Как прокачать гур на вольво фм 12
Доброго времени суток! Така проблема, в один прекрасный день перестал легко крутиться руль, такое ощущение что н ьрусском автопроме передвигаешься!( (жидкость в норме, менял 2 месяца назад). Заехал к умельцам, сказали надо менять насос, надо так надо, поставили б/у, от дизельного движка (типа усилия меньше), хотя у меня бензиновый двигатель 2,5т. Ну да ладно, поверил, поставили, прокачивали, никакого результата не дало, сказали тогда надо менять рулевую рейку.
Действительно ли это и есть причина и замена рейки поможет или что-то другое может быть? До этого ездил на французском автопроме, там сломалась рулевая рейка, так руль вообще было не повернуть, ни на месте, ни на ходу.
Спасибо.
Машина xc90 2008 г
- возможная проблема №1
- подборка решений по кардану
- Решение по клапану ГУР
- Проблема №2 - грязь в системе, клапан
- Решение №3 - насос ГУР
- Решение №4 - воздух в системе, фильтр
- Решение №5 - удаление воздуха
- Решение №6 - давление в шинах
- Решение №7 - резинка уплотнения рулевого вала
- Подборка решений - до самой рулевой рейки
- Решение №8 - реле (переменное усилие)
- Решение №10 - крестовина рулевого кардана
- вариант №11 - шланг высокого давления
- + к решению по реле (блок CEM) + рейка
- Решение №12 - предохранитель цепи клапана
- Решение №13 - проводка
- Решение №13 - установка пыльника с игольчатым подшипником
- Ремонт ГУРов.
Сварок
Доброго времени суток! Така проблема, в один прекрасный день перестал легко крутиться руль, такое ощущение что н ьрусском автопроме передвигаешься!( (жидкость в норме, менял 2 месяца назад). Заехал к умельцам, сказали надо менять насос, надо так надо, поставили б/у, от дизельного движка (типа усилия меньше), хотя у меня бензиновый двигатель 2,5т. Ну да ладно, поверил, поставили, прокачивали, никакого результата не дало, сказали тогда надо менять рулевую рейку.
Действительно ли это и есть причина и замена рейки поможет или что-то другое может быть? До этого ездил на французском автопроме, там сломалась рулевая рейка, так руль вообще было не повернуть, ни на месте, ни на ходу.
Спасибо.
Машина xc90 2008 г
- возможная проблема №1
- подборка решений по кардану
- Решение по клапану ГУР
- Проблема №2 - грязь в системе, клапан
- Решение №3 - насос ГУР
- Решение №4 - воздух в системе, фильтр
- Решение №5 - удаление воздуха
- Решение №6 - давление в шинах
- Решение №7 - резинка уплотнения рулевого вала
- Подборка решений - до самой рулевой рейки
- Решение №8 - реле (переменное усилие)
- Решение №10 - крестовина рулевого кардана
- вариант №11 - шланг высокого давления
- + к решению по реле (блок CEM) + рейка
- Решение №12 - предохранитель цепи клапана
- Решение №13 - проводка
- Решение №13 - установка пыльника с игольчатым подшипником
- Ремонт ГУРов.
RUMMIT
Весельчак Ы
У меня позапрошлой зимой в стужу, сразу после пуска двигателя насос взвыл нечеловеческим голосом и блеванул, уделав жижей половину подкапотного пространства. Я с пересёру естественно тут же выключил движок. После долива жижки и повторного пуска все заработало штатно. И работает до сих пор (ттт). Что это было - хз.
Mr-Shelly
Уровень проверяю периодически. Все ок.
Но мне интересно: Почему сразу после перезапуска все нормализовалось. Такое ощущение, что это какая-то электрическая ошибка..не сработал какой-нибудь соленоид.
Фильтр в бачке есть всегда.
После того как заглушили давление падает, клапан опускается в начальное положение, после запуска давление возрастает, клапан встает на место где он чаще всего ходит, там больше всего и изношено, чуть выше - его перекашивает и он клинит и жижа циркулирует в холостую в насосе не доходя до рейки. Как итог - тугой руль.
А еще технологию кто-нибудь смотрел замены?
На форде замена любого элемента системы ГУ по технологии идет с заменой бачка(фильтра) и в новом бачке установлена заглушка что-ли с кольцом, так вот в систему заливают жижу, заводят, насос начинает визжать, потом только вынимают эту заглушку и жидкость начинает поступать в насос.
Всем привет!
С появлением на улице тепла появился гул рейки. Обнаружил что жидкость в расширительном бачке "кипит" т,е. завоздушенность системы. Есть подозрение что сосет воздух в систему, он и попадает из за обратного шланга. Подтянул хомуты которые подходят к насосу и снизу бачка. Не помогает. Вопрос:
1. Может быть проблема в крышке бачка?(т.е. из за несработки клапана, при его наличии конечно, создается разрежение и как следствие подсос воздуха)
2. Проблема в самом бачке? (забиты какие нить фильтры в нем и т.д.) Трубка которая внутри бачка не отломана.
P.S. volvo s80 2002 года, ГУРу 2 года.
little
Обычно "закипание" масла происходит из-за низкого уровня в бачке. Выравняй уровень на заглушенную когда пена осядет.
alexik
Постоянный участник сообщества
little, уровень в норме, заменил жижу, воздух из системы выгонял, т.е. заливал в бачок свежую а через обратку сливалась старая жидкость.
little
Прокачка ГУР
Заполните бачок усилителя маслом. Прокачайте систему
Правильный сорт масла указан в технических характеристиках
Несколько раз поверните рулевое колесо до крайнего положения. Если необходимо, долейте масло
Опустите автомобиль
Задействуйте стояночный тормоз. Запустите двигатель
А: Медленно поверните рулевое колесо вправо. Держите в положении максимального угла поворота в течение 2 секунд
В Медленно поверните рулевое колесо влево. Держите в положении максимального угла поворота в течение 2 секунд
Повторите операции А и В 20 раз.
Подсос воздуха невозможен в системе ГУРа. Иначе бы увидел масляные подтеки.
Один раз был случай соскакивания обратной г-образной трубки в бачке, которая отвечала за направление масла не на поверхность а в общий объем для избежания вспенивания. Не помню какая машина была, но точно Вольво. Полазь в бачке может на дне что-нибудь валяется?
alexik
Постоянный участник сообщества
имеется "запотевание" как раз в районе соединений.
при замене масла все так и делал.
Все равно спасибо, в выхи займусь этим вопросом
little
alexik
Постоянный участник сообщества
little, еще замечено, с утра как заведешь, жижа не "кипит", километров около 7-10 проедешь появляется гул в районе рейки, и жижа с воздухом. думаю что все таки где то воздух хватает. физика процесса?
little
Подумай сам.
-Негерметично на стороне высокого давления, результат: заводишь машину, руль до упора, струя 100 бар в небо.
-Негерметично со стороны низкого давления: ну это ты делал прокачивая с отсоединенной обраткой. А если у рейки, то перепад жидкости примерно 0,5м дает избыток примерно 0,05 над атмосферным, к нему еще добавляется гидравлическое сопротивление, соответственно струи не будет, но потечет наружу жижа.
Воздух внутряню может попасть только на заглушенном двигателе если течь внизу, а бачок пуст.
Раньше на авдотьях была болезнь забитой сетки внизу бачка, результат получался схожий с твоим. Но там сетка очень тонкой фильтрации. У вольв ее либо нет, либо она грубой очистки, в нее не лазь.
Ну такое предположение:
1) Жидкость ГУРа точно оригинал?
2) Подсос по валу насоса ГУР. Большее сложно предположить. В бачке ведь избыточное давление - делает "пшик", когда открываешь - правильно?
alexik
Постоянный участник сообщества
да, "пшик" присутствует.
Poland
Вложения
Parnisha
alexik
Постоянный участник сообщества
В общем проблема действительно странная.
Явно заметно что скорость нарастания гула зависит от степени прогретости.
Т.е. если жидкости горячей дать отстояться и потом завести (минут 5-10) - гул появится очень быстро. А вот чем холоднее жидкость, тем дольше гула нет.
Правильно?
И ещё - особенно заметен он на хх при рулёжке во дворе, а с ростом оборотов (не скорости, а просто оборотов) - снижается.
Правильно?
Т.е. проблема в том, что в систему со стороны низкого давления попадают мелкие пузырьки воздуха, которые расширяются из-за нагрева где-то в районе рейки уже и приводят к вспениванию жидкости в бачке и небольшому росту давления в бачке.
Наверняка открыв бачок Вы видите пену "под горлышко", а в районе горловины заметны следы стекающего масла (часть пены попадает наружу из-под крышки вместе с воздухом).
Другая возможная причина - жидкость закипает, но это странно.
В общем решение предлагаю такое - смена жидкости и только на оригинал, а далее всё остальное.
Не поможет - можно попробовать проверить/сменить крышку бачка, но. не верю.
Потом к спецам на диагностику/ремонт насоса (может и рейки, хотя не очень логично). Очень было бы хорошо, если есть возможность поставить подменный заведомо исправный насос.
Давление по внешней стенке, но при этом есть и зона где создаётся разрежение.
Гидравлические усилители рулевого управления (ГУР) обладают некоторыми преимуществами перед всеми прочими, поэтому применяются до сих пор, несмотря на очевидный прогресс в области электрических сервоприводов. Но они требуют большего внимания в процессе эксплуатации, что в первую очередь связано с использованием жидкого гидравлического агента – специального масла и всего, что с этим связано.
Типы жидкостей для гидроусилителя
Укрупнённо можно разделить все продукты на минеральные и синтетические. Вторые предусматривают более глубокую переработку исходного материала, что влечёт значительное улучшение полезных свойств.
Направлений подобного усовершенствования множество, качество непрерывно растёт, развиваясь по разным свойствам. Это привело к специализации механических узлов, они изначально затачиваются под определённые типы масла, поэтому правильность выбора приобретает особое значение.
Требования к маслу
Масло в ГУР выполняет целый ряд функций:
- гидравлические, то есть связанные непосредственно с переносом энергии от насоса к исполнительному механизму;
- смазывающие, продукт должен обеспечить минимум потерь на трение и сведению к нулю износа покрытых масляной плёнкой поверхностей;
- охлаждающие, перенос тепла от работающих деталей производится через того же агента;
- защитные, коррозия различных применяемых металлов, а также деградация сальниковых и прокладочных уплотнений недопустима;
- обеспечение собственной стабильности свойств, то есть масло должно всегда обладать фиксированными способностями, не изменять вязкость, не вспениваться, не допускать кавитации, не разлагаться от температуры и долго не требовать замены.
Если механизм рассчитывается под масло определённого типа, то применение иного, пусть даже более пригодного для прочих устройств, либо ухудшит характеристики ГУР, либо приведёт к быстрому износу и поломкам.
Деление масел по цвету в большой мере условное и делается в основном для исключения грубых ошибок по выбору.
Можно примерно выделить три цветовые кодировки.
- Красные , самые распространённые, что связано с совместимостью требований с трансмиссионными маслами типа ATF. Могут быть минеральными и синтетическими, что важно знать, у этих продуктов резко отличаются смазывающие свойства и зависимости вязкости от температуры. Причём совершенно необязательно, что более совершенным типом можно заменять устаревшее. ГУР корректно работать в этом случае не сможет.
- Жёлтые , немецкого происхождения по набору характеристик. Считаются специализированными, то есть не унифицированы с ATF. Для специальных масел используется аббревиатура PSF.
- Зелёные , это специфические жидкости, под которые должен быть строго рассчитан усилитель. Смешивание с прочими крайне нежелательно. В отдельных случаях допустима полная замена с промывкой.
При любом варианте ориентироваться надо на спецификацию производителя автомобиля, цвет не поможет верному решению.
Вязкость
Более вязкие масла обладают лучшими смазывающими свойствами, но в случае ГУР это далеко не самое главное. Гораздо важнее температурная стабильность этого параметра. У синтетики данное требование выполнить проще.
К тому же легче обеспечивается прокачиваемость при низких температурах, что позволяет сберечь механизм от поломок в экстремальном холоде.
По перегреву проблем меньше, но у любителей перегружать ГУР быстрым рулением в жару или удерживанием руля в крайних положениях проблемы могут возникнуть как со временем, так и внезапно. Лучше применить дорогую синтетику с большим запасом по диапазону работы.
Для чего нужна прокачка системы гидроусилителя руля
Главное требование к гидравлике – несжимаемость рабочей среды. Любая жидкость этому удовлетворяет, но только до момента появления в ней воздушных или паровых пузырей.
Механизм мгновенно откажется нормально работать, а при постоянной эксплуатации с газовой фракцией быстро износится из-за дефицита смазки и локального перегрева. Удаляется воздух по технологии прокачки системы.
Признаки неполадок
Воздух в системе вызовет несколько проявлений:
- насос начнёт работать шумно, газовые пузырьки появляются и исчезают, вызывая акустические волны;
- хаотические скачки давления вызовут толчки на руле при попытке его поворота, усилие скачкообразно нарастает и уменьшается;
- в бачке появится пена, нормально работать такая жидкость не сможет, вплоть до полного отказа усиления.
Вопрос решается прокачкой – удалением воздуха.
Как прокачать ГУР своими руками
Прокачка производится достаточно просто, контакт с жидкостью не потребуется. Подробные инструкции имеются в ремонтной документации, но все они примерно похожи:
- вывешиваются передние управляемые колёса автомобиля;
- проверяется наличие нормального количества жидкости в бачке;
- руль несколько раз поворачивается от упора до упора, мотор не запускать;
- снова контролируется уровень, производится доливка по необходимости;
- процедура повторяется уже с запущенным двигателем;
- контролируется и доводится до нормы уровень.
Если имеются подозрения на оставшийся воздух, все операции повторяются. Обычно прокачка совмещается с заменой жидкости, порядок её также приведён в инструкциях по обслуживанию ГУР.
Можно ли ездить с низким уровнем жидкости гидроусилителя
Подобные режимы эксплуатации категорически недопустимы. Лучшим случаем можно считать отказ и поломку насоса усилителя, что само по себе обойдётся очень дорого. Но гораздо хуже будет потерять управление автомобилем из-за неадекватного изменения усилия на руле в сложной ситуации.
Это может стать настолько неожиданным для водителя, что даже навыки езды вообще без ГУР не спасут. Машина потеряет стабильность, восстановить её не получится, даже просто объехать препятствие в такой ситуации затруднительно.
По правилам эксплуатировать автомобиль с отказавшим гидроусилителем, а именно это станет последствием внезапного завоздушивания системы, категорически запрещено. Данная неисправность не менее опасна, чем внезапный отказ тормозов.
Всем привет! Статья создана специально для владельцев автомобилей с ГУР и тех, кто планирует совершить соответствующее приобретение в будущем. Поговорим мы с вами о том, как прокачать гидроусилитель руля, что для этого потребуется и можно ли выполнить работу своими руками.
Практика наглядно показывает, что прокачку делают в случаях, когда осуществляется замена рабочей жидкости, при обнаружении признаков завоздушивания и неисправностей. Обычно такая необходимость возникает в результате поломок или после стандартных ремонтных работ, затронувших систему ГУР. К примеру, прокачка часто проводится после замены рейки.
Если не выгнать попавший в систему воздух, это приведет к снижению эффективности работы гидроусилителя и спровоцирует дальнейшее возникновение неисправностей. В частности можно столкнуться с тем, что насос будет подлежать замене, и восстановить его уже никак не получится.
Признаки неполадок
В сети можно встретить множество различных видео и материалов, где рассматривается вопрос завоздушивания и неполадок в составе гидроусилителя рулевого управления на машинах разного типа, класса и размера.
Потому не удивляйтесь, если вы наткнетесь на вопросы, касающиеся прокачки ГУР:
- на КАМАЗе;
- на Шакмане;
- ЗИЛ 130;
- на Волге (ГАЗ 31105);
- на Скании;
- Тойота Королла;
- Ниссан Кашкай;
- Лада Приора;
- Рено Симбол;
- Форд Фокус;
- Нива Шевроле;
- Фольксваген Пассат Б3;
- Тойота Авенсис;
- Шкода Октавия;
- Рено Логан и пр.
Автомобильная система гидроусилителя руля может завоздушиваться по уже озвученным причинам, связанным с поломками, либо же конструктивным вмешательством в ГУР.
При этом каждому водителю рекомендуется знать про характерные признаки, указывающие на факт завоздушивания системы. Именно в случае их появления требуется обязательная прокачка.
Ничего сложного в диагностике и обнаружения проблемы нет. Смотрите на появление одного или сразу нескольких признаков, указанных в списке:
- появляется сильный шум около самого усилителя руля;
- сильные посторонние шумы могут исходить от насоса ГУР;
- на руле ощущается явное увеличение давления;
- руль становится тяжелее вращать при маневрах;
- из системы наблюдается подтекание рабочей жидкости;
- в расширительном бачке с гидравлической жидкостью на поверхности появляется пена;
- руль самопроизвольно вращается в разные стороны.
Даже один из признаков говорит о том, что нужно прокачать узел. Если окажется воздух в системе ГУР, признаки вам уже будут известны. Остается лишь разобраться с вопросом самостоятельной прокачки.
Прокачиваем ГУР своими руками
Менять рабочую жидкость и прокачивать систему гидроусилителя руля необходимо в строгом соответствии с регламентом и установленным алгоритмом.
При этом существуют исключения, когда автопроизводители корректируют процесс прокачки, стараясь сделать его более удобным и простым. Имея под рукой руководство по эксплуатации, обязательно загляните в нужный раздел. Там вы найдете все необходимое, что связано с гидроусилителем, установленным конкретно на вашем транспортном средстве. Из-за внесения некоторых особенностей каждого производителя авто и систем ГУР, универсальной схемы прокачки фактически существовать не может. Есть несколько общих моментов, характерных для всех гидроусилителей.
Именно на них и предлагаю сделать основной акцент. Это даст вам возможность понять, что следует делать и от чего отталкиваться, планируя самостоятельно прокачать гидроусилитель на собственной машине.
Изначально потребуются соответствующие условия, где вы сможете поднять машину полностью или вывесить передние колеса. Если нужно, старая жидкость сливается из расширительного бачка. Чтобы это сделать, снимается возвратный шланг с бачка и в него вставляется заглушка. Это не позволит гидравлической жидкости выливаться.
Освободив один из краников на бачке, к нему подсоединяется шланг, соединенный с пустой пластиковой бутылкой. Именно туда в последующем будет сливаться гидравлическая смесь из системы гидроусилителя. Это наиболее простая и распространенная схема.
Чтобы упростить себе откачку основного объема старой жидкости, можно воспользоваться шприцем. Как только в бачке останется минимальный объем гидравлики, которую уже не удается откачать этим приспособлением, можно переходить к следующему этапу. А именно заливать новую жидкость до верхней отметки на расширительном бачке. После этого обязательно повращайте передние колеса в разные стороны и строго до упора. Это позволит оставшейся старой жидкости вытечь через подсоединенный шланг.
Учтите, что теперь свежее гидравлическое масло будет вытеснять старое. Внимательно контролируйте уровень и старайтесь не давать воздуху попадать внутрь системы через шланг.
Дальнейшие действия
Примерно половину пути нам уже удалось преодолеть вместе. Как видите, пока ничего сложного. Все можно сделать своими руками, не обладая особыми навыками и глубокими познаниями.
Завершив все предыдущие этапы, выполните такие действия:
Что нужно знать про проезд пешеходного перехода и какие штрафы
- если в расширительном бачке упал уровень жидкости, долейте масло;
- запустите мотор буквально на 3 секунды и выключите;
- жидкость начнет распространяться по системе;
- долейте масло до отметки МАКС, и повторите процедуру с ДВС;
- такой цикл требует обычно 3-5 повторений;
- останавливать прокачку нужно тогда, когда в бутылку для слива перестал выходить воздух;
- если в емкость поступает чистая гидравлика без пузырей, в системе воздуха не осталось;
- верните на место возвратный шланг;
- при необходимости долейте масло до максимальной отметки;
- запустите мотор;
- медленно вращайте рулевым колесом влево и вправо до упора 4-5 раз;
- выкрутив до упора руль, остановитесь на 2-3 секунды, и вращайте в обратную сторону;
- при наличии оставшегося воздуха он попадет в расширительный бачок;
- следите за тем, чтобы насос ГУР при прокачке не создавал постороннего шума;
- как только на поверхности жидкости ГУР в бачке прекратили появляться пузырьки воздуха, прокачка завершена;
- плотно закрутите крышку бачка.
Существует альтернативный метод прокачки, не предусматривающий запуск двигателя. В этом случае нужно просто крутить рулевое колесо до упора в левую и правую сторону.
Но все чаще автопроизводители отказываются от этой схемы по причине низкой эффективности процедуры прокачки.
Какой автомобильный инвертор 12 В 220 Вольт лучше купить: критерии выбора
Оптимально, если по завершению процедуры масло в расширительном бачке ГУР оказалось на отметке между МИН и МАКС. Это обусловлено свойством жидкости расширяться при нагреве. Потому заливать масло до упора не рекомендуется.
Стоит ли прокачивать самостоятельно
Вопрос сугубо индивидуальный. Он зависит от ваших навыков, возможностей и желания сэкономить. Стоимость самой рабочей жидкости для ГУР зависит от многих параметров, а потому цены варьируются в пределах от 4 до 15 долларов за 1 литр. Всего для прокачки и замены потребуется от 1 до 3 литров.
Обратившись в автосервис, за работу по прокачке с вас возьмут не менее 1000 рублей. Процедура замены стоит порядка 2000 рублей. А теперь решайте сами, стоит ли тратить на это деньги, либо взять все в свои руки, решим вопрос самостоятельно.
Прокачку гидроусилителя нельзя назвать сложной. Многие малоопытные автовладельцы с легкостью выполняют эту работу. Важно лишь придерживаться рекомендаций производителя и использовать высококачественную жидкость, подходящую для вашего конкретного гидроусилителя.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!
Ремонт
Любое гидравлическое оборудование нуждается в периодическом обслуживании. Это касается также и гидроусилителя руля, обеспечивающего легкость в управлении автомобилем. Кто не знает, машина без подобной системы менее комфорта и часто вызывает сложности. Так как внутри циркулирует масло и она герметична, то имеет риск разгерметизации по ряду факторов. В таком случае проводят прокачку ГУР, чтобы выгнать попавший в нее воздух. Его наличие сильно усложняет управление или делает его вовсе невозможным.
Признаки неисправностей в системе ГУР
Когда возникает необходимость в выполнении прокачки гидроусилителя рулевого управления или основные неисправности оборудования в разных автомобилях, будь то Газель, ЗиЛ, Форд Фокус 2 или Фольксваген Пассат. Система в принципе имеет схожее устройство на всех авто, поэтому и признаки ее выхода из строя будут одинаковыми:
- При вращении рулевого колеса в механизме слышен сильный шум, возникающий из-за трения деталей на сухую или поломки некоторых из узловых элементов.
- При вращении рулевого колеса наблюдается большое сопротивление.
- Течь масла из разных элементов ГУР.
Необходимость выгнать воздух из системы на Газель и на другом авто также возникает по причине выполнения замены разных его составных компонентов, так как неизбежно при разборке внутрь попало атмосферное давление и воздух станет физической пробкой. Кроме перечисленных признаков завоздушенности является пена на поверхности масла, которая наблюдается в расширительном бачке.
Причины попадания воздуха
ГУР имеет небольшие размеры и малый контур циркуляции жидкости, но все же воздух из системы выходит не так быстро, как хотелось бы. Поэтому рассмотрим основные причины, когда в оборудование может попасть большое количество воздуха:
- выработка уплотнителей и втулок на рулевой рейке;
- проведение ремонта по замене каких-либо деталей, приведшей к разгерметизации;
- неправильная заливка масла в бачок.
С первыми двумя пунктами все ясно, но как может повлиять на воздух в системе технология заправки? На самом деле существенно, потому что масло имеет некую вязкость, поэтому течет не так быстро, как обычная вода. Из-за этого в узких проходах могут образоваться воздушные карманы. Мастера рекомендуют не спешить и заливать жидкость в отапливаемом гараже и придерживаться скорости 5-6 л/мин. Так она будет физически успевать растекаться по системе и не образуется пустоты. Также сразу после заправки необходимо оставить систему в покое как минимум на 30 минут. За это время жидкость распределиться по всем компонентам за счет естественной гравитации и законов Архимеда. Но даже после этого все-таки придется выполнить прокачку системы.
Как прокачать ГУР
Рассмотрим общий поэтапный процесс прокачки гидроусилителя рулевого управления на большинстве автомобилей. Важно, перед началом выполнения этой процедуры хорошо изучите паспорт и инструкцию по эксплуатации своего авто, потому что далеко не все описанное в этой статье подойдет для вашего случая, но косвенно будет связано с ним.
Мастера в сервисных центрах применяют два способа: с работающим ДВС и с остановленным мотором. Процедура осуществляется вращением руля сначала до конца в правую сторону, затем в левую при заведенном двигателе. Масло будет прогоняться по кругу и постепенно через расширительный бачок воздушные пузыри будут выгнаны в атмосферу. Так выглядит техника удаления воздуха в общем виде, но есть много нюансов, из-за которых, собственно, стоимость услуги впечатляющая.
Для чего нужна прокачка ГУРа
Главная цель прокачки ГУРа состоит в удалении воздушной пробки, которая может быть в любом из составных компонентов оборудования. Его наличие обеспечит периодическую или полную неработоспособность узла, что очень опасно во время движения на дороге. Чтобы не доводить до аварии, нужно проверять стабильность работы гидроусилителя и вовремя пополнять уровень жидкости при ее убывании.
Как прокачать гидроусилитель руля своими руками
Вот мы и подошли к более подробному описанию процесса прокачки ГРУ своими руками. Он будет состоять из более чем 10 шагов:
- Первым делом нужно весить автомобиль на подъемнике. Достаточно поднять переднюю часть, чтобы можно было подлезть к оборудованию.
- Далее, нужно произвести полный осмотр всех компонентов системы на предмет физических повреждений, например, растрескавшиеся шланги или сгнившие фитинги, через которые сочится жидкость наружу. Особе внимание следует уделить хомутам и стяжкам.
- Если требуется произвести ремонт, заменить ремкомплект какого-то компонента, то слейте старую жидкость через возвратный шланг и оставьте его конец в смеси. Повторно ее заливать не рекомендуется, потому что она потеряла свои физические свойства.
- Чтобы вытекло из трубок и механизмом как можно большем масла, нужно совершать вращения руля до упора в обе стороны.
- Залить новую жидкость по уровень и запустить ДВС, чтобы насос начал прокачивать ее по системе и заполнять все пустоты. Достаточно всего несколько секунд его работы.
- Так как жидкость постепенно будет растекаться по оборудованию, то вскоре потребуется доливка и повторите процедуру с запуском мотора еще 3-5 раз. Каждый раз при запуске мотора из сливного шланга будет выходить воздух, когда он остановится, то можно прекратить прокачку.
- Теперь уже нужно возвратный патрубок установить на место и вновь наполнить расширительный бак до нужного уровня.
- На следующем шаге нужно опять запустить двигатель и медленно поворачивать рулевое колесо с остановкой в крайних положениях на некоторое время. Эта процедура обеспечит полный выход оставшегося воздуха в системе.
- В конце выполнения прокачки гидроусилителя рулевого управления необходимо плотно закрыть расширительный бачок.
Для контроля правильности выполнения операции проследите за состоянием масла в емкости. Если в нем не будут образовываться пузырьки воздуха, то все выполнено верно и система прокачана.
Как прокачать ГУР на УАЗ буханка
Как прокачать ГУР на МАЗе
Грузовой автомобиль МАЗ невозможно представить без гидроусилителя рулевого управления, потому что водителю нужно поворачивать массивные колеса. На этой машине система также нуждается в регулярном обслуживании и после замены деталей нужно производить прокачку. Вот несколько слов о том, как он работает:
- В исходном положении, когда нет вращения рулевого колеса, золотник находится в среднем состоянии.
- Когда водитель поворачивает руль, в системе падает давление и включается насос за счет открытия канала для жидкости, передаваемой в рабочие цилиндры.
- При прекращении вращении руля насос выключается, и клапан возвращается в начальное состояние.
После произведения любого вида ремонта нужно выполнить прокачку системы. Делать это необходимо при заведенном двигателе на малых оборотах. Доливайте жидкость по мере ее распределения по системе и выполняйте полный поворот рулевого колеса в обе стороны до упора. Чтобы добраться до ГУР, потребуется поднять машину на подъемнике.
Как правильно прокачать гидроусилитель руля на ГАЗели
Гидравлический усилитель на ГАЗель стал обязательным узловым элементом. Его прокачка выполняется в следующем порядке:
- Сначала нужно повернуть рулевое колесо до упора влево.
- На втором шаге откручивается пробка сливного бачка. На ней располагается индикатор уровня, обозначенный штрихами минимального и максимального значений.
- Затем нужно завести мотор и проконтролировать количество масла по уровню. Если в системе присутствует воздух, то он выйдет, и уровень несколько опустится. Важно поддерживать его на нужном уровне.
- Далее, рулевое колесо устанавливается в начальное положение, и выдерживается время 2-3 минуты при рабочем ДВС.
- На следующем шаге производится проверка правильности функционирования ГУР. Не должно быть слышно никаких посторонних звуков.
- На заключительном этапе проверятся уровень повторно.
Важно. В холодном состоянии масло находится на отметке минимум, а в прогретом – максимум.
Как прокачать ГУР на ЗИЛ 130
Как прокачать ГУР на Форд Фокус 2
Прокачка гидроусилителя рулевого управления на автомобиле Форд Фокус 2 производится в несколько этапов:
- Доливают масло до максимального уровня.
- Запускают мотор и переводят положения руля в одну сторону до упора на время не более 10 с. Затем в противоположную.
- Устанавливают роль в среднее положение и выключают двигатель.
- Проверяют уровень жидкости, при необходимости доливают.
Прокачка ГУР ГАЗ 3309
Технология прокачивания ГУР на автомобиле ГАЗ 3309 не сильно отличается от других машин. Сначала откручивается отводной шланг и направляется в емкость. Затем заводится мотор и рулевое колесо проворачивается в обе стороны поочередно до упора. Далее, заливается новое масло, предварительно сменив емкость, потому что в нее будет оно стекать и потребуется для доливки. Повторяется процедура с мотором и рулем, вернув шланг обратно. Контролируется уровень и доливается при надобности.
Характерные неисправности гидроусилителя руля
ГУР представляет собой комплекс оборудования, состоящего из нескольких компонентов. Справедливо предположить, что они каждый из них может выходить из строя по различным причинам. Рассмотрим общие для всех авто с ГУР:
- Потеря подвижности рулевого колеса – в системе находится загрязненное масло, разгерметизация, перегрев насоса или удержание руля в крайнем положении более 10 сек.
- Течь масла – выработка прокладок, разрушение штуцеров, износ шлангов.
- Износ втулки или подшипников насоса – вибрации и удары во время работы, грязное масло, неравномерное давления по сторонам.
- Выработка ротора и статора – перегрев насоса из-за грязного масла.
Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию ГУР
Чтобы автомобиль с ГУР управлялся легко, и система служила долго, за ней требуется правильный и регулярный уход. Вот несколько рекомендаций от мастеров:
- чаще контролируйте уровень масла и доливайте при необходимости;
- визуально проверяйте на целостность всех деталей;
- контролируйте натяжение ремня привода ГУР;
- меняйте филь т и мало не реже 1 раза в 2 года.
Можно ли ездить с низким уровнем жидкости гидроусилителя
Если в системе ГУР занижен уровень жидкости, то продлить движение вы сможете, за исключением того, что вращать рулевое колесо будет крайне сложно. Как показывает практика, средняя скорость при этом составляет не более 45 км/ч до ближайшей стоянки или мастерской. При этом общее пройденное расстояние не должно превышать 500 км. В противном случае насос перегреется и выйдет из строя.
Где находится бачок гидроусилителя
Найти бачок гидроусилителя рулевого управления несложно. Он обычно располагается под капотом в моторном отсеке и закреплен непосредственно на насосе. Как правило, он имеет цилиндрическую форму и находится рядом возле бачка системы охлаждения ДВС. Геометрия расположения компонентов в разных авто может отличаться, как и объем жидкости, но в среднем он равен 1 литру.
Стоимость замены жидкости и прокачки ГУРа
Если вы не захотите выполнять замену и прокачку жидкости в ГУР для удаления воздуха в системе, то эту услугу всегда можно заказать в сервисном автоцентре. За заливку нового масла заплатите 1200 руб., а чтобы произвести прокачку системы – 600 руб. В общем получается 1800 руб., но стоит учесть замену фильтра ,если потребуется и других деталей, так как за долгий рабочий период они могли износиться.
Читайте также: