Стоит ли брать ниву за 50 тысяч

Обновлено: 08.01.2025

Что присмотреть из бэушек, если на руках только полсотни тысяч, а машина нужна срочно? Будет ли автомобиль по цене утиля ездить? А долго ли?

Москвич

Москвич на ходу за 35–50 тысяч рублей — не редкость. Но чтобы вернуть ему былой лоск, придется попотеть. Владельцы этих машин уже прошли этот путь, вложив гораздо больше.

Выбор есть

Открываем популярнейший сайт бесплатных объявлений, ставим фильтр по цене, выбираем только частные объявления (автосалоны берут комиссионные). Год выпуска и марка значения не имеют. С огромным отрывом лидирует Lada: 25 309 предложений. На втором месте ГА3: 3868 объявлений. Дальше идут Toyota, Volkswagen, Ford, Audi, Daewoo и Opel, и только за ними, но зато перед Mercedes-Benz — Москвич. Однако прибавим сюда родственный Иж, и картина поменяется: 1800 предложений и законное третье место!

Об иномарках лучше забыть сразу. Конечно, бывают случаи, когда кому-то сказочно везет и он случайно приобретает приличный автомобиль по удивительно низкой цене, но это большая редкость. А на самостоятельные поиски такой жемчужины можно потратить годы. У нас противоположная задача — купить машину быстро и легко.

Ржавый кузов

Между прочим, с 2014 года можно восстановить регистрационный учет автомобиля, снятого с учета в утиль. Но только собственником. Это повод как следует поторговаться.

Классика жанра

ВАЗ-2105

ВАЗ-2107

А без инструментов проверка электрики простая: все ли приборы работают, как выглядит проводка под капотом, нет ли обрывов, трещин? Чтобы посмотреть провода, не мешает заглянуть под приборную панель, снять накладку с порога и отогнуть обшивку пола, а также поднять пол в багажнике. Заодно посмотрите, нет ли там сквозных дыр.

Состояние пола багажника

Поднять ковер в салоне и багажнике при покупке старой машины — значит, сберечь уйму сил и времени. Редкая картина: пол в приличном состоянии.

И конечно, обязательно нужно проехать хотя бы пассажиром, в разных режимах, медленно и быстро, присматриваясь, прислушиваясь и принюхиваясь.

Интерьер ВАЗ-2105

Фанаты закрывают глаза на неудобство посадки за рулем, недостаточный уровень безопасности, прожорливые моторы и своеобразную управляемость. По их мнению, все компенсирует дешевизна и, в последние годы, стиль.

Передний, не полный

ВАЗ-2109

ВАЗ-2121 Нива

Типичная Нива (ВАЗ-2121) за 50 тысяч рублей. Здесь уже никакая маскировка очагов ржавчины не поможет.

Так же и ВАЗ-1111 Ока за 50 тысяч вряд ли окажется приличной. Гниют и разваливаются они с удвоенной скоростью, особенно камазовской сборки, тем более что ездят на них, как правило, малоопытные водители. Вам нравится гнилой пол и протекающие стекла? Наверное, нет.

ЗАЗ-1102 Таврия и 1103 Славута, хэтчбек и седан соответственно, за эти деньги можно найти в очень приличном состоянии, особенно в южных регионах. Но нужно сразу продумать, где брать запчасти и ремонтировать машину. ЗАЗ уже много лет как иномарка, это необходимо учитывать.

ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968М на вечном приколе недалеко от редакции. Стоит давно, стóит недорого. Но как коллекционная машина неинтересен, а для повседневной езды (даже если починить) категорически не подходит. Игрушка, и все.

Волги, Москвичи и Ижи с ними

Особая история — Волги, ГАЗ-24-10, —3110, —31029. Как правило, это машины, с которыми долго жили первые владельцы, меньше — вторые, а потом хозяева менялись с калейдоскопической частотой. Некоторые автомобили успели даже послужить в государственных или коммерческих структурах.

ГАЗ-24

Москвич 2141

Москвич 2141 в рабочем состоянии — видно, владелец тщательно ухаживал за автомобилем, не жалел на него времени.

Правда, нужно разбираться в качестве москвичевских комплектующих: среди них много бракованных. Самый респектабельный вариант — 2141–45 Святогор с двухлитровым 113-сильным Renault F3R. Однако неплох и 85-сильный УЗАМ-3317. Москвичи очень подвержены коррозии, их делали из металла низкого качества, который бесполезно антикорить, так что экземпляр с неперекрашенным кузовом без следов сварки найти тяжело. А если на машине не меняли пороги, их, скорее всего, придется заменить.

ИЖ-412

Иж-412 ремонтировать несложно и недорого. Но тратить на такую машину свое время имеет смысл только если она дорога как память.

Конечно, абсолютное большинство тех машин, которые можно купить за 50 тысяч, — хлам. Но в редких случаях попадаются экземпляры, на которых можно ездить годами. Однако если вы пока неуверенно владеете гаечным ключом, сварочным аппаратом и краскопультом, со всеми этими инструментами придется подружиться. Дешевая машина заставит, будьте уверены.

Lada 4x4, которую недавно переименовали обратно в Ниву, выпускается аж с 1977 года. Ей пошел уже 44-ый год. И не смотря на то, что её дважды пытались снять с конвейера, сначала в 2011, а потом в 2016, она до сих пор живее всех живых. И как минимум до 2025 года она проживет в полном здравии. И да, несмотря на все свои недостатки и косяки, это одна из немногих российских и советских машин, которой мы можем гордиться.

Однако нельзя сказать, что все машины одинаковые. Нива постоянно модернизируется. И дело тут даже не в подфарниках, кондиционере, пластиковых бамперах или новой приборной панеле. Дело в постоянных доработках подвески, проводки, каких-то мелочей. Только не стоит думать, что за 44 года инженерам удалось избавиться от всех детских болезней, сильно увеличить ресурс запчастей и довести конструкцию до совершенства. Нет. Нива - это по-прежнему рай для тех, кто любит покопаться в машинах, испачкаться в масле и что-нибудь модернизировать.

В этом посте я не буду говорить про все болячки Нивы. Их очень много, сломаться может все, что угодно. Течи и прогнившие топливные, тормозные и другие магистрали - это нормально для Нивы старше 5 лет. Ржавчина везде, где можно - это тоже норма. Ржавеет рамка лобового стекла, "подоконники", крылья, пороги, арки, низ дверей, пятая дверь, швы, сочленение крыши на пятидверных машинах. А если любите бездорожье, броды и все такое, то ждите гниющие днище, разъемы, проводку, ковролин и многое другое. Не радуют качеством всевозможные резинки, сальники, подшипники, пыльники.

В общем, я рекомендую брать 4-летние машины и моложе. И не только потому что многие проблемы в этом возрасте ещё не проявились и можно сыграть на опережение, но и потому что в 2016 году сборку перенесли из старого цеха на главный конвейер, что сразу же заметно сказалось на качестве в лучшую сторону, потому что третью нитку строили по стандартам альянса Рено-Ниссан, рассчитывая, что не будет выпускаться Веста.

Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.

В конструкцию было внесено очень много заметных изменений, которые улучшили комфорт и надежность. Как примеры: Нива получила тормозные диски от Калины и теперь не надо разбирать ступицы для замены, наконец-то разобрались со стеклоподъемниками и стекло не перекашивается при открытии-закрытии, появилась проводка и место для динамиков в дверях. И много чего ещё, я перечислю изменения ниже.

Ещё лучше, кончено, брать новую машину или годовалую, потому что в 2020 году Нива получила современный блок управления климатикой и другая передняя панель.

Если денег не хватает, то как минимум надо брать машину не старше 2009 года выпуска, когда конструкцию тоже серьезно перерабатывали и вносили важные изменения. Визуально такие машины отличаются более крупными надфарниками с плоскими уплотнителями.

Вообще, конечно, осмотр машины надо начинать с кузова. Как минимум не должно быть трещин на лонжеронах и гнилья на днище. Хотя найти машину совсем без коррозии вряд ли получится. Уж очень Нива любит гнить. А уж если она ездила по бездорожью и бродам, то держись. Об этом я уже говорил выше.

Внимание надо уделять водяной помпе (обычно она служит 60 000 км), потому что двигатель категорически не терпит перегревов. Выдаст неисправность подтеки антифриза, посторонние звуки и люфт приводного шкива. В это же время надо менять прокладку коллектора. Выхлоп прогорает примерно за 70-80 тысяч. Столько же служит каталитический нейтрализатор. Стандартный 80-амперный генератор - тоже не долгожитель. Причем, если есть возможность, лучше сразу менять его на 110 или больше ампер.

Время от времени стоит проверять провода и клеммы. Качество у них отвратительное. Не лишним будет перенести блок управления двигателем под бардачок.

Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>

До капремонта старый жигулевский движок, расточенный до объема 1,7 литра, должен отходить примерно четверть миллиона километров. Но это при условии, что его не угробит перескочившая цепь или разрушившийся пластиковый успокоитель, который разнесется по всей масляной системе. Чтобы этого не произошло, лучше заменить гидравлический механизм натяжителя ГРМ на обычный механический. Потому что гидравлическому банально не хватает давления, цепь начинает болтаться и, я уже сказал, что это может привести к капремонту двигателя.

Гидрокомпенсаторы нового образца не отличаются надежностью - около 80 000 км, но старые были ещё хуже. Как вариант можно заменить гидравлические опоры клапанов на обычные регулируемые болты.

Каждые 25-30 тысяч надо проверять состояние и натяжение приводного ремня. Если есть трещины - сразу под замену (если есть ролики, вместе с ними). Так же часто надо чистить дроссель. ДМРВ часто выходит из строя из-за сырости, так что после оффроуда (и особенно бродов) необходимо следить за его чистотой.

Трансмиссия тоже жигулевская, так что критический пробег для неё может быть уже на 50 000 км. Сначала выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов, потом синхронизаторы. Шестерни пятой передачи тоже живут недолго. Если все эти проблемы настигают одновременно, проще и разумнее купить новую коробку - стоит она примерно 25 000 рублей.

Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.

До 2009 года проблемы были со сцеплением, оно ходило не больше 40 тысяч километров. Потом проблему решили, сменив поставщика на Valeo и более производительный рабочий цилиндр продлили ресурс примерно в два раза и сделали педаль сцепления легче.

В апреле 2010 года появилась новая раздатка. Тогда же было улучшено качество карданных валов. Как результат - радикальное снижение шумов и вибраций. А в 2014 году крестовины заменили на шарниры равных угловых скоростей. Без них надо регулярно шпринцевать трансмиссию, но с ними ходимость чуть ниже.

Передний редуктор "отвязали" от двигателя только летом 2009 года после чего Нива избавилась от привычки клевать носом при резком разгоне. Плюс снизились вибрации на холостом ходу.

Что касается подвески, то за последние 11 лет, Нива примерила два новых комплекта ходовой. В 2009 были внедрены новые нижние рычаги, более длинноходные амортизаторы и другие буферы отбоя и сжатия. Плюс появились поворотные кулаки от Шнивы и новые шаровые опоры с кованным корпусом и увеличенным углом качания. Это позволило изменить углы установки колес и увеличить ход подвески. Задняя подвеска тоже изменилась: новые усиленные амортизаторы, изменилась схема установки задних продольных тяг, а их кронштейны решили крепить не через шпильки, а сваркой. Машина стала лучше сопротивляться эффекту подруливания.

На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>

Лучше стали и тормоза. На Ниву стали ставить 9-дюймовый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от Калины.

Пару слов стоит сказать о пятидверках. До того, как Ниву перевели на главный конвейер, качество сборки пятидверок было отвратительном, потому что они собирались полукустарным способом на опытно-промышленном отделении АвтоВАЗа. Однако рассказы о том, что пятидверки со временем могут сломаться пополам - не более чем миф. Жесткость кузова пятидверок, кончено, уменьшилась, но не столь радикально. И да, на сколько хуже пятидверка на бездорожье, на столько она лучше на трассе по плавности хода.

Как можно подытожить? Чем свежее автомобиль, тем совершеннее его конструктив. Хотя, конечно, и стоить такая машина будет дороже. Так, к примеру машины от 2009 года стоят от 150 000 рублей, а от 2016 [именно это я рекомендую] - от 300-350 тысяч. Кстати, пятидверки стоят плюс-минус столько же. Предела стоимости автомобиля нет, потому тюнинг иногда обходится в разы дороже.

Хочу купить ниву рублей за 60, после покупки не хочу сильно вкладываться в нее, т.е. хочется найти за эти деньги в достойном состоянии. год выпуска не имеет значение. реально ли это?

шансов мало купить дёшево,и практически нет шансов не вкладываться(даже если дорого купишь).ну ток если новая,и то деньги будет просить.
такую машину берут не для спокойного безпроблемного катания.

шансов мало купить дёшево,и практически нет шансов не вкладываться(даже если дорого купишь).ну ток если новая,и то деньги будет просить.
такую машину берут не для спокойного безпроблемного катания.

Я сказал что сильно вкладываться не хочется! А к мелким постоянным подделкам и ремонтам я готов! запчасти дешевые. есть надежда что нивы старые находятся в добрых руках и кузова ремонтируются и двиги и всё остальное!

покупая 20-ти - 25 летнюю ниву мне не важно будет сколько раз она была крашена, сколько раз двиг делался. я понимаю что за столько лет она прошла крым и рым. важно то в каком состоянии она будет на момент покупки.

покупая 20-ти - 25 летнюю ниву мне не важно будет сколько раз она была крашена, сколько раз двиг делался. я понимаю что за столько лет она прошла крым и рым. важно то в каком состоянии она будет на момент покупки.

Ну а тема то о чем ?
Есть раздел продажи . Есть газеты в Бийске , Барнауле . Есть разные А В И Т О и т.п.
Ищи.

хмм глянул объявы,оказывается полно нив в эти деньги по краю..то ли себе взять чисто для рыбалок,на убой..

Себе брал пятидверку с гудящим мостом но хорошим кузовом за 50, и к ней гнилого в хлам но с хорошими агрегатами коротыша за 10. Совместил и катался спокойно пару лет имея в запасе кучу запчастей. Потом 31 Ниву продал за 80, коротыша в утиль, запчасти продал, короче ещё и наварился.

Себе брал пятидверку с гудящим мостом но хорошим кузовом за 50, и к ней гнилого в хлам но с хорошими агрегатами коротыша за 10. Совместил и катался спокойно пару лет имея в запасе кучу запчастей. Потом 31 Ниву продал за 80, коротыша в утиль, запчасти продал, короче ещё и наварился.

Наварился,на ниве. хм.

На Нивы стабильно хороший спрос. Повышающийся весной и в начале зимы. 31 Нивы ещё и для снабжения берут, не Газель конечно но универсал весьма вместительный.
Перекупы с Краснодара стабильно приезжают и выгребают всё путное что дешевле 100 тысяч. Да и с других городов наверняка наведываются. Главное внешний вид придать - подкрылки, расширители арок, пороги, наклейки 4х4, если свежая машинка то и литьё окупится. Но само собой гнилую в хлам никто не купит, а остальное легко и недорого ремонтируется.

На Нивы стабильно хороший спрос. Повышающийся весной и в начале зимы. 31 Нивы ещё и для снабжения берут, не Газель конечно но универсал весьма вместительный.
Перекупы с Краснодара стабильно приезжают и выгребают всё путное что дешевле 100 тысяч. Да и с других городов наверняка наведываются. Главное внешний вид придать - подкрылки, расширители арок, пороги, наклейки 4х4, если свежая машинка то и литьё окупится. Но само собой гнилую в хлам никто не купит, а остальное легко и недорого ремонтируется.

я продал Ниву 95, двига всего за 220 пробежал ещё сотку влегкую пробежит, с ходовой тоже всё ништяк, что не ништяк стоит копейки, меняется на раз. Главное чтоб не гнилая была, и двигун более менее, по остальному сильно загоняться не стоит :), продал за пол дня в обед объява утром ушла за 54 т.р.

Наварился,на ниве. хм.

купил в 2006 ниву 95 за 56 т.р., продал в 13 за 54 и то потому что сразу, держал бы недельку шла бы за 60 .. какие проблемы ?

+302! самое главное за 60 тыщ это кузов без гнили, все остальное чиниться без проблем.
п.с. покупали ниву (93г.в.) в 2007 году за 60, хозяин по городу тока ездил. подшаманили, покрасили, двиг откапитали года 2 назад ну и так по мелочам, кузов главное чтоб целый. щас пробег 154 тыщи примерно

Кузов слаб, но держится

После многочисленных рестайлингов стали хуже бамперы, хотя по виду и не скажешь. Увы, теперь они хрупкие и гнутся при столкновении даже на низких скоростях с автомобилями или другими предметами. Старые были крепче — легко выдерживали наезды на препятствия и легкие ДТП. Скорее всего, это связано больше с экономией, чем с требованиями по безопасности в отношении пешеходов.

Непобежденная коррозия

Увы, без коррозии такому почтенному изделию отечественного автопрома никак нельзя. Низкое качество металла, неряшливая сборка, из-за которой часть деталей (например, решетка радиатора, задние фонари) трутся о кузов, и крайне дешевая заводская антикоррозийная обработка — все как у того же УАЗа. Мест, где можно найти ржавчину, полно: все стыки и места сварки, арки крыльев, рамка лобового стекла, торцы и низ дверей и, естественно, пороги. Заводская гарантия от сквозной коррозии — шесть лет.

Есть и фирменные особенности, редко встречающиеся на других автомобилях. Например, ржавеющая площадка под аккумулятор. Она в первую очередь страдает от коррозии, так как на нее льется вода, которая попадает из дренажной трубочки уплотнителя лобового стекла, плюс краску на площадке повреждает жесткий пластиковый поддон аккумулятора.

Фамильные нивовские воздухозаборники на задних стойках — источник бед. Через них внутрь кузова попадает вода, начинают ржаветь изнутри задние крылья. Одним антикором тут не обойдешься. Чтобы минимизировать ущерб, нужно регулярно прочищать сливы. Разъемы вентиляторов находятся в неудачном месте под радиатором перед двигателем. Туда летит вся грязь и соль, из-за чего разъемы активно ржавеют.

Никудышная эргономика

Доступ в неглубокий багажник требует опыта и сноровки. Вначале прикладываешь силу, чтобы открыть дверь, а потом уворачиваешься, чтобы она же не врезала тебе от души. Газовые упоры делают свое дело с излишним энтузиазмом. Закрывается дверь с грохотом.

Простой, недорогой, но частый ремонт

Капризный, прожорливый, но недорогой в ремонте мотор

Минусов полно. Двигатель шумный, при пробегах за 100 000 км может начинать подъедать масло, часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов, склонен к перегреву и вибрациям. Его ресурс непредсказуем, хотя при бережной эксплуатации реально превысить декларируемые заводом 125 000 км и проехать в районе 200 000 км.

Подвеска радует, но есть нюансы

Без брака никак

На пробеге в 13 000 км появился странным шум в районе задней оси. В процессе выяснения причины был демонтирован задний мост. Подшипники полуосей оказались сильно разбиты, а их смазка — ржавой. Видимо, каким-то образом из-за отсутствия герметизации подшипника с внешней стороны внутрь попала вода. Закрыть этот вопрос навсегда помогла установка разгрузочных полуосей AVT. В отличие от штатных полуосей, которые воспринимают помимо крутящего момента еще и радиальные нагрузки от колеса, разгруженные полуоси работают только на кручение и способны выдерживать более высокие нагрузки. Плюс они герметичны — подшипник и картер моста надежно защищены от попадания влаги.

Обслуживание бывает дорогое

Да кому нужно это старье!

Евгений Ашихмин
Всем ниваводам здравствуйте. Бюджет 70-80 тысяч рублей, стоит ли покупать короткую ниву за эти деньги? В состоянии "более-менее живая" будет только с карбюраторным двигателем и год выпуска 97-01 если я все верно понимаю. Ранее на карбюраторных двигателях никогда не ездил, на что стоит обратить внимание?
Мне нравитсясегодня в 0:04|Редактировать|Это спам|Ответить

Руслан Сизов
я за 30 взял 1991 года вложил 5 тыс,и езжу уже пол года ну пока наездил 1300 км,вроде живая едет!
Мне нравитсясегодня в 0:23|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Андрей Вездеходов
Главное кузов и ДВС живой - остальное чинится легко и просто.
Мне нравитсясегодня в 0:42|Редактировать|Удалить|Ответить

Александр Белов
Я как раз в твоём бюджете 2001 года карб взял 1.7 литра.

Нужно понимать, что за 70-80 ты получишь частично неисправную машину, и финальная цена, с учётом ряда ремонтных работ, составит 100-120 тысяч рублей. В принципе, нормально для джипа, как я считаю : ) Конечно, эта сумма будет растянута по времени, но чтобы Ниву привести в чувство, меньше не уйдёт, по моему печальному опыту. Подчёркиваю, не подготовить, а просто нормально отремонтировать.

Так что покупать стоит, но трезво рассчитывая силы.

1. Кузов и, что особенно важно, дно и лонжи должны быть целыми, без ржавчины и трещин. Важно знать, где и в каком режиме ездил пепелац. Если много грязи, травы, песка и глины на плоскостях и скрытых полостях, то брать, ИМХО, не стоит, поскольку может оказаться, что её и в трофях гоняли и топили и чёрт знает что ещё. После проверки кузова на подъёмнике, стоит снять или хотя бы приподнять коврики в салоне и проверить, не сырая ли шумка, на затопленных машинах это бывает.

Капиталка на Нивах просится к 130-150 тысячам, поэтому нужно понимать, что двиг с большим пробегом потребует замены. Но всё равно надо померить компрессию, визуально осмотреть двиг на наличие масла, снять сапун и оценить, что в нём и не летит ли масло в кастрюлю, проверить выхлоп на наличие сажи, оценить по бурлению антифриза, не пропускает ли ГБЦ, проверить, натянута ли цепь, настроены ли зазоры в клапанах и т.п. Скорее всего, какая-то из вышеописанных проблем будет присутствовать, надо понимать, сколько стоит замена и на эту сумму сбивать цену. Вообще, хороший двиг - чистый и тихий.

Коробка должна нормально втыкаться, также нужно проверить понижайку и блокировку.
Сцепа, на мой взгляд, не особо важна, поскольку всё равно ставить шнивскую со временем, но если сцепы совсем нет, то надо понимать, что её замена довольно дорогая. Нужно погазовать, побросать слегка сцепу, посмотреть, насколько уходит педаль, где схватывает, также стоит оценить, не болтает ли двиг на подушках, целы ли они. Редуктор не должен сильно шуметь, хотя шуметь он, конечно, будет) Ну, ещё при поворотах шрусы не должны хрустеть.

Вроде все написал, что знал)
Мне нравится1сегодня в 1:25|Редактировать|Удалить|Ответить

Олег Усанов
Смотря какой регион такие и цены. В питере за 70-80 редко нормальную машину найдешь.
Мне нравитсясегодня в 9:31|Редактировать|Удалить|Ответить

Олег Усанов
У себя на даче без доков купил за 15. На ходу. Делал по мелочи только. Продал через год за 20))
Мне нравитсясегодня в 9:33|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Сергей Александрович
В МСК взял себе за 30 тр, 2121 с убитым движком, поменял и уже с ноября тыс 7 накатал, а так смотри ищи, найти можно очень достойную

Читайте также: