Стоит ли брать новую камри 2021
Моему прежнему автомобилю пришло время распрощаться со мной, по причине частых поломок и постоянных вложений в него. Продажа авто на вторичке, отдельная история, сейчас не об этом.
Я крепко задумался, что дальше, бу авто, но маркой покруче и со всеми его косяками, или новый , но поскромнее. Был бы помоложе не думал так долго а взял бэху 3-5 годовалую девчонок катать, а так как катать сейчас надо исключительно жену и двух малолетних детей, то авто должен быть не только комфортный, но и надежный. Поскребя по всем заначкам, вышло, что можно взять Камри 2.5 литра в комплектации Элеганс, ну или ее одноклассников Мазда 6 или Киа К5. Дальше начались долгие муки выбора. По дизайну всех больше понравилась Мазда, по наполнению опциями - К5, а по надежности и ликвидности - Камри.
Муки выбора привели меня к Камри, ниже напишу почему.
Камри это все таки бренд максимально надежный и ликвидный на рынке.
Все достоинства и недостатки этого авто перечислять не буде. Хочу рассказать какие трудности в 2021г. при покупке.
Начнем с того, что выбрать из наличия авто и приехать забрать прямо здесь и сейчас, не получится, их просто нет в наличии. Мне пришлось ждать 3 месяца с момента заказа и внесения предоплаты. И это еще не все, цену на момент заказа никто не фиксирует, если за время ожидания произошло удорожание, то будь добр, плати по новой цене. А это 50-60 тыр. Блин, я бы лучше резину на эти деньги взял. Далее, допы. Чтобы заказать машину с ожиданием 3 месяца, тебе открытым текстом говорят, что хочешь получить через 3 месяца, то должен будешь взять доп оборудования на 150 тыс. руб, а иначе жди пол года и не факт, что еще возьмеш. Кое как уговорил дилера до 100 тыс опустить планку по допам, но без этого никак. Теперь самое интересное - наличка. Вы думаете, что вы имея несколько миллионов рублей, желанный покупатель - фиг там, с наличкой тебя рассматривают в последнюю очередь. В первую очередь получат машину те, кто берет кредит. Не слабо да? Я был просто ошарашен таким заявлением, что если не в кредит, то придется подольше подождать. Ладно хоть на допы согласился.
Только не надо говорить, что они нарушают законодательство и я не умею с ними разговаривать.
Вот так сейчас дилеры себя ведут. Они на коне. Спрос превосходит предложение, они начинают выжимать покупателя досуха. Еще год назад такого не было.
А теперь почему не взял Мазду 6 или Киа К5. По Мазде обзвонил несколько дилеров, срок ожидания примерно такой же, Но допов навязывают уже на 300 тыр и на меньшее не соглашаются. Это вообще ни в какие рамки не лезет, платить 300 за то, что в за воротами оф дилера стоит максимум 100, это перебор. Да и не все дилеры блещут качеством установки доп оборудования. А по Киа следующая история, я приехал в салон, осмотрел авто, не скажу что зацепило оно меня, но подкупали некоторые мелочи из штатного оборудования, начал вести диалог с менеджером, а он на меня такой смотрит свысока, как мой начальник и говорит, Вы не будете брать кредит и не хотите допов на 150 тыр., да вы нищеброд и мы с Вами дело иметь не хотим. И тут я охренел. Человека, который берет машину за 2.5 мульта, ставят в один ряд с нищими.
Коротко про мой выбор. Взял черную на черной коже. Хотел на бежевой коже, но какие-то умники сделали в салоне пластик белый, а кожу бежевой, это капец какой-то. Смотрел еще цвет кузова белый, на нем обвес Кхан смотрится зачетно (на черном не так), и летом не так прогревается салон на солнце, но практичность во мне победила.
Toyota Camry в России один из популярных седанов бизнес-класса на протяжении многих лет, автомобиль востребован в парках гос.контор, у простых владельцев и у таксистов в крупных городах. Сейчас в России продается рестайлинг девятого поколения седана. На момент написания статьи самый дешевый седан стоит 1,977, а самый дорогой 3,048 млн.руб. В этой статье мы поговорим об основных плюсах и минусах седана, о ресурсе моторов и с каким мотором купить Toyota Camry XV70?
Начнем с минусов Toyota Camry девятого поколения:
- Шумоизоляция , от седана бизнес-класса стоимостью 1,977 - 3,048 млн.руб., хочется большего;
- Слабое лакокрасочное покрытие , на автомобилях которые эксплуатируются преимущественно на трассе, за 2-3 года эксплуатации появляется множество сколов;
- Младшего в линейке мотора 2.0 л . седану весом более 1,5 тон явно не достаточно, в добавок ко всему на рестайлинговом седане данный агрегат доступен только с вариатором;
- У популярности есть минус, Toyota Camry входит в рейтинг самых угоняемых автомобилей;
- Маленький багажник, его объем всего 493 л., в багажнике нет кармашков и отделений под мелочёвку;
- Дорожный просвет всего 155 мм , в регионах, где дороги порой оставляют желать лучшего есть риск оторвать переднюю губу или повредить бампер;
- У камеры заднего вида отсутствует омыватель, в слякотную погоду её закидывает грязью:
- Плохое качество кожаное отделки, у многих владельцев к 120-150 тыс.км. отделка теряет внешний вид;
- Если сравнить с конкурентами, к примеру с той же Kia K5, Toyota Camry проигрывает по оснащению.
Теперь поговорим о плюсах:
- Кузов Toyota Camry имеет полноценную гальваническую двухстороннююоцинковку , металл достаточно качественный и хорошо сопротивляется коррозии;
- Энергоемкая и крепкая подвеска;
- Удобная посадка за рулем;
- Комфорт для задних пассажиров;
- Просторный и эргономичный салон;
- Не плохая управляемость, если сравнивать новую Toyota Camry, с седаном предыдущих поколений, то автомобиль стал лучше управляться и стал менее валким;
- Ликвидность на вторичном рынке, Toyota Camry любого поколения легко перепродать;
На рестайлинговый седан устанавливается три силовых агрегата:
С каким мотором купить Camry в семидесятом кузове? На мой взгляд оптимальным будет версия с мотором 2.5 л., Camry с 200 сильным мотором обладает неплохой для повседневной езды динамикой, более ликвидна на вторичном рынке и попадает под более дешевый налог.
В заключение, Camry в 2021 году один из немногие автомобилей, который можно покупать как новыми, так и Б\У, жаль автомобиль потерял свою доступность и 1,977 - 3,048 млн.руб. к сожалению по карману далеко не каждому, особенно если говорить о русской глубинке.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Хочу рассказать о своей первой Тоёте. Чтобы было понятно на чем базируется мое мнение об авто я расскажу о своих предыдущих авто и имеющихся до сих пор. В моей семье Камри - это второй авто и не основной. Катаюсь не ней только в хорошую погоду или для поездок в др. город. Первый и самый востребованный и повседневный это тусан 1 поколения. Владею им более 10 лет. И до Камри был Солярис 1 поколения, владел им 8 лет. Также были другие авто: Лачетти седан, Лансер на вариаторе праворукий, и отечественные.
Про покупку Камри 70 рест: покупал авто новым в конце Июля 2021. Смотрел другие авто, такие как Киа ка5, Октавия а8, мазда 6, Тигуан в минималке и китайские кроссоверы, типа Хавал f7, что касается конкурентов Япония или Европа везде автомобилей в наличии не было, ждать от 3х месяцев, и до года. Либо безумные допы в четверть суммы авто, это в основном касается Киа ка5. Про китай - вроде все нравится, но хочу еще понаблюдать за ними, возможно след авто будет китай. И тут в салоне тоёты предложили Камри 2.0 на вариаторе, которая приходила буквально через неделю. Почему не взял 2.5? Все просто - цена на 2.5 в той же комплектации выходила в четверть дороже, т.к на нее уже были допы на 250т + стоимость самого авто на 200т больше, поэтому 2.0
Про интерьер и экстерьер: конечно все это вкусовщина, но дизайн 70 Камри мне очень нравится, как внутри так и снаружи, все очень удобно, ни куда не надо тянуться, все под рукой. Сиденья тряпочные, считаю их более комфортными, материал не мешковина как говорят некоторые блогеры, ткань очень приятная на ощупь и мягкая, зимой не холодно, летом не жарко, не трескается и не истирается. Есть с чем сравнить, например, тряпочные салоны Тусана и Соляриса были намного грубее, но в общем тоже не доставляли дискомфорта.
Что касается расположения органов управления - тут проблем нет. Руль настраивается в двух плоскостях, ноги нормально устроены на сидушке, все кнопки под руками. Новая мультимедиа находится высоко и удобно, хотя тормоз - мало функциональна, андроид авто бессмысленная штука, т.к. Яндекс за карты через него требует оплатить подписку, Гугл карты мне не нравятся, продолжаю пользоваться простым смартом для навигации. Что касается панели и магнитолы, то тут, господа, исполнение просто "Рука лицо" - вместо старых воздуховодов поставили заглушку. это бросается в глаза. Такое чувство, что ГУ - это самопал с аллиэкпресс. В остальном всё нравится, дизайн панели, на мой взгляд, уникален и очень красивый, а не как у многих новых авто планшетики стоят и все.
Про подвеску - в общем она мягкая, комфортная и тихая, но задняя подвеска не любит больших ям, при попадании в них есть характерный "бух". Мелочь проходит приятно и почти ни чего не передает на кузов, это очень сильно заметно после Тусана. У тусанчика она заметно жёстче и шумнее, а вся мелочь с дороги отчетливо передается на весь салон. Зато Тусан отлично переваривает больше ямы. Управляется Камрик тоже хорошо, на трассе покачивается как на волнах, это мне очень нравится, тут однозначно плюс. Также многие отмечают что авто низкий, но лично для меня это недостатком не является. Проезжал везде, где мне надо. Проблема только в переднем свесе, но это жертва во благо красоты. Я считаю так - если седан, то должен быть низким, иначе бери кроссовер, да и вообще для плохих дорог у меня есть Тусан, Камрик чисто асфальтный авто.
Про кузов - метал мягкий, очень мерзко звучит, если по нему чуток постучать пальцем. Прям бесит, поэтому почти сразу сделал ШВИ крышки и крыльев багажника, дверей и капота. Сейчас все стало классно. Но такая проблема на самом деле не только у камри, а у всех авто что у меня были. На всех я делал ШВИ, так даже двери закрываются с приятным звуком. Про ЛКП наверное говорить особо много не буду, все знают что оно мягкое и быстро царапается. Хотя при приемке авто всю промерили, толщина была в районе 130мкр, но сам лак оч мягкий, поэтому в первые недели жизни авто получил бронепленку на зоны риска: бампер, капот, пороги, ручки и зону погрузки. Остальной кузов в керамику. Но керамика не особо спасает, так что надо быть аккуратнее. Также сделал полный антикор днища, дверей, крыльев и др. зон риска. Может и не гниют, но проверять на себе не хочу, тем более процедура не такая уж и дорогая.
Про недостатки - Тоёта очень жадная компания. Ну за такие деньги, что просят они за свою Камри, у нее довольно нищая комплектация: я брал стандарт плюс за 2млн. Для полного комфорта мне не хватает подогрева руля и подогрева задних сидений, не хватает фронтальной камеры, хотя это все можно получить у Киа дешевле, про китай вообще молчу - дадут заметно больше. Также Тоёта могли бы сделать в машину подсветку типа амбилайт. Ведь реально на производстве это будет стоит копейки, но этого не получить даже в максималке. Хотя все это можно конечно поставить отдельно, при помощи алиэкспреса.
Про багажник и прочее говорить не буду, все так понятно, место там есть. Как итог скажу - автомобилем доволен на все 100, рекомендую его спокойным водителям, если ты мамкин гонщик, и хочешь наказывать всех со светофора, не бери не едет, это авто не подойдет тебе, остальным кто рассматривает могу порекомендовать.
Приобрёл в начале мая. Рестайлинг. 3.5 максималка. Динамика, управляемость на 5. Имеет кучу помошников в управлении. Активный круиз, удержание в полосе(реально подруливает и выставляет по центру полосы), контроль мёртвых зон, в том числе при движении задним ходом. Адекватная мультимедия и навигация(в отличии от V 55). Пока обкатываю. Расход по трассе от 110 до 190 11.4, по городу в 36 градусов при динамичной езде и стоянии в пробках чуть больше 16. По мере поступления впечатлений буду дополнять.
Дополнения
Прошёл ТО 0. Данное ТО бесплатно проходится в течении первого месяца после покупки. Включает проверку уровня технических жидкостей. В нагаду активируется год бесплатной помощи на дороге. Так-же имеется программа продления гарантии до 4-х лет, или 130 т.км. Бесплатно, в случае 3-х летнего обслуживания у ОД в гарантийный период. На ТЛК-200 в 18 году данная услуга обошлась в 50 т.р.
Несколько слов об оборудовании. Имеется обогрев всей поверхности лобового стекла, руля, всех сидений. Вентиляция передних. Автоматический дальний свет.
Из того, что вспомнил. Поскольку авто заказывал(ждал месяц), диллером были навязаны допы. Взял необходимое. Защиту двигателя, сетку в радиатор, ковёр в багажник и сигнализацию(поставил в стороннем сервисе). Вышло 36 т.р. При этом была сделана скидка 45 т. У ОД приобрёл также ОСАГО и Каско. Забрав машину, через пару дней, присмотревшись, обнаружил, что криво стоит передний бампер. Грешил на мастеров ОД, которые ставили сетку, однако осмотрев тестовый авто, и новую не рестайлинговую Камри, обнаружил то же самое.
Вчера ездил в соседний город. Примерно 200 км. в одну сторону. Впечатления в целом позитивные. V 6 выстреливает эту баржу как из пращи! Обгон 5-6 фур за раз не представляет никакой проблемы. Чуть переборщишь с педалью газа и скорость легко уходит за 200. Причём не по спидометру, а по GPS. Шум от колёс и ветра присутствует, но уже практически не раздражает.
Теперь о так ожидаемой всеми ложке дёгтя! Их две. Первая, это система удержания авто в полосе, которая, если перестраиваешся, не включив указатель поворота, очень активно пытается вернуть авто в полосу.
Пробег почти 4500 км. Полёт нормальный! Ничего не скрипит, не стучит, не отваливается. Авто продолжает радовать динамикой и управляемостью. Расход в городе 15 литров, по трассе 11.2. 370 км. пройдено за 3ч.50 мин.
Пробег перевалил за 5000 км. Полёт нормальный. Машина радует. Расхода масла нет вообще. Отбалансировал и поменял местами передние и задние колёса. Колодки в норме. Износ штатного бриджа не заметен. Помыл, заправил. Пока все хлопоты.
Потихоньку начал присматриваться к 2-3 годовалому Туарегу. На перспективу.
Пробег подбирается к 10000. Записался на ТО1. ОД озвучил 18900 р. Пару лет назад столько стоило ТО ТЛК-200. Авто полностью обкатался. Чувствуется, что едет легче. Расход топлива упал на 0.5-1 л/100 км. Масло не расходует. В целом полностью привык к автомобилю. Камрюха радует! Будут вопросы, пишите. С уважением ко всем.
Как всегда "неожиданно" наступила зима. Переобулся в мишлен 4 на 17 дисках. Так же приобрёл датчики. Нравится, что отлично работают все тёплые опции. Подогрев руля, лобового стекла и.т. При температуре около 0 и большой влажности сильно запотевают стёкла. Помогает включение кондиционера. На днях поменяю салонный фильтр. После ТО проехал около 5 т.км. Видимо этот интервал замены, а не 10 т.км. является оптимальным.
В остальном машина радует! Почти не замечаю уже недостатка дорожного просвета(чего больше всего опасался).
Вот для сравнения уходящая модель. Обратите внимание на зону над номерным знаком: у прежней Camry был наплыв, у обновленной его нет
Фото: Артём Краснов
Фото: Артём Краснов
Длина машины прежняя — . Чуть меньше, чем у основного конкурента — KIA K5
Фото: Артём Краснов
Для более консервативной Camry поначалу оставили прежнюю линейку моторов-долгожителей. Основным был 2,5-литровый агрегат 2AR-FE, который выпускался с 2008 года и ставился еще на предпредыдущую Camry V40. Но двигатель имел хорошую репутацию, переваривал бензин АИ-92 и обеспечивал львиную долю продаж Camry.
Динамика разгона с обоими моторами возросла на 1,3–1,5 секунды (до )
Фото: Артём Краснов
А еще три года назад Camry пережила своеобразную революцию: если раньше она была скорее машиной для шефа на заднем сиденье, то с новой платформой TNGA стала активно флиртовать с человеком за рулем. Такая смена концепций вызывала известную тревогу маркетологов, и, возможно, поэтому моторно-трансмиссионные провокации оставили на потом.
Главный мотив смены линейки моторов — снизить нагрузку на окружающую среду и карман владельцев. По крайней мере, в части расходов на топливо
Фото: Артём Краснов
Двигатель семейства Dynamic Force (A25A-FKS) с восьмиступенчатым автоматом собственной разработки
Зачем все эти сложности, если Toyota Camry прекрасно продавалась и с прежними моторами? И, кстати, степень сжатия уходящего 2-литрового мотора была ненамного меньше — 12,7:1. Основной прицел, конечно, делается на экономичность. Например, Toyota декларирует тепловую эффективность моторов нового семейства на уровне 40%. Если прежняя Camry 2.5 в стандартизованном городском цикле показывала расход , то сейчас — . Хотя измерить точный расход во время тест-драйва сложно, субъективно экономичность машины подтвердилась: за первую сотню километров стрелка топливомера словно бы вообще не шевельнулась.
Toyota Camry для сельских забав подходит едва ли: просвет всё же маловат
Фото: Артём Краснов
2,5-литровая Camry стала и шустрее, и экономичнее
Фото: Артём Краснов
Впрочем, есть и другая причина возросшей экономичности — новые трансмиссии. Раньше Camry V70 питерской сборки оснащалась шестиступенчатыми автоматами, теперь — двумя типами коробок. Двухлитровый двигатель идет в паре с вариатором, двигатели объемом 2,5 литра и 3,5 литра (он остался без изменений) — с восьмиступенчатым автоматом собственной разработки.
Позиционирование прежнее — основной спрос ожидается со стороны чиновников и управленцев разных уровней
Фото: Артём Краснов
Наличие вариатора может нервировать клиентов, привыкших к здоровому консерватизму Toyota, ведь бесступенчатые трансмиссии в России любят сквозь зубы. Toyota использует вариатор с механической частью Aisin, который знаком по другим машинам марки: с 2018 года его устанавливают на двухлитровые Corolla (в Россию не поставляются) и кроссовер C-HR с тем же двигателем. Судить о его долговременной надежности пока сложно — выборка российских машин очень ограничена. Что интересно, у коробки есть первая механическая передача, то есть сразу после трогания тяга передается через жесткую шестеренчатую передачу. По замыслу это снижает типичную проблему вариаторов — кисельный старт с места.
Корма осталась неизменной
Фото: Артём Краснов
Впрочем, оценить вариатор мы не смогли, потому что на тесте была 2,5-литровая Camry с восьмиступенчатым автоматом: на нее, очевидно, придется и пик спроса. Заметна ли разница в динамике с предшественницей? Сказать заочно сложно. Camry в любом случае не превратилась в спорткар, но за счет обилия передач и адаптивного режима автомата охотно подстраивается под водителя. При равномерной езде двигатель затихает на малых оборотах, на полном газу звонко распевается вплоть до , делая Camry достаточно проворной, чтобы не застревать за грузовиками во время обгонов.
Camry V70 хорошо управляется, хотя для отчаянной езды по серпантинам мы бы всё равно предпочли Mazda 6
Фото: Артём Краснов
В остальном ездовые ощущения те же самые: Camry V70 наградили более собранной и чувствительной подвеской, которая неплохо справляется с выступами (рельсами, кочками), но недолюбливает провалы и трещины, на них машина гулко ухает. Хорошая шумоизоляция всё же не может подавить асфальтовых шумов, и на шершавом покрытии доминирует гул качения. При спокойной езде Camry по-прежнему ощущается вальяжным кораблем, но если на загогулине виадука заложить покруче, машина сгоняет остатки сонливости и становится вдруг податливой и резвой, а руль наливается упругостью, как тетива лука. В общем, Camry V70 если и осталась кораблем, то более быстроходным во всех смыслах.
Дисплей разместили над дефлекторами вентиляции, что позволило сделать его крупнее. В остальном интерьер не изменился
Фото: Артём Краснов
Система помощи удержания в полосе не только предупреждает, но и подруливает. Эффект от нее спорный: иногда удобно, иногда раздражает. Например, чтобы сместиться к краю дороги для объезда выбоины, желательно включить поворотник, иначе руль будет тянуть в сторону полосы (машина будет считать, что вы теряете контроль)
Фото: Артём Краснов
Большой тачскрин имеет среднюю сенситивность и качество графики
Фото: Артём Краснов
Навигация понравилась умением быстро перестраивать маршрут, но наглядность и детализация бывают и лучше
Фото: Артём Краснов
Камера заднего вида с динамической разметкой
Фото: Артём Краснов
Роскошный пульт управления микроклиматом и аудиосистемой на заднем ряду подчеркивает, что пассажир сзади по-прежнему важен
Фото: Артём Краснов
Базовая версия Camry стоит от 1,88 миллиона (2 литра) и от 2,15 миллиона рублей (2,5 литра)
Фото: Артём Краснов
У машины неплохая плавность хода, но на некоторых покрытиях подвеске словно не хватает энергоемкости на ходе отбоя
Фото: Артём Краснов
После рестайлинга подорожали и другие версии Camry. Двухлитровые машины стоят теперь как минимум 1,881 миллиона рублей (+29 тысяч), зато им положены 17-дюймовые колеса вместо 16-дюймовых. Топовые Camry с мотором V6 стоят теперь 2,917 миллиона (+58 тысяч). Впрочем, дорожает абсолютно всё: даже базовый Volkswagen Golf уже не купить дешевле 2,5 миллиона.
Повышение цены после рестайлинга есть, но оно укладывается в общую инфляцию на рынке
Фото: Артём Краснов
Как примет Camry с новыми моторами ее фан-клуб — интрига. Три года назад шаг в сторону водительских приоритетов лишь укрепил репутацию модели, и продажи на уровне 35 тысяч машин в год — это лучший результат за последние годы. С другой стороны, Camry и марку Toyota ценят за склонность к разумной прокрастинации: японцы не спешат с внедрением турбомоторов-маломерок, сложных трансмиссий или безумных автопилотов. Camry должна быть большой и железной, ну или хотя бы таковой ощущаться. И хотя на бумаге новые моторы выглядят по всем статьям лучше старых, им еще предстоит доказать свою органичность для Camry, какой ее хочет видеть российский покупатель. А для него зачастую расход топлива не столь значим — важнее способность Camry утюжить сотни тысяч километров дорог и не слишком терять в цене.
Camry высоко ценятся на вторичном рынке
Фото: Артём Краснов
Camry — один из рекордсменов рынка по сохранению остаточной стоимости (и ликвидности). Например, первые выпуски поколения V70 2018–2019 годов стоят сейчас порядка 2 миллионов рублей — это ненамного дешевле новой машины. Поискав, можно найти варианты за 1,7–1,8 миллиона.
Читайте также: