Стоит ли покупать audi 90

Обновлено: 09.01.2025

AUDI это авто с большой буквы, это все что можно получить за сравнительно небольшие деньги и возможности дальнейшего тюнинга сколько душе угодно, очень простая и соответственно не дорогая в ремонте ходовая часть, неубиваемый мотор, надежная электроника оцинкованый кузов и масса удобств и прибабахов скрашивающих жизнь а в комплектации кватро в принципе нелифтованный альроад, в общем водка должна быть русской, телевизор японским, а машина немецкая.

по поводу подвески. Мне тоже все гнали, что алюминий- не надженая подвеска. Немногим больше года назад на А4 на дороге Федерального значения попал в яму на огромной скорости. Литой диск смяло как пластилиновый. Приехал в дилерский сервис, машину посмотрели, сделали диагностику- все ок.
Кому не говорю никто не верит.Шел около 200.Это Вам, господа, к размышлениям о подвеске.
По поводу движка- самый проблемный двигатель 2.0 литра, 1.8т- движок супер, единственный минус что турбину надо охлаждать, немного неудобно.

поясни про турбину, если не сложно. каждый раз охлождать надо или после 200 км/ч ?

Всем привет! Каждый раз дать сбросить давление в турбине, т.е. немного поработать на холостом ходу. Или подъезжать к месту остановки не торопясь, на минимальных оборотах.

на календарь глянь, этой темы. я сегодня сам на счет турбины много чего пояснить могу)))))))))))))))))))))))))))))))))))) ))))))))

по ощущениям турбина подхватывает после 2-2,5т оборотов, сам понимаешь, без нее по городу ехать сложно, а ресурс у нее и так в районе 100тысяч и стоит новая около косаря. Так что лучше все делать по инструкции, давать ей остывать, глядишь проработает дольше

задавал вопрос специалистам, сказали не заморачиваться на охлаждении, только после работы двигателя в красной зоне и все.

Неделю назад на своей А- четверке ударил ВАЗ-2107, состояние ВАЗа более чем плачевное, усугублялось оно еще и тем, что у меня на бампере отошла лишь краска. Машина супер, бери 4 не ошибешся, практически не проигрывает в объеме, зато экономия в 60 -80 штук. И бампер крепкий ( не дай Бог проверить).

Ездил и на А4 и на шестерке. Шестерка несомненно лучше.О том, что подвеска мало ходит - это точно, но все зависит от езды. А вообще кажется, что на всех машинах этой марки подвеска слабовата и чем новее модель, тем дороже ее ремонт. Сам в настоящее время езжу на Б4, на спидометре 270000, думаю менять и пробывать что - то иное, но все никак не могу найти, одно Г. и у всех других марок множество болячек. Я в своем танке вообще ничего не менял, кроме регламента, подвеску до последнего болта перебрал с подручным инвентарем попивая пивко и не спеша за два дня, все просто как дважды два, а заплатил за детали 3000 рублей, вместе с подшипниками ступиц их кстати также менял сам, как и опорники. Зад тоже весь разобрал, но там все в норме, телега да и все.Если бы выпускали сейчас взял бы новую Б4 и не думал. А вообще АУДИ добротный и хорошо слаженный автомобиль, конкурент которому только МЕРСЕДЕС и мне думается только С класса! Думай сам, но брать надо только немца!

обрати внимание на VOLVO Я поменял AUDI A6 на WV Passat, затем в 2008 взял VOLVO. Абсолютно не жалею.

У меня а4 96 года с мотором1,8 по 5 клапанов на циллиндр,атмосферник, и 80 91 года 1.8 моновпрыск. 80 ку пригнали из германии в 2002 году с пробегом 127 тысяч-сейчас пробег 400, менялись только стойки, ступичные подшипники и задние сайлент блоки. Машина вообще без проблем, никогда нигде не подводила!! Ауди а4 была куплена 2.5 года назад с пробегом 180 тысяч,сейчас 230-поменял все ремни сразу (не очень дешевая кстати операция) и пол года назад поменял подвеску-машина супер, посмотрим как дальше себя поведет. Кстати не стоит бояться алюминия-рычаги не ломает в принципе, там просто вырывает пальцы из рычагов!!Рычаги ходят не меньше чем шаровые опоры!!У меня было немало машин но от ауди я теперь не уйду-по мне самая лучшая и надежная машина за доступные деньги!!

у меня было 2 бочки , а сейчас В4 трудно представить автомобиль лучше, надежней,удобней,а по снегу и грязи едит как полный привод, машина супер

Менял стойки ,и масла,в целом достаточно крепкая Машина,кто бы что там не говорил про вариатор,я лично откатал 120т.км и так же продал с пробегом 210,заезжал на диагностику со вскрытием коробки,сказали скоро подходит ремень,цена ремонта 40к,как по мне не дорого,если дорого,то лучше пешком ходить.

Если выбор будет новые кроссовки или что нибудь новое прикупить для этого авто, ну про кросы можно забыть так как хоть и не ломается все равно мониторинг цен на запчасти и их покупка))

Рычаги низ ну это расходники , ну и так по мелочи где то датчик моросит замена ,где то пыльник привода порвался ну и.т.д.
Это если следить , если забить а потом продать то следующий счастливый обладатель будет по другому говорить.
Я просто второй владелец и рука не поднимает забить на нее так как эта машина уже душа.

Все в машине хорошо, малый расход топлива для этого объёма, доступные запчасти даже в Сибири. На повседнев самое оно

Явным минусом является сам мотор из-за малого ресурса. Замена грм одна из дорогостящих услуг, без снятия мотора не обойтись и стоимости всего комплекта грм можно позавидовать, аналоги приемлемы, но ходят на порядок меньше. И самое главное не экономить на масле. При неправильном подборе масла, задиры в цилиндрах гарантированы

Неубиваемый по технической части авто с оцинкованным кузовом, который не гниет лет тридцать спустя…простое авто, но многим лучше ваза.

A6 allroad quattro, 2006 год, 3100 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.2 FSI Tiptronic quattro

отличное авто для города
комфорт, резвость, управляемость, мягкость - всё как мне надо для совершения манёвров
салон скудный, но комфортный
цена отличная

скудная мультимедия. Зачем блютуз делать только для звонков, это же колхоз.
тонкое лобовое стекло - быстро запотевает
минимальную комплектацию нельзя апгрейднуть, официально нельзя добавить разные интересные плюшки
в минимальной комплектации нет MMI разъема, поэтому мультимедию тоже нельзя улучшить
на переднем приводе резко не стартанешь, колёса банально буксуют
задние сиденья не опускаются, велосипед и прочее громоздкое назад не закинешь
в салоне нет карманов и разных пространств, куда можно вещи сложить

Динамика, ходовые качества, комфорт , уверенность на скорости. Система полного привода, все это сделано супер!

Всем привет. Сегодня пишу отзыв поо автомобиль Ауди А6 1997 года. Водить я стала сравнительно недавно, года два прошло. Вообщем первый был автомобиль был Гольф проблем не было, только коробка пинала. Решила купить что то более комфортное, и побольше. В итоге гольф покупать не хотели, предложили обмен на ауди с моей доплатой. Долго не думала купила.

Первое впечатление. Машина большая, салон просторный, управляемость классная, чувствовала себя королевой. Но это длилось не очень долго. Начались запланированные расходы.

1. Замена масла ДВС И АКПП вместе с фильтрами и прокладкой обошлось мне 30 000 тг(5000 руб)

2. Нижние рычаги+тормозные диски+колодки 70 000 тг(11 600 руб)

3. Вентилятор на радиато(лопости) 10 000 тг (1500 руб)

4. Лямбда+форсунки+датчик ДМВР 70 000 тг (11 600 руб)

На этом вроде ремонтные работы закончились, собираемся ехать в мужем в другой город, подготовка машины к трассе. Ну и вот день Х вроде все готово, заправляем полный бак едем за 1000 км. До чего было у меня удивление, бака бензина 70 литров марки АИ 92 нам хватило на 1000 км. Машина по трассе идет как королева, но есть одна оговорка, по автомагистрали, либо по родному дорожному покрытию, там где была калия либо ямы, скорость сразу снимали до 40 км/ч, машина очень низкая можно пробить поддон. По трассе было пару глюков по электронике, на середине пути загорелся датчик ТОРМОЗА. Как будто стерлись колодки, но все было гуд, перед трассой меняли. И второй глюк был такой, машина не зародилась с первого раза. Проехав еще 500 км и прибыв в пункт назначения мы вздохнули. По трассе в 1500 км мы долили 300 гр масла. И начались приключения. Постояв буквально пару часов машина просто не завелась, длительный поиск так ничего и не дал. Утро у электрика, вердикт иммобилайзер.

5. Иммобилйзер 30000 тг(6000 руб)

Проходит еще пару дней, ломается радиатор.

6. Радиатор 25000 тг (5100 руб)

Еще через пару дней меняем прокладки крышки цилиндров

7. Прокладки крышки цилиндров 10 000 (1500 руб)

Уезжаем обратно, едем без приключений. Но с наступлением холодов следующая история начинает повторятся чуть ли не через день, рвутся патрубки. Пока не поменяли все патрубки, проблема не ушла.

8. Патрубки 30000(6000руб)

Едем дальше, датчик давления масла, вентилятор, гидромуфта, датчик хола, дросельная заслонка, бензаносос, катализатор на выхлопную трубу, контактная группа, рулевая рейка со всеми исходниками, жидкость ГУРа, ксенон.

9. Датчик давления масла 5000 тг(900 руб)

10. Ветнилятор+гидромуфта 20 000 тг (3200 руб)

11. Датчик хола 10 000 тг (1500 руб)

12. Дросельная заслонка(со шрота) 30 000 тг (6000 руб)

13. Бензаносос 30 000 тг (6000 руб)

14. Катализатор 14 000 тг (2200 руб)

15. Контактная группа 3000 тг (500 руб)

16. Рулевая рейка (со шрота)+ расходники 124 000 тг (20 700 руб)

17. Жидкость ГУРа 12 000 тг (2000 руб)

18. Ксенон 25 000 тг (4200руб)

Едем дальше, ходовка, вечные проблемы с датчиками, и ест очень много бензина по городу, примерно 21 литр на 100 км по городу.

19. Ходовка 90 000 тг (15 000 руб)

В итоге за год на эту машину я потратила 638 000 тг ( 106 400 руб) это без самой работы за замену и установку запчастей. Там еще 300 000 набежали. В итоге почти 1 000 000 тг (170 000руб). Неделю езжу, неделю стою. Могу сказать одно, когда она была новая проблем наверно было меньше. Но сейчас это очень дорогая машина в обслуживание. Я очень сильно пожалела что я ее взяла. Теперь я понимаю что нет ничего хуже "старого" немца.

Audi 90 - настоящее немецкое качество, надёжность и практичность.

Audi 90 1990 г.в. с двигателем 2,3 NG (5 цилиндров. 136 л.с.) - третий автомобиль в нашей семье, так что сравнивать есть с чем ( вот к примеру еще один мой авто ВАЗ 212140 Нива 4х4 ). Не смотря на довольно зрелый возраст, машина не перестаёт удивлять меня своей надёжностью, качеством сборки и своим комфортом и добротностью. Умеют же люди делать автомобили! Какой отечественный "таз" может сравниться с моей ласточкой - Audi 90, сразу скажу, что далеко всем этим приорам и грандам до неё и даже новым, за 5 - 10 летние "тазы" уж и говорить не приходиться! А моей ласточке 25 лет и на светофорах она всегда первая уходит. Кузов у моей Ауди 90 с 2 - х сторонней оцинковкой - нет и намёка на ржавчину, или гниль. Салон - как будто только из магазина. Комфорт - на высшем уровне - в салоне тихо, нет ни скрипов, ни стуков, мотор еле слышно урчит, сиденья мягкие и удобные, климат - контроль так же делает своё дело на твёрдую 5+. Механическая часть так же на высоте - немецкие инженеры не зря свой хлеб кушают - двигатель, коробка, подвеска просто не убиваемые. Меняю по мере необходимости расходники, промываю мех.инжектор раз в 2 года и машина служит верой и правдой - ни разу ещё не подвела по крупному - очень живучий автомобиль и всегда до дома довозит.

Движок 2,3 NG 136 л.с. - это просто сказка, при соответствующем уходе, конечно расход бензина великоват 12 - 14 л по городу, но это же 5 котлов! Двигатель 2,3 л. - масло не берёт - от замены до замены. Компрессия во всех цилиндрах 11 - 12 атм. По трассе идёт 200 спокойно, может и больше (запас есть, но я не проверял дальше). Конечно - годы своё берут и в этом году хочу косметику ЛКП кузова сделать - покрасить оба бампера, да пару сколов и царапин убрать нужно, а так - ни каких проблем особых нет - всё родное стоит, родная краска на кузове, а вот положительных эмоций от вождения такого авто масса - комфорт, динамика разгона, скорость и надёжность!

Друзья так же давно уже заценили мою "авдотью" - постоянно просят прокатиться на ней (хотя у всех есть свои авто и с брендами и по круче есть). Опыт вождения у меня приличный - были и Москвичи разные и Вазы новые у меня, и Акцент был, и Audi 80, но скажу честно - Audi 90 с двигателем 2,3 NG всех их выше на три головы, не смотря на свой возраст! Только представьте себе - машине 25 лет, а капремонта ещё не было и в ближайшие годы и не предвидится! Так что менять её на новую пока не собираюсь.

P.S. Всем хороша Audi 90 2.3 NG - но время берёт своё, стали очень дороги запчасти, новых практически не найти уже, можно заказать в различных "конторах" но там цены космические - так за среднюю банку резонатора запросили 26 тыс. руб., к примеру. А самое главное - нет у нас специалистов ( их уже просто не осталось) по диагностике и ремонту механического инжектора KE III Jetronic - вот это проблема из проблем! Так что я решил всё же сменить своего коня - купил коня посвежее и менее проблемного Audi А4 1997г

Читайте также: