Стоит ли покупать киа рио х лайн с пробегом
В начале ноября 2017 года стартовали продажи KIA Rio X-Line. Авто сразу стала очень популярной, причем не только у обычных автовладельцев, но и, например, в московских каршерингах и такси. Стоимость машины более, чем на 150 тысяч рублей, выше, чем "обычного" Rio. Рассмотрим проблемы, с которыми столкнулись владельцы Rio X-Line за первые год-полтора эксплуатации, чтобы понять, насколько надежна эта машина и перекочевали ли типичные болячки обычных Rio на версию X-Line. Держим в уме пробег большинства машин, который, с учетом срока владения, нечасто перешагивает планку 20 000 километров.
Самая распространенная болезнь Kia Rio X-Line, с которой сталкивается большинство владельцев которая хорошо знакома по всем бюджетным моделям Kia, это быстрое истирание тонкой кожаной обшивки руля .
В середине 2018го KIA заявила, что теперь будут применяться измененный материал, но проверить этот факт пока вряд ли возможно, так как за неполный год большинство владельцев не проезжает более 20 000 км.
Невысокого качества и другие материалы, например - покрытие рейлингов, которое зачастую отшелушивается .
Еще одна часто встречающаяся проблема у Kia Rio X-Line - неисправность рулевой колонки . Многие владельцы отмечают посторонний шоркающий (шуршащий) звук при повороте руля, звук исходит из стыка рулевой колонки и самого руля. Проблема дилерам хорошо известна, с заменой рулевой колонки по гарантии вопросов обычно не возникает.
Если описанные выше проблемы особо не влияют на функциональность автомобиля, то следующая проблема очень даже влияет и встречается так же достаточно часто. Это проблема с кондиционером , который перестает охлаждать воздух вследствие выхода из строя компрессора. Иногда при этом слышны посторонние звуки в процессе работы компрессора.
Иногда небольшие неисправности могут приводить к весьма значительным проблемам. Например, известны случаи ухода антифриза через соединительные патрубки , и иногда и через радиатор, который при этом может просто-напросто разрушиться. А проблема всего-навсего в не работающем клапане для стравливания давления - либо в радиаторе, либо в расширительном бачке.
Еще одна проблема, которая известна по другим моделям KIA - нарушение целостности заднего стекла . Если по-простому, он, бывает, лопается, как будто в него прилетел кирпич или что-то подобное. Иногда это происходит в движении, иногда нерадостную картину владелец застает утром на парковке.
Аналогичную проблему мы наблюдали на новом KIA Soul . Согласуют ли замену по гарантии - лотерея, многое зависит от вашей настойчивости и политики конкретного дилера. Некоторым владельцам отказывают, ссылаясь на механический характер повреждения.
Так как KIA Rio X-Line продается менее 2х лет, то серьезные проблемы пока единичны, но они есть. Уже с небольших пробегов некоторые владельцы жалуются на работу АКП. Жалобы можно разделить на два типа - нетипичный звук работы коробки или, по-простому, - вой или гул; а также стуки (удары) при остановке на светофоре и/или включении задней передачи. Дилеры чаще всего говорят, что проблему не видят, сбрасывают адаптацию коробки, пытаются перепрошить ПО, то есть всячески тянут время. Но уже известны гарантийные случаи замены АКП.
Резюмируя, можно констатировать, что KIA Rio X-Line имеет в основном те же проблемы и болячки, что и "обычный" Rio. Качество далеко от идеала, и недалеко ушло от наших ВАЗов, которые ломаются чаще и разнообразнее, но и стоят дешевле. Стоит ли брать с учетом соотношения цены и качества (а стоит X-Line существенно дороже) - решайте сами. Я бы взял обычный Rio хэчбэк, но он с выходом X-Line у нас уже не продается. Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Вот те на! А зачем тогда вообще было городить весь этот огород с обвесами, рейлингами и доработкой подвески, убив на это уйму времени (только при обкатке шасси и поиске оптимальных настроек, испытателям пришлось проехать около миллиона километров). Не проще ли было запустить на рынок обычный Рио-хетчбэк, как это было с моделью прошлого поколения?
Позвольте, но разве не эта же модель, только под названием K2 Cross дебютировала в Китае еще весной?
Один из самых удачных ракурсов новинки. Светодиодные задние фонари есть только в максимальной комплектации
У Rio X-Line оригинальные бамперы с пластиковой имитацией стальной защиты. По сравнению с седаном, в переднем бампере хетчбэка по-другому расположены светодиодные ДХО и противотуманки
Сдвоенный раструб - это не кустарная хромированная насадка, которую можно купить на любом развале. Здесь он сделан из нержавейки и намертво приварен к банке глушителя
Глянцевая фальшрадиаторная решетка с хромированной каймой по кругу выше, чем у седана
На трассе машина радует управляемостью и комфортом. Динамика, учитывая мощность мотора, тоже вполне достойная
За счет широких накладок, колесные арки кажутся гораздо больше, чем есть на самом деле. Из-за этого даже максимально возможные для Rio X-Line 16-дюймовые диски (рисунок, кстати, оригиналный: на седан такие не поставишь) выглядят маленькими
В салоне хетчбэка нет абсолютно никаких отличий от седана
Климат-контроль есть только у самых дорогих комплектаций, но зато даже в самой простой есть кондиционер
Кнопка запуска двигателя - привилегия топовой версии за 1 024 900 рублей
Новый медиацентр AV на 60 000 рублей дешевле аналогичной системы с навигатором. А навигационное приложение здесь можно запустить со смартфона, подключенного через Apple CarPlay или Android Auto
Багажник заметно меньше, чем у седана, но зато возможности по его загрузки шире
На бездорожье Rio X-Line стоит пускать лишь при крайней необходимости
Вождение
Машиной легко и приятно управлять, она не боится плохих дорог, но на бездорожье ей делать нечего
Салон
Комфорт
Сзади много места для ног, больше места над головой, чем у седана, но также узко в плечах.
Безопасность
Цена
Всего на 30 000 рублей дороже седана в аналогичной комплектации
Средний балл
Kia Rio X-Line 1.6 AT технические характеристики
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Вердикт
Где тонко, там и рвется
Вот почему тщательная и детальная проверка перед покупкой обязательны. Однако при выборе Rio из вторых рук не удивляйтесь многочисленным сколам и царапинам на кузове. Лакокрасочное покрытие у машины очень тонкое и хилое — даже от небольшого соприкосновения с внешними источниками краска облетает. Хорошо еще, что под 120‑микронным слоем краски и лака довольно прочное гальваническое покрытие, которое не дает кузову зацвести. Однако имейте ввиду, что крыша и стойки кузова у малолитражки не подвергаются гальванической обработке. Поэтому они быстрее сдаются коррозии, нежели остальные элементы корпуса. Так что, с подкраской сколов на кромке над стеклом лучше не тянуть. А вот у хэтбеков внимательно осмотрите пятачок вокруг личинки замка пятой двери — на первых машинах в этом месте вспучивалась краска.
Первые хэчбеки также грешили избыточным люфтом петель крышки капота — отчего он заметно вибрировал и терся о сопрягаемые детали. Правда, с середины 2012 года корейцы провели отзывную кампанию по замене петель на новые и проблема ушла. Зато скрип ограничителей открывания дверей устраняли регулярной смазкой — эта операция была даже прописана в обязательном перечне работ на каждом ТО. Но когда переставали держать фиксаторы (через 4–6 лет), тут уже приходилось только менять деталь за 1000 руб. Одновременно обычно покупают и механизм открывания замка багажника (1600 руб.) — к этому времени он уже приходит в негодность из-за проникающей внутрь влаги.
Салонные хлопоты
Кстати, в салоне мелких косяков тоже набирается немало. По его состоянию, кстати, можно судить о возрасте автомобиля. Например, тканевая обивка растягивается через 4–5 лет, а у водителей крупного телосложения — через два-три года, вплоть до расползания по швам. Обивку могут попортить и нити электробогрева (6500 руб.), расположенные слишком близко к поверхности чехлов. Причем они очень не любят излишнего давления и от локального нажима легко выходят из строя. К радости поклонников модели, система подогрва была доработана и на машинах моложе 2015 года такая неприятность уже не случается. Боится перепадов температур и пластик не самый дорогой передней панели — со временем на ней появляются трещины. Да и обода дефлекторов с панелями блоками климат-контроля и магнитолы нередко меняли по гарантии.
Есть нарекания и на электрооборудование. Несмотря на то, что электрика довольно проста и ремонтопригодна, мелкие глюки и сбои здесь периодически случаются. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов. Зато меняются на раз-два и для их обновления не требуется демонтировать блок-фару. В сильные морозы лопаются стекла боковых зеркал при включении подогрева. Замена копеечная — от 1000 руб. Много нареканий на работу климатической установки: досаждает шум вентилятора отопителя, не хватает производительности кондиционера. Довольно быстро выходит из строя компрессор кондиционера. Обычно он умирал уже в гарантийный период, а вот второму владельцу придется потратить порядка 11 500 рублей на новый.
Связанные одной цепью
К этому же пробегу плавающие холостые обороты возвестят о заросшей отложениями дроссельной заслонки (18 000 руб.). Регулярная чистка узла за 2000 руб. избавит вас от его преждевременной замены. Оба мотора после 100 000 км начинают сопливить. Прокладка их клапанной крышки посажена на клей-герметик, который к этому времени рассыхается. Как следствие — течь масла. В группе риска также сальники коленчатого и распределительных валов, которые начинают подтекать после пяти лет эксплуатации.
Автоматные трели
Однако к 2015 году корейцы доработали коробку радикально, заменив ее на 6-ступенчатый агрегат M6CF1. Проблем с ней стало гораздо меньше, а из характерных поломок можно выделить не отличающийся особой долговечностью выжимной подшипник, который, тем не менее, свою сотню тысяч выхаживает, и нуждающийся в периодической регулировке тросовой привод механизма выбора передач.
Узел сцепления выхаживает в среднем 100 000 км. Меняется он в сборе за 15 000 целковых. В подшипниках передних ступиц (4000 рублей) после 50 000 км пробега появляется люфт, который устраняется подтяжкой гаек крепления приводных валов.
От мягкого к жесткому
К этому же времени, к 100 000 км пробега, потребует внимания рулевая рейка, которую обычно меняли по гарантии заодно с насосом гидроусилителя. В послегарантийный период обновление рейки выльется в 45 000 рублей, а насоса — в 7200. После рестайлинга подшипники и рейка были доработаны и стали долговечнее.
В общем, Kia Rio, хоть и ломается, но в общем и целом довольно надежен. И лучше брать автомобиль, выпущенный после рестайлинга 2015 года, когда все детские болезни были уже вылечены.
До этого я пару месяцев мониторил рынок б/у авто, смотрел в стороноу Skoda Rapid, Octavia, Kia Ceed, Cerato, Ford Kuga, Nissan Qashqai. Китай, Россию и Францию не рассматривал. Renault Captur, Sandero не нравятся салоном, Citroen C4 и Peugeot 408 – так себе двигателями, очень устаревшим обликом (лучше уж взять конкурентов). Hyundai, кстати, обхожу мимо, т.к. дизайн (особенно интерьер) восторга не вызывает. У Skoda большой плюс – это багажник, минус – клиренс, нет ограничителя в круизе (да-да, мне это важно), не нравится отклик на педаль газа. Kia Ceed SW (универсал II рестайлинг или III модель 2018+ года) – вместительна, с приятным дизайном, но низковата. Cerato, Kuga, Qashqai – есть нормальные тяговитые движки, но Церато низковата, а Куга с Кашкаем много жрут. Конечно, всё субъективно, но для меня – так.
Итого, поразмыслив, остановился на Kia Rio X-Line: клиренс, низкий расход, ест 92 бенз, дизайн не вызывает изжоги и в целом неплох, хорошая комплектация, обычный атмосферник и автомат. При базовой стоимости комплектации Premium 1 млн 140 тыс. рублей кажется, что это дорого и это действительно так, поэтому я начал ездить по дилерам: побывал в 5 салонах, честно рассказывая, что ищу приемлемые для себя условия. Сперва скидку давать не хотели, оно и понятно, ведь ажиотаж и народ сметает машины, как гречку с бумагой, но после хождений между дилерами договориться всё же удалось.
В итоге я приобрёл Kia Rio X-line, переплатил по страховкам, зато успел по программе господдержки, получил скидку 60 тыс. + допы в подарок ещё тыс. на 50. Из 5 салонов это было самое адекватное предложение + был в наличии ПТС (у других дилеров требовалось время на выкуп и точные сроки были не совсем ясны). В общем, свой авто прождал 5 дней, пока привезут, пока поставят допы и выдадут. Дилеры были перегружены, это правда – везде толпы народа, сервисы забиты желающими сделать ТО перед карантином и новыми авто на установку.
Сразу на следующий день я умчал в область ставиться на учёт, т.к. в центре ближайшая свободная дата была через две недели. Всё успел до введения карантина. В отделении ГИБДД, кстати, никто не носил ни масок, ни перчаток, тётушки, сидевшие на оформлении слюнявили пальцы и перелистывали документы, будто ни о каком вирусе и не было слышно. Общероссийский пофигизм в действии. Надеюсь, наш родной "авось" пронесёт и на сей раз, чтобы не повторять итальянского сценария.
Ну и, собственно, моя новая Kia поставлена на учёт и уже успела пробежать 500 км. Топовая комплектация и выбранные допы ни на секунду не заставляют жалеть о переплатах. Раньше я не понимал, зачем брать недорогую модель в топе, однако, машина покупается чтобы ей пользоваться и всякие там бесключевые доступы, светодиодные огни, автозапуск, круиз и климат-контроль, конечно же добавляют комфорта. Больше места не появляется, а вот хорошее настроение – вполне :)
Плюсы (повторюсь):
+ Клиренс
+ Внешний вид и интерьер (в сравнении с однокласниками Solaris/Rapid/Polo/etc…)
+ Экономичность + 92 бенз
Минусы (скорее особенности):
— Неудобные передние кресла
— Шумность
— Высокие задние подголовники, машающие обзору
— Маленький бардачок, куда не влезет А4
— Скудность багажника на крепления
— Довольно писклявая однотоновая крякалка (сигналом её сложно назвать)
Были ли альтернативы, которые сейчас после покупки можно более яснее разглядеть?
Для меня – нет, я покупал X-line, покатавшись на нём в каршеринге, знал машину, читал отзывы и понимал, что беру. Переплачивать, скажем, за Kia Sportage – точно не вижу смысла, другие альтернативы выходят на 300-500 тыс. дороже (чтобы и комфорт, и клиренс), брать б/у выше классом – долго и лотерея, поэтому в своём ценовом диапазоне, считаю, оправданный выбор.
Спасибо, что дочитали! С удовольствием выслушаю другие аргументы и мнения в комментариях, всем хороших дорог и здоровья!
Компакты повышенной проходимости отныне в моде. Пионером данной подниши массового сегмента выступил Renault Sandero Stepway , далее появились Lada Vesta SW Cross и Lada Vesta Cross . А потом к ним добавился и KIA Rio с приставкой X-Line, который также предполагает намек на вседорожность. Причем корейский хэчтбек выделяется от перечисленных конкурентов довольно оригинальным дизайном и вполне качественным салоном. Но и он не является идеальным вариантом для покупки. Ниже команда N5Eперечислит пять причин, исходя из которых, стоит отказаться от покупки данного автомобиля. Итак, читайте о них ниже.
Причина 1: маленький дорожный просвет
Учитывая тот факт, что KIA Rio X-Line позиционируется как хэтчбек повышенной проходимости, он должен иметь хорошую геометрическую проходимость, однако ее нет. Причиной тому выступает малый клиренс, который составляет всего 170 миллиметров. Это не позволит штурмовать глубокие колеи либо броды, хотя пластиковый обвес довольно надежно защищает кузов от механических повреждений.
Причина 2: посредственная звукоизоляция
Корейцы явно сэкономили на звукопоглащающем материалы на внутренней части капота, а также на днище и в районе колесных арок. В результате жадности разработчиков в салоне практически всегда присутствует отчетливый фоновой шум от дороги, звук работы мотора на любых оборотах и работы подвески. Кроме того, на высоких скоростях появляется свист ветра в районе боковых зеркал, что свидетельствует о просчете в проработке аэродинамики кузова КИА Рио Икс Лайн .
Причина 3: очень жесткая подвеска
Безусловно, подвеска обладает высокой энергоемкостью, однако она менее длинноходная, нежели подвеска той же Веста Кросс . Это провоцирует сильные толчки при проезде абсолютно любых неровностей - обидно, учитывая тот факт, что Лада мелкие неровности попросту игнорирует.
Причина 4: капризные в эксплуатации моторы
Бензиновые двигатели 1.4 и 1.6 литра, которыми комплектуется KIA Rio X Line , обозначены заводскими маркировками G4LC и G4FC соответственно. Так как они принадлежат к общему семейству, то имеют и одну общую, довольно серьезную проблему - быстрый износ катализатора. Он, в свою очередь, изнашивается от заправки плохим топливом. Разрушение катализатора провоцирует попадание его частиц в камеру сгорания, что в дальнейшем чревато образованием задиров на стенках цилиндров, ускоренным износом поршневой группы. Данная проблема иногда возникает уже до 50 000 км пробега, что конечно же, огорчает.
Причина 5: проблемы с электрикой
В один прекрасный момент на приборной панели может загореться множество аварийных индикаторов, при этом машина может отказаться ехать. Причина этого явления заключается в проводке багажной двери - через ее слабые уплотнители на разъемы попадает влага, что и становится причиной сбоев электронных систем.
Читайте также: