Стоит ли покупать gmc
Такие машины обычно показывают во всём блеске: прогретые, выведенные на более-менее приличную дорогу с очень ограниченным трафиком. Иногда — с несколькими механиками. Но тут меня ждал сюрприз. “Вон машина, — сказал мне владелец, кивнув в сторону загнанного в угол грузовика,- садись и катайся”. И хитро улыбнулись. Провокация?
На кого похож?
Е сли посмотреть на машину мельком, особенно издали, то она здорово напоминает хорошо нам известный Studebaker US-6, но чуть меньше. А главное — у GMC нет дверей. Точнее, они есть, но съёмные и брезентовые. Как и крыша.
И всё же больше GMC похож не на Studebaker, а на Chevrolet G7117. Правда, последний был двухосным, но в остальном эти машины практически близнецы. Точнее, это почти одна и та же машина, и кроме разного количества колёс их отличает наличие надписи Chevrolet на боковине капота у собственно Chevrolet и надписи GMC на моторе у GMC.
GMC CCKW создавали как “ тактический грузовик колесной формулой 6×6 и грузоподъемностью 2,5 тонны”. Он должен был уметь ездить “вне дорог при любых погодных условиях” — так требовало задание американских военных. Вот компания General Motors и ответила им своим CCKW.
Наибольшую популярность грузовик получил, работая в снабжении войск союзников после их высадки в Нормандии в 1944 году, хотя выпуск машин был налажен ещё в 1941.
Конструкция получилась настолько удачной, что в Европе, куда во время войны попало большинство CCKW, их использовали ещё очень много лет после войны. Запчасти на них продают до сих пор, и в некоторых регионах встретить эту машину проще, чем у нас ГАЗ-53.
Так что хорошего в CCKW?
Начнём с основы — с рамы. Грузоподъёмность машины — 2,5 тонны, но грузить в неё можно намного больше. Запас прочности у лестничной рамы из толстого швеллера замечательный. Но надо отметить, что у некоторых машин рама была… разборной. Позади кабины её можно было разобрать, разделив машину на две части. Как вы думаете, что с ней делали дальше? Половины грузовика выбрасывали на парашютах с самолётов, а на земле быстренько собирали заново. Получился такой странный десантный вариант машины. Правда, очень редкий.
Большинство автомобилей было оборудовано обычной грузовой платформой. Кузов в разное время делали и из дерева, и из металла. Наш, честно говоря, сделан позже. Родной, видимо, помер, а европейский дед, который до последнего времени колымил на этой машине, не стал заморачиваться по оригинальности. Что ж, нам такой подход знаком. Кстати, его же шаловливые ручки немного “поколхозили” со светотехникой: вместо оригинала он поставил нештатные световозвращатели и указатели поворотов. И несколько раз красил, каждый раз пытаясь попасть в оригинальный цвет. На этом, слава богу, его творчество закончилось, и в остальном машина сохранила свою первозданность образца 1942 года — года её выхода с конвейера.
Под капотом CCKW стоит рядная бензиновая “шестёрка” GMC 270. Цифры означают объём в кубических дюймах, в привычных литрах получается около 4,4 л. Конструкция мотора — до скукоты классическая для того времени. Это верхнеклапанный длинноходный мотор (96х102 мм), развивающий 93 л.с. при 2 750 об/мин и 293 Нм при 1 400 оборотах. “Крутить” его смысла нет, но замечу, что и необходимости такой нет тоже.
Коробка передач своей дикой схемой переключения (первая — вправо и вниз, вторая — влево и вверх, третья — влево и вниз, четвёртая — вниз, пятая — вверх, задняя — вправо и вверх) копирует схему переключения на Studebaker US-6. Но тем не менее, КПП стоит совершенно другая — Warner T93. Любители американских траков знают, что даже сейчас на механических коробках тягачей из США нет синхронизаторов в привычном нам смысле, но переключения осуществляются без выжима сцепления. Конструкторы нашей сегодняшней машины на тяжёлых наркотиках не сидели, поэтому тут всё традиционно, и есть даже синхронизаторы. А пятая передача даже повышающая!
На CCKW могли стоять разные мосты. На нашей с тоят мосты типа “банджо”, но наравне с ними ставили и мосты, разъёмные по картеру главной передачи (как на “студере”).
От раздаточной коробки идёт дополнительный вал отбора мощности, который приводит в действие лебёдку с тяговым усилием 4,5 т. Она стояла тоже не на всех машинах, так что это можно считать опцией.
У машины несколько странное расположение запасных колёс — под передним краем кузова. Чтобы снять “запаску”, нужно немного поработать рычагом её спуска.
Ну, а теперь задерём повыше ногу и полезем внутрь. Если хозяин машины сказал запускать мотор и кататься самому, пусть теперь об этом не жалеет.
То ли ГАЗ, то ли Лексус…
Я отчасти понимаю людей, которые на каком-нибудь жарком Кипре вожделеют купить себе кабриолет. Но вот для военного грузового автомобиля открытая кабина — это необычно. И неудобно, потому что на шпагат я не сяду даж под страхом расстрела (но это не точно), а перемахивать через борт кабины немного сложно. Зато внутри она производит очень интересное впечатление.
Во-первых, сразу смотрим на приборный щиток и в очередной раз удивляемся нашему ГАЗу. Не кажется ли вам, что приборка ГАЗ-51 удивительно похожа на приборку GMC?
Ну, нам к этим случайным совпадением на привыкать. К тому же вы наверняка помните, что после окончания войны на ГАЗ-51 пытались поставить кабину от “студера”, а в годы войны в Горьком собирали Ford G8T и Chevrolet G7107. Ладно, на ГАЗ больше отвлекаться не будем.
Во-вторых, посреди буйства железа внезапно обнаруживается руль с деревянным ободом. И ассоциации с советским грузовиком меняются на ассоциации с какой-нибудь премиальной маркой.
В-третьих, руль обнаруживается не просто так, а животом. Диаметр у него огромный, больше, чем у наших “полуторок” и ЗиСов. Но при этом он не мешает сидеть. Если на наших машинах он вдавливал меня в диван сиденья, то тут просто деликатно попросил подтянуть пузо. И больше никаких неудобств он не вызывал, что, признаться, неожиданно.
Теперь посмотрим на другие органы управления. Не кажется ли вам, что рычаги тут растут из пола, как грибы после дождя? На самом деле, все они нужны. Это рычаг КПП, рычаг включения пониженного ряда “раздатки”, рычаг подключения переднего моста, рычаг стояночного тормоза и рычаг включения вала отбора мощности (читай — лебёдки). Всё по делу, но руками нужно махать осторожнее. И ногами тоже, потому что под ними торчат педали сцепления, тормоза, газа и кнопки стартера и переключения дальнего света.
Ну, а теперь попробуем запустить мотор. Ключа зажигания тут нет, есть только “флажок”. Поворачиваем его, немного вытаскиваем подсос. Теперь одной ногой давим на кнопку стартера, а другой… э. стимулируем педаль газа. Что-то не получается. А, понятно! Немного перепутали: то, что я принял за подсос, на самом деле — фиксированный газ. Поэтому и педаль газа ходит так странно легко. Подсос стоит чуть левее, его не видно за рулём. Вытаскиваем, что надо, давим на стартер…
Есть! Ожил наш дедушка! Поглядываем на указатель давления масла — всё нормально. Потихоньку задвигаем подсос, оставляя мотор тарахтеть на холостых оборотах. Его бормотание — как песня Лещенко на День милиции: тембр приятный, но скучный. Просто что-то там бормочет и усыпляет. Хорошо, что нажатие на пельку газа превращает Лещенко в великого отморозка Оззи Осборна. Погнали! В Нормандию!
Даёшь второй фронт!
Да, правильно некоторые говорят, что выходить на пенсию в 60 лет слишком рано (шутка). Этот семидесятипятилетний “дед” даст фору многим юнцам. Правда, прежде чем выехать хотя бы на Лиговский проспект и распугать десяток менеджеров в жестяных банках, нужно сначала выехать с территории стоянки. А это не просто. Радиус поворота у этого трёхосного автомобиля очень большой, и от тотальных разрушений всего окружающего спасает только неожиданно хороший обзор. Так что усиленно перебирая руками обод рулевого колеса, можно видеть передние крылья и рассчитывать манёвр достаточно точно. А вот усилие на руле очень небольшое, и крутить его намного легче, чем даже на наших ГАЗ-51.
Можете обвинять меня в поклонении западной технике, я не обижусь. Но и тормоза тут тоже намного лучше. Они гидравлические, а на раме между кабиной и кузовом можно даже увидеть вакуумный усилитель. На GMC не приходится за километр начинать тормозить двигателем, так что вождение этого грузовика больше похоже на рулёжку почти современной машиной, а не ветераном ВОВ.
Конечно, у CCKW нет современной прыти, но динамики на пустой машине более чем достаточно, чтобы ехать наравне со старой “газелькой”. Но — только по городу. Несмотря на наличие пятой повышающей передачи, максимальная скорость GMC не доходит даже до 80 км/ч. А вот с места он валит, как голодный аллигатор на сборщиком риса. Разумеется, со второй передачи — первая нужна только в грязи или на очень загруженной машине.
Потихоньку начинаю обращать внимание на некоторую компоновочную особенность кабины: рулевая колонка немного смещена вправо. Видимо, сказывается узкая передняя часть кабины. Но рулить это не мешает.
Сочетание от природы сбалансированной рядной “шестёрки” с удачным креплением кабины на резиновых подушках заметно снижает уровень вибраций. И только если маяться дурью и топить на всю гашетку, появляется тряска. Впрочем, для грузовика вполне ожидаемая и не чрезмерная. Тем более, что тут стоят рычажные амортизаторы двустороннего действия, которые на наших машинах появились только после знакомства с Доджем… Да-да, я продолжаю поклоняться западной технике.
Уклоняясь от летящих помидоров замечу, что один существенный недостаток я всё-таки заметил. Очень хотелось покататься на пассажирском месте (а места в кабине много, можно сесть и втроём), я попросил сесть за руль хозяина машины. Он, показывая свою молодецкую удаль и возможности этого пенсионера, закладывал чрезвычайно лихие виражи. И при левом повороте я с ужасом осознал, что в силу отсутствия двери я сейчас вылечу из кабины и начну своей либеральной мордой пахать асфальт. Держаться там решительно не за что. К счастью, до этого не дошло. Вообще-то, двери у машины есть, но они брезентовые. Их надо привязывать к боковинам кабины. В жару они нам показались ненужными.
Если говорить серьёзно, то машина у американцев получилась действительно достойной. В СССР они были не очень известны: с нашим горючим приходилось часто чистить свечи от нагара, да и качество смазочных материалов для GMC оказалось низковатым. Но в Европе и США, как я уже говорил, эта машина была очень популярна. И как наши фильмы о войне нельзя представить без “полуторок”, так западные — без этих GMC.
После войны они ещё долго работали на мирном поприще, наматывая миллионы километров. А кое-где они только сейчас “выходят на пенсию”. С чем мы их и поздравляем.
Решил поменять наконечники, купил ctr, заодно со старых запасов поменять отбойники и амортизаторы bilstein поставил.
Купил передние кресла с распила, состояние на 4ку, более менее что то нашёл, остальное в продаже полный хлам, пока пойдёт ближе к зиме перешью, лучше чем ничего😁.
Согласен, но в продаже на данный момент, нормальных нет, а рванье под перешив за 25к они и даром не нужны
Загорелся чек, отключилась стабилити трак, двс начал троить, акпп переключалась с рывками. Даже когда подъезжаешь на светофоре, и когда акпп переключается с 4 на 3, с 3 на 2 были существенные рывки. З… Читать дальше
Наконец то забрал машину. Финальные работы сделаны осталось дождаться оригинальны запчастей. Была сделано 1. Антикор днища 2.Ремонт салона 3.Шумка базовая 4.Пленка 5.Замена лобового В машине стало нам… Читать дальше
На днях мне с Большого Камня пришла посылка с запчастюльками, среди которых была трапеция стеклоочистителей. На моей трапеции были дикие люфты что водительского, что пассажирского поводка и плюс ко вс… Читать дальше
Всем привет! Со временем моя приборка стала постепенно гаснуть из-за перегоревших лампочек. И я решил начать постепенную замену их на LED. Первыми я поменял лампы в блоке управления стеклоподъемников.… Читать дальше
Потеплело, растаял не только снег, но и асфальт, а за ними и мой кошелёк. Зимой заметил, как-то резина отдаётся по кузову, или мост без смазки, припомнил прошлый год, не, такого небыло. Приехал по мо… Читать дальше
у меня подобная ситуация была. приехал в сервис масло в АКПП сменить перед дальней дорогой, а уезжать уже завтра, и во время осмотра приличный люфт в ступице заметили. При этом во время езды я даже не слышал/не чувствовал ничего. Благо, новая ступица в багажнике в ЗИПе лежала.
Да, только для лета. На каждый день, у меня УАЗик. Его не так жалко, да и запчасти всегда под рукой, поэтому Субурбан только для лета
После полного разбора салона до железа так как был в ужасном состоянии потихоньку собираю, железо прошёл шумкой фотки забыл сделать, потолок и карты перешил алькантарой, задний диван купил с распила т… Читать дальше
На днях произвёл восстановление заднего левого механизма барабана, так ка подскирипывало/подсвистывало порой и видно по износу было, что колодки упирались в образовавшуюся выработку на площадке. Все п… Читать дальше
Чем ближе к завершению проекта, тем тяжелее он продвигается. Но, прогресс все же есть! Прежде всего, кузов и рама снова вместе и это отлично. Сделана вся механика, электрика итак далее… Читать дальше
Я честно говоря уже даже и позабыл, что это за аппарат. Но буду пытаться на ней только летом ездить. У меня есть мечта с сыном поехать в путешествие. Он очень любит машины))
В профилактических целях решил поменять вкладыши коленвала коренные и шатунные, а так же масляный насос, так как на моём был сильный износ(насос приобрёл ранее б/у в отличном состоянии). По итогу давл… Читать дальше
Взял фрамовский но что то меня с этими клапанами внутри фильтров совсем запутали.В этом друг сказал стоит, но вроде как именно уже в моторе стоит этот клапан по крайней мере на моторе 1992 года 5.7 TB… Читать дальше
Перепуской клапан установлен в крышке маслонасоса в картера. Так что смело ставь филттр и не парься. Фильтр ты правильный купил.
Хай! Есть решение ступицы субурбан 2500! Покупаем ступицу от хомяка Н2. Я купил GMB gh31370 ещё осенью за 6800р. Сейчас она 10-12к. Выпресовываем середину к которой колесо крепится и запресовываем сво… Читать дальше
Все эти расходы с юконом сильно давят по карману, так что решил скроить и взять б/у резину Cooper Zeon LTZ в размере 275х55х20. Выглядит очень сурово и достойно, но теперь машину стало швырять по коле… Читать дальше
Вот к неравномерному износу и я склоняюсь, так как "шишки протектора" были подтерты с определённой стороны(по ходу движения), а при шиномонтаже как я уже заметил, поставили наоборот,
Сегодня поехал за резиной(приобрёл бу купер в хорошем состоянии, но об этом позже), а на обратном пути решил заскочить на разборку по американцам, в итоге урвал: 1. Концевик передней двери. 2. Пару за… Читать дальше
Хз, что надо делать с торсионной косточкой, чтобы она ломалась так часто. Я за 8лет и 100к км один раз правую поменял. В сервисе случайно бу оказалась, поставил и забыл. Ну и как-то это .брать аморты с разборки…ну как-то совсем печально. Сранчи и новые говнецо, а уж бу тем более.
С амортами я уже и сам понимаю, что зря… А по траверсе, хз, может уже изношенная вторая попалась с трещиной возможно незаметно, так как сейчас проблем нет с последней заменой уже неделю
Основной массив серого импорта в РФ традиционно составляют японские и американские автомобили. В связи с санкциями картина уже в ближайшем будущем может измениться: например, могут заметно вырасти частные поставки машин из Европы, особенно машин премиальных, напрямую затронутых санкциями, но текущая статистика с единственным, по сути, кризисным месяцем — мартом — пока не позволяет выявить каких-либо трендов, это дело будущего.
Acura
Ввезены 5 кроссоверов MDX.
Alfa Romeo
Ввезены 2 автомобиля с бензиновыми моторами, модели не указаны.
Buick
На учёт поставлены 3 автомобиля с бензиновыми моторами, модели не указаны.
BYD
Ввезены 11 электромобилей, модели не указаны, но, вероятно, это флагманские седаны Han, которые иногда встречаются на дорогах Москвы и других крупных городов.
Chevrolet
Из линейки, официально не представленной в РФ, к нам попали 9 спорткаров Camaro, 3 суперкара Corvette, 3 кроссовера Equinox, 2 электромобиля Bolt, 2 седана Malibu и 1 внедорожник Suburban.
Chrysler
Ввезён 1 минивэн Voyager.
Daihatsu
Ввезены 3 кроссовера Rocky.
Dodge
Ввезены 26 купе Challenger, 5 седанов Charger, 3 минивэна Caravan и 3 модели, помеченные как Ram – скорее всего, это пикапы Ram 1500, их можно приплюсовать к тем, что следуют далее в алфавитном порядке.
Ford
В Россию прибыли 36 споркаров Mustang, 16 пикапов F-150, 6 седанов Fusion, 5 кроссоверов Explorer, 3 внедорожника Bronco, 3 кроссовера Escape, 2 кроссовера Edge, 1 кроссовер Kuga и 1 пикап Ranger.
GMC
Ввезён один внедорожник Yukon.
Honda
Ввезены 12 микровэнов Fit, 8 кроссоверов Vezel, 5 легковушек Civic, 3 минивэна Shuttle, 2 легковушки Accord, 3 электрических хэтчбека Honda e, 2 компактвэна Freed, 2 кроссовера HR-V, 2 седана Insight и 1 минивэн Stepwgn.
Lincoln
Ввезены 2 кроссовера Aviator и 1 внедорожник Navigator.
Mazda
Ввезены 34 электрических кросс-купе MX-30, 1 экземпляр Mazda2, 1 экземпляр Mazda3 и 1 кей-кар Flair.
Mitsubishi
Ввезены 18 внедорожников Pajero, 2 внедорожника Montero Sport и 1 кроссовер RVR.
Nissan
Ввезены 19 электрических хэтчбеков Leaf, 18 микровэнов Note, 2 кей-кара Dayz, 2 внедорожника Patrol, 1 седан Altima, 1 внедорожник Armada и 1 минивэн Elgrand.
Ram
Ввезены 82 пикапа Ram 1500.
Renault
Ввезены 2 компактвэна Scenic и 1 большая легковушка Talisman.
Smart
Ввезены 3 электромобиля Fortwo
SsangYong
Ввезён 1 внедорожник Rexton.
Subaru
Ввезены 2 легковушки Legacy и 1 экземпляр Impreza.
Suzuki
Ввезены 2 кей-кара Hustler, 2 микровэна Solio, 2 хэтчбека Swift и 1 кей-кар Spacia.
Tesla
Ввезены 190 кроссоверов Model Y, 155 седанов Model 3, 32 лифтбека Model S и 11 кроссоверов Model X.
Toyota
Ввезены 17 пикапов Tundra, 14 гибридных хэтчбеков Prius, 12 внедорожников FJ Cruiser, 9 кроссоверов Harrier, 9 минивэнов Sienna, 9 кроссоверов Venza, 7 хэтчбеков Yaris, 4 внедорожника Toyota Land Cruiser 70, 4 универсала Probox, 3 минивэна Noah, 3 кроссовера Raize, 3 внедорожника Sequoia, 3 универсала Succeed, 2 гибридных хэтчбека Aqua, 2 компактвэна Sienta, 2 седана Crown, 2 минивэна Voxy, 1 седан Allion, 1 микровэн Roomy и 1 хэтчбек Spade.
Снаружи
Б ольшой, чёрный — джип как джип. Обычный внедорожник, сразу понятно, из какой страны. Меж тем, надпись Denali означает, что я смотрю на одного из самых редких отпрысков платформы GMT400. Понимая важность нового сегмента, в GM удержались от соблазна бейдж-инжиниринга, отдав под проект дизайн экстерьера, изначально предназначавшийся для рестайлинга всего модельного ряда GMC.
Округлые формы бамперов, новая оптика — ничего общего с брутальными, но простецко-пролетарскими квадратами, к коим относится и просто Yukon. Оригинально и отлично работает образ богатого добряка-великана из обеспеченной семьи, привыкшего, несмотря на мускулы, работать головой, а не руками.
Внутри
Денали – это высочайшая гора Северной Америки, находящаяся на Аляске. Отличное название для топовой комплектации внедорожника, чье имя также неразрывно связано с самым северным штатом США. Дабы гости не забывали о географических ассоциациях, изображение горы вышито на кожаных вставках дверных карт. К счастью, это не единственное, что отличает Denali от менее аристократичных родственников.
Из крупных изменений стоит отметить лишь зрительно соединенный с передней панелью центральный тоннель, в недрах которого живет сабвуфер премиальной аудиосистемы Bose, впервые инсталлированной во внедорожник. Там, где у Tahoe/Yukon в память о трехместных передних диванах предков пустое место, в Denali более привычные ниши для мелочей и подстаканники.
Передние кресла, обитые более качественной, чем в Chevy, кожей, усыпляюще комфортны, главное — не сойти с ума от количества регулировок. Из обилия опций особо стоит отметить пассажирскую подушку безопасности и отдельный пульт управления музыкой и климатом для задних пассажиров, уютно расположившихся на просторном и мягком диване с подогревом. Деревянных вставок, что характерно – минимум, эту привилегию оставили Escalade, которому достался аналогичный салон и дизайн экстерьера.
В движении
Зато он легко домчит четверых господ, 1 600 литров багажа и груженый прицеп в придачу хоть на край света. Черная туша хладнокровно, с завидной курсовой устойчивостью разрезает пространство. Прирожденный дальнобойщик. Классическая для американских траков подвеска — передняя независимая торсионная и задняя рессорная — дополнена опционными для других Tahoe-подобных амортизаторами Bilstein (так называемый comfort package).
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 22 | 16 | 19 |
Ощущения от плавности хода двойственные. Мелких неровностей внедорожник не замечает. Плывёт, словно теплоход. Но убаюкивающая мягкость идеологических предшественников, тех что с рамой и V8, в комплектацию Denali не входит. На средние и крупные дорожные неприятности GMC реагирует пусть жестковато, но не криминально. Главное, что размер препятствий не имеет никакого значения. Такому что ушатанная бетонка, что разбитый грейдер – все едино. Если что, автоматически подключаемый полный привод придет на помощь, лишний раз напомнив о собратьях-пикапах. Грузовые повадки из Denali лезут то тут, то там, несмотря на кожу, электроприводы и Bose. Так начиналась история люкс-внедорожников.
История покупки
Несколько лет назад Владимир, ездивший на тот момент на надежном, но скучном Chevrolet Lacetti, начал задумываться о покупке более интересного и эмоционального автомобиля. Решено было искать среди представителей американского автопрома. Владимир начал посещать тематические выставки и форумы и активно общаться с владельцами, попутно просматривая варианты для покупки.
Таковым стал редкий даже в США GMC Yukon Denali 1999 года выпуска, который был не на ходу и уже длительное время стоял в сервисе памятником. В конце концов прежний владелец решил не вкладываться в ремонт заднего моста и выставил автомобиль на продажу. Владимир выкупил внедорожник за 300 000 рублей.
Читайте также: