Стоит ли покупать чанган cs75 fl

Обновлено: 24.01.2025

Надо добавить обогрев руля, обогрев спинок передних сидений, задних сидений и обогрев зоны передних дворников. Запотевание фар лечится просто - есть ручная регулировка фар, если запотевает снизу-фары приспустить вниз и наоборот.

Да слабый аккумулятор, но в моём случае авто 2020 года, брал в августе 2021года -слабо крутил после стоянки от2-х суток. Купил "кедр" и иногда ставлю на подзарядку - проблема исчезла.

Приобрел в феврале Чанган CS75. Пробег на октябрь 4700 км. Машина часто не эксплуатируется, нужна для дачи, по магазинам, ну и съездить куда то на природу. Если в целом, то о машине благоприятные впечатления, хороший дизайн, большой салон, удобные кресла, большой багажник, интерфейс как говорят навороченный, для меня расположение переключателей и кнопок удобное, коробка автомат, на трассе держит дорогу хорошо, турбированный движок, на трассе при обгоне машина довольно резво набирает скорость. Больше 140 км/час не ездил, на такой скорости проблем с машиной не возникало. В грязь или снег на бездорожье не попадал, но в феврале приходилось попадать в сугробы, и на гололед, проблем не возникало.
В целом машиной доволен. До этого у меня были Логан и Дастер, разница приличная.

Теперь, что не нравиться. Шумоизоляция, но это по-моему проблема многих машин, подвеска по моему жестковатая, качество покраски, после поездки по грязи весной, при помывке машины на дверях в нижней части, чувствуются шероховатости. Дворники сделаны через одно место, зимой очень неудобно. И не соответствует расход бензина, что пишет компьютер и в реальности, реально расход где то 12 литров /100км, по компьютеру приблизительно 10литров/100 км.

Из неисправностей, главная проблема дилеры. Автофорум на Шехурдина 2 Саратов и Автогалерея на студенческой 203 Энгельс.
Дважды по какой-то причине разряжался китайский аккумулятор, приезжал на сервис, ответ, у Вас все хорошо. На третий раз аккумулятор совсем замкнул, ответили, гарантия только на полгода. Через 7-мь месяцев пришлось покупать самому новый. Пока мало ездил не замечал не обращал на расход бензина, но летом стал ездить почти каждый день и заметил, что расход не соответствует написанному. Начиная с июля следил за расходом бензина, 40 литров хватало на 330-300 км, хотя компьютер например пишет расход 9,5 л/100 км, расстояние 24,7 км, время в дороге 27 мин, Автогалерея недалеко от меня, решил съездить к ним по расходу бензина. Вначале мастер отказался записывать на сервис, сказал, что нет ошибки, я ответил, машина на гарантии, записали. Приехал, вышел мастер, запустил машину, посмотрел, что нет ошибок, прочитал мне лекцию о вреде автозапуска и средней скорости 26 км/час, сказал что диагностика будет платной 1500 руб, я ответил, машина на гарантии, после этого он развернулся и ушел.
Самая главная проблема для Чангана сейчас это дилеры, Автофорум и Автогалерея.

Добрый день. Первые впечатления о автомобиле:
Расход для пробега чуть больше 1000 км 10 (трасса)- 15 (город) =+1-1,5.
Хорошая подвеска- не валкая, комфортная, тихая, энергоемкая (рельсов, стыков, люков не замечаешь)
Двигатель и коробка- настроены хорошо, динамики мне хватает (немного короткая 1 передача). На трассе едет отлично, при скорости 120 обгоны уверенные (при загрузке авто на 80%). В городе не уступает ни равам ни икстрейла ни корейцам.
Тормоза- обычные, тормозят хорошо, прогнозируемо (не скрипят, не пищат).
В салоне- места много, материалы качественные (на сколько хватит покажет время), сделано отлично придраться не к чему. Не сразу нашел удобную посадку за рулем. Обзор отличный, стойки не мешают. Зеркала большие, хорошая камера заднего вида.
Климат однозонный, печка греет отлично(прогревается достаточно быстро).
Хорошая шумоизоляция.
Полный привод работает до 80 кмч, постоянный преднотяг на задние колеса, грязь пока не месил.

С холодами стали потеть фары, дилер пока не знает что делать, случай мой не единичный (было несколько обращений к дилеру как минимум 3). Свет отличный но есть фиолетовая линия на границе светового пучка,вроде не мешает, просто необычно.
Много не прокрасов, толщина ЛКП в районе 90 микрон. скорее всего будет быстро царапаться. Были кривые зазоры капота.
Климат работает не понятно, пока не разобрался, пользуюсь ручным управлением.
Не нравятся дворники (крепление не стандартное в Ашане не купишь) намерзает снег и они плохо чистят. Просто так их не поднимешь мешает капот.
Для такой мультимедиа функционал довольно беден. Очень мало регулировок. Качество монитора отличное (немного тормозит). Нет навигации.
Нет поясничного подпора, нет подсветки клавиш центрального замка и блокировки боковых стекол, подсветка зеркал в козырьках и фонарь для задних пассажиров сам не выключается даже при закрытии авто ( надо постоянно следить и выключать). Всего два разьема USB один впереди и один сзади.
Черный лакированный пластик. Нужно или брать накладки или клееть пленкой. Очень быстро царапается.
Подстоканники можно считать что их нет, очень не удобно. Кнопка аврийки неудобная.

Автомобилей Китайского происхождения на дорогах России с каждым годом становиться все больше, в основном это кроссоверы . Самых популярных Китайских марок в России четыре, Changan, Geely, Haval, Chery. Каждой марки я планирую посветить отдельную статью. В этой статье я расскажу о кроссоверах Changan и том, стоит ли их покупать?

Китайские автомобили уже далеко не те , как были лет 10 назад и с виду, Китайские автомобили имеют неплохой современный дизайн, да и по оснащению большинство Китайских кроссоверов может конкурировать, с Корейскими и Европейскими автомобилями, более дорого ценового диапазона.

В первые автомобильный бренд Changan был представлен в России в 2013 году. В переводе с Китайского Changan означает безопасный и проверенный временем. В России автобренд Changan привез три модели:

Кроссовер CS55 доступен в России с турбированным цепным мотором 1.5 л. 143 л.с., двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механикой или с 6-ступенчатым Японским автоматом Aisin. Привод только передний, передняя и задняя подвеска независимые, дорожный просвет 190 мм.

На момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 1 579 900 руб., а самая дорогая 1 779 900 руб. CS55 имеет эргономичный салон, разгон до 100 км\ч занимает около 12 сек. На рынке Китая уже доступна обновленная версия кроссовера.

Основные плюсы CS55:

Классическая гидротрансформаторная 6-ступенчатая коробка;
Эргономичный салон и богатое оснащение;
Задняя независимая подвеска.

Основные минусы CS55:

Кроссовер доступен только с турбированным мотором, хотелось бы в линейке увидеть атмосферный двигатель;
Нет полного привода;
Плохая заводская антикоррозионная обработка , её можно сказать нет.

Кроссовер CS75FL один из самых продаваемых автомобилей в Китае. На Российский рынок кроссовер поставляется с турбированным мотором 1.8 л., мощностью 150 л.с.. Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая, привод передний или полный, дорожный просвет 200 мм. Передняя и задняя подвеска независимые. Разгон до 100 км\ч кроссовера занимает около 11 сек. На момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 1 829 900 руб., а самая дорогая 2 109 900 руб.

Основные плюсы CS75FL:

Наличие полного привода;
Неплохая управляемость;
Богатое оснащение, особенно в топовой комплектации.

Основные минусы CS75FL:

Нет атмосферного мотора;
Слабое ЛКП;
Плохая заводская антикоррозионная обработка , её можно сказать нет.

Кроссовер CS35PLUS по очертаниям кузова напоминает Volkswagen Tiguan второго поколения. Кроссовер доступен с атмосферным мотором объемом 1.6 л., мощностью 128 л.с., привод передний. CS35PLUS доступен с 5-ступенчатой механикой или с 6-ступенчатым Японским автоматом Aisin. В передние подвеске классический МакФерсон, задняя подвеска полузависимая, торсионная балка, дорожный просвет 170 мм.

На момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 1 429 900 руб., а самая дорогая 1 589 900 руб. На мой взгляд CS35PLUS самая оптимальная модель у Changan на Российском рынке по соотношению цена-качество, кроссовер имеет более низкую цены, чем другие модели, а также оснащается атмосферным мотором.

Основные плюсы CS35PLUS:

Атмосферный мотор и классический автомат;
Более низкая цена , чем у других моделей Changan;
Красивый дизайн интерьера и экстерьера;

Основные минусы CS35PLUS:

Дорожный просвет 170 мм;
Нет полного привода;
В задней подвеске балка.

Качество сборки во всех кроссоверах Changan в которых я сидел неплохое , зазоры равномерные материалы отделки салона ничем не уступают конкурентам. На Российский рынок все кроссоверы Changan приезжают из Китая, поэтому автомобили Changan можно смело называть иномарками.

Стоит ли покупать кроссоверы Changan? Лично у меня к автомобилям Changan, как и к другим Китайцам скептическое отношение, я привык эксплуатировать автомобили по долгу и знать, что они мне могут преподнести и на каком пробеге, поэтому я Китайские автомобили для себя пока не рассматриваю. Ну а в целом если годовые пробеги не большие, хочется богатого оснащения и нет возможности переплатить за кроссовер именитого бренда, то на мой взгляд кроссоверы Changan можно смело покупать.

Changan CS75 FL – самый современный на данный момент автомобиль в модельном ряду компании. Этот факт может ввести в заблуждение несведущего читателя, но мы-то знаем, что в самом Китае уже продается версия Plus, которая выглядит, оснащена и едет на совсем другом уровне. Нам же предстоит покупать предыдущее поколение машины. Как так получилось, что даже китайцы не привозят к нам свои самые современные модели?

А с другой стороны, может это и не плохо? Мы получаем довольно современный, проверенный автомобиль, с которым риск нарваться на плохо собранную и непродуманную машину сведен к минимуму. Давайте разбираться.

Бесхребетность

Нет, ну серьезно? Во внешности машины не запоминается ни одна деталь. С какого ракурса ни посмотри, под каким углом ни загляни, отвернувшись, уже не вспомнишь как выглядит машина. Нарисовать столь безликий автомобиль – это еще нужно постараться. Оживляют внешний облик CS75 FL красивые колесные диски и полоса катафотов между задних фонарей.

В сети прочитал, что Changan CS75 FL похож внешне на Tiguan. Категорически не согласен! С детищем дизайнеров из VW китайский автомобиль роднит только цвет. Машины абсолютно разные. Если Tiguan – поджарый, спортивный с острыми гранями плейбой, то CS75 FL, как говорят, субъект средних лет, среднего роста, ничем не примечательный гражданин. Справедливости ради, замечу, что кузов машины сложен довольно пропорционально. Колеса не теряются в арках и вообще дизайн приятен глазу. Впрочем, в потоке опознать машину сходу не получится, и, если не знать, что это за автомобиль, идентифицировать новинку будет сложно.

Не дисплеем единым

В салоне CS75 FL примечательных черт все же больше, чем во внешности. Но не намного. Заглянув в салон, обращаешь внимание на обилие глянцевых пластиков и дисплей мультимедийной установки, вынесенный наверх центральной консоли. На этом примечательные детали закончились. Посади вас с закрытыми глазами в эту машину и попроси сходу назвать марку, вы не сможете этого сделать. Все это мы уже видели в других автомобилях.

Удивило отсутствие такой полезной в наших широтах опции, как обогрев руля и лобового стекла. Хотя обогрев передних сидений на месте. С чем связана такая экономия на спичках – не совсем понятно. Думаю, если Changan добавит эти теплые опции, цена для покупателя увеличится не намного. Но о ценах поговорим позже.

К чему придраться не получится, так это к заднему дивану и объему багажного отделения. Changan CS75L порадовал запасом пространства и вместительным багажником. Это и неудивительно – машина по размерам немногим меньше актуального Mitsubishi Outlander. Спинку заднего дивана можно регулировать по углу наклона, а подушка прикручена к полу и не двигается. Сидеть втроем можно, центрального тоннеля нет, вдвоем – так вообще раздолье.

Багажник порадовал ровными стенками и вместительностью. Под полом полноценное запасное колесо. Электропривода крышки нет и от этого замечаешь легкость пятой двери. И это не легкость подъема-опускания, а именно легкость самой двери. Эта особенность была замечена и на других дверях. Такое ощущение, что в Changan сэкономили на шумоизоляции и толщине металла. Кое-что из подмеченного, кстати, подтвердилось, но об этом позже. Итак, за заднюю часть машина получает высший балл, а за переднюю – удовлетворительно.

Дайте двигатель

Однако есть и плюсы. На трассе машина стоит хорошо, колею не чувствует, от встречных фур не шарахается. Хороша обзорность и наружные зеркала. Понравилось, как работает трансмиссия. Автомат переключает передачи плавно и незаметно.

Кроссовер имеет полный привод, что редкость для современных машин из Поднебесной. Реализован он классически – между осями установили муфту Borg Warner, которая кочует из одной китайской модели в другую. Конечно, внедорожником машину назвать не получится, но совсем бесталанной на пересеченной местности – тоже. CS75 FL по зубам размытая дорога на дачу и неглубокий снег. На что-то большее рассчитывать не стоит, но и этого внедорожного арсенала хватает в большинстве случаев.

Снаряженная масса в 1846 кг и не самый мощный двигатель, не гарантируют малого расхода топлива. Вот и Changan CS75 FL не назвать экономичным автомобилем. Средний расход топлива составил 12–13 литров на сто километров. Причем на трассе ниже 10 литров расход опускается крайне редко. А попав в затяжную пробку, бортовой компьютер вывел расход в 16,5 литров. Радует, что в машину можно заливать 92 бензин – это позволяет подсластить горькую пилюлю расхода горючего.

Крепкий середняк

Подведем итог: за Changan CS75 FL просят от 1 449 900 до 1 679 900 рублей. За эти деньги получим отличный автомат, простор в салоне, довольно богатую комплектацию. Также за эти деньги мы получим неважнецкую шумоизоляцию, вялый разгон, непритязательный внешний вид, не получим обогрев руля и лобового стекла, динамики и харизмы. Если указанные особенности для вас не критичны, то машину можно смело брать, а если гложет червь сомнения, то лучше посмотреть в сторону конкурентов, благо есть из чего выбирать.

Времени на знакомство у меня было достаточно: тестовый кроссовер достался на целых 16 дней. Первое впечатление было противоречивым. Поездка из Москвы в Воронеж позволила выявить трассовые особенности CS75 FL.

На фото: этот кроссовер Changan CS75 FL мы брали на тест-драйв в июле 2020 года, и он же достался нам спустя полгода.

Начнем с плюсов. Мне понравились устойчивость и управляемость, колею кроссовер не чувствует. Руль сравнительно легкий, но обратная связь хорошая, в поворотах он наливается тяжестью. В этом плане CS75 FL очень напомнил младший CS35 Plus. Да и сам руль здесь почти такой же, с усеченным снизу ободом. Отличия только в перфорации.

Отмечу и настройки подвески. Она мягкая и тихая, хорошо отрабатывает неровности разного калибра. Раскачка при этом минимальная. Шумоизоляция на хорошем уровне, и это учитывая зимнюю шипованную резину.

Теперь к недостаткам. Поначалу показался слабым свет. Как только закончился освещенный участок трассы М4, ехать было поначалу некомфортно. Впрочем, все решилось простой регулировкой по высоте с помощью корректора. Оптика здесь полностью светодиодная, называется Pure Vision.

Еще один нюанс – работа климата. В режиме Auto не всегда получается добиться желаемого эффекта, приходилось регулировать вручную. К манипуляциям с блоком климата требуется привыкание. На ходу попасть в нужную кнопку непросто. Большинство из них сенсорные, из физических остались только три клавиши (температура, направление обдува и скорость вентилятора).

Немного удивил расход топлива. По трассе у меня получилось 10,7 л/100 км, что все-таки многовато, даже с учетом зимы. А к концу всей моей поездки (1700 км) средней расход получился 10,6 л.

На фото: блок управления климатической установкой кроссовера Changan CS75 FL сочетает физические и сенсорные клавиши.

Следующий интересный момент обнаружился уже в Воронеже. Садясь в автомобиль утром, почувствовал, что запускается он не совсем сразу. Либо со второго раза, либо надо подольше подержать кнопку запуска. Об этом пишут и владельцы в своих бортжурналах. Обычно это связывают с прошивкой и необходимостью ее обновления. Как мне объяснили на сервисе, надо просто немного подождать, пока насос накачает топливо. То есть включаем зажигание, и через пару секунд запускаем двигатель.

Другой любопытный случай произошел однажды утром. Тема приборной панели самостоятельно переключилась на классическую (вечером стояла другая) и произошла рассинхронизация времени на центральном дисплее и панели приборов. Подождал буквально минуту, корректное время прогрузилось, а тему сменил обратно вручную. Больше ничего подобного не происходило. В одном из отзывов от владельца видел подобное, скорее всего, здесь дело также в прошивке.

Погода с ледяным дождем быстро напомнила и об отсутствии зимних опций у CS75 FL. Есть только 2-ступенчатый подогрев передних сидений (греется лишь подушка). Обогрева стекла, руля и задних сидений не хватает. Но это особенность многих китайских автомобилей. Сама машина, к слову, прогревается достаточно быстро.

По связке мотор-коробка мне все понравилось. Автомобиль очень бодрый, разгоняется охотно, особенно в городском режиме. Связь по педали газа линейная – как нажал, так и поехал. К тормозам требуется небольшое привыкание, педаль надо нажимать посильнее.

Салон у CS75 FL очень просторный. На заднем ряду спокойно размещаются три человека (проверено). Спинки сидений второго ряда регулируются по углу наклона, подушка двигается вперед-назад. На водительском кресле я устроился удобно: настроек руля хватило, локти удобно ложатся на подлокотники. Но, как в большинстве китайских автомобилей, хотелось бы подушку сиденья подлиннее. Также не помешала бы более выраженная боковая поддержка. В одном из отзывов владелец для более удобной посадки даже приподнимал основание кресла с помощью проставок. Но лично у меня сиденье нареканий не вызывает, за 1700 км пробега усталости в спине или ногах не было.

Зато есть любопытный пункт меню борткомпьютера, когда вы можете смотреть на распределение крутящего момента по осям автомобиля. Им я воспользовался, когда поехал в заснеженные поля Подмосковья. Работа полного привода понравилась, глубокий снег и колеи кроссовер преодолевал спокойно. Очень хорошо, что есть отдельная кнопка принудительной блокировки. На тему полного привода наверняка многие читали статью, в которой у CS75 FL открутился кардан. Как пояснили на сервисе, было воздействие на болты, скорее всего кто-либо до этого их откручивал. Отследить, на каком именно этапе это произошло, теперь сложно. Случай единичный, и явно с техническим вмешательством, поэтому бояться этого не стоит. На нашем кроссовере с пробегом 14 тысяч км все в порядке, хотя он и повидал немало тест-драйвов.

В целом получился очень достойный автомобиль. Хорошая управляемость, шумоизоляция, настройка подвески, связка мотор-коробка, хорошее оснащение и полный привод. Недостатки в основном связаны с обновлением прошивки и моментами по эргономике.

Скепсис по отношению к китайскому автопрому давно развеян. Да, они уже научились и скоро самим корейцам дадут прикурить — в этом нет сомнений. Путь, на который у японцев ушло полвека, у корейцев — тридцать лет, шустрые ребята из Поднебесной вынуждены пройти экстерном. Судя по последним новинкам Changan, цель близка: кроссовер CS75FL и внешне мил, и едет вполне прилично, и оснащен достойно. Полный привод — никаких полумер. Традиционный автомат — то, что нужно нашим людям, консервативно смотрящим на всякие вариаторы и роботы. Форм-фактор среднего класса — оптимальное соотношение. Казалось бы, чего еще нам надо-то…

Второй ряд — как в лучших домах: места полно. Пол почти ровный, так что даже втроем здесь будет удобно. Багажник — опять не придерешься…

Второй ряд — как в кроссоверах классом выше. В подлокотнике — 2 подстаканника.

Вот к ездовым качествам придраться не получится, как бы ни хотелось. 150 сил хватает в любых режимах. Разгон не ураганный, но вполне убедительный, и мотор не воет, как забитый пылесос, а вполне благородно урчит. Автомат работает адекватно, не суетится, не ошибается с передачей. Подвеска настроена несколько противоречиво: острые углы Changan явно не любит. Срезанный верхний слой асфальта передается прямо в пятую точку и в уши резкими толчками и грохотом. Остальные калибры неровностей подвеска CS75FL отрабатывает не просто достойно: на скорости вообще создается впечатление, что едешь на тяжелом американском внедорожнике. Кузов покачивается, подвеска отрабатывает и волны, и ямки… И акустика играет мои электронные плейлисты, радуя глубоким и детальным звуком. Чего же мне еще надо?

Я не чувствую в этом автомобиле оригинальности. Не нахожу эмоциональной связи. При этом понимаю, что инженеры Changan проделали колоссальную работу и выпустили автомобиль, который достоин ездить по дорогам вместе со всеми. Они уже почти догнали корейцев по отделке, дизайну, характеристикам. И вторичность внешних элементов уже отходит — достаточно посмотреть на тот же Changan Uni-T, который, вроде бы, должен в следующем году приехать и в Россию.

Читайте также: