Уаз патриот 2007 года стоит ли покупать

Обновлено: 23.01.2025

УАЗ Патриот - единственный российский рамный внедорожник. Он располагает целой армией поклонников. Хватает и недоброжелателей. Давайте рассмотрим его положительные и отрицательные стороны.

Ремонтопригодность и простота обслуживания

Лет 15–20 назад все машины были такими. Простыми и ремонтопригодными. В случае поломки владелец в большинстве случаев мог устранить неисправность своими силами. В крайнем случае — в обычном гаражном сервисе. Но с современными иномарками такой номер не пройдет. Для их починки требуется спецоборудование, да и мелкий ремонт уже стал редкостью — как правило, узлы и агрегаты меняют целиком. Но УАЗ — автомобиль старой школы. Ничего сверхсложного в его конструкции нет, а это значит, что при необходимости его можно отремонтировать буквально на коленке.

Высокая проходимость

Просторные салон и багажник

Не секрет, что Патриот чаще всего приобретают жители глубинки. Для покупателей это, как правило, единственный автомобиль в семье. А значит он должен быть максимально просторным и функциональным. С этим у ульяновского вездехода все в полном порядке! Второй ряд способен запросто вместить баскетбольную команду, и еще место останется. Багажник тоже емкий — 650 л. Надо сильно постараться, чтобы его заполнить до краев.

Богатое оснащение

На заре своей карьеры Патриот даже в топ-версии был беден, как церковная мышь. Но в наши дни его можно упаковать так, что мало не покажется: навигатор, парктроники и камера заднего вида, климат-контроль, кожаный салон и даже обогрев руля (ни один российский автомобиль такой опции предложить не сможет). Для полного счастья не хватает только автомата — Патриот его получит в следующем году.

Центральная часть сидений отделана перфорированной натуральной кожей, а по краям используется кожзам.

Полноприводная трансмиссия управляется при помощи шайбы только у богатых версий УАЗа Патриот. Базовая модификация продается со старым добрым рычагом.

Доступная цена

После девальвации рубля стоимость конкурентов-иномарок уверенно перевалила за миллион, что расчистило поляну для Патриота. Он, конечно, тоже подорожал, но не так критично! Базовая версия модели стоит 731 500 рублей. В ее комплектацию входят боковые зеркала с обогревом и электроприводом регулировки, водительская подушка безопасности и АБС. Исполнение Оптимум на сто тысяч дороже. В нее добавлены кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, пассажирская подушка безопасности, задние подголовники, а также раздаточная коробка с электромеханическим приводом управления.

За модификацию Престиж придется выложить 949 000 рублей. Ее отличают легкосплавные колесные диски, обогрев руля и передних сидений, круиз-контроль, навигатор, ESP и передние противотуманки. Топ-версия называется Максимум и стоит 1 019 000 рублей. Она располагает обогревами лобового стекла и задних сидений, камерой заднего вида и датчиками парковки, климат-контролем, рейлингами на крыше, а также колесами с увеличенным до 18 дюймов посадочным диаметром.

Однако Патриот не безгрешен — поводов для его критики хватает, есть к чему придраться. И о главном недостатке читайте ниже.

Качество

На заре своей карьеры это был жуткий автомобиль — у него ломалось все, что только могло ломаться. Владельцы постоянно что-то ремонтировали. Ульяновцы за эти годы внесли массу усовершенствований и доработок. УАЗ Патриот действительно стал меньше ломаться, но все равно нарекания остались. Владельцы жалуются на гниющий кузов (с мая завод начал применять новые грунты — обещают радикальное улучшение коррозионной устойчивости), на люфты деталей подвески и рулевого, на нестабильную работу климат-контроля. Надеемся, вскоре на УАЗе решат эти проблемы.

Большой, высокий, отличный обзор, свет, много места для багажа, для путешествий обалденный автомобиль. Удобный в управлении, ездил за рулем по 8 часов и более в день, практически не устаешь. Спокойно едет 150 км/час, примерно после 130км/час перед вжимается в дорогу. Рельсы переехать, на бордюр заехать - нет проблем. На занесенной снегом дороге крузер 100 буксует, дым повалил с него, УАЗ едет. Это не паркетник, как все сегодняшние.
Относительно подобных авто, то это недорогое обслуживание. За 40 000км на запчасти потратил не более 1000р, типа бачок, насос омывателя, лампочки. Это мелочи.

Требует грамотного обслуживания и больших временных затрат, тут есть два кардана, 4 рулевых наконечника, два моста, раздатка. Крестовины, рулевые надо смазывать, лучше раз в сезон и масла менять через 40 000км. В двигателе 7 литров масла через 10 000км. В этом отличие от обыкновенных легковушек. Еще резина от 4000р за колесо.
Зато как едет.

-Цена, за левый руль нового авто
-Проходимость не хуже чем у японских джипов, большей клиренс
-Высокая посадка
-Эргономика и удобства (включение дворников, ближний дальний) как в большинстве машин (только э.подъемники на боксе меж сидений и блок управления светом на торпеде), задержка света салона, освещение багажника, шторка в багажнике, коврики и иммобилайзер в штатном комплекте
-Магнитола играет неплохо (УСБ, флешь, блютус). Я так музыку с нокия через блютус слушаю, управление плеером нокии с кнопок магнитолы.
-Две печки+авто климат
-Быстро греется зимой
-Подогрев сидений оказывается нужен

-Шумная раздатка
-Похабная сборка (попадается, что-то не до вставленное, не до прикрученное слава богу уже не так много).
-Не большой люфт в ГУРе
-Двигатель немного слабоват, но ведь автомобиль не гоночный. Помогает пере прошивка компа
-Услуги гарантийного сервиса и гарантия по сути равна нулю. Помогут только если движка развалится или кузов порвет, а это врятли случится
-Тонкий слой окраски
-Пластик царапкий (как и во многих дешевых авто)
-Трудные включения первой и задней, небольшое тарахтение при быстром переключении передач 1-2, 2-3
-Плавают слегка обороты на ХХ
-Шумный двигун.

Всем известные родовые недостатки-Сразу подтянул ручку раздатки(не зажата и звенела), проклеил завихритель воздушного фильтра (звенел под нагрузкой), подложил шайбу под запаску (чтоб не терла о дверь), смазал ручки и замки (заедали). Последнее время завод ставит не заявленное сцепление LUK, а свое ЗМЗ. И меня не обошло это счастье. Через 1000 км машина задергалась при трогании. Как результат-корзина фиолетовая, диск стерт почти до 1мм и это при обкаточных щадящих нагрузках. Замена за свой счет (типа я спалил) на LUK.
Еще один недостаток-Обширное поле для тюнинга, и для этого надо много денег

Из плюсов можно перечеслять очень много приятных ништяков в виде зимних доп опции .и отсутствие дополнительных рычагов крутилка переключения полного привода и понижайки . Но в сравнении со всем модельным рядом отечественного авто этот представитель самый большинькии . Явное преимущество не только на бездорожье но и в густо населенном городе . Несмотря на габариты очень маневренный и юркии . Есть такое понимание как этот апарат для выполнения сложных задач относиться к серии пох. на все . Не эмоциями а здравым рассудоком рукаводствовоться необходимо при выборе средства передвижениея . Так как понимая что движка 2.7 не может лопать мало ну и от нажатия в тапку не мало зависит хочеш быстро тогда дорого ну это смотря с чем сравнивать кто перисел с 1.5 конечно же будут попердывать типа жрет . У меня перебывали разные машинки 36 или 37 по счету данное авто притомился бегать с тех талоном заказывая зап части на не рашн авто . Где родился там сгодился . Уазик на автомате действительно стоящии автомобиль за свои деньги . Те кто пропердывает что за эти денги можно было взять прадика полнейшие легкомысленные ребята ищущие что то на шару прилитевшее .

При замене дисков с большим вылетом с левой стороны уперся в супорт пришлось проставки ставить странно но с правой стороны норм. Ручка удержания двери в салоне вот вот отвалиться очень хлябко делают или замотать изолентой как вариант 🤣. Дилер странно себя ведет при возникнавении гарантииного случая нужно это им еще и доказать . Обьясняя что у меня вытекает антифриз и просьба предотвратить сие неприятность пытаються всякии раз сьехать хотя нулевое то даже еще не наступило . Понимая что это Россия и слово гарантия обтекаемое слово . Ведь можно хоть как то попробывать решить мелкие неполадки это грубо говоря внимание а его уделяют только на стадии приобритения а далие как повезет

отличный рамный внедорожник за 558т.р. Просторный салон, двигателя вполне хватает, если ездить без фанатизма, новая панель довольно качественно сделана, радует 4 стеклоподъемника в базе и 4 динамика с подиумами. Отличный внешний вид и высокая посадка.

вой трансмиссии, низковатое качество резиновых уплотнителей, а местами и их полное отсутствие, слишком тяжелая и большая задняя дверь-хотелось бы чтобы была из двух половинок

Отличная машина, для тех кто ценит практичность, отличный комфортный салон, просторно, удобные сиденья ( на дальняк спина не болит 2600 км.), рычаги, кнопки, переключатели расположены как надо, проходимость супер (резина 265/75-16) любой снег, гора, склон, грязь, даже когда глаза боятся. Кстати этот размер резины встает как родной, без лифта, ничего нигде не задевает. Отопитель на высоте у печки 9. положений. На дороге чувствуешь себя очень комфортно - сидишь выше всех, включая Крузеры, Сафарики, и.т.п. и это в стоке, без лифта. Это у меня 12 машина, так что есть с чем сравнивать, были в основном японцы. Штатный имобилайзер, корректор фар, полноразмерная запаска, огромный багажник, когда открываешь заднюю дверь, посещает ощущение что это не дверь, а ворота. Фары очень яркие и функциональные, светодиоды вообще класс. Огромное поле для тюнинга, благо есть все для этого. УАЗ - НИКТО КРОМЕ НАС. )))

Минусы есть, но все они лечатся, криворукая родная русская сборка - то там не протянуто, то там не докручено, вобщем, есть поле для деятельности))). И ценник можно было сделать пониже, учитывая минусы. А так в целом, в этом сегменте цен аналогов нет. Самый главный минус это тупая система топливных баков, их зачем то два. Хотя места внизу море, можно было сделать один большой бак, литров на 100 - 150, это было бы счастье. В зеркалах есть мертвая зона, это скорей всего из за высоты авто. Невнятное включение понижайки, сделана "защита от дурака", но с этим у них явно перебор. Сильно перемудрили с процедурой))). Запаска висит на двери, у которой всего две петли, естественно петли оттягиваются и начинаются стуки - скрипы, в инет магазинах продают специальную калитку, которую можно ставить уже с завода. Лечится удалением с двери кронштейна под запаску, и запаска катается в багажнике. Хотелось бы еще хотя бы в задний мост самоблок. Опять таки продаются всякие разные, на выбор и на разный кошелек.

Кнопка ручника тупо резьба пластмассовая, лечится тюбиком эпоксидки и подходящей по размеру гайкой, дворники передние недокручены и как следствие шлицы зализало - сразу протягивайте. Свечи родные сразу выкинуть, меняйте на дорогие импортные, не скупитесь. Ручки дверей и замки промазать сразу ВД, ну и по низу протянуть нужно обязательно. Но это и не минус, для себя уверенней будешь. Все вышеуказанное произошло до 10 тыс. пробега.

Проходимость ,доступность запчастей,возможность строить машину под любой тип эксплотации,кому в грязь ,кому для города.

Качество запчастей оставляет желать лучшего,хоть все и доступно но не всегда дёшево,плохое качество железа,придаётся коррозии.

Машинка на редкость была не гнилая , взбитая , и не сыпалась как некоторые патрики, остался доволен эксплуатацией .

Просторный салон, неплохая эргономика, большое количество ящичков, бардачков и т.д. Посадка за рулем очень удобная несмотря на малое количество регулировок. Огромный багажник, можно спокойно сидеть вдвоем на лавках и еще место для груза остается. Детскую коляску которую с трудом ложили в багажник старой "Сонаты", в Патра ложится не разбираясь, вытащил посадил ребенка и поехал))) По сравнению с пузотерками очень удобно сажать ребенка в детское кресло, даже не надо нагибаться и садиться, в салон не залазишь или садишься, а Заходишь, вылазить тоже очень удобно, при моей больной спине немаловажно. Относительно надежен, если уделять ему достаточно внимания и тщательно подбирать запчасти, все-таки это не иномарка. Вид до сих пор внушает уважение и привлекает внимание. Обзор просто изумительный даже в сравнении с иномарками (было с чем сравнивать), с парковки задним ходом выезжать одно удовольствие. На дороге до 100 км/ч держится неплохо, да ему больше и не надо, будет много кушать, по городу к управляемости вообще претензий нет. Свет выше всяких похвал из всех машин что у меня были в этом отношении он лучший. Про проходимость писать вообще не буду)))

Главный недостаток этой машины-низкое качество комплектующих, но при должном подходе к выбору и ремонту и обслуживанию можно добиться вполне надежной работы этого авто. Ну и следить за состоянием кузова конечно, куда деваться. Ну и расход, в паспортные вполне укладывается, и ладно, для такого веса вполне достойно, глупо ожидать другого. Жестковата на ходу. После иномарок несколько более тугие тормоза и сцепление. Гремучий салон, надо им заниматься. Ну и два бака, на заправке конечно не очень удобно, но я стараюсь один бак держать всегда полным)))

При пробеге 130000 прогорела прокладка ГБЦ. При замене выбраковали и помпу, провели капитальный ремонт ГБЦ, цены на запчасти конечно радуют. Переборка шкворней, притча во языцех, старый хозяин оказывается поставил подшипниковые, поменял посмотрим на сколько хватит. Замена моторчика передней печки, заодно выкинул текущий насос задней печки, разницы в работе пока не заметил, как грела так и греет))) Несколько очагов несильной коррозии, будем бороться. Это пока все что выявилось за полгода эксплуатации, ну и не смазывалось вообще ничего, кажется на машине просто ездили, без всякого ухода(((

5 копеек об УАЗ Патриот

А/м имел с 01.07 по 12.12. Первые 3 г. практич. не было проб. кроме иногла горел Чек ,гремела обшивка, что абсол. не пробл. 4 год-пару раз визит в сервис-устран. несущ.пробл - реле поворотн.сгорело, ламп. на торпеде и т.д. На 6 г. пару раз глох двиг. на светоф.-лечение-после чего все ок. Так что + много:огромный багажник, просторнейший салон - такого вообще нигде нет - в дверь входишь СТОЯ! Идеальный обзор Если и будет удар сбоку то только по ногам. Проходимость супер. Тепло зимой - печка мощная задняя. Почти не летит грязь на лобовое и на боковые стекла - ибо высоко все от дороги.

Есть немного минусов: расход все таки немалый по городу. Дворники залипали в сильный дождь - перегрев реле и слабая трапеция. Без вебасты зимой в -25 заводил - шатало в стороны авто не по детски. Текло в левом верхнем углу лобового стекла на 4 году - видно прокладка усохла. Также на первых порах гулял при маневрах влево-вправо - потом исчезло. На 4 году летом стал греться двигатель и только путем включения задней печки немного снижал температуру - задолбало изрядно. С кондеем в новой модели возможно будут еще большие проблемы летом в +30.
Отдал в трейд ин за 250 тык. взяли с удовольствием :)

Все что-либо значимое было уже на 4 году - что весьма неплохо для советской техники. Ездил немного правда - но все же. Если почаще появляться в сервисе между ТО - в основном все будет ОК - в гараже лучше не обслуживаться. На 6 году пару раз глох на светофоре - после чего сам доехал до сервиса и там все поправили - видно наелся дурного бензина. да и что грешить на такого возраста авто. все таки 6 лет дают о себе знать.

- Выглядит относительно брутально и круто.
- Уважение (или правильнее наверно опасение) других участников дорожного движения. Реально проще ездить (сравниваю с микромашинкой жены), идиотов на дороге становится меньше.
- Огроменный салон. Комфортная посадка. Большой багажник.
- Неубиваемость подвески, правда за счет не очень высокого комфорта пассажиров.
- Неожиданно комфортный в дальних путешествиях, от дороги даже 850 км почти не устаешь.
- Крепкое лобовое стекло, пару раз прилетали камни чуть не с пол кирпича размером, удар такой что аж скорость проседала, стекло - живо.
- Конструктор для взрослых мальчиков (никогда не соскучишься, непаханное поле для тюнинга).

- Отечественный конструктив, материалы и сборка. А также сервис - по большому счету никто толком не знает как обращаться с машиной, особенно оффициалы. Среди обычных ремонтников можно найти самородков, их в городе единицы и очередь неделю.
- Детали ни разу не дешевые, не смотря на то, что отечественный автомобиль. На иномарку хотя бы существует рынок б/у деталей где они дешевле уазовских и по качеству лучше на порядок. Ремонт дорогой, сравнимо с иномарками, поэтому то что можешь, лучше делать самому.
- Нет постоянного полного привода (с межосевым диффом). Летом то пофиг, зимой - это недостаток.
- Нет блокировок, сделали бы хотя бы электронную на машинах с АБС.
- Сильно падает в цене со временем, несмотря на вложения. Трудно найти покупателя - контингент специфичный.
- Конструктор для взрослых мальчиков (в конце концов надоедает постоянное внимание, которое требует к себе машина).

Много, по мелочи и не очень. По сути УАЗ никогда не исправен на все 100%, даже если все выходные в гараже проводить. Готовил машину к продаже так и не доготовил за все лето, продал как есть.

На вторичном рынке у Патриота практически нет прямых конкурентов. Импортные внедорожники либо сильно дороже, либо намного старше.

Не автомобиль, а стиль жизни

Случайные люди редко покупают ульяновские внедорожники. УАЗ приходится дорабатывать сразу после приобретения новым и постоянно вкладываться потом. А также быть всегда готовым делать это своими руками. Задайте себе вопрос, подходит ли вам такая машина? Если сомневаетесь, Патриот точно не для вас.

УАЗ Патриот создан для бездорожья, но среди владельцев есть те, кто ездит только по асфальту. Такие экземпляры, конечно, предпочтительнее.

Силовой агрегат

При покупке необходимо провести полную диагностику автомобиля. И забудьте шутку, что если из УАЗа не течет масло, значит, все вытекло. Никаких течей быть не должно!

Реже встречаются дизельные Патриоты — с мотором ЗМЗ-514 или Iveco F1A. Отечественный дизель тяговит, но наделяет Патриота черепашьей динамикой. Импортный живее, однако создан для коммерческой техники, а не езды по бездорожью, и обслуживать его, а тем более ремонтировать довольно дорого. УАЗ обещает и хороший отечественный дизель, и серийную автоматическую коробку, но обещанного ждут куда больше трех лет.

Пока лучшей трансмиссией считается южнокорейская Dymos. Проверки стандартные — насколько легко и четко включаются передачи и понижающий ряд, нет ли посторонних шумов и вибраций. Новая коробка стоит от 40 000 рублей.

Многие владельцы Патриотов критикуют сиденья, которые стоят в новых машинах. Дорестайлинговые, южнокорейского происхождения, кажутся им куда удобнее.

Патриот очень дешев для полноразмерного рамного внедорожника, но все равно перед покупкой понравившийся экземпляр нужно отвезти в сервис, где разбираются в УАЗах, и провести полную диагностику. Комплексная диагностика Патриота с подключением приборов, чтением ошибок, замерами компрессии и прочим стоит сейчас в Москве от 1600 до 3000 рублей. Можно договориться с продавцом, что если автомобиль соответствует описанию, за диагностику платите вы, покупатель, и это будет залогом. Если машина хуже описания — за диагностику платит продавец. Взамен он получает перечень неисправностей. А вы — только потерю времени.

Конструктор для взрослых

При обновлении в 2015 году Патриот лишился откидных лавочек в багажнике, делающих машину 7-местной (а то и 9-местной), но не удовлетворяющих современным требованиям безопасности.

О том, что такое российская эксплуатация, конструкторы УАЗа знают прекрасно. Среди базового и опционального оборудования есть всевозможные обогревы, подогреватели, дополнительные отопители.

Кузова УАЗов сильно ржавеют, даже после внедрения заводом в технологическую цепочку катафорезной обработки. И даже если не верить словам ульяновцев, что катафорез увеличивает коррозионную стойкость кузова в 8 раз, все-таки лучше искать машину, выпущенную после февраля 2014 года — скорее всего, она проживет подольше. Жирный плюс — если автомобиль дополнительно и тщательно обработан хорошим антикором. Такую обработку видно, и у владельца должен быть сертификат о проведенной работе. Еще один плюс — если у машины удалена заводская виброизоляция (мастика), отваливающаяся кусками, и нанесена нештатная. Кстати, в такой машине будет еще и заметно тише. К сведению: окрашенный каркас кузова УАЗ-3163-80 стоит от 160 000 до 180 000 рублей.

Покупая УАЗ, вы покупаете приключения

Читайте также: