Стоит ли покупать дастер с турбомотором
Новый старый Duster обзавелся не только приятным на глаз салоном, но и новой обновленной линейкой связок основных агрегатов.
Не удалось найти статистику продаж Duster по комплектациям, но старый 4-х ступенчатый гидроавтомат с двигателем 2 литра теперь не поставляют. Думаю, если бы на такую связку был хороший спрос, то её бы оставили. Для нового Duster доступны варианты атмосферных бензиновых 1.6 и 2.0 с механикой, турбодизель 1.5 с МКПП.
Если же интересует вариант двухпедального автомобиля, то теперь только наддувный бензиновый 1.3 в паре с вариатором или МКПП. Duster хороший автомобиль не только ездить на дачу, но и для города, прошедшие снегопады вновь доказали это многим. Но с короткой механикой в городе ездить не самое большое удовольствие. Так что давайте будем разбираться, что это за зверь 1.3 такой, стоит ли его покупать и о чем нужно знать.
Двигатель RENAULT H5HT он же TCe 150, как написано на официальном сайте Renault . Данный мотор ставят не только на автомобили Рено, но и на Мерседес, такие модели как A /B -class (W 177 и W 247), CLA /GLA /GLB . Проще говоря, опыт уже есть, но говорить о ресурсе и ремонтопригодности рано.
Двигатель H5HT это классика относительно современного моторостроения – малый объем, наддув, всё с приставкой эффективность и экономичность. Мощность мотора в зависимости от настройки, варьируется от 109 л.с. до 163 л.с., а крутящий момент от 180 до 250 Нм, кстати полка момента хорошая, тянет почти во всём диапазоне.
1.3 турбо против 2.0 атмо. Видно, что на оборотах около холостых 2.0 даёт больше момента, но уже после 1000 оборотов преимущество пропадает, турбина раскручивается довольно быстро.
1.3 турбо против 2.0 атмо. Видно, что на оборотах около холостых 2.0 даёт больше момента, но уже после 1000 оборотов преимущество пропадает, турбина раскручивается довольно быстро.
На Duster (а точнее в целом для России) двигатель выдаёт 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента (что сделано из-за ограничений л.с. по налогу). Это больше, чем выдает 2-х литровый атмосферник. Да и по тестам, который уже проводились в сравнении Аркана с 1.3 против Дастер 2.0, первый едет несколько интереснее. Так что переживать за то, что для кроссовера с полным приводом двигателя 1.3 будет мало, не стоит.
Пройдемся по конструкции – двигатель имеет прямой впрыск и всё что с ним связано (топливный насос высокого давления, форсунки непосредственно в камере сгорания). Эта аппаратура не любит плохое топливо, нарваться на такое сегодня не так просто, если выбирать сетевые крупные АЗС, но возможно.
С турбомотором Дастер стал более легким на разгоне и экономичным. А вот ремонтопригодность и цена ремонта двигателя вызывают у водителей опасения. И небезосновательно!
Мотор везет!
Турбомотор TCe150 — совместное детище инженеров Renault-Nissan и Daimler. С 1,3 л рабочего объема снимается 150 л.с. Максимальный момент 250 Н·м достигается уже на 1700 об/мин. Мощный, современный и экономичный — он аналогичен тому, что стоит на Аркане и обновленном Каптюре.
«1.3 тащит! Он превращают Duster если не в зажигалку, то в очень бодрую телегу. Подхват начинается где-то с 1500 оборотов, и на 2000 можно смело втыкать следующую передачу. Прямо как на дизеле. Правда, на совсем низких оборотах глохнет.
Двигатель TCe 150 инженеры Renault разрабатывали вместе с коллегами из концерна Daimler. Ответственность и объем работ поделили примерно поровну. Французы отвечали за низ мотора, блок и шатунно-поршневую группу, а немцы — за верхнюю часть, за головку блока цилиндров.
Двигатель TCe 150 инженеры Renault разрабатывали вместе с коллегами из концерна Daimler. Ответственность и объем работ поделили примерно поровну. Французы отвечали за низ мотора, блок и шатунно-поршневую группу, а немцы — за верхнюю часть, за головку блока цилиндров.
А что с надежностью?
Испытания производителя показали, что ТСе150 способен без проблем пройти 300 000 км. Тем не менее некоторые водители опасаются, что ресурс двигателя в условиях наших дорог будет невелик. Дескать, турбомотор — некая ненадежная диковинка, пришедшая из мира спорта.
«1.3 турбо надежен для своего типа двигателей. Однако это надежность не того порядка, как у чугунных атмосферников. Алюминиевый блок, непосредственный впрыск, турбо — это всё для дяди Васи и самостоятельного ремонта гораздо сложней и дороже. Грубо говоря, свечу без динамометрического ключа лучше не закручивать, иначе можно сорвать резьбу в тонкой головке.
Турбомотор TCe 150 объемом 1,33 литра со временем совсем вытеснит сравнимый по мощности двухлитровый атмосферник F4R, который пока устанавливают в некоторых комплектациях на Duster и Kaptur.
Турбомотор TCe 150 объемом 1,33 литра со временем совсем вытеснит сравнимый по мощности двухлитровый атмосферник F4R, который пока устанавливают в некоторых комплектациях на Duster и Kaptur.
Механика: можно трогаться со второй
Как вариатор на наших дорогах?
Владелец с ником Isp из Москвы, прежде чем купить машину, устроил коробке передач нелегкое испытание.
А вот Алексея из Крыма не устраивает отсутствие спортивного режима у вариатора.
На Renault Duster турбомотор TCe 150 работает с паре с 6-ступенчатой механикой или вариатором СVT8 XTronic (Jatco JF016E). И только с полноприводной трансмиссией.
На Renault Duster турбомотор TCe 150 работает с паре с 6-ступенчатой механикой или вариатором СVT8 XTronic (Jatco JF016E). И только с полноприводной трансмиссией.
Девиз — разумная достаточность
Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.
Немногим менее года назад цены на новый Дастер начинались с 945 000 рублей за машину с 1,6-литровым мотором с МКП и приводом на переднюю ось. Минимальная стоимость полноприводных версий составляла 1 150 000 рублей. За дизельную машину надо было отдать не меньше 1 230 000 рублей, а за Дастер с бензиновым турбомотором и вариатором — от 1 400 000. Сегодня меньше чем за 1 147 000 новый Дастер не купить. Рекомендованная стоимость за полноприводную модификацию составляет 1 232 000 рублей, за дизель — 1 322 000. А за удовольствие использовать только две педали придется отдать уже от 1 517 000 рублей
Да, на сегодня как минимум половина новых Дастеров имеют под капотом турбомоторы! Вы могли такое представить 12 лет назад, когда и появился Duster? Соглашусь: у старой генерации модели тоже был двигатель с турбонаддувом: 1,5-литровый дизель, мощностью 90 л.с., не делавший особой погоды в статистике. Однако сегодня именно дизельные машины показывают самые высокие продажи для нового Дастера: по итогам июня и третьего квартала 2021 года на их долю пришлось почти 30%!
Продажи Renault Duster второго поколения в РФ за июнь–сентябрь 2021 года (по данным AEB)
- 1.6 4х2 MT5 114 л.с. — 872 шт. (5,85%)
- 1.6 4х4 MT6 117 л.с. — 2522 шт. (16,9%)
- 2.0 4х4 MT6 143 л.с. — 3587 шт. (24%)
- 1.5 dCi 4х4 MT6 109 л.с. — 4420 шт. (29,64%)
- 1.3 4х4 MT6 150 л.с. — 2049 шт. (13,74%)
- 1.3 4х4 CVT X-Tronic 150 л.с. — 1467 шт. (9,84%)
Всего: 14 917 шт. (100%)
Трансформация бюджетной логановской платформы B0 в нынешнюю Global Access самым положительным образом повлияла на асфальтовые повадки Дастера: раскачки почти нет, руль стал острее, и в целом проходить скоростные повороты можно увереннее. Мягкости теперь меньше, однако разбитое покрытие ходовая по-прежнему глотает на ура
Удобен ли Дастер для путешествий?
Если на Аркане передняя панель от Дастера (с незначительными изменениями) выглядит откровенно чужеродно, то здесь она более к месту. Хотя бюджетный уровень все равно чувствуются: материалы недорогие, а дизайн без изысков и находок — уюта для долгого пребывания в машине не хватает ☹
Порог в Дастере снаружи выглядит меньше, но по факту остается достаточно широким и по-прежнему пачкающим штанины и водителю, и пассажирам. Зато стала удобнее мультимедийная составляющая: спереди рядом с 12-вольтовой розеткой есть два USB-порта, еще один расположен справа от экрана мультимедийной системы. Для задних пассажиров также есть два USB-порта и одна 12-вольтовая розетка в районе багажника
Удобств для задних пассажиров в Дастере немного: есть уже упоминавшиеся USB-порты, небольшие карманы в дверях (увы, но туда даже пол-литровая бутылка с водой уже не входит) и спинках передних сидений да клавиши подогрева. Но даже в топовой комплектации здесь нет ни подстаканников, ни откидного подлокотника в центре. Да и верхнюю одежду некуда повесить: потолочная ручка без крючка. А еще сразу на двух машинах были замечены проблемы с уплотнителем — мелочь, но тем обиднее…
Renault Duster второго поколения появился в нашем редакционном парке в середине мая.
В чем Дастер лучше Арканы
Первое, в чем заметна разница между кроссоверами, — работа однозонного климат-контроля. В Аркане он откровенно бесил тем, что в автоматическом режиме, когда за бортом около десяти градусов тепла, никак не мог удержать выставленную температуру. В Дастере такой же блок климат-контроля, но над его калибровками поработали.
Результат заметен: пассажиров не бросает из жара в холод и постоянно регулировать температуру уже не нужно. Хотя, если прислушаться, слышно рваный ритм напора воздуха.
У Арканы в дождь на большой скорости в районе боковых зеркал начинаются завихрения, из-за чего грязь и вода быстро покрывают стекла и зеркала. С Дастером таких проблем нет. Потоки воды ведут себя пристойнее и не так активно портят обзорность.
И в чем хуже
Ходовые огни у Дастера светодиодные (как и задние фонари в топ-версиях), а основной свет — галогенный. И таковым он будет вне зависимости от комплектации.
Не могу сказать, что фары светят плохо. Но на фоне Арканы с ее диодной оптикой фары Дастера в прямом смысле слова не блещут.
В дождливую погоду в районе зеркал нет завихрений, как у Арканы. Поэтому они вместе с боковыми стеклами остаются более-менее чистыми.
В дождливую погоду в районе зеркал нет завихрений, как у Арканы. Поэтому они вместе с боковыми стеклами остаются более-менее чистыми.
Обивка из кожзама неудачна. Тело совсем не дышит: в теплую погоду уже через час рубашку можно отжимать.
Обивка из кожзама неудачна. Тело совсем не дышит: в теплую погоду уже через час рубашку можно отжимать.
Как он едет?
Комфортный?
А какой расход?
Приятно, что на АЗС не нужно заезжать часто. В смешанном режиме укладываюсь в восемь литров 92‑го на 100 км. Еще приятнее аппетит на загородном шоссе — 7 л/100 км. А вот на автостраде расход ожидаемо растет. При выставленных на круиз-контроле 130 км/ч Duster берет 8,6 л/100 км.
Будет очень интересно посмотреть, как турбодвигатель с непосредственным впрыском переживет эксплуатацию на бензине АИ‑92: для Каптюра и Арканы производитель его не допускал. Для этого мы регулярно будем брать пробы масла. О результатах доложим.
Органайзер с сеткой удобен, но есть и минус. Его нельзя полностью поднять, если хочется залезть в подполье — упирается в боковые стенки.
Органайзер с сеткой удобен, но есть и минус. Его нельзя полностью поднять, если хочется залезть в подполье — упирается в боковые стенки.
Что в итоге?
Пока положительных моментов больше. Детских болячек, которыми страдала Arkana (вроде глюков медиасистемы), у Дастера нет.
А самое неприятное — ценник: полтора миллиона за Duster с механикой. Но глядя на стремительный рост цен, можно предположить, что через некоторое время бэушный Duster можно будет продать примерно за те же деньги, какие он стоил будучи новым.
Renault Duster, 1.33Т (150 л.с.), М6
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (8000–12 000 км)*
- Из них на бензин (AИ-92, средний расход 7,9 л/100 км) 14 231 ₽
- Стоимость 1 км пробега 3,56 ₽
* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.
Читайте также: