Стоит ли покупать лада х рей кросс 2021 года

Обновлено: 07.01.2025

После теста Лады Х-Рей Кросс у меня остались по большей части положительные эмоции. Но обзор не был бы полным, если бы я не упомянул о недостатках машины.

Вообще минусы можно найти абсолютно в любом авто: хоть в Рэнглере, хоть в S-классе. А тут вообще Лада, наверняка много удалось всего накопать? Судите сами.

Начнем с самого главного – с двигателей. На Х-Рей их устанавливается аж три штуки. С обычным Х-Реем доступен только вазовский двигатель 1.6, а с версией "Кросс" можно взять ниссановский H4М или самый мощный 1.8 на 122 лошадиные силы.

Если бы я покупал Х-Рей, то однозначно остановил бы свой выбор на модели с двигателем H4M. Это тот мотор, который не нуждается в представлении, подобно реношному К7М и К4М. Этот агрегат — автомат Калашникова в мире автомобильных двигателей: простой, надежный и безотказный. А вот с ладовскими двигателями традиционно все не так просто.

У двигателей 1.8 наблюдается масложор. Причем это даже не считается врожденной болячкой, а просто конструктивной особенностью. На десять тысяч пробега владельцы доливают вплоть до литра масла. Впрочем, у некоторых владельцев масложора либо нет совсем, либо он вполне умеренный: от ТО до ТО уровень не успевает опуститься с максимума до минимума.

В целом ничего страшного, но все равно неприятно. Ведь новый автомобиль – это своеобразное пакетное решение. Взял машину и забыл о всех проблемах, только ТО делай своевременно. Но с двигателем 1.8 такого не получится, за уровнем масла надо будет неустанно следить.

Помимо любящего масла двигателя 1.8, по коробкам у Х-Рея все тоже не слишком радужно. Самый оптимальный вариант — это вариатор Jatco, идущий в паре с двигателем H4M. Обычная вазовская пятиступенчатая механика тоже неплохо служит, но лично мне не понравилось нечеткое включение передач.

Многие скажут, что я придираюсь. Но мне кажется, что в машине за миллион рублей в 2021 году покупатель уже имеет право получить адекватно работающую механическую КПП. А вот с роботом на Х-Рее все еще веселее.

На Х-Рей ставится вазовский робот с одним сцеплением. Честно скажу, чем сам на машине с роботом я не ездил, а потому ничего не могу сказать про рывки и пинки, на которые постоянно жалуются владельцы машин с АМТ.

Если они есть в подавляющем большинстве роботов с одним сцеплением, то вероятнее всего они есть и на Х-Рее, но на себе прочувствовать этого мне не довелось.

А вот по надежности к нему и правда есть претензии. Первые Весты и Х-Реи на роботе ходили по двадцать, максимум тридцать тысяч км пробега до замены сцепления. Потом стали ставить усиленное сцепление, и сейчас эти коробки более-менее беспроблемно ездят.

Но все равно я бы лучше взял проверенный временем вариатор Jatco, если говорить о новом авто. А если смотрим на вторичку, то там на АМТ даже внимание обращать нельзя: может попасться машина из тех самых первых партий, где менять сцепление будете раз в 20.000 км.

Глобальные проблемы Х-Рея на этом заканчиваются, но остается куча мелких "косяков", в большинстве своем переходящих по наследству от моделей Рено. Например, вот эта заливная горловина для омывающей жидкости.

Владелец машины поставил нештатную пробку, потому что штатная, как и на всех прочих Дастерах и Логанах, постоянно протекает. Кто-то решает этот вопрос с помощью подкладывания полиэтиленового пакета в качестве уплотнителя (эстетика!), а кто-то меняет пробку на нештатную.

Пластиковая крышка, закрывающая мотор, тоже практически бесполезна. Ее основное назначение — дополнительно изолировать мотор, но шумки внутри крышки не проложено, просто пластмасса. Особого толка он нее нет, зато острые края могут перетирать резиновые патрубки под капотом, так что многие владельцы крышку просто снимают.

По мелочам придираться можно еще долго, но стоит ли? Все же машина бюджетная, да и стоит она меньше конкурентов на 100-200 тысяч в аналогичной комплектации. Может, простим Х-Рею все его мелкие огрехи?

Господа, я думал, что меня какашками закидают, за то что оскорбил чувства правоверных ладоводов, а оказалось, что мысли у большинства сходятся, даже больше того, сходные с моими ощущения — почти у всех.

Но некоторые боятся в этом себе признаться ;)

Долго расстраивался, что машина не едет, тупит, расход большой, а потом выключил кондиционер ))
К машинке приловчился, можно ехать обгоняя поток, заранее нажимая педальку, без ощущения, что от тебя все уходят )

Из неуказанного "веселья" — карпет на полу, да и в багажнике — дерьмище. Кондиционер работает громче двигателя. Накладки воздуховодов шавелятся, как писюны в проруби. Салон дребезжит в куче мест, а это только шесть тысяч пробега, при бережной эксплуатации и большим трассовым пробегом. Дребезжит везде! Даже в подушке руля или в уплотнениях стекол дверей. 6000 км! Слезы, боль и унижение.

Ну и еще: раньше не замечал отсутствия уважения на дорогах ))

Пробка бензобака с замком из которого не вынуть ключ.
Я до сих пор не понял хорошо это или плохо. Открываешь и пробку ключом, а он из нее не вынимается, и ходишь с крышкой, как дурак. Но сейчас лето, а зимой? Стой с этой крышкой возле лючка в мороз? Или садись в салон, воняй бензином, а потом выходи закрывай? А если второй ключ, то его же все равно выходить из машины забирать? На крайслере, открыл ключом, ключ достал, крышку на багажник, заправщик ее потом закрывает. В общем — пока непонятно, но похоже это все-таки тупое решение.

Багажник, вроде маловат, а удочки входят, хоть и по диагонали. В подпол не заходит только автомобильный пылесос, остальное под фальшполом.

Очень радует в городе мультимедиа, там где есть 4G, подключил Яндекс.Музыку и весь мир в кармане. Все что хочешь. За городом, где связь похуже все не так радужно. Навигатор предупреждает о камерах даже когда не просишь, что несколько организует в вождении.

Улучшайзинг — как только закончится гарантия:
Обязательно хочу поставить две кнопки на руле, там где заглушки. Вывести на них контакты или круиза, или перемотки музыки вперед/назад. Перемотка востребованней.
Машина проектировалась изначально под отсутствие накладок обвеса — и колеса у нее выглядят немного не от мира сего, утоплены по ширине. Обязательно нужно поставить проставки, вопрос только: какой ширины? Есть кто ставил? Я склоняюсь к 2,5 см.

Подходит ли на Xray сиденье от Arkana или Wingroad? )) Или что есть удобного на b0? Грешным делом думаю: не поменять ли? А есть ли подходящие с электроприводом? А меняются ли они вообще? Если у сидений с ларгусом основа одинаковая, продавятся они к ста тысячам.

Очечник — а есть те кто ставил очечник от мегана? Они вроде, как разные, а по размеру подходят?

Внешка, как только подразгребусь:
Терпеть ненавижу хром. Обязательно нужно перекрасить Х-образные хромированные детали бампера в цвет серой нижней губы, или рейлингов. К тому же это единственная хромированная деталь, и она ни с чем в дизайне не перекликается.

На фото не очень видно, но резинки внизу стекол не дают ровной линии, каждая как бэ лежит по отдельности. И так везде.

Брызговики — вроде заказал по номерам для кросс версии, почитал на форумах, что качественные, а пришли от обычной и не особо. Подскажите пож, какие подойдут хорошие брызговики, проверенный вариант?

Коврики — положил недорогие плоские тканевые. Прям очень симпатично ехать в чистой машине босиком ) Но, опять же, пока лето, сухо. В грязь и дождь все будет не так красиво ) Возможно, поменяю на тканевые 3D.
Сильно пачкаются пороги сзади и диван сиденья, при посадке/высадке пассажиров. Думал установить пластиковые накладки, а потом передумал. Стал чаще протирать и пылесосить. Машина, она все-таки для того, чтобы ей пользовались.

В 7000 поеду менять масло в двигателе. Я приверженец тезиса: не важно какое масло, важно насколько часто его меняешь.

Лада XRAY Cross 2021, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 38

С такими претензиями нужен авто за лямов пять, и то там присутствуют некоторые из перечисленных изъянов.

Так же торчит уголок бампера и запотевает стекло в дождливую, но жаркую погоду, на работу рулевого не обращали внимания, нету цоков в рулевом валу при подруливаниях или езде по неровностям?

Поддерживаю предыдущего оратора👍🤝😁 я тоже не в восторге от машины, два года и впечатления смешанные. Вроде новое авто, но…как мне кажется если врубаешь кондей, тянет как 1,4 и даже "волшебная" кнопочка не помогает. В пасмурную погоду почему то потеет водительское окно(на Рено такая же хрень) видимо чё то там французы намудили. Про пинки, рейки и неудобства салона что толку писать, всё и так в курсе. Сам покупал из финансовых соображений, рассматривал Рено Сценик б/у но сомнения помешали(брать кота в мешке).Хотя как оказалось и наша машина ещё тот кот😁.Если финансы позволят то года через три продам и буду брать что-то но не француза, корейца и китайца. Скорее всего ваг и иже с ним. Сейчас нравится Шкода кодиак.Всем мира✌️

У Арканы по сравнению с Ладой запотевание лобового, небо и земля.

В кодиаке с сиденьями тоже будет не всё хорошо ))

Да вот уже два года и алькантара не подводит

Вопрос в посадке. К материалам нет претензий.

Коллеги, разрешите вставить свои мысли по поводу поста и комментариев к оному.
1. Каждый при покупке автомобиля решает свои задачи и руководствуется личными соображениями. Поэтому осуждать автора за то, что знал и купил, как минимум нелепо, а как максимум неприлично.
2. Я при покупке также прекрасно понимал, что беру не Роллс-Ройс. Но взял. О покупке авто не жалею. Есть нюансы по отдельным моментам, но общее впечатление о машине не изменилось практически.
3. Сам придерживаюсь мнения, если есть возможность машину держать не более 5-ти лет. Далее стоимость обслуживания становится более весомой.
4. Сам я "улучшайзингом" заниматься не люблю (не умею). Самое большое, на что меня хватает — это купить коврики тканевые :), поэтому и искал автомобиль с максимально возможным набором опций комфорта за минимальные деньги. Очень уважаю людей, которые могут и умеют делать красоту в своем авто.
Исходя из выше изложенного скажу: друзья! Наш форум не место, где нужно спорить и доказывать!
Здесь люди встречаются для того, чтобы поделиться радостью, попросить о помощи, предостеречь от ошибок.
Отдельная благодарность тем, кто делится ссылками, публикует фотографии о проделанной работе, выкладывает чертежи, схемы, программы и пр.
Всем добра и хороших дорог!

Лада Х-рей самый доступный переднеприводный кроссовер на Российском рынке , на момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 731 тыс.руб., а самая дорогая 1,09 млн.руб. Лада Х-рей выпускается с 2016 года, в Тольятти. Кроссовер построен на популярной и хорошо себя зарекомендовавшей платформе B0. В этой статье мы поговорим об основных плюсах и минусах Лада Х-рей, о ресурсе моторов и с каким мотором лучше купить Ладу Х-рей?

Сначала о минусах:

Тесный салон , особенно на втором ряду;
Отсутствие телескопической регулировки руля;
Отсутствие переднего подлокотника у простых версий, подлокотник устанавливается только в Cross версии;
Низкий ресурс шаровых опор и подшипников ступицы, как правило, их владельцы меняют на пробеге до 100 тыс.км;

Своеобразная эргономика салона, доставшаяся по наследству от Renault, не логичное расположение кнопки включения подогрева сидений, своеобразный рычаг переключения КПП, в общем на любителя, на мой взгляд у прямого конкурента Весты салон выглядит более привлекательным;
Маленький багажник , его объем всего 361 литр;

Повышенный расход масла у мотора 1.8 л;
Нет полного привода;
Дешевый и легко царапающийся пластик;
Маленькие наружные зеркала .

Теперь перейдем к плюсам:

Системы электронной стабилизации и две подушки безопасности входят в оснащение начиная с базовой комплектации;
Энергоемкая подвеска, прощающая ямы, ухабы и другие дефекты дорожного покрытия;
Дорожный просвет у простой версии 195 мм, у Cross версии 215 мм;
Теплый зимой ;
Хорошо заводится в мороз ;
Проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший 106 сильный мотор , двигатель с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов, оснащается безвтыковой поршневой с завода;
Не дорогие и доступные основные запчасти ;
Возможность выбора комплектации с достаточно неплохим оснащением ;
Внешний вид , особенно в версии Cross;
Более доступная цена, если сравнивать Лада Х-рей с импортными конкурентами;
Кузов Лада Х-рей полностью оцинкован , как показывает опыт эксплуатации, очагов коррозии нет даже на машинах выпущенных в первый год выпуска.

Простая версия кроссовера в 2021 году оснащается, безальтернативным мотором 1.6 л , 106 л.с. , двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым роботом. Двигатель с чугунным блоком и гидрокомпенсаторами клапанов. Мотор проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший, при адекватной эксплуатации до первого капитального ремонта мотор способен пройти около 300-350 тыс.

У Кросс версии линейка моторов более расширенная:

Младший в линейке, все тот же 106 сильный агрегат. Коробка передач 5-ступенчатая механическая;
Двигатель 1.6 л, 113 л.с., доступен с вариатором, мотор имеет алюминиевый блок, с тонкостенными гильзами, в приводе ГРМ здесь цепь, гидрокомпенсаторы у 113 сильного мотора не предусмотрены, но зато есть один фазовращатель на впускном валу, средний ресурс около 300 тыс.км;
1.8 л, 122 л.с., 16-клапанный мотор с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов и одним фазовращателем. Довольно часто владельцы жалуются на повышенный расход масла. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатым автоматом. Средний ресурс около 300 тыс.км.

Среди всех агрегатом, у Лада Х-рей на мой взгляд оптимальной будет версия со 106 сильным мотором, мотор проверенный временем, излечен от болячек которые встречались на ранних версиях, да и в обслуживании он обойдется дешевле.

В заключение , Лада Х-рей далеко не эталон надежности и комфорта, да и больше хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, чем кроссовер, но из точки А в точку Б он доставит, да и обслуживание и ремонт не разорит семейный бюджет, хотя цена на мой взгляд сейчас завышена, как и на все автомобили представленные в России.

Xray оснащается только вазовским мотором на 106 л.с. работающим в паре либо с механикой, либо с роботом. Последнего по заверению автоВАЗа в марте обновили и теперь за счет нового алгоритма, переключение передач происходит на 30% быстрее. Так же поработали и над его надёжностью.

Xray 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Classic / Air conditioner, цвет Светло-коричневый "Пума", стоимость 742900 рублей плюс 12 тысяч доплата за цвет

В отличии от Гранты, даже в самых простых комплектациях автомобиль имеет две подушки безопасности, систему стабилизации и ещё целую кучу электронных помощников. В Classic / Air conditioner нет аудиосистемы(есть аудиоподготовка), зато есть кондиционер и поставив самую простенькую магнитолу в автомобиле будет всё самое необходимое.

За самый простой Xray в комплектации "Standard" просят 694900 рублей, но серьёзно рассматривать на мой взгляд этот автомобиль стоит начиная с комплектации "Comfort", за него уже придётся отдать 775900 рублей, это будет автомобиль на механике. И в этой же комплектации доступна трансмиссия АМТ. Такой автомобиль обойдётся уже 805900 рублей.

В максимальной же комплектации "Luxe / Prestige" произошли некоторые изменения связанные с внедрением новой мультимедийной системы LADA EnjoY Pro. За топовый Xray на механике с новой ММС просят 887900 рублей, а если хотите робот, то готовьте 917900 рублей.

Веста седан на механике в аналогичной комплектации "Luxe / Prestige" обойдётся на 44 тысяч дороже, а универсал на 101 тысячу рублей.

Лично мне обычный Xray не очень нравиться, а вот его кросс версия вызывает симпатию. Полного привода конечно на автомобиле нет, но не смотря на это благодаря дорожному просвету в 215 мм и неплохой геометрии на грунтовке он показывает себя очень достойно. Плюсом к этому с пластиковый обвесом смотрится автомобиль куда интереснее обычного икс рея.

Правда за это всё придётся не мало так доплатить, самый доступный Xray Cross с мотором на 106 л.с. и вазовской механикой в комплектации "Classic" стоит 805900, что на 88 тысяч рублей дороже обычного "Иксрея" в схожей комплектации.

За "Comfort" на механике придётся отдать 890900 и в этой же комплектации можно взять автомобиль на вариаторе доплатив 95 тысяч рублей. Если хотите ещё более богатое оснащение, то на выбор остаётся либо вариатор, либо 1.8 с механикой, двигателем 1.6 такие автомобили не оснащаются.

Мне понравился автомобиль в комплектации [BLACK], но стоит он конечно не мало, от 973900 рублей. Внешне автомобиль отличают оригинальные семнадцати дюймовые диски, чёрные зеркала, черная крыша и шильдики с надписями [BLACK]. По оснащению автомобиль близок к люксу, из основных отличий чёрный потолок, шильдики и новая ММС LADA EnjoY Pro.

Xray Cross 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ / [BLACK], цвет серебристый темно-синий "Лазурно-синий", стоимость 973900 рублей плюс 12000 доплата за цвет.

Самый же дорогой икс рей кросс стоит 1114900 рублей, это автомобиль с "реношным" двигателем на 113 л.с. и вариатором в комплектации "Instinct" и так же с новой ММС. Внешне от комплектации [BLACK] автомобиль отличают только шильдики, но вот по оснащению "Instinct" конечно интереснее. Тут уже автоваз поставил всё, что у него есть.

Xray Cross 1.6 л 16-кл. (113 л.с.), АТ / Instinct, цвет серебристый темно-синий "Лазурно-синий", стоимость 1114900 плюс 12000 рублей доплата за цвет.

Xray не сыскал такой же народной любви как Lada Vesta и продаётся он значительно хуже, но тем не менее на вторичке выбор этих автомобилей просто огромен и если вас не смущают автомобили с пробегом, то там можно найти достойный вариант с небольшим пробегом и в хорошей комплектации который будет значительно дешевле нового.

Здравия всем, кто любит автомобили!
Это понятно что не отзыв, а история покупки, а точнее даже оперативная информация о состоянии продаж новых авто на примере ЛЮБИМОЙ всеми Лады!

В пятницу 28 января забрали жене в салоне Автодвор+ на Базисном, г. Уфа Ладу Х-рей Кросс/Luxe/Prestige/Серый/вариатор.
На сайте цена 1262900
Забрали за 1290000, т.е. 27 тыщ доплатили.
Что получили:
1) комплект зимних колес на штампах, 195/65/15. Это лично мое решение - понизить радиус и повысить профиль. Взяли из того что предложили максимальный размер. Со временем поменяю.
2) антикор днища и арок.
3) тонировка, хотя там с завода уже. Дилер похоже ее успел сделать.
4) ветровики.
5) коврики везде.
6) сетка в бампер
В принципе дилер был готов отдать машину за ррц, т.е. за 1 262 900, но без зимних колес + пп. 2) - 6).
Эти допы по ходу уже стояли на машине.
А тут конец месяца.
Сложилось уж как сложилось.

Летние колеса на заводском литье 215/50/17 тоже буду менять, скорее всего на 205/65/15 или на 205/60/16.
Кому интересен комплект на Изолентах пишите)))
Просто живём в деревне, короче нужен профиль повыше и комфорт.

В примерно это же время в прошлом году брал Весту, у этого же дилера по другому адресу. Тогда дилер подарил колеса + коврики. Машина стоила 777 тыщ т.е. РРЦ.

В итоге:
На фоне не самой благоприятной ситуации на рынке удалось купить новое авто без допов в 150-200 тыщ.
Брали за наличный расчет.
За день до того продали Шевик, на котором ездила супруга.
Выставил по верху рынка вечером, утром ее уже забрали.
Приехал молодой человек, который насмотрелся металлолома, а тут живая, ухоженная машина. Даже торговаться не стал.
+ "По сусекам да по амбарам" поскреби
+ Потреб кредит
С учётом постоянного дорожания не только Лады, а всех, было принято такое решение.

Машина - подарок жене на 45.
С автосалона приехала сама.
После Шеви Нивы, думаю не стоит описывать ее эмоции)
Дай Бог, чтобы все так жили.

О машине
Комплектация люкс + пакет престиж.
Разгон ощщинь плавный.
Обороты движка на любой скорости от 40 до 80 км/ч держатся на отметке 1500 об/мин
На разгонах - 2000 об/мин.
Педальку гладим нежно)
Расход на горизонтальных участках трассы на скорости 80 км/ч показывает 5.5 л/100 км. Если бы за рулём был я, то было бы побольше))
Резина понятно мягче штатной размерности.
Подвеска плотная.
Салон конечно теснее чем на Весте.
Но для мамы с ребенком Х-рей норм вариант.
Среднегодовой пробег супруги 5-7 тыщ. км в год.
Короче ей должно хватить на долго.

Так-то машина не первый год в продаже.
Куча отзывов, в т.ч. про Вундер-вафлен Вариатор.
Если будут нюансы по ходу эксплуатации, то буду дополнять.
Основное правило - новая есть новая!

Читайте также: