Можно ли поставить на опель омега а турбину
всем привет. Пригнали от фашистов машину ( Omega B ), движок 2.2-144 мускулистых ослика, 2000 г.в. Двигатель показался шумноватым, есть какой то дизельный стучок. Это ведь не есть gut ? Живу в Мурманске, пошёл в Opel-центр книжку по машине купить, сказали по такой машине нету, только до 99года( мол в природе нет). Врут? Если есть, то где взять. Всем пасибо!
Двигатель действительно шумный, дизельный звук присутствует, но посмотрел на других машинах тоже самое. Кстати как на горячую заводится, а то у меня с сильной детонацией, я писал уже об этом, никто ничего сказать не может
я не спец, но смею предположить что дело в зажигании( свечи и всё такое). Но лучше съездить на диагностику.
Болячка четырехцилинтровых экотековских движков - трещина в выпускном коллекторе. Отсюда и тракторный звук
Доброго времени суток.
Та же проблема. Омега из Германии пол года (2000г.в., движок 2,2). На горячую стал заводиться с каким-то звоном. Порекомендовали заменить выпускной коллектор предварительно выкинув систему ЕВРО 4, то есть двойной катализатор. При этом устанавливается что-то самодельное электронное чтобы обойти лямбды. Есть ли какая-нибудь информация у владельцев? (Типа надо, не надо, имеет ли место такая болезнь и почему?). Буду благодарен Всем.
Выпускной коллектор был заменен вместе со всем глушителем. Кратковременная детонация со звоном при горячей заводке осталась. Не могу никак понять, что же мешает хорошо нагретому двигателю заводиться без посторонних звуков? Стартер новый (в смысле восстановленный), генератор в отличном состоянии (проверено), помпы врядли. Вопрос к прфессионалам. Или эта "болезнь" действительно не лечится? Можно ли на неё забить?
Ребята, указывайте месяц выпуска машины или кодовое обозначение двигателя.
2.2(144) с осени 1999 по 10 месяц 2000 года был Y22XE (ЕВРО 3)
2.2(144) с 10 месяца 2000 года был Z22XE (ЕВРО 4)
Живу в Мурманске, пошёл в Opel-центр книжку по машине купить, сказали по такой машине нету, только до 99года( мол в природе нет). Врут? Если есть, то где взять
- За рубежом и в России таких книг, посвященных полностью рейсталинговой Омеге нет (возможно будет позже).
Сначала выйдет За рубежом, потом будет переведена на русский нашими изданиями.
Зато есть масса таких книг по дорейсталинговой Омеге, в том числе и в России, причем новые версии каталогов до сих пор появляются (все переведенные с иностранных языков).
Из недавно вышедших таких книг, есть одна более менее полезная для владельцев рейстовых Омег. Помимо всего прочего по дорейстовой, там описываются все моторы рейстовой Омеги. Уже листал эту книгу, но она была на немецком. У нее есть перевод и на русском. Надо искать.
Двигатель показался шумноватым, есть какой то дизельный стучок. Это ведь не есть gut ?
- Совершенно нормально. У всех так. Это особенность рядного 4-цилиндрового двигателя Экотек. С прогревом звук стихнет. Его рокот можно будет опять услышать только на повышенных оборотах.
Другое дело насколько он рокочет ! Если совсем подозрительно сильно (шумнее чем у других ООБ 2.2 - а у кого бы это проверить да ? ), то лучше в первую очередь заподозрить ремень ГРМ с роликами, уровень и состояние масла (что перед продажей обычно не делают продавцы-владельцы). По Вашим описаниям, серьезных проблем видимо нет.
Стартер новый (в смысле восстановленный)
- в смысле восстановленый ? )))
mc_ars можно узнать Ваш E-mail ? Хочу кое-что спросить .
niro в Вашем случае про коллектор возможно развод. Причина может быть в другом. В лябмах (их там много), в датчиках детонации, в мозгах ЭКУ (для российского условий допустим ЕВРО 4 не перенастроен).
Насчет вообще известной "болезни" трещины в коллекторе, то сам никогда не сталкивался с ней, а версий причин появления трещины слышал много :
1) Из-за биения приемной трубой об неровности дороги, что передает вибрацию на коллектор и шпильки крепления
2) Из-за слабых ненадежных шпилек крепления коллектора
3) Из-за прогара прокладки коллектора
4) Из-за самого не очень термоустойчивого коллектора
5) Из-за не очень удачной конструкции отвода отработавшего газа
Что именно судить трудно. Помнится о таких проблемах я слышал и у некоторых других автомобилях, но не помню у каких.
У ООБ проблемы с коллектором бывает на бензиновых моторах 2.0 16V\2.5 V6\3.0 V6, а про аналогичные проблемы с 2.2 16V\2.6 V6\3.2 V6 я не особо слышал.
Если говорить, что об этом пишет одна из книг "по ремонту и эксплуатации" в разделе "Выявление неприятностей", то :
Преждевременное зажигание (детонация):
1)Сбой в системе управления двигателем
2)Чрезмерный нагар в двигателе
3) Направильный сорт топлива
4)Свечи зажигания не соответствуют типу двигателя
5)Неправильная установка угла опережения зажигания или неисправность зажигания
6)Вакуумная утечка в корпусе дросселя, впускном коллекторе или связанных шлангах
Свист и шипение при работе двигателя :
1)Негерметичность прокладки впускного коллектора или корпуса дросселя
2)Негерметичность прокладки выпускного коллектора
3)Негерметичность вакуумного шланга
4)Повреждение прокладки головки блока цилиндров
Постукивание или дребезжание :
1)Изношен клапанный механизм или распредвал
2)Повреждены вспомагательные компоненты (генератор, вод.помпа и.т.д.)
Низкочастотный звук :
1)Изношены шатунные подшипники
2)Изношены коренные подшипники
3)Стук поршня
4)Повреждены вспомагательные компоненты (генератор, вод.помпа и.т.д.)
Какую Турбину лучше поставить на Opel omega a в районе 20т.р.
Opel Omega 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., 116 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 12
Есть хорошие китайские на твой мотор, с гарантией на 1 год, стоят вместе с доставкой штук 20. Ходят 70-100 тысяч в зависимости от условий эксплуатации. На али поищи. Сейчас половина европейского производства в Китае так что…
А что по расходу? Увеличивается ? И сколько мощи набирает
TD-04L или TD-04HL, можно еще TD-05 Все просто и дешево)
KPACHbIu-JIuC
TD-04L или TD-04HL, можно еще TD-05 Все просто и дешево)
а то что это для дизеля турбины ничего?
что-то ты путаешь) Это турбины с Subaru
значит что-то путаю(((
Вот те 3 турбины, то самые популярные, на мой взгляд, и простые в тюнинге)
KPACHbIu-JIuC
TD-04L или TD-04HL, можно еще TD-05 Все просто и дешево)
здравствуйте, подскажите пожалуйста турбина как влияет на двигатель когда он на неё не ращитан
Здравствуйте, там очень много показателей. Можно в сток двигатель дуть до 0.8, должна выдержать поршня. Нужна точная настройка ЭБУ, иначе прогар поршня или клапана обеспечен. 0,4 давление выдержит, на мой взгляд, почти любой мотор. Там не так все просто, все тщательно нужно продумать и сделать.
у меня омега а 2.0 бензин, седан.
Код двигателя: C 20 NE.
стоит ли ставить турбину
ставить турбину всегда есть смысл, но это поверь, дорогое удовольствие будет))
OFFLINE Pase4nik
Приветсвую Вас форумчане! Подскажите пожалуйста можно ли поставить на OOA TD турбину с другой модели или с другого авто?
OFFLINE Грешник
Конечно можно насколько я знаю турбируются даже наши русские девятки. У меня был МБ вито полетела турбина я на него поставил турбину от УАЗ патриот.
OFFLINE alekovi
OFFLINE Justice
На Opel 2.3DTR ставиться как родная турбина с ГАЗ-53 - чешская, про-ва CZ, C13-104-01 - она новая стоит 12 тысяч. Дует МЕНЬШЕ, включается только на оборотах более 2500-3000, но работает нормально. Дует в пике 0.5 бар. Дует меньше, т.к. литраж мотора в 1.5 раза меньше.
Китайский картридж стоит 200 баксов, собственно не так и сложно заказать на ебэе или алиэкспрессе.
OFFLINE Pase4nik
OFFLINE simbad
Доброго времени дня. Коллеги, подскажите, если в курсе, можно ли на 23 DTR поставить турбину с регулируемой геометрией. Очень хочется уменьшить турбояму. Если уж от ГАЗ 53 подходит, то может кто уже эти опыты ставил.
Изменено: simbad, 08 Декабрь 2012 - 11:29
OFFLINE Палыч
Доброго времени дня. Коллеги, подскажите, если в курсе, можно ли на 23 DTR поставить турбину с регулируемой геометрией. Очень хочется уменьшить турбояму. Если уж от ГАЗ 53 подходит, то может кто уже эти опыты ставил.
У турбин с изменяемой геометрией стоит электрический сервопривод, который и изменяет геометрию. Шимовский сигнал на него подаёт ЭБУ двигателя. Если поставишь такую, то как будешь управлять ею?
OFFLINE Justice
OFFLINE Алексометр
бедный мотор много бы не осилил эксплуатации(1700 экземпляров-говорит о его сложности в производстве). это были последние попытки выжать с него хоть чуточку больше.идея,прекрасно перенятая потом Фольксвагеном.хорошая схема для ликвидации турбоямы.
Александр,я так понял,уже гоняешь на Фросе?
OFFLINE simbad
Comprex попадался на разборках - взять не рискнул не зная характеристик. А по системе управления лопатками - были ли турбины с обратной связью по давлению, без ЭБУ? Вот в чем вопрос.
OFFLINE sheffdenis
вопрос по подаче масла в турбу , на 23 уд я подобрал штуцер вкрутил его вместо заглушки (над МФ) и к нему трубку на подачу в турбу , Не случится ли так что всё давление через турбу на слив будет уходить.
OFFLINE simbad
вопрос по подаче масла в турбу , на 23 уд я подобрал штуцер вкрутил его вместо заглушки (над МФ) и к нему трубку на подачу в турбу , Не случится ли так что всё давление через турбу на слив будет уходить.
Не будет - зазоры там не те, чтобы так посадить давление. Будет другое. На блоке YD нет масляного охлаждения пошней, сами поршни, соответственно, тоже неохлаждаемые. Поставишь турбину - могут поймать клин при первой хорошей нагрузке. Еще на YDT/DTR другая передняя крышка двигателя - под более высокие шестерни насоса.ТНВД тоже свой. Апгрейд набегает такой, что проще взять мотор на разборке.
Спасибо за ссылку. Несмотря на ужасный перевод идея ясна - комбинация механического нагнетателя и импульсно-резонансного наддува. На бумаге все красиво, в эксплуатации тот еще геморрой - резонанс, как известно, явление очень нестабильное. Но я видел другой агрегат. с одного конца мех. нагнетатель со шкивом привода от к.в., с другой газовая турбина, но побольше размером. Идея в том, что на малых оборотах.нагрузке компрессор тянет мощность от двигателя. На больших турбина постепенно вступает в работу и разгружает привод. Мне клялись, что сняли это с Сенатора. Где правда?
Изменено: simbad, 22 Декабрь 2012 - 10:15
OFFLINE Justice
Омега А?! Да эти сараи и так сыпятся, а от турбокита они вообще пополам порвутся. Уж не в эти лоханки ставить турбо
Может у тебя что то и сыпется, а моя после кап ремонта кузова, как новая. Я на самом деле спрашиваю, что же будет с движкой? ресурс у 20se достаточный?
Вот блин, у тя уж точно мазгофф достаточно!! Если допустим есть желание, то почему не сделать чего нибудь эксклюзивного? P.s.
А лотуса ты тоже за лоханку считаешь?
Sharky писал(а): Омега А?! Да эти сараи и так сыпятся, а от турбокита они вообще пополам порвутся. Уж не в эти лоханки ставить турбо
Опель Омега 2,0 16V, вишня, седан, автомат, климат, линзы, ксенон. 12 лет (продана)
Шевроле Трекер 2,0 16V, бежевый, рамный, МКПП, 4х4, кондицион. 6 лет
Ниссан Теана 2,5
Ребят! еще раз ПОВТОРЮСЬ я не мастурбирую на Опель. Я не считаю Омегу очень удачной моделью. В принципе не считаю. Что А, что В. но, учитывая что Б все-таки помоложе и подороже ВОЗМОЖНО имеет смысл ставить туда что либо. Омега А ОЧЕНЬ слаба по кузову. И ставить туда что-то, что стоит дороже автомобиля мне кажется идиотизм. Сначала купить тошнотную машину, а потом делать из нее спорт кар. В принципе дело ваше. Но гляда на Омеги А, особенно на их проблемы с гнилью, простите, коллеги. надо ОЧЕНЬ быть недалеким человеком что бы устверждать про "идеальную" машину. Я уже озвучивал свое отношение к машине. так случилось, что я езжу на Опеле. Есть много других машин, котрые гораздо лучше. но я не могу себе их позволить. Так вот. ДЛЯ ТОГО ЧТО БЫ ЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ НОРМАЛЬНО мне не нужно заниматься самоубеждением что опель - супер. Побирая куски ржавчины под ним. Я вполне способен АДЕКВАТНО оценить состояние машины, и что она из себя прдставляет. И говорил об этом не раз. Нравится, облизывайте их дальше. Это ваше право. Но САРАЙ я всегда называл САРАЕМ. какая бы мулька на нем не висела.
Sharky+1
Неужеле больше машина не в чем не нуждается кроме как впихнуть в нее турбокит, например как вложить эти деньги в тотже движок, ходовую, коробку и т.д. Или лучше ездить на скрипящем совке с турбиной? Ну а еслиж деньги девать некуда то почему бы и нет, но я так не думаю видя какой марки и модели у тебя автомобиль.
А чего спорить. Можно поставить, пусть шатуны выпрыгивают, если повезёт то просто коленвал развалится. Зато будет чо вспомнить
Эээххх. не хотел я начинать эту бодягу, но ладно. Простите за резкость. Я просто достаточно долго сегодня на работе с дебилами общался и вот тут еще это. Попробуем спросить у автора поста. А то может быть я что-то не понимаю в просторах нашего свободного иннета. итак:
А ЧТО ХОТЕЛ УСЛЫШАТЬ ЧЕЛОВЕК. создавая пост в котором он спрашивал ЧУЖОЕ МНЕНИЕ подчеркиваю. ОБЩЕЕ ЧУЖОЕ МНЕНИЕ!! неужели расчитывал на то, что народ сейчас форумом всем ломанется нахваливать его прошаренность и гениальность. И, мля, с криками какие мы были раньше идиоты ломанется себе турбины вкорячивать?! Так это не СЮДА надо было постить. а поискать форум где такие же малолетки дрочат на клетчатые флаги на своих зубилах. Вот там бы ты был героем. ЗАЧЕМ ТЕБЕ ТУРБИНА?! Ты в технике шаришь?! Ну, тогда скажи. А что не понятно было что помойка, которая выработала ресур еще тысяч двести назад, которой скоро лет будет столько же как и тебе, РАЗВАЛИТСЯ НАХРЕН, после установки турбины. если ты это понимал, то ЧТО ТЫ ОЖИДАЛ услышать, на форуме, где собрались к счастью, ЗДРАВОМЫСЛЯЩИЕ ЛЮДИ. Ты гонщик?! Ну, тогда, малыш, порабы знать, что ТУПО ТУРБИНУ ПОСТАВИТЬ нельзя. Даже на новый мотор! переделывать много надо. И встанет это ГОРАЗДО ДОРОЖЕ твоей машины.
И в чем тогда смысл вопроса? получив поддержку вместе обнимаясь, пуская слезу, целовать желтенький опелевкий флажок?! а если не получить поддержку, то обозвать всех пидорасами и пойти на другой форум?!
ЧТО ХОТЕЛ, то и получил. и мне, противно, если честно начинать это серево по новой. пусть твои родители занимаются образованием твоим. Да вот не сдержался почему-то. может бы и сдержался, но меня сегодня пытался порвать один из таких как ты. На упоротом вусмерть зубиле, но с БОООООЛЬШОЙ трубой сзади. И чет я вспомнил этот пост. Так что не серчай. никакой неприязни нет. есть голая правда. Она не приятна, но прости уж.. Это интерент, здесь и послать могут.
А из практики задумайся о том, что сильно ускоренную тобой машину надо еще как=то останавливать. И начинать нужно не с мотора а с подвески и тормозов. А то, поставив сильный мотор, можно просто не успеть закончить с тормозами.
Простите, коллеги. не сдержался. Но что-то я последнее время вот от такого стал уставать. Я на работе борюсь с человеческой тупостью, на интернет меня уже не хватает. Где-то я могу корректно, где-то нет. Да простят меня админы. старался смягчить, как мог.
Блин. я кому-то уже рассказывал. В ту пору, когда занимаясь автоспортом строили зубила спортивные многово навидался. Самый шедевр это был крендель один. Приезжает типа на сходку. "Сибя пасматреть машыну паказать" Ну, ладно. задранная до небес жопа на зубиле, выхлоп от водосточной трубы. Щетки в желтый цвет..ладно. Замки на капоте, все как положенно. Самый пик . Я ему грю: "Братишка! открой капот-то! посмотрим чо у тебя там за зверь прячется?" Это после рассказов про "150 на валу, с кривыми валами сняли" Я еще удивлися. думаю 150 лосей, а сзади барабашки стоят. как тормозить-то. Так вот этот крендель заявляет следующее: "Мне мастера запретили открывать капот! Дескать там такое неимоверное количество решений продвинутых, что вы все их сразу пропасете и украдете" так что капот ни-ни. тайна, мля, там.
Вот после такого иногда хочется правду-матку резануть
я "радостный" обладатель сего двигла на караване Б.
Сразу скажу - машина тяжелая для такого движка, поэтому может быть повышенный износ двигателя.
Моя история: машина 99 года, когда взял себе - было лето 2010года, пробег 212 ткм. Взял у знакомого, так как знал всю ее поднаготную. Расход - 10-11 л. на 100 км, в среднем.
Сразу после покупки, после пару завоздушиваний, выявил износ резиновых трубок обратки - заменил. + поменял ремень на копрессор климата, гур и генератор.
При заводке на холодную поначалу был сизый дым, потом со временем он увеличился. расход масла (мобил1 синтетика, GM полусинтетика) выходила до 4х литров на 8т.км. Машина ехала как для меня нормально (я как человек семейнЫй не ехал на ней больше 140 км/ч (3,5 тыс оборотов), а так в среднем 110 - 2,2 тыс оборотов)
Но расход масла настороживала, да и заводка просто пугала першееходов. Также, постоянно была заметно - ощутимая вибрация, да и припарковання машина на 2-й передаче не держала уклона (катилась). В летний период постоянно в режиме города был перегрев - 95-97 градусов.
Поэтому поехал к местным кулибиным, где сказали про мотор "говно редкостное", проверили компрессию, почистили впускной коллектор, и незаметно для меня, случайно обломали свечу накала, оставив ее в корпусе головы. Как результат - дали талон с данными на 4 цилиндра с почти заводской компрессией. Я на радостях спихнул все траблы на турбину и подушки двигателя, и год катался так. Правда заломанную свечу я определил почти сразу, но меня убедили что она работает и гимора нет. Другие спецы ответили что снять ее не снимая головы двигателя - большой риск испортить голову, снять голову - 250 баксов +50 баксов на ее извлечение,+ "там чтото еще вылезет" (клапана, маслосьемники, кольца форсунок, прокладки и т.п.)
Вобщем отложил я все в долгий ящик, - машина едит - и класно, а масло буду доливать. А зря.
Через год (начало 2012), имея очередную пулю в голове по расходу масла и "почемуто плохо на холодную заводится с новым аккумулятором" поехал к местным ГУРУ по опелях.
Я по наивности грешил на турбину, но пацики сразу сказали что с таким расходом - это центральная поршневая группа, искать надо там. Решил вскрыть голову, и паралельно избавится от заломыша свечи.
Парни вскрыли голову и позвали на результаты вскрытия:
- хоть и заломыш был во 2-м цилиндре, 3-тий был убит на говно: клапана обгорели, слой нагара на поршне - почти пол сантиметра. причина - форсунка. она не делала распыление, а лила, в результате масло разбавлялось солярой, и шел повышенный износ цилиндра. из за этого была вибрация. последовательно, эксплуатация машины в таком режиме вывела из строя саму форсунку (был перекален ее наконечник) Из за нагара и недостаточного прилегания клапанов, газы вырывались через клапана в голову, оплавив края клапанов. Ну и шахта форсунки была страшно запрелестна нагаром.
Поэтому, всем кто на этом движке: обратите внимание на маслозаливную горловину - если на холостых оборотах она открученная прыгает - у вас проблемма. Если у вас давит масло через клапаную крышку в районе впускного коллектора- у вас проблемма. если давит масло через нижний поддон - опять же - у вас проблемма. Если заводка происходит через 3-4 оборота двигателя - у вас симптомы проблеммы. Ну и все вышеописанное по поводу масла,перегрева, повышенного расхода - это тоже проблемма. И ее нужно решать.
В мануалах написано что расход данного двигателя по маслу может составлять 600 грамм на 1000 км. может это и так - у меня машина на таком расходе ехала, но это не правильный подход.
Те ГУРУ предложили мне движок от вектры с англии, на что я и согласился. Кап.Ремонт двигателя с восстановлением головы (новые клапана + новые гидрокомпенсаторы), переход на новый размер поршневой, кольца, расточка, новые цепи и т.п. выходило до 2000 $, а заменить на аналогичнЫй X20dth с вектры мне стал в 1000$. И старый себе оставил на запчасти.
Только учтите, на омегах данный движок идет с вибрационным компенсатором двигателя, с верки, астры и зафиры - без. отсутствие даного девайса в принципе меня не напрягает, разве что наверное напрягает мой двуххмассовый маховик - надо будет - поменяю его на обыкновенный.
после замены двигателя расход стал 6,5 по трассе, 8 по городу. зимой этот показатель увеличился на 1,5 литра (прогрев, пробуксовка и т.п. ) - реанимируйте и используйте автономку, что стоит под левым крылом - очень нужная и полезная весч. Без него двигатель зимой не прогревается больше 70 - 80 градусов до нужных 90. У меня был случай что ехал при -23 и маленький ребенок реально замерзал.
Без проблем ставится подрулевой переключатель с круизом - даже не надо активации, фишка разъема там есть. очень приятно и удобно ехать на механике по трассе увеличивая-уменьшая скорость средним пальцем левой руки и убрав ногу с педали газа.
В общем - не забывайте следить за движком, делайте профилактическую диагностику раз на пол года - и все будет гуд.
я "радостный" обладатель сего двигла на караване Б.
Сразу скажу - машина тяжелая для такого движка, поэтому может быть повышенный износ двигателя.
Моя история: машина 99 года, когда взял себе - было лето 2010года, пробег 212 ткм. Взял у знакомого, так как знал всю ее поднаготную. Расход - 10-11 л. на 100 км, в среднем.
Сразу после покупки, после пару завоздушиваний, выявил износ резиновых трубок обратки - заменил. + поменял ремень на копрессор климата, гур и генератор.
При заводке на холодную поначалу был сизый дым, потом со временем он увеличился. расход масла (мобил1 синтетика, GM полусинтетика) выходила до 4х литров на 8т.км. Машина ехала как для меня нормально (я как человек семейнЫй не ехал на ней больше 140 км/ч (3,5 тыс оборотов), а так в среднем 110 - 2,2 тыс оборотов)
Но расход масла настороживала, да и заводка просто пугала першееходов. Также, постоянно была заметно - ощутимая вибрация, да и припарковання машина на 2-й передаче не держала уклона (катилась). В летний период постоянно в режиме города был перегрев - 95-97 градусов.
Поэтому поехал к местным кулибиным, где сказали про мотор "говно редкостное", проверили компрессию, почистили впускной коллектор, и незаметно для меня, случайно обломали свечу накала, оставив ее в корпусе головы. Как результат - дали талон с данными на 4 цилиндра с почти заводской компрессией. Я на радостях спихнул все траблы на турбину и подушки двигателя, и год катался так. Правда заломанную свечу я определил почти сразу, но меня убедили что она работает и гимора нет. Другие спецы ответили что снять ее не снимая головы двигателя - большой риск испортить голову, снять голову - 250 баксов +50 баксов на ее извлечение,+ "там чтото еще вылезет" (клапана, маслосьемники, кольца форсунок, прокладки и т.п.)
Вобщем отложил я все в долгий ящик, - машина едит - и класно, а масло буду доливать. А зря.
Через год (начало 2012), имея очередную пулю в голове по расходу масла и "почемуто плохо на холодную заводится с новым аккумулятором" поехал к местным ГУРУ по опелях.
Я по наивности грешил на турбину, но пацики сразу сказали что с таким расходом - это центральная поршневая группа, искать надо там. Решил вскрыть голову, и паралельно избавится от заломыша свечи.
Парни вскрыли голову и позвали на результаты вскрытия:
- хоть и заломыш был во 2-м цилиндре, 3-тий был убит на говно: клапана обгорели, слой нагара на поршне - почти пол сантиметра. причина - форсунка. она не делала распыление, а лила, в результате масло разбавлялось солярой, и шел повышенный износ цилиндра. из за этого была вибрация. последовательно, эксплуатация машины в таком режиме вывела из строя саму форсунку (был перекален ее наконечник) Из за нагара и недостаточного прилегания клапанов, газы вырывались через клапана в голову, оплавив края клапанов. Ну и шахта форсунки была страшно запрелестна нагаром.
Поэтому, всем кто на этом движке: обратите внимание на маслозаливную горловину - если на холостых оборотах она открученная прыгает - у вас проблемма. Если у вас давит масло через клапаную крышку в районе впускного коллектора- у вас проблемма. если давит масло через нижний поддон - опять же - у вас проблемма. Если заводка происходит через 3-4 оборота двигателя - у вас симптомы проблеммы. Ну и все вышеописанное по поводу масла,перегрева, повышенного расхода - это тоже проблемма. И ее нужно решать.
В мануалах написано что расход данного двигателя по маслу может составлять 600 грамм на 1000 км. может это и так - у меня машина на таком расходе ехала, но это не правильный подход.
Те ГУРУ предложили мне движок от вектры с англии, на что я и согласился. Кап.Ремонт двигателя с восстановлением головы (новые клапана + новые гидрокомпенсаторы), переход на новый размер поршневой, кольца, расточка, новые цепи и т.п. выходило до 2000 $, а заменить на аналогичнЫй X20dth с вектры мне стал в 1000$. И старый себе оставил на запчасти.
Только учтите, на омегах данный движок идет с вибрационным компенсатором двигателя, с верки, астры и зафиры - без. отсутствие даного девайса в принципе меня не напрягает, разве что наверное напрягает мой двуххмассовый маховик - надо будет - поменяю его на обыкновенный.
после замены двигателя расход стал 6,5 по трассе, 8 по городу. зимой этот показатель увеличился на 1,5 литра (прогрев, пробуксовка и т.п. ) - реанимируйте и используйте автономку, что стоит под левым крылом - очень нужная и полезная весч. Без него двигатель зимой не прогревается больше 70 - 80 градусов до нужных 90. У меня был случай что ехал при -23 и маленький ребенок реально замерзал.
Без проблем ставится подрулевой переключатель с круизом - даже не надо активации, фишка разъема там есть. очень приятно и удобно ехать на механике по трассе увеличивая-уменьшая скорость средним пальцем левой руки и убрав ногу с педали газа.
В общем - не забывайте следить за движком, делайте профилактическую диагностику раз на пол года - и все будет гуд.
Просто "хождение по мукам". С двигателем вообще нет никаких проблем и не было. Согласен, зимой расход больше, но на то она и зима. Что касается мощности, да старт обыкновеннный, но на трассе, ведёт себя достойно. По расходу. Он у меня значительно меньше, но это благодаря высокой квалификации профи-диагностов из спортклуба.
Спасибо. Тема закрыта.
Читайте также: