Стоит ли покупать фиат
Покупался Фиат Добло для перевозки крупных и не очень грузов – строительные материалы и дачный инвентарь. Перед конкурентами его выделила грузоподъемность вернее соотношение цены \ грузоподъемности.
Автомобиль брали новый. За пару месяцев накатали 6000т км. Вот то что мы заметили за это время, и так МИНУСЫ:
- при скорости 80 км и выше очень большой расход топлива и появляются шумы в двигателе;
- если машина не загружена прослушиваются стуки спереди и сзади
- ну очень жесткая подвеска , тем кто едет сзади не позавидуеш;
- переключатель поворотников иногда клинит;
- через зеркало заднего вида в салоне можно только лишь помадой губы красить (женщинам));
- зеркала с наружи панорамные , искажают расстояние до машин , долго привыкал
Но плюсов все же больше:
- Очень большой салон , решетка снимается в официальном салоне , умещается много груза;
- Оптика на высоте;
- Прекрасная печка и отличные режимы обдува;
- Грузоподъемность поражает 600г тащит на скорости 110 км ,а расход всего 9,5 л;
- Отличная эргономика – совершенно не успеваешь устать;
Поломок не наблюдалось если не считать за поломку хамуты антифризных трубок и трещание вентилятора в режиме 1.
В общем машина отлично смотрится как в бизнесе так и в семейном плане. Если вам не нужна сверхзвуковая скорость и салон из красной кожи то , советуем брать.
Еще не собрали идеальную машину, иначе все бы ездили на автомобиле одной марки. У каждой машины есть недостатки. Почитал отзывы от владельцев Fiat Doblo, где люди сплош и рядом жалуются на плохую работу кондиционера при 25 градусах по цельсию , также на расход топлива аж 15 литров на 100км\ч.
Фиат мне достался с пробегом 14 000. С учетом того что его тестировали друзья журналисты. машины Которые ну очень любят терзать авто , можно считать что стаж у него уже как у ветерана.
Но это пока единственный вариант , который предлагают нам дилеры на территории РФ Аналогичный движок стоит на не малоизвестном Fiat Albea). Коробка автомат тоже нам не машет ручкой на горизонте в общем не скоро.. Но учитывая хорошую аэродинамику странного кузова с этим можно смирится.
Чуть не забыл про кондиционер , за бортом +32 , с жалобами могу согласится. Функции свои выполняет очень странно. В пробке на холостом ходу он вообще забыл что он кондиционер. Но на открытом пространстве авто быстро охлаждается , комфорт в салоне возрождается. Так что при таких габаритах салона вполне себе.
Дачники и семьянины очень вам советую данную модель Фиата. В вашем случае, как я понял из аккаунта, что нужна машины для бизнеса, то Добло подойдет. Еще можно посмотреть Renault Kangoo или Фольксваген Кадди. Только стоят по цене они выше.
Вот и добрался я до Фиат Добло Панорамик . Ну очень я люблю универсалы. Комплектация при такой цене на уровне . Выбор в первую очередь производили из соображений экономии. Фиатики собирают в России , а значит они не дороги . Очень угнетает то что машину нельзя скомплектовать под себя , в салоне пихают только то что есть.
Движок вроде слабеньки всего то — 77,8 л.с., но тут как сказать . Машина не спортивный болид, но достаточно приемистая. Думаю 6-я передача по трассе для нее была бы очень к месту. Хотя затраты времени на поездку до дачи как было 3 часа так и осталось. На дороге держится уверенно . Обзорность – отличная , панорамные зеркала все таки. Дальний и ближний свет на высоте. Внешние зеркала в частности водительское позволяет рассмотреть как крутятся задние колеса и вечером можно даже разглядеть отражение подсветки номера . Впервые у меня уходит так мало времени на парковку задом.
Недавно приехал к себе в гараж , решил проехаться на старом Вазе , мужики это ад. Отвык полностью парковался как блондинка.
Бензин расходуется 10 литров на 100км\ч по городу, на трассе меньге. Оптимальная скорость для небольшого расхода топлива – 80 км/ч, больше ехать не советую.
По Паспорту авто тащит на себе около 600 кг , машина то тащит но вот выживет ли она? Стуки двигателя слышны уж на 80 км\ч Трясет как в Ладе.
Есть кондиционер. Работает ужасно салон большой , поэтому его не хватает. Вообщем купил и не особо жалею, для работы подойдет.
Высокий клиренс, бодрый двигатель, корректная работа автомата. Очень широкие боковые зеркала. Высокая надёжность.
Маленький багажник, всего 270 л. Неважная шумоизоляция. Жестковатая подвеска. Хорошей обзорности мешают слишком широкие передние стойки авто. Маркая обивка на сиденьях. В родной магнитоле нет usb.
Все минусы автомобиля перекрывает то, что он надёжен, на сто редкий гость. За 50 тыс.пробега поменяны втулки стабилизатора, передние тормозные колодки. В остальном только масло с расходниками.
Почти все запчасти подходят от брата-близнеца Седичи, Сузуки СХ4.
мощный оборотистый двигатель,хорошая коробка передач,хорошо держит дорогу,небольшая машина с очень просторным и удобным салоном,благодаря правильной разстановке сидений получается что в машине очень просторно,довольно таки вместительный багажник,аценкованый кузов.легкая в управлении,недорогие запчасти и обслуживание.в целом хороший автомобиль.
самый главный минус в том что дно машины если чуть чуть запустить начинает гнить.а так в целом притензий нет.если нормально следить за ней,то проблем с ней не будет.
Экономичность,
Достаточно вместительный салон для маленького авто,
Хорошая управляемость,
Неплохая динамика для авто этого класса
Комфорт слабоват,
Запотевают стекла, несмотря на интенсивный обдув,
Низкий дорожный просвет - автомобиь скорее шоссейный,
Дешевая пластмасса внутри салона.
Поломок не было - надо ездить нормально!
Подвеска слабовата.
Крысы сгрызли косу проводов на уличной парковке, замкнуло и появилась неисправность якобы двигателя. Ремонт у оф. дилира обошелся в 6500 руб.
Менял прокладку клапанной крышки, видимо состарилась за 5 лет.
Высокая посадка водителя и пассажиров, высокий отличный клиренс, кондиционер холодит от души, ночное освещение головной оптики без сравнения (супер), оцинкованый кузов, очень информативное рулевое управление, вместительный салон, отличная обзорность из салона.
1)объем салона"рай",2)теплая,3)форма кузова снаружи(конечно на любителя)-я просто балдею,4)клиренс ездишь не задумываясь,бордюры,колея,природа и т.д.,5)управляемость хорошая,6)по затратам средне,6)обзор оч.хороший,если кому то нужен этот доблик берите не боясь,но будьте готовы к сюрпризам,
1)качество не очень(привет Татарии),2)двиг.слабый оч.,3)жесткая,4)плохая ликвидность,5)парусность.Токо отдал ощущаю смешанные чувства,будто предал своего близкого друга.
умирали,сальники приводов,ступичный подшипник,датчик давл.масла,кондер,задние рессоры(кстати оч.дешево лечатся-с помощью Волговских(б/у)рессор,поюзал в инете и все сделал сам во дворе),за 11 мес.аккуратного вождения много это или мало судите сами,(08г.в.брал при пробеге 93 000,сдал при 107 000км,если б брал с нуля вообще б ни о чем не жалел.
Низкий клиренс , а точней низко расположен катализатор. Большинство запчастей под заказ, оригинал ударит хорошо по корману но есть много аналогов. Лампочки габаритов, стабильно раз в 2-3 месяца хоть одна да перегорит. Не все СТО берутся за ремонт.
Генератор, лопнул корпус. Выжимной подшипник сцепления (побежал), за одно корзину поменял (150т.км). По подвески были незначительные ремонты, расходники. Правая и задняя подушка двигателя (185т.км).
Основная поломка произошла после полного проведения ТО на 182 т.км.
Поехал в другой город с семьей в гости. Ремень ГРМ ушёл в сторону двигателя протёр масляный насос и пару крышек, вот тогда мне пришлось ждать запчасти 3 месяца, а так же столкнулся с проблемой СТО.
Достаточно ломучий, но я покупал не новый, так что что было до меня неизвестно. Запчасти лучше сразу смотреть на близнецов Пежо и Ситроен т.к. Фиат берет запчасти PSA и умножает на 2
Основная проблема в фиате в гарантии и обслуживании, по факту гарантия только на словах, на деле же дилер найдет кучу причин чтобы отказать вам в гарантийном ремонте и вам придеться менять все за свой счет, на гарантию особо можете не расчитывать. За 3 года я в свой дукато вложил чуть меньше половины его стоимости, поддержание и обслуживание выходит непозволительно дорого.
Капиталили двигатель - накладное мероприятие (1.9), постоянная замена 606 го подшибника (промежуточный на правом приводе) Ступичные подшибники -уже как расходники стали ,шрусы брали не оригинал (турция) гавно редкостное если на полгода хватит - то перекреститься (как щас не знаю) сцепление вроде норм с завидной периодичностью рвался трос сцепления , "родной" столил в районе 800р , потом плюнули и приладились покупать трос ручника от Москвича пополам разрубил вот тебе и 2 тросика (около 5мм толщина а родной тонкий) в рубашку заправил и готово )) передние тормоза с полчаса возни болгаркой и накладки от Газели туда норм становятся (посадочные одинаковые, только ширина разная на 1см обрезаешь по ширине и все отлично) и цена вопроса газелевские 500р стоили , а родные по 80$ комплект с датчиками(по 25р=1дол когда был) вот задние колодки только родные , ни с чего не подходят
экономичность.грузоподьемность.вместительность.надежностьуправляемость.четкие тормоза..теплый.обзор отличный.молодцы итальянцы.хотя всю жизнь владел японскими авто.
нет.пишут про расход масло--да любой японский движек погоняй в диапозоне 4-6 тысяч и он будет жрать.а если ездить до трех то все нормально расхода нет
Связка двигатель+роботизированная коробка работают идеально, обеспечивая минимальный расход топлива и хорошую динамику разгона. Не стоит боятся можно смело покупать данный автомобиль, хороший ресурс всех агрегатов при правильной эксплуатации.
Дешёвые материалы отделки салона, но всё это компенсирует цена. А так особых минусов за 6 лет эксплуатации не обнаружил.
Высокий дорожный просвет, тяговитый двигатель, хорошо заводится в мороз, хорошая шумоизоляция и вообще хороший автомобиль.
Руль очень лёгкий
Внешний дизайн
Кочек практически не чувствует
Работает идеально
Прям обидно стало за пунтиков-практически нигде нет отзывов.
Очень довольна машиной-маленькая,удобная.в салоне просторно.все удивляются когда узнают сколько всяких фишек сделано,а главное по уму,в такой старой машинке.кушает мало,что было главным критерием.Печка дует,музыка играет,стеклоподьемники работают,сиденье регулируется под водителя так,что из-за руля не хочется вылазить)где то читала,что если посадить третьего человека (а это в общем 300кг людей в среднем),то шоркаешь днищем.нифига подобного. сажала 400кг и даже не заметила-ездила по дачам!те кто писал,скорее, нам(пунтоводам)завидуют)
Крепкий оцинкованный кузов, отличное лакокрасочное покрытие, простой в обсуживании, надёжный, неприхотливый к топливу, хорошо переваривает газ, экономичный, маневренный, за счёт высокого клиренса и короткой базы хорошая проходимость на бездорожье.
Если ездить в сильные морозы после -30, то слабое место у фиат альбеа это сальник левого привода выдавливает, прийдется менять сальник и доливать трансмиссионное масло.
За 80 тысяч 2 раза поменял цилиндр сцепления, оригинальные запчасти ждал месяц. Насос гура отходил 100 тысяч Ходовая для наших дорог жесткая, и в целом не приспособлена. Топливная капризная, стоит заправляться только качественным дизелем, мне повезло только числил форсунки, на сервисе сказали, что у фиатов и пежо они слабое сесто. Обслуживание обходится не дешево. Одно радует- двигатель хоть он пока не подводит и динамика его нравится, но к покупке фиат не посоветовал бы, содердание её обходится в копеечку.
Легкое управление, хорошая подвеска, но жестковата, шикарный клиренс, маневренность на мягком грунте, расход топлива 5,9 л, кондиционер. Чрезвычайно удобные сиденья. Регулировка положения руля. Электро стеклоподъемники. Электро усилитель руля - руль крутила мизинцем, плюс еще и режим "Сiti". Быстрый разгон с места. Длинные передачи (разгон до 60 км/час на третьей). Миниатюрная но вместительная машинка. Недорогие запчасти.
Неровная работа двигателя на холостых оборотах. Причину не нашли (замена дросселя, проводов высокого напр ничего не дали) на функционал не влияло.
За 7 лет ни разу не ломался, на кузове не было ни одного следа ржавчины, в салоне никогда не водились скрипы.
Расход по трассе до 7ми литров, по городу ездил очень шустро. Просто огромный дорожный просвет, отличная подвеска.
БОЛЬШОЙ багажник.
Материалы обивки салона хоть и дешёвые но не сильно пачкались и за 7 лет почти не износились.
Ближе к 50 000 поменял "штаны" в выхлопной системе, хотя со старыми можно было еще вполне ездить. На 60 000 пришли в негодность задние амортизаторы (передние на тот момент были в идеале). К 68 000 заменил ролики на ремне допоборудования.
Все вышеперечисленное считаю вполне достойно отходило свое.
маленький, маневренный, удобно парковаться, доступные и дешевые запчасти. движка 1.2 вполне хвататет, хорошо едет и тормозит.
Удобный, семейный, вместительный, неприхотливый, высокий дорожный просвет, небольшой расход бензина. Рабочая добросовестная лошадка.
Даже в максимальной комплектации нет подогрева сидений и зеркал, пришлось ставить самому. При резких разворотах большой крен авто.
приспособленный к сибирскому климату ,высокий дорожный просвет,минимальный расход топлива,мягкая подвеска,неприхотливый в обслуживании. -в общем настоящая рабочая лошадка..ах да и еще класный багажник 518 л..
Неприхотливый надежный автомобиль, маневренный, экономичный : расход 4-5 л/100 км. по городу в пробках и с кондиционером - 6 л. При этом очень приемистый, даже груженый. Очень удобен в городе из-за небольшой длины . Внутри просторный и широкий. Большие окна, хороший обзор. Хорошая грузоподъемность. При снятых задних сидениях - просто огромный багажник ! Можно перевести вообще любой груз. Благодаря широким дверям очень удобно садиться как впереди , так и сзади. Не убиваемая ходовая и двигатель .
Дизайн - на любителя. Не удобный переключатель света фар :" ближний - дальний ". Задние сиденья не годятся для длительных поездок
Общий пробег 400 000 км. Я приобрел этот автомобиль в 2014 г. и проехал на нем 300 000 км. За это время : замена сцепления 2 раза ( на 200 000 и 350 000 ), замена цепи ГРМ ( 300 000 км ), ремонт 4 форсунок обошелся в 20 000 руб ( 350 000 км) , ремонт ТНВД с заменой клапана (330 000 км) ,подшипники генератора , термостат и по двигателю все. По ходовой еще проще : правый нижний рычаг ( лопнул после того ,как въехал в яму) , Замена левой передней стойки и сайлентблоков на нижнем рычаге. Еще через каждые 50 - 70 тыс. км. приходится менять опорные подшипники и тяги стабилизатора, но это можно отнести к расходникам. Масло меняю через 10 000 км, заливаю среднее по цене (500 - 800 руб за литр). От замены до замены не доливаю, уровень масла вообще не уменьшается , двигатель работает ровно , не дымит и отлично тянет. Повторюсь - это при пробеге 400 000 км. .
В зависимости от возраста и от того как он был обслужен до вас. Мне достался не обслуженный, проблем была масса..
На дороге все стремятся обогнать в городе не замечают. За два года поменял два диска сцепления. На уно1 такого небыло.
Очень надёжный. Пара 1,4 8кл и мкпп вообще никаких проблем не будет доставлять. В морозы запускается с полповорота. Дорогу держит хорошо.
Не любит загруженности. 5 человек и полный багажник - машина будет тяжело ползти, а подвеска начинает козлить. Провода на морозе реально ломаются, а летом гниют. Часто лампочки горят
Ркпп - проблемы после 70т.км, далее каждые 10 000км что-нибудь да отрыгнет. Провод массы двс-лонжерон сломался на 110. Всё.
Ходовую поменял на 190 тыс. и то частично, родные стоят ещё в хорошем состоянии.
Стойки поменял на 160 тыс.
Менял клапан выпускной ( заправил некачественный бензин), проверил двигатель все хорошо, но всё-же поменял кольца и вкладыши (вкладыши можно было не менять в отличном состоянии были, ремонт вышел 30 тыс . руб с запчастями и за работу) )), делал в 2019 г пробег был около 200 тыс.
Лично я никогда больше в своей жизни не возьму себе дукато, слишком не надёжная машина получилась, поломки ну уж слишком частые, цены на все запчасти высокие, большую часть заработанных денег каждый месяц уходила на ремонт и обслуживание. В общем наездил порядка 120 тысяч, за это время подвеску перебирал раза 3-4 точно, не преспособлена к нашим дорогам точно.
Авто, на котором приятно ехать. Руль без гура, но легкий. Бензин любой, масло любое принимает без претензий. Расход 6-7. Для города и села движка хватает. Все удобно, все нравится. Сцепление плавное, немного размытое, прощает рывки при обучении. Сын на нем учился ездить, теперь дочь. Пробовала на других машинах, говорит, все не то, вернулась на панду.
Жестковата подвеска, как на всех микролитражках. Поставили ходули от гольфа (подошли как родные), по ощущениям дороги стали ровнее.
Все только как результат естественного износа: стартер, генератор, топливный насос, датчик коленвала, подшипники задних колес. Все легко снимается и ставится. Доступ ко всему свободный. Запчасти дешевые, ремонт копеечный, возможен в полевых условиях. Единственная нервотрепка была - абс. Глючная, то притормозит, то отпустит. Изза нее притерся к чужому авто. В итоге отключил к чертовой матери, теперь тормозит офигенно, правда не работает спидометр. Но тормоза важнее.
Я остался крайне не доволен от работы на фиате, его комфорт совершенно не оправдывает его стоимость, запчасти положенное время не ходят, подвеска слабенькая, Ремонтируется довольно часто, а на запчасти дефицит, приходиться ждать, а это сами понимаете простои и уход от графика. Работал на нём на протяжении года, за это время много чего приключалось с ним, в итоге продали его.
Я за рулем Фиата провел около двух лет, машина, в целом, не плоха, довольно комфортный и просторный салон, только вот скрипучий, подбешивало это. Динамика у двигателя хорошая, при полной загрузке идет нормально, но перегрузы ненавидит. Не понравилось то, что клиренс слишком маленький, на ухабистых дорогах приходится ехать крадучись, чтобы поддон не пробить. Были проблемы с ЭБУ, время от времени он тупит и выдает некорректную информацию на бортовой, что приводило к печальным последствиям
Хорошая ходовая часть, малое потребление, ставил дубликаты расходников не оригинал вопросов не возникало!
Авто не скоростной, шустрый, юркий, но не предназначен для быстрой и активной езды. Автомобиль неприхотливый, ходовку капитально сдедал и можно забыть на 2 года
Дизайн кузова, просторный салон, большой багажник, многие запчасти от Лады подходят, двигатель меньше 100л.с.
Крепкий, надёжный, экономичный,по дизайну неплохо выглядит, хороший антикор,с запчастями проблем не было и недорого , родной аккумулятор отходил (девять лет) это реально вызвало удивление
6 месяцев назад
трансфрмируемый салон
много места
динамика
тяговитость
плавность хода
управляемость легкового
шумка на больших скоростях
слабовата подвеска
магнитола
7 месяцев назад
При поездке на море, при торможении с 110 до 80 было биение на руле! Со временем 5000км биение прошло.
По ходовой за 7 лет (2013) к 100000 км, намокли один передний и один задний амортизатор, но проблем не чувствую. Сайлентблоки в нормальном состоянии, но требуется замена ушастого одного сайслетблока. Низкий передний бампер вылечим при помощи проставки под кузов на 30мм под передние амортизаторы. И теперь авто не цепляет бордюры. Высота под защитой 210мм, под бампером 250мм.
в 2020 г. была проблема, загаралась молния, "проблема дроселя". Первый раз 01,07,20, почистили клемы, всё прошло. 15,07,20 проблема подсоса воздуха - поменяли прокладку (1500р.) впускного коллектора. 30,07,20 - проблема с датчиком воздуха (2000р.)на впускном коллекторе, поменял и все прошло.
В зависимости от возраста и от того как он был обслужен до вас. Мне достался не обслуженный, проблем была масса..
На дороге все стремятся обогнать в городе не замечают. За два года поменял два диска сцепления. На уно1 такого небыло.
Очень надёжный. Пара 1,4 8кл и мкпп вообще никаких проблем не будет доставлять. В морозы запускается с полповорота. Дорогу держит хорошо.
Не любит загруженности. 5 человек и полный багажник - машина будет тяжело ползти, а подвеска начинает козлить. Провода на морозе реально ломаются, а летом гниют. Часто лампочки горят
Ркпп - проблемы после 70т.км, далее каждые 10 000км что-нибудь да отрыгнет. Провод массы двс-лонжерон сломался на 110. Всё.
Ходовую поменял на 190 тыс. и то частично, родные стоят ещё в хорошем состоянии.
Стойки поменял на 160 тыс.
Менял клапан выпускной ( заправил некачественный бензин), проверил двигатель все хорошо, но всё-же поменял кольца и вкладыши (вкладыши можно было не менять в отличном состоянии были, ремонт вышел 30 тыс . руб с запчастями и за работу) )), делал в 2019 г пробег был около 200 тыс.
Лично я никогда больше в своей жизни не возьму себе дукато, слишком не надёжная машина получилась, поломки ну уж слишком частые, цены на все запчасти высокие, большую часть заработанных денег каждый месяц уходила на ремонт и обслуживание. В общем наездил порядка 120 тысяч, за это время подвеску перебирал раза 3-4 точно, не преспособлена к нашим дорогам точно.
Авто, на котором приятно ехать. Руль без гура, но легкий. Бензин любой, масло любое принимает без претензий. Расход 6-7. Для города и села движка хватает. Все удобно, все нравится. Сцепление плавное, немного размытое, прощает рывки при обучении. Сын на нем учился ездить, теперь дочь. Пробовала на других машинах, говорит, все не то, вернулась на панду.
Жестковата подвеска, как на всех микролитражках. Поставили ходули от гольфа (подошли как родные), по ощущениям дороги стали ровнее.
Все только как результат естественного износа: стартер, генератор, топливный насос, датчик коленвала, подшипники задних колес. Все легко снимается и ставится. Доступ ко всему свободный. Запчасти дешевые, ремонт копеечный, возможен в полевых условиях. Единственная нервотрепка была - абс. Глючная, то притормозит, то отпустит. Изза нее притерся к чужому авто. В итоге отключил к чертовой матери, теперь тормозит офигенно, правда не работает спидометр. Но тормоза важнее.
Я остался крайне не доволен от работы на фиате, его комфорт совершенно не оправдывает его стоимость, запчасти положенное время не ходят, подвеска слабенькая, Ремонтируется довольно часто, а на запчасти дефицит, приходиться ждать, а это сами понимаете простои и уход от графика. Работал на нём на протяжении года, за это время много чего приключалось с ним, в итоге продали его.
Я за рулем Фиата провел около двух лет, машина, в целом, не плоха, довольно комфортный и просторный салон, только вот скрипучий, подбешивало это. Динамика у двигателя хорошая, при полной загрузке идет нормально, но перегрузы ненавидит. Не понравилось то, что клиренс слишком маленький, на ухабистых дорогах приходится ехать крадучись, чтобы поддон не пробить. Были проблемы с ЭБУ, время от времени он тупит и выдает некорректную информацию на бортовой, что приводило к печальным последствиям
Хорошая ходовая часть, малое потребление, ставил дубликаты расходников не оригинал вопросов не возникало!
Авто не скоростной, шустрый, юркий, но не предназначен для быстрой и активной езды. Автомобиль неприхотливый, ходовку капитально сдедал и можно забыть на 2 года
Дизайн кузова, просторный салон, большой багажник, многие запчасти от Лады подходят, двигатель меньше 100л.с.
Крепкий, надёжный, экономичный,по дизайну неплохо выглядит, хороший антикор,с запчастями проблем не было и недорого , родной аккумулятор отходил (девять лет) это реально вызвало удивление
6 месяцев назад
трансфрмируемый салон
много места
динамика
тяговитость
плавность хода
управляемость легкового
шумка на больших скоростях
слабовата подвеска
магнитола
7 месяцев назад
При поездке на море, при торможении с 110 до 80 было биение на руле! Со временем 5000км биение прошло.
По ходовой за 7 лет (2013) к 100000 км, намокли один передний и один задний амортизатор, но проблем не чувствую. Сайлентблоки в нормальном состоянии, но требуется замена ушастого одного сайслетблока. Низкий передний бампер вылечим при помощи проставки под кузов на 30мм под передние амортизаторы. И теперь авто не цепляет бордюры. Высота под защитой 210мм, под бампером 250мм.
в 2020 г. была проблема, загаралась молния, "проблема дроселя". Первый раз 01,07,20, почистили клемы, всё прошло. 15,07,20 проблема подсоса воздуха - поменяли прокладку (1500р.) впускного коллектора. 30,07,20 - проблема с датчиком воздуха (2000р.)на впускном коллекторе, поменял и все прошло.
Верный способ сэкономить при покупке подержанного автомобиля – выбрать непопулярную модель. Если нужен большой кроссовер, можно купить Hyundai ix55 вместо Toyota Highlander. Если подойдет что-то поменьше, то можно взглянуть на Renault Koleos вместо Nissan X-Trail. Но куда сложнее придется, если нужна максимально дешевая машина: ведь хороший Solaris найти крайне сложно, несмотря на широчайший выбор, да и цены уже не такие демократичные, как раньше. А уж хорошо сохранившиеся отечественные машины и вовсе не задерживаются в продаже, какая-нибудь Lada Kalina может сменить владельца буквально за несколько часов. А вот машины, не распробованные нашим покупателем, задерживаются в продаже подольше, так что выбирать здесь можно более вдумчиво и торговаться более смело. Один из наглядных примеров – Fiat Albea, который в свое время не произвел впечатления на рынке и сейчас многими уже забыт. В результате самые дешевые предложения начинаются со 130-150 тысяч, а лучшие экземпляры стоят дешевле 400 тысяч, что дает надежду выторговать действительно хороший вариант тысяч за 300 с небольшим. Может, модель зря обошли вниманием?
Fiat Albea 2002–11
Одна из самых важных особенностей кузова у немолодого бюджетного автомобиля – это наличие оцинковки, и здесь итальянцы не подвели: у Albea она есть. Схема вполне типичная даже по нынешним меркам: оцинкованы все внешние панели кроме крыши. Это позволяет большинству машин сохранять приличный вид даже несмотря на скромные вложения владельцев в его поддержание. Сквозная коррозия – большая редкость, если только автомобиль не был кустарно восстановлен после серьезного ДТП. Ну а основные очаги ржавчины – вполне типовые.
Fiat Albea 2002–11
Fiat Albea 2002–11
Тормозная система – тоже абсолютно предсказуемая и бюджетная, с дисковыми механизмами впереди и барабанами сзади. Надежность приличная, ремонтопригодность хорошая, а стоимость обслуживания низкая. Конечно, за оригинальные тормозные диски скромного диаметра в 257 мм просят более 10 тысяч рублей, но неоригинал можно купить буквально на порядок дешевле. Барабаны тоже не так дороги, как и колодки, и все это порой провоцирует владельцев на максимально возможную экономию. Так что по состоянию магистралей, шлангов и суппортов стоит оценить, как ухаживали за тормозами, а не вестись на рассказы о новых дисках или колодках. Рулевое управление тоже стоит оценить комплексно: отсутствие течей, целые наконечники и тяги, а также отсутствие стуков и люфтов можно считать хорошим результатом. Однако проблемы эти – тоже лишь повод для торга, ничего дорогого здесь нет. В крайнем случае восстановленную рейку можно купить тысяч за 17-20, новый насос ГУР – за 4-6 тысяч, а уж расходники и упоминать не стоит. К тому же ресурс рейки при условии замены масла хотя бы раз в 50 тысяч вполне может составить 150-200 тысяч километров.
Никакого выбора коробки передач у Albea не было, для нее предлагалась только пятиступенчатая механика. Однако это единственный недостаток, сама по себе коробка нарекания вызывает редко, а связаны они с возрастом, износом и порой недостатком внимания. Течи здесь случаются часто, так что стоит следить за сухостью уплотнений, чтобы не оставить коробку без масла. Само масло стоит менять хотя бы раз в 50-60 тысяч километров, чтобы коробка прошла свои 250-300 тысяч. Сейчас шансы встретить воющую коробку высоки, но даже такого варианта можно не пугаться. Комплекты подшипников давно подобраны, синхронизаторы тоже доступны, так что достаточно сторговать 15-20 тысяч рублей на ремонт. Комплект сцепления с выжимным подшипником можно купить за 4-6 тысяч, что крайне недорого (при этом оригинал стоит под 20 тысяч). Разве что маховик проще найти на разборке за бесценок, чем платить 25-30 тысяч за новый кусок металла.
Fiat Albea 2002–11
Fiat Albea 2002–11
Читайте также: