Стоит ли покупать форд фокус 1 на автомате
Добрый день! думаю приобрести фокус 2 в пределах 300-350 тысяч рублей, подскажите каков он в плане обслуживания, ремонта, надежности, какие достоинства и недостатки у него имеются? С каким ДВС лучше покупать?
Ответы (6)
Если рестайлинг — живой чутка дороже будет, чем 350 000 руб.
Двигатели:
1,6 100 надежный — проблем не бывает.
1,6 115 тот же мотор, но живее, за счет фаз газораспределения
1,8 125, палец сателлитов в коробке больное место и обороты мотора плавают — глохнет мотор, лечится прошивкой от белецкого — проблем не будет, палец сателлита 1,500 р. стоит — усиленный.
2,0 надежность его все, но живой найти еще труднее. Самый лучший вариант.
Надежен и неприхотлив, если заправляться качественным топливом и покупать оригинальные расходники — будут только замены масла, обыденные ТО.
Запчасти и ремонт:
Ремни грм ходят 160 тыс по регламенту — моторы 1,4,1,6, но, на 100 меняют без проблем для безопасности.
цепь на 2,0 и 1,8 , 200 тыс точно
Ремонт:
Болезнь — ступицы передние -оригинал ходят по 100 тыс, у кого-то меньше.
Приобретать запчасти только оригинал — проблем не будет.
Смотря какой бюджет, что-то дорого может показаться, что-то дешево.
Ступица 3,500.
Набор ремней для замены с роликами тыс.5-7.
Мотор, либо 1,6 115, либо 2,0 145.
Коробки:
Что автомат, что механика надежны.
Моторы смело отходят без капиталки 300 тыс. даже 350 и 500 тыс км. -главное следить.
Если найти живой — проблем не доставит, мертвый — деньги съедать будет!
Мне форд нравится, машина за эти деньги оправдывает себя. По запчастям тут кому как, для кого то дорого для кого то нет, все зависит от заработка.
Двигатель 1.6 был у меня и щас у друга, у меня автомат у него ручка. Вполне хватает, 1.8 ничего не могу сказать. Двушка ещё лучше, но тоже кому как.
Меняются запчасти легко если руки откуда надо и есть инструмент подходящий.
В целом я не так много на каких машинах ездил, но лично для меня форд это хороший авто)
Конечно б/у иномарка будет расходовать ваши деньги чуть интенсивнее, чем например та же самая лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего знакомого был Фокус с мотором 2,0 литра, он его продал, и купил гранту.
Но все опять же зависит от конкретного автомобиля. главное найти как можно более свежий вариант в хорошем состоянии, в одних руках, исправный полностью, ухоженный. И тогда можно ездить по дорогам, и в сервисы заезжать не часто.
Беспроблемный мотор… скажу так, лучше избежать мотора 1.8 (125л.с.) возможны проблемы, способы лечения есть, но лично я предпочел взять иной, при условии того, что машина была новая и на гарантии. Двигатель 1.4 не считается косяковым, но он редко распространен в виду мощности в 80л.с. это мало, много будет есть бензина и "не ехать", хотя может и устроить, я не знаю)
Остается варианты 1.6 (100л.с. и 115л.с.) и 2.0 (145л.с.)
Если интересует АКПП то возможны варианты только со 1.6 100л.с. и 2.0 145л.с. Автомат старой конструкции, нерасторопен, но в целом надежен, МКПП идут двух видов, обычная и скажем так усиленная, вторая ставится в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает конечно и на младшие моторы её ставят, но это уже после финиша стоковой коробки делают, но процент маленький.
Ну и про 1.6 115л.с. по сути тот же 100 сильный, только фазы газораспределения на впуске и выпуске, из плюсов конечно повеселее, из минусов этот механизм и может барахлить. В целом этот мотор мне нравится и устраивает.
Ну и цепь или ремень, цепь идет на моторах 1.8 и 2.0, остальные на ремне, так же на цепных моторах идёт ЭГУР фишка в трех вариантах
Ходовка
Ну тут реально как повезет, я где только не ездил и не скажу что писец как накладно, сменил шаровые, опорные подшипники и вот сейчас в ожидании ступицы (немного не дотянула до 90 000 пробега родная)
Скажу так, если за машиной следили и не ездили как с отношением "иномарка — ей по хер" нормально всё, да уже многое будет поменяно, но опять же смотря на что, оригинал ну да, дороже чем аналоги, можно и на норм аналоге ездить, но не все ставят норм, китай за 100 рублей это говно.
Плюс есть всё таки шанс купить не укатанную машину с большим годом но маленьким пробегом, у знакомого универсал примерно тех годов и пробег значительно меньше, ездит два — три раза в год.
Так же, на днях как раз знакомый тоже хотел взять, остановил, машина была тотально битая, смысл в том, что нужно ориентироваться по годам и какая внешность у авто, т.е. впарят рестайловый авто с виду, но с дорестайлом внутри и год будет до рестайла или наоборот, это битый
По электрике… ну если исключить кустарные музыки и сигналки (сабы просто так не подключить к штатной голове) то особо без нареканий, единственное у седанов может барахлить замок крышки багажника, там проводка перетирается со временем…
Люков нет, течи быть не может от туда, может быть конденсат правда, но это уже не то.
На выбор машины просто с печкой, кондеем и климатом, есть варианты люди сами ставили вместо кондея климат.
По опциям много приколюх
Конкретно можно узнать про машину если есть вин, узнать можно всё и дело в принципе 5 минут, и год и что в ней установили
Ну и в завершении…
За эти деньги есть пара машин у ОД (я у него обслуживаюсь) и у них там щас вроде есть диагностика за 900 рублей, полезная вещь, так как из компа всё не вытянуть.
Ну из минусов… ну кто то скажет шумноват (особенно арки) вообще шумка у Фокусов значительно разнится от комплектации, так же как и салон, сиденья, рули…
Возможен дребезг стекол в каком то из открытых положений, возможен скрип сидений, салазок… Стекла не лечатся, сиденья… ну думаю WD 40 рулит…
У меня уже фокус примерно 3 год, намотано всего чуть меньше 70т. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываюсь по минимуму. Запчасти не дорогие. Я менял только стойки стабилизатора (комплект оригинал покупал за 1500), ступицу ( 3500 оригинал брал и все). Меня машина устраивает, доволен пока что, тем более первый мой авто. Сейчас встал ремонт уже всей задней подвески и гранаты спереди, пока не считал сколько в деньгах. Вот у меня лошадей 99,9 налог 2498т.р., на мой взгляд мало и порой не хватает мощности и драйва на обгонах. Хочется мощнее движок. Советую 2,0 или хотя бы начинать смотреть с 1,8. И комплектацию смотрите более шикарную, так как такие мелочи как подлокотник шататный и всякие приколы в салоне, добавляют уют и комфорт.
Хоть марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первого и третьего тоже, кстати) европеец до последнего болтика. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005-го года еще в России и Китае. Не один год подряд Форд Фокус 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, и на вторичном рынке популярность его не меньше. Многие считают этот автомобиль оптимальным сочетанием цена-качество, давайте разберемся, так ли это.
Кузов и комплектации
Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3-х и 5-ти дверный), седан и универсал. Самый популярный оказался 5-ти дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистов лучше не возить). У всех типов кузова размер салона одинаков, разница только в багажном отделении.
Двигатели Ford Focus 2
1,4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый двигатель, предназначен только для неспешного передвижения, зато самый экономный — уложится в 7 л. по городу вполне реально.
1,6 Duratec (100 л.с.), 1,6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный мотор, позволяет эксплуатировать машину в нормальном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
с этим механизмом решаются не дешево (после 150 000 км. пробега, такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300$). Паспортный ресурс ремня ГРМ 160 000 км., но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его, вместе с роликами, каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.
Коробка передач Форд Фокус 2
За рулем Ford Focus 2 можно получать удовольствие от езды, благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубы не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без раскачек обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.
Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые выхаживают, в среднем, 70-80 тис. км. (у некоторых и до 150 000 хватало ресурса, зависит сугубо от условий эксплуатации). Цена вопроса — 100$ с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сдерет в 2-3 раза дороже, а воспользоваться интернетом для покупки запчасти, и проверенным СТО для установки.
Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но довольно надежная. При качественных запасных частях ресурс в 100 000 км. можно назвать средним. Раньше обычно сдают стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). За заднюю подвеску можно вообще не беспокоится до 200 000 км.
При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов лакокрасочного покрытия или очагов коррозии.
Красивый американец, долговечный двигатель, дизайн кузова и салона поинтереснее конкурентов, едет мягко уверенно, хорошая машина для города.
Плюс в том что стоит ГУР, машину лучше чувствуется, хорошо входит в повороты. Первая машина которую жалко было продавать.
Ужасная сборка, много что надо разбирать что бы добраться до нужной цели, на 3 поколении аккумулятор доставать и засовывать просто мучение. Робот пойдёт, если не гонять со старта то проживет дольше, всё таки это не гоночная машина которую надо насиловать, а для спокойного красивого комфортного передвижения по городу.
А ремонтировать за 2 года ничего и не пришлось, просто надо следить за машиной и обслуживать во время, тогда она будет только радовать.
Машина очень мягкая, комфортная, салон не гремит, да и в целом конь не убиваемый. За 6 лет владения машиной вложений 100 000, что для машины 15 лет просто восторг.
Вместимый багажник. Удобные сиденья. Довольно резвый для двигателя 1,6л и125л.с. Достаточно полезных опций в комплектации Титаниум
Дёргается робот типичная проблема всех роботов автомат не советую этой марки!не рекомендую покупать эту машину, шумный двигатель 1.6 многие так работают, кто вам будет продавать машину этого человека как продавца тоже не рекомендую он обманщик, проверяйте перед покупкой! Отдал по обмену Форда на другую машину он обманул меня с другой машиной хотя говорил автомат в порядке,решил предупредить кто купит её.
Дороговизна крупных узлов и агрегатов, электронной части. (модули ТСМ, ВСМ, сцепление PowerShift) Корозия задних арок на стыке с бампером, малый дорожный просвет.
За 97 тыс пробега (я единственный владелец) было трижды заменено сцепление, два из них по гарантии. Одно мной 65 тыс рублей. Модуль ТСМ за свой счет 45 тыс рублей с работой, Модуль ВСМ новый 35 тыс рублей, ГРМ 13 тыс рублей комплект с работой. Главной особенностью модуля ВСМ (который отвечает за всю электрику в машине) является его расположение. В него по проводке попадает стеклоомывающая жидкость, которая капельным путем туда стекает из-за неисправности разъема насоса бачка омывателя. Так с завода. Устраняется методом замены разъема на модифицированный, который не бежит. Модуль это просто расплавляется со временем, в моем вот насквозь прожгло плату, но бывали случаи воспламенения (легко можно проверить в гугл). Кто это придумал?? В общем и целом, цена ремонта несоизмерима со стоимостью авто. Опять же кому-то везет больше. Три самые пожалуй главные беды на этом авто это ВСМ, ТСМ и сцепление робота стоимость которых просто зашкаливает.
Почти лакшери
Наверное, сейчас нет смысла рассказывать подробно про все моторы. Каждый из них может быть как в отличном состоянии, так и полностью уничтоженным временем и безобразным к себе отношением предыдущих владельцев. Но это касается только российских и европейских Фокусов, с американскими дело обстоит сложнее.
В Америке Фокус действительно считался автомобилем студентов и домохозяек. И те и другие не больно-то заморачиваются обслуживанием автомобилей. Поэтому Фокусы из США имеют свои некоторые отличия. Например, в 2,0-литровых моторах отказались не только от гидрокомпенсаторов (их с 1998 года нет и в версиях для других стран), но и от регулируемых шайбами толкателей клапанов. То есть формально клапаны в этих американских моторах Zetec-E вообще не регулируются. Но это только формально, на самом деле это делать и можно, и нужно. Но к этому вопросу вернемся позже, когда будем смотреть экземпляр из Америки.
Ну, про моторы и коробки мы еще поговорим. К сожалению, изначально надежные агрегаты сейчас находятся в том возрасте, когда лучше обсуждать их ремонтопригодность, а не ресурс. А ремонтировать их не слишком дорого, что само по себе уже хорошо.
А вот на что нужно обращать внимание при покупке обязательно, так это на состояние ходовой части. В передней подвеске почти нет ничего сложного. Тут стоит обычный МакФерсон, и единственное, что там ломается чуть чаще, чем хотелось бы, это опорные подшипники стоек. А вот задняя многорычажная подвеска — это и радость, и боль. Радость — потому что управляемость Фокуса на время его выхода была фантастической. По сегодняшним меркам она остается очень хорошей, особенно по сравнению с другими недорогими автомобилями, большинство которых имеет сзади скучную полузависимую балку. Боль — это стоимость ремонта этой подвески. Мало кто готов менять в рычагах Фокуса сайлент-блоки, поэтому обычно принято менять рычаги в сборе. И это еще полбеды. Вторая заключается в том, что эта подвеска очень молчаливая. Чтобы там что-то застучало, должно развалиться все. И тогда подвеску нужно менять полностью. Стоить это может по-разному, но в среднем — тысяч 25–35. Для машины, которая, если честно, свой век доживает, но предметом гордости коллекционеров так и не стала, это не слишком дешево. Поэтому очень рекомендую перед покупкой посмотреть машину на подъемнике. Обычно там есть за что поторговаться.
Уже все…
Автомобиль — 2003 года выпуска. В общем-то, классика жанра: мотор — 1,8 л (115 л.с.), механическая коробка, седан. Из плюсов — два владельца, что для почти 20-летней машины очень даже неплохо. Да и с расстояния выглядит она почти свежей.
Просят за нее 180 000 рублей. Вроде за такую машину не жалко, но это — только издали. Если посмотреть поближе, то из глаз начинают течь слезы. Если смотреть подробно, потечет еще и кровь. Начнем с кузова.
Кузов у Фокуса оцинкованный и сопротивляется времени достаточно стойко. Тем не менее есть у него и проблемные места. В первую очередь — арки задних крыльев и пороги. То есть в полном соответствии с классикой жанра. На этой машине слева задняя арка еще хотя бы какая-то есть.
Да, она давно начала ржаветь, и зачем-то ее перекрасили прямо поверх ржавчины. Впрочем, машину продает перекупщик, так что ничего странного в этом нет. Его же заботливой (или шкодливой) рукой перекрашены прямо по ржавчине и углы дверей, которые уже утратили красивую заводскую геометрию.
Но это еще цветочки. Ягодки у нас созрели за задней правой аркой.
Если честно, арки тут уже просто нет. Локер крепить не за что, поэтому он просто болтается.
И если залезть камерой телефона чуть поглубже, становится очевидно, что металл этого Фокуса потихоньку с ним прощается.
Передние арки тоже потихоньку гниют.
Что ж, будем милосердны: машина без арок ездить может. Да и ремкомплекты можно купить по тысяче-полторы рублей за штуку, так что будем считать, что тут еще не все потеряно. Давайте посмотрим, что у этой машины снизу.
А вот как раз снизу и можно найти все то, что окончательно отговорит нас от покупки этого пепелаца. Проблема в том, что лонжероны сзади почти закончили свою жизнь.
Видимо, трубку горловины бака уже не за что было крепить, поэтому там собрана какая-то хитрая сантехническая конструкция, в жизнеспособности которой имеются некоторые сомнения. А вообще после увиденного есть сомнения в машине целиком. На этом этапе я бы уже закончил смотреть этот почтенный труп, но ведь интересно… Интересно увидеть, что тут, например, уже почти нет крыши и зачем-то с дверей снимали декоративные элементы.
Ну и напоследок. Заявленный пробег этого автомобиля — 245 000 километров. Вроде честно. Тем более что салон Фокуса скрывает возраст очень хорошо: материалы у него качественные. Но вот педали… Был у меня как-то такой Фокус, который проездил больше 300 000 км. Резинки-накладки на педалях, конечно, потерлись, но не до металла. Так что в этом случае пробег может быть и больше заявленного.
Кажется, дальше разглядывать эту машину уже не стоит. Посмотрим кое-что подороже.
VIN покинул чат
Тут повезло: машину осматривали прямо в сервисе. Веселенький кастрюльный синий цвет, 1,8,л, МКП, универсал.
За эту машину с пробегом в 250 000 километров просят 235 000 рублей. При этом обещают, что вся краска оригинальная, а машина находится в фантастическом техническом состоянии. Что ж, насчет краски уже есть сомнения: пороги явно перекрашены.
Откуда на них такая шагрень? Обычно она появляется после того, как порог не только перекрашивают, но и обрабатывают каким-нибудь антигравием. Допустим, это так. И надо признать, что остальное ЛКП тут действительно сохранилось заводским. Правда, с капота немного слез лак, но краска осталась оригинальной. Это настолько хорошо, что даже удивительно. Придется разуть глаза и поискать артефакты, которые продавец (он тоже перекупщик) пытается от меня скрыть. Один такой находится сразу: это очевидный разнотон на переднем правом крыле.
Это крыло и снимали, и красили. Так что, похоже, мне кто-то немного врет. Ладно, пока не буду обижаться: никто не станет покупать Фокус из-за красоты, поэтому на лак и крыло плевать. И вообще, все самое интересное у этих Фокусов обычно снизу. У универсалов — особенно. Давайте смотреть.
Беглый осмотр опасения подтверждает: сзади нет куска багажника.
Кстати, во время осмотра снизу можно заметить одну очень интересную особенность комплектации этого Форда: у него вообще нет стоек заднего стабилизатора. Стабилизатор есть, а стоек нет 😊
При этом надо отметить, что сильной ржавчины на рычагах тоже нет. Это хорошо, потому что у первых Фокусов подпружинные рычаги в случае сильной коррозии вполне успешно ломаются. И вместо них, к слову, лучше ставить рычаги от Фокуса второго поколения: они заметно крепче.
Зато к технике вопросов тут действительно нет. Мотор работает идеально.
Подкапотное пространство в общем тоже радует: оно не надраено до блеска, что должно настораживать, а покрыто пылью. Никаких течей и посторонних звуков нет.
Салон тоже сохранился прекрасно.
Только не это!
Что-то совсем не похоже на 240 000… Обратим внимание на надписи на клавише центрального замка.
Да, тут пробег никак не 240. А продавец уверенно показывает на одометр и божится, что говорит правду. Правда заключается в том, что пробег действительно 240 000, но не километров, а миль. То есть около 386 000 километров. Вот это уже ближе к истине.
Задние крылья — произведение искусства. Лепнина из шпатлевки и густой лак — красота!
Толщиномер там металла вообще не видит, но оно и понятно: нет там металла. И черт бы с ним, потому что забавнее выглядит задняя стойка крыши.
Что это за трещины? А это очень толстый слой шпатлевки, который со временем лопнул. И ключевой вопрос следующий: что эта шпатлевка вообще делает на стойке крыши? Давайте еще раз посмотрим салон.
Салон носит многочисленные следы разборки. Нет ничего страшного, если заметно, например, что снимали карту двери. Вполне вероятно, что ремонтировали стеклоподъемник — в этом возрасте это простительно. Но если разбирали весь салон, это уже неправильно. А разбирали тут все.
Если еще раз посмотреть на машину снаружи, то видна следующая деталь.
Лючок бензобака имел когда-то зеленый цвет. Потом он стал черным. И это тоже подозрительно, потому что в этом Фокусе может сломаться все что угодно, но вряд ли это будет лючок бензобака.
К Фокусам из США стоит относиться очень настороженно. Никто их не ввозил в Россию просто так: это было дороже, чем купить российскую машину. Ввозили их обычно в виде сильно ушатанных останков. В этом смысл, разумеется, был. Поэтому осматривать их надо как можно более внимательно, а кроме того — проверять через Carfax. Ладно, смотрим дальше.
Моторы Zetec-E, как я уже говорил, хороши во всем, кроме их американского происхождения. Как регулировать клапаны, если толкателям даже не дали сменных шайб? Не заказывать же их из Америки! Наши люди придумали два способа регулировки. Первый — это просто установка толкателя от евромотора. Способ хороший, но скучный. Поэтому вот вам второй вариант, дикий, как оса: толкатели наваривают, а потом стачивают до нужной длины. Это, конечно, треш, но некоторые так действительно делают.
А вообще: так ли уж часто нужно регулировать клапаны на этом моторе? Вообще-то нет. Но не в нашем случае. Смотрим под капот.
Ага, тут стоит ГБО. Не буду сейчас поднимать религиозный вопрос о пользе и вреде ГБО, просто узнаем, есть ли отметка о ГБО в ПТС. Ее там нет, а значит, на учет тоже машину поставить будет нельзя. Мало того, помните, я говорил про шильд под стеклом?
Если вместо штатного крепления шильда (на фото) видно что-то другое, машина точно поедет на экспертизу
Так как VIN у американских Фокусов отсутствует, на учет ставят именно по этому полицейскому шильду. Оно бы ничего, но в ПТС об этом тоже должна быть отметка: ППШ, постановка по полицейскому шильду. Если ее нет, в МРЭО машину завернут.
Одним словом, эта машина никак не может быть интересным вариантом. А по большому счету американские Фокусы — это вообще не лучший выбор. Во-первых, у них странные комплектации. Можно найти Фокус даже с люком и кожаным салоном, но при этом без тахометра, без ABS и с задними барабанными тормозами. Во-вторых, отсутствие VIN затрудняет поиск запчастей, которые по шильду подобрать, конечно же, нельзя. В-третьих, у них обычно очень мутная история с тяжелым прошлым. Так что лучше искать машину, собранную в России или в Европе.
Не в этот раз
В этот раз с поиском автомобиля не повезло и быстро найти хороший экземпляр не получилось. Отчасти в этом виновато место поиска: в Питере и Москве машины гниют быстро, а вот во многих других регионах эти Фокусы еще бегают в приличном состоянии. Поэтому отчаиваться не стоит, нужно немного настойчивее искать. К тому же конструктивно Фокусы первого поколения сделаны очень хорошо, и шанс получить за небольшие деньги довольно комфортную машину есть. Маленький, правда, но есть.
Ford Focus 1-го поколения стал просто легендарным автомобилем, его выпускали целых 8 лет по всему миру. В одной только России было выпущено больше чем 400 миллионов автомобилей.
Поэтому на вторичном рынке очень много этих автомобилей и цены на них низкие. А сейчас мы выясним, насколько это хорошая покупка.
Да и подвеска на этих версиях низкая как для наших дорог, и через некоторое время ее придется перебирать. А запчасти для этих модификаций найти сложно, надо заказывать в США, а это процесс довольно долгий.
Больше всего американских версий, которые ездят по России – это Фокусы в кузове седан с коробкой-автомат. Эти машины можно отличить по оранжевым поворотникам, которые установлены на решетке радиатора, по переднему бамперу другой формы. Большинство салонов американских версий светлого цвета, на европейских версиях салоны, в большинстве случаев, — черные. Кроме того, машины в базовой комплектации, у которых нет бортового компьютера, CD-проигрывателя и электропривода зеркал лучше не покупать, потому что, они в Америке часто использовались в прокатных фирмах.
Что касается Форд Фокусов российской сборки, в их салоне используется матерчатая обивка дверей, в базовой версии нет карманов для вещей. Сама ткань сидений сильно не протирается, но со временем может засаливаться. Также может отказывать подогрев сидений, причем дело не в нагревательных элементах, а в проводке.
У Фокусов, привезенных из Америки маленький проем багажника, поэтому для тех, кто собирается перевозить какие-либо грузы лучше брать хэтчбек или универсал.
Также рискованными двигателями являются дизели Duratorq TDCi. Они очень чувствительны к качеству дизеля, хотя сам мотор надежный, турбонаддув спокойно может отъездить 200000 км. А если залить низкокачественное топливо, то быстро выйдут из строя топливные насосы, да и система управления двигателем больше 1000 оборотов в минуту не будет раскручивать мотор.
Вот что касается бензиновых двигателей Zetec, у которых 16 клапанов, то они неприхотливы к качеству бензина. Американские версии с таким мотором – двухлитровые, а в Европе есть и 1,4-литровые. В Россию до 2002 года приезжали модификации с мотором Zetec-SE с объемом в 1,6 литров, который отлично работал и на 92-м бензине. Но автомобили с этим мотором слабо ездили, плохо заводились в мороз. Есть еще и Zetec-Е с объемом в 1,8 литра, так у него те же проблемы, что и у 1,6-ти литровой версии.
Но эту проблему решили, изменив программы по управлению мотором. А вот для всеволожских Форд Фокусов стали ставить другой мотор с объемом в 1,6 литров бразильского производства — Zetec-RoCam у которого 8 цилиндров. Если по существу, то этот мотор просто более дешевый, у него стоит цепь в приводе ГРМ, а также чугунный блок цилиндров. В Россию его поставляли из ЮАР под названием Duratec 8V. У этого двигателя отличная тяга на низких оборотах, да и он неприхотлив к качеству топлива.
Что характерно для моторов Zetec, так это то, что периодически на них надо промывать клапан холостого хода вместе с блоком дроссельной заслонки. А когда придет время менять датчик скорости, то придется заплатить за него 40 долларов, но перед этим коробка автомат переключится в аварийный режим и не будет переключаться выше 2-й передачи. А если на машине стоит механическая коробка, то мотор может просто заглохнуть на ходу.
Что хорошего в этих моторах, так это то, что их блоки управления подстраиваются под стиль езды каждого водителя. Можно быстро очистить информацию про бывшего владельца – надо просто снять клемму с аккумулятора. И уже после 10 километров машина будет вести себя по-другому. Также есть защита мотора от перегрева. Если на дороге будет очень жарко, то контроллер уменьшит мощность, особенно это будет заметно, если включен кондиционер. Если не обращать внимания на то, что включилась контрольная лампа температуры жидкости охлаждения, то система сама выключит 2 цилиндра и разрешить раскручивать мотор выше 3000 оборотов в минуту.
Такая защита может пригодиться, потому что есть вероятность, что мотор перегреется, если откажет электромотор вентилятора, потому что могут заржаветь его разъемы со временем. Но самая главная проблема, которая может случиться с охладительной системой – это трещины, которые могут появляться после 80000 км. в тройнике отопителя или корпусе термостата. Но еще раньше может заклинить клапан крышки у расширительного бачка.
Могут потрескаться на катушках зажигания корпуса, а также могут вызывать перебои свечи или высоковольтные провода. Даже платиновые свечи, не говоря уже и про обычные, надо менять очень часто – уже через 20000 км. Производитель пишет, что масло надо менять раз в 20000 км. но это не так, его лучше менять уже через 10000 км. чтобы двигатель прослужил немного дольше.
Масло лучше заливать фирменное синтетическое 5W-30 или 5W-40 от Castrol, но можно заливать и масло от любого другого производителя с такой же вязкостью, но с допусками WSS-M2C913-A или WSS-M2C913-B. И не стоит экономить на качестве масла, потому что если залить некачественное масло, то это может привести к поломке и дорогостоящему ремонту.
Если ездить в нормальном пацанском стиле, на повышенных оборотах, то мотор Zetec будет потреблять 1 литр масла на 10000 километров пути при исправном двигателе. Но иногда двигателю все равно надо давать под зад.
Трансмиссия
У 5-ти ступенчатой механической коробки передач могут со временем течь сальники. А также коробка может потребовать, чтобы троссовый привод отрегулировали, также может потребоваться замена пружины на рычаге переключения передач.
А в основном, механическая коробка очень надежная, во время работы создает немного шума, но отработать она может не меньше, чем двигатель. Спокойно переживет 2 замены сцепления, каждая из которых обойдется в 250 долларов. Что касается коробки-автомат, то и она тоже довольно надежная, в американских версиях надо просто в ней менять масло раз в 50000 км. А на европейских автоматах, как и в механике масло можно не менять.
Подвеска
А вот подвеска потребует капиталовложений уже после 120000 км. пробега. Особо ненадежны пружины и ступичные подшипники. На дорестайлинговых версиях Форд Фокус на передней подвеске McPherson приходится менять стойки стабилизаторов уже после 40000 км. После рестайлинга была модернизация, после чего эти стойки стали служить примерно 80000 км., примерно столько же, сколько и задние.
Также после модернизации сайлент-блоки рычагов стали более долговечные, теперь они спокойно могут продержаться 150000 км. пробега.
Если на машине стоят оригинальные шаровые опоры, то их хватит примерно на 100000 км., причем они идут в комплекте с рычагами. Такой комплект обойдется в 150 долларов. Крепятся эти рычаги на заклепках. Кстати, можно купить неоригинальные шарниры всего за 40 долларов отдельно от всего узла. Обычно амортизаторы уже требуют замены после 100000 км. пробега, передние стоят 240, а задние – 180 долларов за пару.
Если перебирать подвеску – все 8 рычагов на задней подвеске потянут на 800 долларов, также сюда входят эластичные сайлент-блоки. А для тех, кто будет делать ремонт подвески, достанется немало проблем с прочно закисшим крепежом. Также надо будет отрегулировать угол схождения задних колес.
А к 120000 км. пробега надо будет обратить внимание на рулевое управление, там бывает, что текут сальники насоса у гидроусилителя, и надо будет поменять рулевые тяги с наконечниками. Очень часто рулевые механизмы начинали греметь после езды по российским дорогам, и их сразу же меняли по гарантии. Но даже если рейка стучит на неровной дороге, это еще не значит, что ее надо менять. Бывает, что достаточно просто поменять опорные подшипники на передних стойках за 50 долларов и за одно подтянуть крепление у рулевого карандаша.
Другие расходные материалы Форд Фокуса
Кроме подвески очень часто требует замены электрический бензонасос, который находится в баке. Он очень плохо переносит грязь или воду. А когда фильтры забьются, то он начнет быстро перегреваться, поэтому лучше держать в баке литров 20-30 бензина постоянно.
Такая процедура не доставит вреда кузову, потому что он оцинкован и гнить не будет. Но со временем, теряется лоск, потому что лакокрасочное покрытие легко можно поцарапать, а от моек краска слегка мутнеет.
Если автомобиль уже с годами, то поначалу ржавчина будет образовываться на крышке багажника, под металлической накладкой. А на элементах из хрома появляются пятна, которые машину не особо украшают, также могут отклеиваться молдинги от дверей.
Первые всеволожские Форд Фокусы варили, собирали и красили вручную, поэтому на многих из них есть зазоры между кузовными панелями, а также задние стекла криво вклеены на хэтчбеках.
Лобовое стекло довольно нежное, на нем могут появляться трещины даже после ударов средней тяжести. А стекло с обогревом стоит дороже обычного примерно в 2 раза – 300 долларов, но зато оно очень выручает в сырую погоду, когда лобовое и боковые стекла запотевают. Во многом виноват салонный фильтр, быстро забивающийся и разбухающий от влаги. Также может появиться и такая ситуация от системы вентиляции – липкая резина между стеклом и накладкой фильтра может пропускать воду внутрь салона.
В общем, Форд Фокус особой надежностью не отличается, да от него супер надежности никто и не ждет, потому что за те деньги, что он стоит – это нормальный автомобиль. Он стоит затраченных на него денег, цена Фокуса ниже чем на японские и европейские машины данного класса. Поэтому даже на вторичном рынке этот автомобиль пользуется спросом.
Расходы на содержание этого автомобиля тоже не велики, основные расходы появятся после 120000 км., когда придется перебирать ходовую. Покупая Форд Фокус первого поколения лучше искать послерестайлинговые версии, в них были исправлены многие недоработки. Перед покупкой обязательно надо проверить состояние машины со скрупулезностью, особенно это касается американских версий. С собой в багажнике лучше держать про запас свечи и новый бензонасос, так как эти детали можно назвать расходниками.
За рулем Ford Focus первого поколения
Маленький руль с толстым ободком и сиденье, которое плотно облегает, настраивают на спортивную езду. Передачи включаются четко, что создается впечатление, что это спортивная коробка.
Салон получился достаточно эргономичным, за исключением некоторых мелочей, например, у водительского сиденья малый диапазон регулировки. А нижняя подушка кресла регулируется долгим вращением ручки. Недостаточно удобно использование омывателей для переднего стекла. А чтобы включить дальний свет, надо передергивать подрулевой рычажок, а в бардачке нет подсветки, да и сам бардачок сделан из дешевого пластика. Но это все мелочи, потому что задним пассажирам будет довольно комфортно находиться в салоне. Если переднее сиденье максимально отодвинуто в сторону багажника, то все равно остается достаточно места для высокого пассажира с заднего сиденья.
На Форд Фокусе можно подрифтить, машина хорошо входит в заносы, но дорогу держит уверенно. Разгоняется довольно быстро как для машины своего класса. Компактные размеры и хорошая управляемость за доступные деньги.
Кстати, можно считать, что у нас сегодня 2 обзора вместо одного, ведь посмотрев следующее видео, вы узнаете к тому же все подробности и о покупке подержанного Ford Focus второго поколения:
Добрый день! заинтересовался покупкой Форд Фокус 1-го поколения, рестайлинг 2001-2005 годов выпуска, бюджет - около 200 000 рублей. Как считаете, стоит ли брать такой авто, какие достоинства и недостатки имеются, слабые места, с каким двигателем и коробкой лучше приобретать? Дорого ли обслуживать? Заранее спасибо
Ответы (6)
Очень сложный вопрос )) Отвечать можно много и долго)) Лучше поискать Европейской сборки, не Всеволожск. Они не так гниют )) Плюсы-ну тут кому что надо, сложно сказать… Рулится Фокус замечательно, но здесь-же и минус-задняя подвеска это расходник, хватает тысяч на 70-90 км и под замену почти всё. Ценник от 12 тысяч за комплект рычагов. Мотор лучше всего ZETEC 2.0 16 клапанов.И по надёжности и по езде самое то. Всё что меньше идёт с КПП IB5,а она проблемная. На Зетеке 2.0 стоит MTX75-самая надёжная. С автоматом как повезёт, Сам по себе он не плох, но как его замучали прежние владельцы не известно ))
По расходникам цена средняя-не дорого, но и не как Жигули, конечно )) Расход топлива на 2.0 соответствующий объёму-по городу от 10-11 литров и… У меня ниже 15 почти не опускается, но это уже от меня зависит больше )) Если в общем сказать, то Фокус совсем не плохой вариант за свои деньги, но выбирать надо внимательно-если нарвёшься на замучанный, то он тебя разорит на ремонтах, впрочем как и любая другая машина )) Если чего интересно-спрашивай, я просто не знаю чего ещё написать тебе ))
В целом машина отличная надежная главное не попасть на ушатанный экземпляр со скрученным пробегом. И еще не надо американцев особенно с движками сплитпорт Split port говорят проблем с ними много. По поводу движка два литра с акпп как у меня отличный вариант конечно, но боюсь трудновато будет найти с нескрученным пробегом, также есть риск кончины акпп, и попадос на бабки. Плюс расход по городу у меня 13л, тоже не мало конечно, на механике на 1,6 и 1,8 расход гораздо меньше и шансов найти такой экземпляр больше. Так как 2,0 на акпп европейцев не очень много было, в основном 1,6 и 1,8 на механике основная масса Фокусов первых была выпущена в эти годы.
Плюсы: управляемость, ремонтопригодность (относительно других иномарок), много дешевых аналогов на запчпсти.
Минусы — мало места сзади, дохнут стойки стаба от наших дорог за год. вроде все
По механике ничего не скажу, автомат надежен и прост.
У меня америка Split Port — есть проблемы с некоторыми запчастями, которые не подходят с европы, в остальном америка лучше во всем.
Смотреть надо на днище и соеденители, проверить всю краску, чтоб не была гниль шпатлевкой замазана. В любом случае от старой машины не надо ожидать большего — будет постоянно что-то ломаться.
Мотор 2.0 zetec, особых проблем с ним нет, что на европе, что на США. Некоторые запчасти будет не найти, например трубки ОЖ — я их только в германии нашел, заказывать и ждать по почте 30 дней.
Читайте также: