Стоит ли брать ниссан мурано z51

Обновлено: 08.01.2025

Murano второго поколения (индекс Z51) создали под американский рынок, но продавали во многих странах. К нам сначала везли машины из Японии, в 2011‑м наладили сборку в Санкт-Петербурге. В ходе двух рестайлингов освежали внешность, интерьер и набор оснащения. В 2014‑м появился вариатор нового поколения.

ДОСТОИНСТВА

Недорого для крупного полноприводника.
Интересен снаружи и богат внутри.
Удобный и комфортный салон с дорогой отделкой и оснащением.

Единственная комбинация мотора и коробки.
Тонкое лакокрасочное покрытие, быстро облезающий от соли хром.
Дорогие запчасти и обслуживание.
Высокий расход топлива.

Сочетание 249‑сильного мотора V6 с вариатором не вызвало отторжения не первичном рынке. Но на вторичке у Murano II очень быстро падает цена — старые машины подчас трудно сбыть.

Бензиновый атмосферник V6 3.5 (VQ35DE, 249 л.с.) — безальтернативный вариант на нашем рынке. Мотор древней разработки, пережил несколько модернизаций, в целом беспроблемный и при хорошем уходе и бережном отношении отходит свыше полумиллиона километров.

На машинах 2009–2011 годов часто проявлялись утечки через сальники (одна из причин — дефект при отливке корпуса вариатора). Также у старых моторов постепенно развивается залегание поршневых колец и масложор. Сильнее страдают от перегрева и масляного голодания пятый и шестой цилиндры. Других системных недугов не выявлено. Необходим регулярный контроль уровня масла, и лучше заменять его чаще, чем предписывает завод.

Нейтрализатор доживает до 200 000 км, но некачественное топливо (АИ‑92 допустим, но нежелателен) приводит к быстрой гибели сот, а керамическую крошку может засосать в цилиндры.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

JF010E страдает растяжением ремня (момента от V6 все-таки многовато), JF017E — быстрым износом соленоидов и шлицевых соединений, у обоих засоряется редукционный клапан масляного насоса, оба быстро перегреваются под нагрузками.

Механизмы полного привода и муфта тоже работают на пределе возможностей, отсюда возникают проблемы. Текущие сальники — норма жизни. В группе риска также передний и задний редукторы, раздаточная коробка, подвесной подшипник и крестовины карданного вала.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Не лучшим образом переносит морозы: серьезные вопросы к вентиляции салона, долго прогревается печка, загустевает жидкость ГУР, потеют и индевеют фары.
На ранних машинах втулки переднего стабилизатора (оригинальные) просили замены каждые 10–20 тысяч км, потом завод доработал их. Ресурс подшипников ступиц и сайлент-блоков (меняют в сборе с передними рычагами) невысок — 50–80 тысяч км.
Рулевая рейка живет 80–100 тысяч км.
Случаются сбои и отказы некоторых датчиков — в частности, дождя и уровня топлива.

Euro NCAP: не проводился; американские краш-тесты IIHS не выявили серьезных недоработок в сфере безопасности.

Единственное предложение на вторичке: Murano 3.5 CVT 4×4

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Murano 3.5 CVT 4×4 с пробегом не больше 120 000 км

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan Pathfinder, Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Mazda CX‑7, VW Touareg

Японские кроссоверы обычно считаются образцом сохранения остаточной стоимости: они медленно дешевеют и имеют высокую ликвидность на вторичном рынке. Наглядное тому доказательство – Toyota Highlander. На безумном сегодняшнем рынке эти машины продают порой дороже, чем купили новыми, и 1,5 миллиона – хорошая, но не предельная планка. Неплохо держится, например, и Honda Pilot. Но вот Nissan Murano несколько отличается от своих земляков: 1,5 миллиона здесь – абсолютный потолок, а хороший вариант можно выбирать уже за 1,3 миллиона рублей. В чем подвох и сложно ли купить такую машину?

Nissan Murano 2008–16

Кузов с годами если и меняется, то местами и несильно. Да, ЛКП здесь тонкое и довольно нежное, но сколы не ржавеют подолгу, а владельцы обычно хорошо ухаживают за машинами, своевременно подкрашивая проблемные места. Из явно заметных дефектов можно отметить облезающий хром, который часто просто заменяют пленкой или краской. Сколы на фронтальной части появляются на капоте и передней кромке крыши, а если ржавчина лезет из-под лобового стекла, это обычно говорит о его некачественной замене. Пристальное внимание стоит уделить аркам. Пластиковых молдингов тут нет, так что при езде по грунтовкам они страдают от сколов по внешней кромке, а во внутренних полостях набивается грязь, удерживающая влагу. Снизу можно заглянуть под пластиковые накладки порогов: там тоже копится сырость, а отверстия крепления становятся очагами коррозии. Дверные петли провисают со временем, так что новые петли водительской двери – явный признак приличного пробега. Зато крышка багажника не принесет никаких проблем с ржавчиной, присущих пятидверкам: она пластиковая. Впрочем, восстанавливать ее после ДТП сложнее, а ценник на новую совершенно негуманный, под сотню тысяч, так что разбитую дверь придется искать на разборке.

Nissan Murano 2008–16

Ситуация с кузовными деталями вообще неоднозначная: некоторые запчасти вполне реально купить и новыми неоригинальными, а где-то ассортимент подводит. Например, капот можно найти за 12-15 тысяч вместо 30, что очень неплохо. А вот передние крылья придется либо покупать оригинальными по 20 с лишним тысяч за штуку, либо искать на разборке. То же самое касается переднего бампера: не каждый захочет отдавать 30 тысяч за пластиковую деталь. Фары также недешевые, 30-50 тысяч и выше в зависимости от исполнения, но есть штучные варианты дешевой замены тысяч за 10-12. А вот дорогущее лобовое стекло за 30-50 тысяч – не проблема, ассортимент неоригинала широкий, и можно выбрать что-то от 8 до 25 тысяч рублей.

Nissan Murano 2008–16

В общем, теперь становится понятно: ахиллесовой пятой Murano стала трансмиссия. Не любящий нагрузок вариатор, дополненный проблемками с раздаткой, муфтой и карданами, отпугнули многих, хотя хорошее обслуживание и спокойная езда могут ощутимо продлить жизнь агрегатам. Вдобавок всегда можно сторговать сотню-полторы тысяч рублей на ремонт вариатора. Ну или поискать максимально свежий автомобиль от первого владельца с пробегом около 100 тысяч километров – например, вот такой. Если Автотека подтвердит честность пробега, безаварийное прошлое и историю обслуживания, то новый владелец может снизить межсервисные интервалы и проездить еще несколько лет на остаточном ресурсе до появления первых поломок. А если машина ему понравится, то и ремонт вариатора может не напугать.

почему Ниссан Мурано пользуется отвратительной популярностью на вторичке?

собсно, сабж. Проданных - единицы. Большинство стоят как памятники месяцами, а некоторые и годами. Что с ними не так?

основная причина - вариатор
второе поколение поинтереснее, но мелких проблем хватает, потому что ниссан, про мурано много тем было, если все устраивает то стоит брать

Так про многие ниссаны можно сказать.
Убогенький автомобиль за немалые деньги, стрёмный пластик в салоне как и у большинства ниссанов тех лет, с печальной перспективой. В то же время немалая мощность и объём что тоже выливается в копейку.

А,что тут непонятного?На авто с двс 3.5 л поставили вариатор и,какой лох будет брать эту машину после пробега?Мне этот авто и новый даром не нать.

собсно, сабж. Проданных - единицы. Большинство стоят как памятники месяцами, а некоторые и годами. Что с ними не так?

ну там есть такая тема, что при старте с места движок как бы "душится", чтобы 3,5л двигатель не нанес вред вариатору, который сейчас походу лучше стал. Знакомый в уфе как раз на мурзике сейчас перемещается, с диваном постоянно его сравнивает, город-трасса, говорит, очень удобно, второй год кайфует
а если накатом разгоняться, то там весь момент чувствуется
по дизайну может не нравится, фиг знает

Город-трасса(столица-область) второй год можно кайфовать,да зимы стали теплые,а как отдохнуть после дождика в лесу или на рыбалку?В Сибири,на Урале или ДВ - зимой,как четвертый-пятый сезон кайфовать?

А давно уже только залётные лохи покупают с рук.
Основная масса народонаселения в покупает в салонах, с возможностью кредитования. Поэтому любую свежую не бюджетную машину продать тяжело.

А давно уже только залётные лохи покупают с рук.
Основная масса народонаселения в покупает в салонах, с возможностью кредитования. Поэтому любую свежую не бюджетную машину продать тяжело.

Как может быть жесткая подвеска на автомобиле ориентированном на Американский рынок?
Подвеска у него к слову комфортная, а по салону это вопрос вкуса, если вы сравнивать будите с машинами за 10 миллионов, конечно он покажется скромнее, но (если речь о новом) за те деньги что он сейчас продается, вообще идеальное предложение, если тачка подходит под запросы

2.5 на акпп очень даже хорошо продаются.Я думаю здесь ключевой момент в низком спросе Мурано дв 3.5 вкупе с вариатором.

основная причина - вариатор
второе поколение поинтереснее, но мелких проблем хватает, потому что ниссан, про мурано много тем было, если все устраивает то стоит брать

Ну ка расскажите мне про проблемы мурано . )))))) Купил случайно. Проехал 100 тысяч. Очень интересно послушать какие проблемы у меня .

Да про подвеску жестко, убогий салон , и умирающий вариатор пишут диванные диванные эксперты , которые слышали о том, чт об этом говорила баба дуся у подъезда, которой дед Петр рассказал, которому говор л внук, у которого есть друг, который слышал от Миши, отец которого знал чувака, у которого марано не было, но он слышал , что баба Дуся говорила , о том что мурано плохо))))

Очень комфортная езда,удобные сиденья,салон смотрится дорого,даже сравнивал с РАВ-4 2016 года,в последнем более скудный салон и сиденья.Вариатор уже проехал 273000 без ремонтов,при своевременном хорошем обслуживании,ездил по серпантинам,он нагревался не выше 87 градусов(установлен дополнительный радиатор на вариаторе,что уменьшает перегрев)
Имеется подогрев задних сидений,чего не видел даже во многих немцах

Из-за широких передних стоек кузова плохой обзор,особенно при повороте направо.
Слабовата динамика при обгонах на трассе,вариатор душит мотор
Слабая раздатка,часто сервисмены не знают объема жидкости,переливают выше нормы при замене,отчего выдавливает сальники и раздатка перегревается и выходит из строя

Сальники раздатки,замена прокладок маслоканалов(если не следить за давлением в ДВС то можно "положить"мотор,лучше это сделать даже для профилактики)
Сложность в ремонте,точнее чтобы что-то сделать,нужно снять все сразу(мотор,вариатор,раздатка),
А это уже недёшево

Одни плюсы, минусов не знаю, красивая, удобная, вместительная, шустрая, по гравийке не трясёт идёт мягко. Люблю Мурано, однозначно следующая покупка Мурано, только свежее.

Очень комфортный, как будто плывешь на круизного лайнере. Много-много места на первых и вторых рядах кресел. Багажник вместительный. А если кресла разложить, то можно шкаф засунуть. Плавный ход.

Их множество,эта машина просто мечта,с учетом ее года 2009,она оснащена покруче машин 2020,музыка bose,при разгоне мурчит как кошка,на дальняк мало кушает бензина,есть круиз.

Просторный удобный салон. Очень комфортный в движении ( связка двигатель - коробка - полный привод настроены очень хорошо )

Не самое простое обслуживание связанное с компромиссными компоновочными решениями. Древняя мультимедиа.

~ 123 т.к. генератор умер и унес с собой флешку гидроблока вариатора. ~ 140 т.к. правый передний подшипник. ~ 155 т.к. раздатка.

Среднеразмерный кроссовер автомобиль не маленький но шустрый в меру вольяжный и зимой тёплый под тапкой всегда есть запас мощности ,кто любит музыку то она в принципе здесь очень неплохая ,наездил 100 000 км и за этот пробег он недоставил особых проблем от слова вообще ещё очень понравилось что все сиденья с подогревом и зад и перед точнее , зимой ведёт себя на 5 из 5 когда брал боялся вариатора но за сто тысячь километров он ни разу не показал себя с плохой стороны !

из недостатков первое это небольшой багажник я занимаюсь горнолыжным спортом так лыжи влазят впритык при разложенном заднем сидении ну и для тех кто придумал такие налоги для машин гореть вам в аду . не нравился расход бензина но я перешел на газ и проблема решена ну и ещё каплю дёгтя это не очень хорошая навигация стоит в нём .

поломок не было если не считать перегорание лампочек в головном свете и замену линз на пробеге 90 000 км короче вирдикт таеков если машине делать вовремя все ТО каждые 10 000 км то проблем нету !! а если на всё забить то и проблем будет куча .

Большой, комфортный автомобиль с хорошей встроенной аудиосистемой, на этом все его плюсы заканчиваются.

Не устойчивый на дороге, даже когда вся ходовка в идеале, очень тяжело разгоняется до 60 км, не смотря на то, что двигатель с 234 лошадями, потом добираешься до 80, а потом он уже готов разгоняться до 120, дальше разогнать его до 160 это целая история длинной в километр минимум. Ломаться и приходить в негодность, это жизненная миссия Мурано! Такое ощущение, что инженеры делавшие этот автомобиль решили просто прикалоться над людьми, которые его решили купить. Сказать, что машина бестолковая, это значит ничего не сказать, если рассказывать подробно то без матов не обойтись, при том, что обычные слова буду в качестве связок в этом повествовании. Остаточная стоимость автомобиля спустя пары лет использования падает на 30%. а учитывая] что в год в него приходится вкладывать около 100 тысяч рублей запчастями, считайте сами. (купил за 640, вложил 285 продал за 570, оху. я машина)

Вариатор ломался дважды за 2,5 года при очень бережном обращении с ним и постоянном обслуживании, замена фильтров, масла, чистка радиаторов и т.д., только в десна не целовал, сумма ремонтов 180 тысяч. топливная станция, стоит от 25 тыс. аналогов не имеет, ходит мало, можно по колхозить с ней но заеб. ло уже включать смекалку. Датчики в пластиковых корпусах в горячем как печь двигателе переодически выходят из строя цена от 5 тыс. каждый, а их там 4 (датчики различных положений), датчики топливно-воздушной смеси их там 4 каждый по 9 тыс. суппорта сделаны просто по уё. му. Вся эта машина, одна сплошная неисправность! Ниссан как производитель перестал для меня существовать, это был первый и последний Ниссан, своим детям, внукам и правнукам буду говорить о том что никогда и ни при каких обстоятельствах не покупать их говномашины.

Читайте также: