Стоит ли покупать хонду цивик ферио

Обновлено: 09.01.2025

Выбор Civic Ferio

Приветствую всех! вот планирую обзавестись сей прекрасным тварением хонды. Но почетав некоторую литературу и отзывы на этом и других сайтах в мою голову забралось сомнение, а связанно это со следующим:
1. Уж больнл много народу жалуется, что: "вот мол пригнал цивика и через месяц уже пришлось менять все стойки и иногда,даже амортизаторы" Я конечно понимаю что беру не новую машину и раз на раз не приходися, но не ужели они так быстро выходят из строя и такие уж дорогие??
2. По поводу шумоизоляции. кто что говорит, кто говорит что идеальная, кто, что вообще ужасная. вот и не поймёшь что правда, а что нет.
3. Но конечно больше всего меня забеспокоили рассказы о сей загадочной чтуке- Вариаторной каробке. Пугают некоторые личности, что чудо изделие очень не надёжно и ломается во всех местах. Особенно зимой фрикционный блок Start-Clutch не даёт автомобилю тронуться при отпускании педали тормоза, а через 5 сек дёргает её рывком.
Разьясните мне, люди добрые, со всей объективностью все мои подозрения. и ещё хотел уточнить, как определить вариатор или автомат;
японец или сингапурец. Ивообще, на что присматреться при выборе хонды ферио.
заранее благодарен, спасибо.

Выбор Civic Ferio

Купил недавно в комплектации X (1.7) на механике. Думаю, что 1,5л вообще рассматривать не стоит - маловато будет. Подвеска будет, я так понимаю, похилее, чем на предыдущих версиях - двухрычажная против макферсона выигрывает по надежности. Шумоузоляция так себе, хотя лучше чем в предыдущем. Про вариатор - вопрос отдельный. Лично я его побаиваюсь - морозы не для него. Хотя щас все идет к тому, что будем ездить в скором будущем на них или на механике. Если решишься на вариатор - НИКОГДА не заливай в него ничего кроме хондовской жижи специально для вариков. Ведут вариаторы себя порой безобразно - от торможения двигателем резкого до рывков на старте или в конце торможения. Может потому что хозяева следят плохо (говорю про чужие машины). Вариатор можно определить по селектору и пиктограммам на панели приборов - у него нет режимов D3, D4 - там только буквы (D, S, L кажется). Вобщем нет передач - нет цифер в режимах - вариатор. Сингапурские машины на 95% - это кожанный салон, японцы - велюр. Сингапурца брать не стоит если живешь не на юге - печки у них вроде слабоватые. На что смотреть при выборе - на все то, на что смотрят при выборе любой машины. Мне например пришла с японии с пробегом 15000 км и уже с проблемой в рейке. Вот так.

Выбор Civic Ferio

1.У меня одна стойка потекла на 5тыках(толи брак был,толи сам вдарил хорошенько)-поменял за свои кровные(в гарантии отказали-уроды),оригинальная обошлась 9тысрубсработой.По сей день накатал 126тыщ,по подвеске поменяна передняя стойка стаба(по гарантии=350р) и сейчас поменяна перед.опора дрыга(2900р) и правая шаровая(900)-все оригинал. так что живучей подвески я еще не встречал.
2.Шумка мне показалась плоховатой,поэтому сделал сам(багажник с арками,двери,потолок)Разница на лицо+музыка по кайфу.
3.Про варик много не скажу(не юзал лично),но проблемы(описанные выше-тупит и дергает)у него бывают+естественно нужно обязательно своевременное обслуживание варика.

з.ы. Выражение-"двухрычажная против макферсона выигрывает по надежности"-на мой взгляд абсолютно не доказано.

Выбор Civic Ferio

1.У меня одна стойка потекла на 5тыках(толи брак был,толи сам вдарил хорошенько)-поменял за свои кровные(в гарантии отказали-уроды),оригинальная обошлась 9тысрубсработой.По сей день накатал 126тыщ,по подвеске поменяна передняя стойка стаба(по гарантии=350р) и сейчас поменяна перед.опора дрыга(2900р) и правая шаровая(900)-все оригинал. так что живучей подвески я еще не встречал.
2.Шумка мне показалась плоховатой,поэтому сделал сам(багажник с арками,двери,потолок)Разница на лицо+музыка по кайфу.
3.Про варик много не скажу(не юзал лично),но проблемы(описанные выше-тупит и дергает)у него бывают+естественно нужно обязательно своевременное обслуживание варика.

Слав. видимо передняя подушка к 100 тыкам это классика жанра на 7ых. =) У меня тоже было, пока ждал её "добил" и левую. =))) Сейчас всё ок. =)

Выбор Civic Ferio

Жень,лучше фотки задних фарок кинь-а то я переживаю. Па падвесе я уже убедился,что у 7 все норм. Кстати седня ваткнул прямоточную заднюю баночку-понравилось супер. (+2 кабылы стопудов )

Выбор Civic Ferio

Аммортизаторы действительно слабые, разница между сингапуром и японией в понтах. Про вариатор если вовремя менять масло и лить только ATF-Z1 то ходит у меня уже 122 000 и все хорошо стоит банка масла 1100р поменять можно и самому. Чтоб в мороз не дергал и вообще его надо прогревать на нейтральной передаче а так машинка просто суперская мне очень нравится.

У меня сингапурец 2001 года с вариатором. Про шумку - слабоватая (но это бюджетная машина) Шумку делал сам. Вариатор работает отлично (главное все вовремя делать) и вваливает (для своего класса) хорошо. Если тыгонщик, то тогда как минимм 1,7 на палке или вообще акорда :-) После покупки через месяц пришлось менять все стойки (тут сам лоханулся). А в страшилки про то, что в Сингапурцах не работает печка - брехня. Если машина в нормальном состоянии - то все работает отлично. Все чего мне не хватает - это подвеска помягче!!

а зачем ты тогда вообще хонду покупал?)) купил бы какой-нибудь диван типа короллы или хз что там ещё есть, и передвигался бы комфортно. хонды все жёсткие и надо было понимать что покупаешь.

1. Уж больнл много народу жалуется, что: "вот мол пригнал цивика и через месяц уже пришлось менять все стойки и иногда,даже амортизаторы" Я конечно понимаю что беру не новую машину и раз на раз не приходися, но не ужели они так быстро выходят из строя и такие уж дорогие??
2. По поводу шумоизоляции. кто что говорит, кто говорит что идеальная, кто, что вообще ужасная. вот и не поймёшь что правда, а что нет.
3. Но конечно больше всего меня забеспокоили рассказы о сей загадочной чтуке- Вариаторной каробке.

1) стойки живут около 100 000км. это по вашему мало? естественно, что если купишь машину с пробегом в районе сотни, то придётся менять передние стойки (если их не поменяли до тебя). и потом о них можно забыть ещё на 100 000км (если оригинал поставишь и поставишь правильно).
задние живучее. но я свою заднюю похоже ударил где-то сильно. течёт.
2) шумка не плохая, её тупо нет. но назови мне хоть одну машину этих годов в эту цену где шумка присутствует. при проектировке машины есть определённый максимум стоимости за который выходить нельзя. и приходится чем-то жертвовать. уж лучше х..ёвая шумка чем х..ёвое всё остальное.
3)вариатор сцука загадочный. тут как повезёт. если до тебя его обслуживали нормально и не убивали - всё будет отлично. если же что-то делалось не так может быть реальный попадос на деньги.
заявленный ресурс вариатора 200 000км. но естественно он может быть как меньше так и больше.

О чём сегодня поговорим:
1. В предыдущих сериях: Что дано?
2. Сколько ушло на ГСМ за 2 года?
3. Суммарные траты первого и второго года, сравнение
4. А выгодно ли это – иметь рабочей машиной Honda Civic 7 ES или можно поискать что-то другое или вообще новую купить машину?
5. Планы на будущее – что делать с этим Сивиком?

1. В предыдущих сериях: Что дано?
16.08.2017 года я купил Honda Civic 7 в возрасте 17 лет, с заявленным пробегом 161 000 километров, естественно, липовым, это было понятно и по жрущему масло ДВС (1 литр на 1000), и по умершей вкруг ходовой, и по умершему в скорости вариатору (который был родной), а также по стёртости руля и педалей. Я не готов утверждать, кто именно из владельцев сматывал, потому что это всё равно не вернёт машине ресурса, и я знал, на что иду с точки зрения ремонтов и стоимости запчастей. В общем, никого из предыдущих владельцев не виню.
Машина была куплена исключительно перекупским методом: я ездил по свежевыложенным авто, а жена дома сидела и звонила по новым объявлениям, договариваясь на просмотр и забивая меня первым в очереди на это дело. Оказалось, что я на Меге был ближе всего к ОбьГЭСу, где продавался Сивик, а потому – приехал первым, первым и забрал его. Хотя, раньше это же объявление было за более дорогую цену и, вроде, с другими фото. Ссейчас я назвал только минусы, а как же плюсы?
Их есть у меня:
1) 25 таможенный ПТС, то есть первый и единственный.
2) Ввоз машины в 2005 году, то есть по РФ на тот момент она ходила 12 лет.
3) Я 4 собственник, до меня был мужчина, который владел 7 лет, покупал я у его сына.
4) Цена покупки была 205, при рыночной 230-250 за живой экземпляр. Пример поиска живого после есть в моём блоге, вот он.
5) Все кузовные элементы были на месте и одного цвета, никаких кривых зазоров. Да, есть крашеные элементы, даже кусочек шпатли на заднем крыле (не арке), да фары Depo, при этом всё однородно, однотонно, гармонично. А искать в 20 летнем возрасте машину без окрасов – шизофрения. Кстати, осмотр Сивика я что-то всё никак не запилю в стиле осмотров по кузову для клиентов по выездным диагностикам, а надо бы. Под капотом то же всё цело – никакой ржи, никаких кривых швов, все швы заводские.
6) Никаких вибраций на руле, как у битых вёдер с кривой геометрией. Колёса в арках все ровно стояли.
7) В салоне то же всё отлично, убрано, нет ломаных панелей, прокуров и всякого такого. Есть только болезнь 7 поколения: тряпка на потолке чуть отклеилась у заднего стекла и у лобового.

2. Сколько ушло на ГСМ за 2 года?
Машина у меня исключительно рабочая, а потому я накатываю на ней 50 000 километров в год, расход и есть ли смысл заливать бензин более дорогой, чем АИ-92 я проверял вот тут. Расход в моём случае проверен и подтверждён диким пробегом, и он никак не менялся. Ну и на том хорошо – машине не стало хуже.
Литров топлива ушло 8647, то есть 8,6 м2, то есть до бензовоза пока ещё не потребил, хотя, смотря какого. Маленький бензовозик вполне себе уже опустошил.
За 2 года 340 тысяч рублей, за 1 год, соответственно, 170, то есть это по сути на некоторых работах в регионах – годовая зарплата.
Пробег среднесуточный получается 200 км, но это, как и средняя температура по больнице – ни о чём не говорит. В один день можно поехать только по основной работе и намотать 50-100, а в другой ещё потом по городу вечером мотаться на столько же или на межгород куда-то по делам клиента поехать.
Цена километра пути: 3,5 р/км, то есть, хотите узнать, сколько стоит ездить на Сивике не ремонтируя его с работы до дома – умножаете километраж на эту цифру и получаете. А потом сравниваете, дешевле ли на общественном транспорте. И так с любой машиной можно проделать.
Расход D15B по городу 8,5 литра+. Не верьте сказочникам, у которых негибридные машины якобы 4-5 литров по городу едят, это просто трюк врунов продать машину.

3. Суммарные траты первого и второго года, сравнение.
В первый год владения, естественно, делались улучшения, естественно устранялись основные недочёты авто, потому цена получилась высокой, во втором году сильно ниже. Я человек дотошный и по всем своим машинам веду смету в экселе. Давайте посмотрим, сколько было потрачено денег:

Траты первого года (кроме ГСМ и покупки) 251 000, в том числе:
Стоянка 2400*12=28800
Доливка масла 550*4*12=26400
ОСАГО+ТО: 10000
Тонировка задней полусферы: 3900
Оплетка и чехлы на сиденья: 4000
Заправка кондиционера: 1500
Ремонт ходовой вкруг: 43500
Замена половины подушек ДВС: 6000
Сигнализация с установкой: 16000
Магнитола и камера: 13000
Эпопея с заменой ВКПП: 42000
Эпопея с заменой ГРМ: 11500
Уничтожение покрышек: 5000+2900=7900
Эпопея со стартером: 4300
Покупка летней резины: 8550
Видеорегистратор: 8000
Остальное всё мелкое, нет смысла писать построчно.
Цена амортизации километра пути первого года: 251000/50000=5,02 р/км
Цена километра пути первого года, полная: амортизация + гсм = 5,02+3,5=8,5 р/км
Кратко, текстом про первый год: Сломалось и починилось почти всё, что могло сломаться. В этом нет вины предыдущих владельцев. Причина этому всему – космический пробег авто в таком возрасте. Покупая такие авто под работу или для долгой эксплуатации, нужно отдавать себе отчёт в том, что цена владения не равна цене на Дроме. Цена владения = Цена на дроме Х2 примерно. И тут не кончится всё фразой да там резинки и колодочки поменять. Сколько стоит ходовая вкруг – описано вверху, да и замена вариатора, по итогу вышла в 2,5 раза дороже чем сам вариатор, потому что не всё с 1 раза получается – машины старые, запчасти контрактные то же старые.

Траты второго года (кроме ГСМ и покупки) 150 000, в том числе:
Стоянка 2400*12=28800
Доливка масла 550*4*12=26400
ОСАГО+ТО: 8260
Защита картера: 2800
Эпопея с генератором: 10000
Замена масла в ВКПП: 8800
Уничтожение покрышек: 4000+3500=7500
Эпопея с заменой и чисткой радиаторов: 14700
Остальное всё мелкое, нет смысла писать построчно.
Цена амортизации километра пути второго года: 150000/50000=3,00 р/км
Кратко, текстом про первый год: Во второй год из глобального было всего 2 эпопеи: радиаторы и генератор, замену масла в ВКПП можно считать обслуживанием. Остальное- всё по мелочи: тут сайлент забрякал, тут пыльник порвался, тут ещё что-то.
Цена километра пути второго года, полная: амортизация + гсм = 3+3,5=6,5 р/км

Суммарные траты (кроме ГСМ и покупки):251000+150000=401000. В общем-то разница колоссальная, отдать в год 250 или 150, целых 100 тысяч.
Цена амортизации километра пути суммарная (средняя): амортизация + гсм = 4+3,5=7,5 р/км

Теперь, пересчитаем пример с легендарными дедушками, которые только в церковь ездят и с теми, кто говорит, что 10 000 в год еле наезжает:
10000*7,5=75000 в год будет примерно тратить такой человек, в том числе 40000 на ремонты и обслуживание + 35000 на ГСМ. И да, конечно, многие при таких пробегах вообще ничего делать не будут, а многие скажут, мол что ты там напридумывал, куда там 40 000 на ремонты в год тратить: ну масло я на 2 500 поменяю 2 раза в год, итого 5000 ну и всё, ну ОСАГО на 10 000 в год, ну 15 итого, ну не 40 же. Ну да, у наездников действительно будет ну и всё. Им регламент не ведом и не нужен, это их выбор. В целом же, даже если машина берётся на год или временно, нужно быть готовым и держать при покупке минимум 50 свободных: поменять ГРМ и жидкость в коробке, ну и 100% надо будет что-то в ходовой доделать. Ладно, вернёмся к моим 50 000 км в год…

То есть итого мне сейчас машина обошлась: 205+251+150=606 000 рублей, не считая ГСМ. Или с ГСМом 606+340=946 за 2 года или 100 000 пробега.
Вообще, это не совсем правильная цена, потому что даже если машину продавать вот прямо завтра или прямо сейчас, за 250 000 она отойдёт в таком состоянии за меньше чем 1 день, это, кстати, проверено примерно таким же Сивиком из подбора. Из 946-250=696, если без ГСМа, то 606-250=356, вот на такие суммы я угорю за 2 года, но много ли это? Ведь я заработал гораздо больше, стало быть в моём конкретном случае это мега-выгодно и потому я оплачиваю и ГСМ, и ремонты, а будет ли это так же выгодно другим?

4. А выгодно ли это – иметь рабочей машиной Honda Civic 7 ES или можно поискать что-то другое или вообще новую купить машину?
Если кратко, то моё мнение такое: новая и около новая машина именно C класса или выше от 2015 года выпуска стоит дорого, а содержать её дешево, потому что тратиться нужно только на ТО и расходники. А со старой машиной наоборот – её очень легко купить, при этом нужно не просто содержать, а ремонтировать, потому расходы выйдут дороже сильно, а в общем по итогу в ДОЛГОСРОЧНОЙ перспективе денег уйдёт столько же, как на новую машину. А потому, за 100 000 пробега Вы всё равно заплатите свой 1100 000-1300 000, в новой тачке за авто + ГСМ, в старой тачке ещё и за ремонты.
Давайте посмотрим примеры, Сивик это C класс, потому и примерами у нас будут только авто Ц-класса, не старше 5 лет.
Какие машины нам сразу не подойдут потому что они B класс из первого, что придёт на ум большинству людей: Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Лада Гранта, Honda Fit
Какие машины нам подойдут от 2015 года выпуска: Nissan Almera 500+, Toyota Corolla Fielder/Probox/Succeed 800+, Ford Focus 650+, Hyundai Elantra 800+, Skoda Octavia 650+, Kia Ceed 700+, Toyota Corolla, Kia Cerato, Wolksvagen Jetta.
Расход у них примерно такой же, ну может у ВАГов поменьше, не 3,5, а 3 рубля за километр. Соответственно, из нашего 1100 000 – 1300 000 (условного) отнимаем те же 340 тысяч на ГСМ, сколько остаётся денег? 760-960. А теперь смотрим на строчку выше – сколько стоят 3-5 летние Ц-класса машины? Это я ещё их побазам не пробивал и не осматривал, там же половина отсеется как дрова и трупы, особенно по низу рынка. И, согласитесь, то, что можно простить 20 летнему авто: потёртости в салоне, окрасы 5 элементов, ну никак нельзя прощать 3 летнему авто, оно для того и берётся околоновым, что бы было как новое, но чуть дешевле. А ещё, напоминаю, кроме ГСМ так и так надо машину обслуживать по регламенту, и за 100 000км это придётся сделать как ни крути, то есть ещё не 1 десяток тысяч рублей придётся зарезервировать.
Тогда что же это я, агитирую за старые тачки? Ведь для многих это уже вёдра, в которые неприятно садиться? Своё мнение итоговое я выскажу в конце.
А пока, давайте разбираться дальше:
Получит ли покупатель околоновой тачки какие-то инновации в сравнении с 20 летней? Нет. В принципе, всё что нужно было основное уже изобретено было к 2000 году. Разница принципиальная между старым и новым Ц классом будет только в том, что в новом есть с завода у некоторых: камера заднего вида, антибукс. Всё. Антибукс на переднем приводе вообще спорное решение, на мой взгляд он необходим только для заднеприводных авто, причём обязательно. А камера заднего вида стоит 300-2000 рублей и экранчик 1000-1500, ну за установку ещё 1000-2000 в любое авто, хоть в ВАЗ 2101. Всё, ребята, прогресс остановился, ничего принципиально нового не изобретено, да больше ничего и не нужно для НЕпремиум Ц-класса что бы ездить из точки А в точку Б.
А самый главный геморрой, который получает ВСЕГДА, без исключения владелец новой машины: падение цены из-за увеличения возраста и/или пробега, согласитесь, неприятно осознавать, что нечто, что я купил типа за 1 300, вдруг, через 2 года будет стоить 1000 – 1300, а ведь я ещё туда деньги вливал, на ТО, на ГСМ. Я знаю даже людей, которые сначала купили околоновые авто что бы соответствовать личным представлениям об успехе и статусе, а потом каждую неделю или две мониторили Дром – не понизилась ли их ласточка в среднем в цене. Я серьёзно. А мой Сивик как стоил 2 года назад 235-250 в нормальном состоянии, так и будет столько стоить и завтра, и через полгода.
Есть ещё 1 существенный минус современного Ц-класса: более низкие клиренсы, чем у старых авто. Чистить дороги лучше, чем сейчас у нас уже не будут, цепляться днищем пузотёркой за миллион зимой? Я не понимаю этого, это моя позиция. Я считаю, что за миллион надо уже кроссовер искать. Кто хочет – новую Крету или Дастер, кто хочет получше – полно авто с пробегом более высокого класса.
Давайте по факту разберёмся, что есть в Сивике 7, как машине в целом, почему в ней точнее есть всё:
ДВС на выбор: 1.3 гибрид, 1.5-1.7 бензин. А больше и не нужно Ц классу. Никаких прямых впрысков и прочих нано-технологий.
КПП: да весь же спектр, хочешь МКПП, хочешь АКПП, хочешь ВКПП
Ходовая задняя: многорычажная подвеска. Куда ещё комфортнее и лучше прогнозируемо? Пневмо? Так в Ц классе НЕпремиуме оно и не нужно – дорого.
В салоне: кресла с регулировками механическими (а так ли часто надо электро? Я 1 раз настроил и мне норм), 4 стеклоподъёмника всегда электро (версии с правым рулём), мне при росте 197 там не тесло вообще.
Климат: в зависимости от комплектации: кондиционер или климат-контроль
Тип рулевого управления: ЭУР или ГУР в зависимости от комплектации
Руль: левый, правый
Безопасность: минимум 2 подушки (да, не 6, не 8), АБС в базе
Краш тест: посмотрите, найдите в ютубе, он нормальный! Даже я бы сказал хороший и очень!
Чего ещё Вам не хватило бы в этой машине, но это есть в современной?

Ладно, вернёмся к всё тому-же вопросу: так надо ли брать старую машину? Моё финальное мнение таково: Я не могу однозначно сказать всем и каждому, какую машину Вам, тебе, ему брать – у всех свои потребности и самое главное возможности. Конечно, околоновая машина манит своей гарантией (не всегда) и прогнозируемостью ремонтов (если честный пробег), но возможность пойти и купить новую есть не всегда и не у каждого. А самый лучший автомобиль — это новый автомобиль ещё и собранный по конфигуратору с теми опциями, которые нужны лично Вам, но это стоит как квартира и не самая маленькая, а такими деньгами владеют единицы. Автокредиты не в счёт, на мой взгляд это форма БДСМ извращения.

Вообще, сейчас уже давно должны подгореть пердаки, что мои 600 тысяч покупки и ремонтов это цена Сивика 8, причём в отличном состоянии, и даже ещё денег останется. Да, да и да. В абсолютных выражениях это цена Сивика 8, а если же разбираться в частности:
Во-первых, у меня не было на момент покупки Сивика 7 денег на Сивика 8, они все зарабатываются и тратятся в процессе на более важные нужды. Я не из тех людей, кто считает, что машина — это продолжение своего члена/вагины и она должна быть куплена на все деньги и надо их менять каждый год, добивая 100-200 на более свежую.
Во-вторых, Сивик 8 и все остальные 10 летние машины это в первую очередь 10 летние машины с пробегами 200+, которые выглядят может и хорошо, но уже все уставшие, они точно так же будут тратить деньги на свой ремонт, особенно если я захочу проехать на них 100 000 километров.

Строки состояния или сколько прошли запчасти:
Мой пробег на этом авто: 97 500 км, 1 год владения, 2 года владения
Расходные материалы:
1) ГРМ оригинал: 76 500км
2) Свечи обычные Denso: 37 500км
3) Жидкость ВКПП Honda CVTF (со второй замены с интервалом 50 000): 25 500км
4) Передние тормозные колодки SAT (второй комплект уже): 37 500км
5) Задние тормозные колодки SAT: 62 500км
6) Топливный фильтр и модуль SAT: 50 500км
Состояние запчастей:
1) Мотор омывателя SAT: 90 500км назад
2) Стойки Lynx вкруг: 84 500км
3) Контрактный вариатор SLYA с неизвестным пробегом: 82 500км назад
4) Топливный насос ERA: 50 500км
Состояние доработок:
1) Starline A93 GSM + Pioneer MVH-AV190 + камера AMP: 84 500км
2) Видеорегистратор + радар-детектор Neoline X-Cop 9000: 81 500км
3) Коврики EVA, кроме водительского: 88 000км
4) Защита картера Sheriff: 34 000км

Honda Civic Ferio (7G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Уже года полтора меня мучал поддон, то он течёт, то не течёт. В конечном итоге, почитав много интересной литературы, смирился к покупке алюминиевого поддона. Захожу на дром и покупаю поддон от d17… Читать дальше

С момента покупки у меня на панели был огромный тумблер, вкл/выкл vtec-а. И он постоянно бросался в глаза, мешал короче. Решил заменить на кнопку, но ставить просто кнопку тоже особого желания не было… Читать дальше

Кнопка 👍 . А идея так себе У меня тоже ДВС После свапа D15B VTEC 115 пони. Это экономный втек включается VTEC при 2500 об . На втековом ДВС есть датчик детонации, EGR, форсунки инжектора другие . На каких оборотах включаеш втек?

Вообще кнопка всегда включена, когда она выключена как то все долго происходит, кажется что ей тяжело! Дело так происходит, кнопка включена я начинаю ускорение и до где то 3000 об. все происходит обычно как без vtecа, а с 3000 и выше пошла жара!

Ну это вобше пииииии. На D17a втек работает так при 4500-4700 об Включается VTEC и клопона начинаю просаживотся нижи 2 штуки впускные на цилиндр, смесь обогащается . На д15б втек работает всё по-другому

Раним утром этот гаденышь сорвал мне поездку) хорошо что не на дороге)! Поставил DEKO незнаю на сколько он хорош, время покажет, но КАЙФ стал ехать бодрее!

Всем✌🏾 Вот все тонируют стекла в машине…не, я бы тоже закатала, но наши еноты сразу разденут. Поэтому, ввиду того что, в мои домашние окна, фигачит солнце напрямую с 6 утра и до 5-6 вечера, я решила н… Читать дальше

Я хотела зеркалкой ввиду того что она лучше для таких целей, отражает и не выцветает, но тут как раз друзья говорят, им привезли эту в ночь и слишком много в ней того же элемента, что и в зеркалке(не помню как называется, у меня по химии 2🤣), тольк черная она прям в ночь, сейчас смотрю и кайфую, через окно рядом, солнце выжигает, а через нее не проходит

Пятое поколение хэтчбека Civic 1991 года выпуска от японской компании Honda было популярным как в Японии, так и на зарубежных рынках. Стильный дизайн и отменные технические характеристики этого авто сыграли на руку производителю, который наконец-то добился оглушительного успеха.

В скором времени на рынке появился седан Хонда Цивик Ферио, который был ничуть не хуже полюбившегося многим хэтчбека. В таком кузове машина стала настоящей легендой современного автопрома. Отличные технические показатели, изолированный багажник и повышенный уровень комфорта стали главными достоинствам автомобиля, который в скором времени стал популярнее хэтчбека.

1 поколение

Honda Civic Ferio 1 поколения

Первое поколение был популярным во многом из-за большого количества различных модификаций, каждая из которых отличалась наличием тех либо иных опций.

В четырёхдверном кузове наконец-то появился долгожданный полный привод. С ним Honda Civic Ferio стала более удобной для начинающих водителей.

Разнообразие комплектаций позволило машине стать популярной среди самых разных покупателей (от версии EL до версии SiR). В стандартной комплектации был установлен необходимый минимум, включавший кондиционер, а также гидроусилитель руля. В максимальной комплектации автолюбитель получал более совершенный и удобный кондиционер, спортивный руль и такие же сиденья. Руль был обшит кожей, а кузов дополнял стильный спойлер. Также был и задний стеклоочиститель, что для тех лет было настоящей роскошью.

В качестве мотора в самой дешёвой версии был установлен двигатель объёмом 1.3 л. Его мощность достигала 85 лошадиных сил. Этого хватало для нужд большинства водителей. Тем, кому хотелось большего, компания Хонда предлагала в Цивик Ферио двигатель EK3 (1.6-литровый мотор мощностью в 170 л.с.). Это был настоящий прорыв для тех лет.

Несмотря на то, что модель была седаном, двойная независимая подвеска и лёгкая управляемость позволяли называть её спортивным авто.

Honda Civic Ferio первого поколения до сих пор встречается на дорогах. Всё из-за выдающихся ходовых качеств. Учитывая невысокую стоимость, машина пользуется особой любовью в России (на Дальнем Востоке). Сегодня она встречается не так часто, как раньше. Тем, кто собирается купить модель первого поколения, следует проверить двигатель и помнить, что найти нужные запчасти может быть не так просто, как кажется. Перед покупкой рекомендуется проверить ходовую часть авто.

2 поколение

После того, как первое поколение сумело завоевать доверие автолюбителей со всего мира, производитель задумался о том, чтобы провести модернизацию модели. Основные изменения во втором поколении — это новый подход к технике, отвечающей за безопасность водителя. Уже в 1996 года в Хонда Цивик Ферио были установлены фронтальные подушки, что было редкостью для тех лет.

Отдельного внимания заслуживает и тормозная система, которая теперь стала доступна не только владельцам самых дорогих комплектаций.

В некоторых комплектациях появился самоблокирующийся дифференциал, позволяющий улучшить и без того отменную управляемость.

Было и важное отличие от хэтчбека. Дело в том, что количество комплектаций Хонда Цивик Ферио превосходило количество комплектаций для Хонда Цивик, поэтому популярность этой модели была выше. Широкое техническое разнообразие позволило сделать автомобиль ещё более популярным. Как раз поэтому компания смогла добиться отличных результатов и смогла продать огромное количество автомобилей в кузове седан.

Honda Civic Ferio включала в себя и электролюк, и полный электропакет, и зеркала, и даже электрический привод для кресла водителя, тонированные стёкла и алюминиевые диски. Всего этого было вполне достаточно, чтобы удовлетворить потребности даже самых привередливых покупателей.

Независимая подвеска позволила сделать машину более спортивной и лёгкой в управлении. Как раз поэтому она до сих пор считается спортивной.

Хонда Цивик Ферио второго поколения стала одним из самых популярных автомобилей своих лет. Машина отличалась невысокой стоимостью, массой опций и отличной ремонтопригодностью.

Топовые спортивные модификации, оснащённые по последнему слову техники, стали настоящим подарком для тех, кто ценит высокую скорость, отменную управляемость и отличные ходовые качества.

3 поколение

3 поколение Ферио

Третье поколение Цивик Ферио стало настоящим спасением для японской компании, чьи компактные модели перестали пользоваться широким спросом со стороны покупателей. Они быстро утратили ведущее положение на рынке, но положение японцев спасла новая модель.

На этот раз модель не имела ничего общего с хэтчбеком (внешне). С приходом третьего поколения был продемонстрирован новый подход к борьбе за новые рынке сбыта. Покупателям предлагалось огромное количество модификаций, каждая из которых была предназначена для определённых покупателей.

Если в большинстве комплектаций упор делался на практичность, то в случае с некоторые модификациями всё обстояло иначе. К примеру, версия RS оснащалась мощным двигателем объёмом 1.7 л. Также автомобиль комплектовался механической трансмиссией, которая предлагала водителю спортивный режим езды.

Самая дорогостоящая модель Ferio — это модификация XL. В ней было всё, о чём только мог мечтать автолюбитель тех лет:

Кожаный салон.
Шикарный интерьер, выполненный в бежевых тонах.
Двухцветная передняя панель.
Полноценный иммобилайзер.
Кондиционер.
ФМ-тюнер.
Полоса защиты от ультрафиолета.
Отделка под дерево.
Подстаканники.
Противотуманные фары.
Люк и многое другое.
Качественный кузов (Ферио ES1).

Отдельного внимания заслуживали ксеноновые фары и встроенный навигатор. Это была совершенная навигационная система, которая могла распознавать голос.

Просторный салон можно было назвать идеальным местом для отдыха всех, кто хотел бы выпрямить ноги.

Техническое оснащение третьего поколения могло дать фору практически всем своим конкурентам в ценовом диапазоне. Ключевое отличие автомобиля от второго и первого поколения заключалось в том, что двигатель объёмом 1.3. л стал полноценной частью гибридной модификации.

Обычные двигатели Хонда Цивик Ферио имели мощность 105 л.с. и объём 1.5 л. Модификация этих двигателей — D15B. Автомобиль оснащался как четырёхступенчатым автоматом, так и пятиступенчатой механикой. Был и вариатор. Мощность самого продвинутого мотора достигала 130 л.с. Он тоже предлагался с самыми разными видами трансмиссии, хотя полноприводная версия седана оснащалась только коробкой-автомат.

Изменения коснулись и передней подвески. Она отличалась стоечной конструкцией. Любителям бездорожья похвастаться было нечем, однако дорожный просвет достигал 150 мм. Этого вполне хватало, чтобы изредка выезжать на рыбалку или в деревню.

Заранее установленные стабилизаторы повышали управляемость автомобиля, а наличие электроусилителя руля стало большим достижением в области экономии топлива.

Кроме этого, Honda Civic Ferio оснащалась специальными подушками безопасности как для водителя, так и для пассажиров. Они входили в список стандартного оборудования. Отдельного внимания заслуживает и кузов, ведь он относится к кузовам повышенной жёсткости. В нём есть набор элементов каркаса с повышенным поглощение энергии от удара.

В стандартной комплектации можно найти даже детские ремни безопасности, и преднатяжители. Краш-тесты доказали, что этот автомобиль можно было назвать одним из самых безопасных автомобилей своего времени.

В актив модели можно записать экономичность, прекрасную управляемость, тяговооружённость и нейтральный дизайн. Машина выглядит нейтрально, поэтому вряд ли вызовет хоть у кого-то негативные эмоции. Внешний вид автомобиля сделан так, чтобы машина не вызывал никакого негатива у водителей с разным мнением о дизайне.

Цена и где купить

Сегодня цены на этот автомобиль можно назвать очень низкими. Всему виной — год выпуска. Эти машины выпускались ещё с первой половины 90-х годов прошлого века, поэтому найти в продаже экземпляр, который ещё на ходу, не так уж и просто.

Стоимость машин первого или второго поколения не превышает 3-х тысяч долларов. Эти машины — праворульные, поэтому далеко не каждый автолюбитель готов сесть за руль такого авто.

Третье поколение стоит дороже. Некоторые экземпляры стоят почти 4 тысячи долларов США.

Приобрести автомобиль можно только на вторичном рынке. Рекомендуется покупать машины из Японии, ведь они находятся в лучшем состоянии, однако их цена будет выше.

Плюсы и минусы модели

Внимательно изучив отзывы владельцев, можно убедиться в том, что это действительно удачный автомобиль, однако недостатки у него тоже есть.

Honda Civic Ferio — это исключительно экономичный автомобиль. Небольшое потребление топлива всегда считалось заслугой японских инженеров, которым удалось добиться значительного сокращения объёма.
Другое важное преимущество — это высокий уровень безопасности. В автомобиле были установлены средства защиты, которые для своих лет были настоящей революцией. Машина является исключительно безопасной. Сложно найти другой такой же автомобиль, который бы мог похвастаться такими качествами.
Великолепную управляемость тоже следует записать в актив инженерам компании. Honda Civic Ferio управляется так, будто это полноценный спортивный автомобиль. Лёгкая управляемость помогла достичь выдающихся коммерческих результатов, ведь многие покупатели отдавали предпочтение этому автомобилю именно из-за этого качества.

Не обойтись и без ложки дёгтя. К сожалению, со временем системы безопасности приходят в негодность. Сегодня эти поколения уже устарели, поэтому для современного мира системой безопасности Honda Civic Ferio уже никого не удивишь.
Салон можно было бы назвать стильным, однако в базовых комплектациях он выглядел не лучшим образом. То же самое можно сказать и про внешность машины. Нейтральный дизайн — это отнюдь не достоинство. Машина смотрится серо и уныло, если сравнить её со многими аналогичными авто.

Видеообзор

Немного истории

Название Civic появилось в гамме марки Honda в 1972 году. Тогда это был компактный хэтчбек, явно созданный по мотивам сверхпопулярного на тот момент VW Golf. В таком подражательстве не было ничего странного – компания занялась производством автомобилей относительно недавно, в 1963-м. Но инженеры компании быстро наращивали компетенции, а опыт, накопленный в ходе превращения крохотной мастерской по переделке обычных велосипедов в мопеды в ведущего производителя мототехники, позволил быстро завоевывать все новые рынки и расширять аудиторию. И важным элементом этого наступления были сначала субкомпактные, а потом просто компактные модели, носившие название Civic.

Honda Civic '2005–12

Выпуск и продажи Civic VIII продолжался в США до 2010-го, в Европе и на большинстве мировых рынков – до 2012-го, а в Китае эту модель продолжали выпускать вплоть до осени 2016 года. В любом случае ее можно считать всемирным бестселлером. У нас в стране автомобиль также пользовался достаточно высоким спросом (несмотря на не самую низкую цену). Соответственно, на вторичном рынке, несмотря на возраст, модель все еще остается весьма ликвидной.

Honda Civic '2005–12

В очень многих отзывах встречаются жалобы на слишком нежное (как и у многих японских автомобилей) лакокрасочное покрытие и избыточно тонкий металл кузова. Кто-то и вовсе пишет, что он очень уж непрочный, что рвется чуть ли не от ветра. Это, конечно, преувеличение, но определенные основания для таких нареканий есть.

Honda Civic '2005–12

Один из владельцев исследовал этот вопрос весьма подробно: «Несмотря на то, что около 60% пробега приходится на трассу (и разумно предположить, что все сколы были получены там, а не в пробках), за 6,5 лет я не получил ни одного скола с повреждением формы детали, только повреждение ЛКП и ни одной вмятины. Из этого следует вывод, что машина не совсем "из фольги", как многие утверждают. Общая устойчивость металла к коррозии после скола составляет около 3-4 лет – это среднее время между появлением скола и первыми признаками ржавчины на нем. Есть отдельные места, например, стойки около лобового стекла, на которых первые следы ржавчины появились только после 5 зимы, но есть и проблемные места… В моем случае это задние стойки – те, что между задней дверью и багажником. К сожалению, аэродинамика автомобиля располагает к тому, что вся грязь, пыль и слякоть непременно ударяются в эту стойку, и уже через 3 года с обеих сторон появились жучки, а к 5 году они стали огромными, при этом как таковых сколов в этом месте не было. На сервисе сказали, что это распространенная проблема, и что еще существует проблема ржавчины под эмблемой на крышке багажника. Каких-либо следов коррозии снизу на 6 году обнаружено не было, днище сделано на совесть. Таким образом, на мой взгляд, сам металл достаточно неплохо сопротивляется внешним факторам, но ЛКП очень тонкое, нежное, и сколы образуются "на ура". Достаточно часто ржавые жучки образуются на переднем краю крыши, примыкающем к лобовому стеклу, на передней кромке капота, на передних крыльях. В общем, за состоянием ЛКП нужно следить, а капот стоит защитить пластиковым "мухоотбойником".

Honda Civic '2005–12

Увы, соглашаются с ним очень немногие. Кого-то удручает необходимость регулярно проводить перепрошивку электронного блока управления, у кого-то коробка вышла из строя полностью, причем с разрушением картера трансмиссии и подшипника, то есть буквально развалилась на куски (правда, с последующей заменой агрегата по гарантии), у кого-то вышел из строя актуатор, а новый стоит аж 96 000 рублей, кого-то удручает необходимость периодической замены сцепления (а сцепление бывает только оригинальное, и стоимость его составляет порядка 20 000 плюс выжимной подшипник 12 000 плюс масло 1 500, ну и работа по замене с адаптацией – еще около 7 000). Так или иначе, известие о том, что после рестайлинга 2009 года вместо роботизированной коробки на хэтчбеки начали устанавливать пятиступенчатую гидромеханику, было встречено со вздохом облегчения.

Honda Civic '2005–12

Но коллективный интернет-разум и тут нашел выход, которым воспользовались многие из владельцев: установка переделанной гидроопоры от BMW за 2-2,5 тысячи. А еще нередко возникают проблемы с тормозами: при замене тормозных колодок нужно регулярно обслуживать суппорта, иначе они закисают. Если пренебрегать этим правилом, то колодки начнут стираться по диагонали, что в конечном итоге может привести к необходимости замены и тормозных дисков. Пожалуй, на этом список проблем и заканчивается, да и вообще одним из плюсов Honda Civic VIII владельцы считают тот факт, что все, что может сломаться и выйти из строя, для этой модели известно заранее.

Honda Civic '2005–12

Увы, за отточенную управляемость и спортивный характер поклонникам Honda Civic приходится кое-чем расплачиваться, например, маленьким дорожным просветом. По паспорту он составляет 140 мм, но в действительности он еще меньше. В итоге приходится внимательнее следить за дорогой и тщательно выбирать траекторию движения. Бордюры выше 12-13 см – злейшие враги водителей Civic восьмого поколения, и даже при легком их касании разрушаются крепления всех пластиковых составляющих бампера. Эти штуки – одноразовые, так что становятся расходниками помимо масла, колодок и фильтров.

Honda Civic '2005–12

Honda Civic VIII официально продавался в России с 2006 по 2012 год, приобрел изрядное количество верных поклонников, которые оставили в Интернете немало отзывов, частично восторженных, реже – разочарованных. Но по мере знакомства с ними у меня сложилось устойчивое убеждение, что главным достоинством модели ее владельцы считают именно ее сбалансированность, то есть соотношение цены, эксплуатационных расходов и потребительских качеств, а также то, что явственные недостатки автомобиля компенсируются не менее яркими достоинствами. Например, человек, у которого в распоряжении оказались одновременно Civic и BMW 325 xi в кузове Е92, решил: прежде, чем продать Хонду, стоит просто покататься на баварском седане. И спустя какое-то время он пришел к выводу, что Civic все-таки лучше, хотя и проигрывает BMW по каждому из сравниваемых параметров в отдельности! Но в целом Honda оказывается на порядок более сбалансированным автомобилем – и это приносит намного больше удовольствия при повседневной (и это очень важное слово) эксплуатации.

Honda Civic '2005–12

Читайте также: