Стоит ли брать ниссан кашкай 2012

Обновлено: 08.01.2025

Подскажите стоит ли покупать 5 -6 летний Кашкай на вариаторе ? И будут ли проблемы с вариком при пробеге около ста тыщ. Сейчас катаюсь на Астре 1.8 АКПП 2008 г. с коробкой проблем никаких , да в принципе и с машиной тоже ( 93000 км.) .Просто захотелось кроссовер, так как приходится иногда выезжать за город. Хотелось бы услышать отзывы владельцев , купивших Б/У машину на вариаторе привод не важен. На что обратить внимание ?

У меня когда-то был Passat B3 я взял его с пробегом 296т. продал через 2 года с пробегом 325т. дороже чем купил. За 2 года вложил в 18 летнюю машину чуть больше 10 т.р. Хотелось бы услышать отзывы реальных владельцев Кашкая с раальными доводами !

Чем отличается вариатор Кашкая от любого другого. На Х-трейле крякнул в районе 90 тыс км. цена вопроса - 240 тыс. рублей!

Перед Кашкаем смотрел на Тигуан 2.0 но знакомые в сервисе сказали ,что DSG реально умирает около сотни. После АКП машину на ручке брать не хочется. Третья альтернатива Рав 4 7-8 лет но про нее также не знаю.

На Тигуан 2.0 DSG не ставят(обычный автомат),DSG на Тиуане стоит только на моторе 1.4л-150лс,да и то только с 2012года.так что знакомые в сервисе просто лохи,беги от такого сервиса бегом.

На Кашкае и Х-трейле вариаторы одинаковые.

обратите внимание на новую машину без вариатора. ресурс варика примерно 100.000 км. потом такие проблемы! более того, любой варик любой фирмы - трансмиссия городская, желательно ездить летом. Пробуксовку очень не любит, задний ход - тоже, двигателем тормозить не позволяет, при торможении воет, как резаный, износ тормозов на 30-35% выше, чем на гидраче, у которого, кстати, 1-2-3 передачи позволяют тормозить двигателем. смотри с АКПП(типтроник) - будет тебе счастье!

самая лучшая машина - машина НОВАЯ, возьми кредит - купи новую, без головной боли. А то на ремонт уйдет денег больше, чем за машину. А ты, что, берешь машину для продажи или ездить ?

Знакомый на фирме купил Ети 1.2 ручка 3 года назад за 780 т. 3 года платил КАСКО по 45 т. Сечас не может продать за 600 т. Даже если продаст за 600 т. он угарит на 300 т. Я купил Элантру за 295 т. и через 1.5 года продал за 275 т. Итог -20 а не -300 .

Вообще где-то читал что убить его проблематично,будет гудеть но ехать))) На крайний случай его можно отремонтировать и ездить дальше

Витарой не владел,но там 4ст АКПП и постоянный полный привод. Просто за 600 это или кашкай или витара. По Витаре на профильный форум нужно зайти и почитать.

Да ничего с ним не будет под 200 легко выхаживает,а за 600 рублей найдешь с пробегом до 60 тыс,правда скорей всего переднеприводной.

Ну если идете искать машину с проблемным вариатором - то обязательно найдете и купите.
у кашкая после ресталинга в 2010 проблем с вариатором не осталось.
далее вариатор ремонтопригоден - в интернете есть даже инструкции по ремонту в условиях самого обычного гаража..

Если вам нужна проходимость вам нужно не кашкай искать - а что-то вроде Kia Mohave предыдущих рамных, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Kyron, Jeep Grand Cherokee, да даже Nissan X-Trail по лучше будет..

Очень компактный и юркий автомобиль. Динамичный для своей мощности двигателя. Прекрасно управляется в снежную погоду, проходимый. Достойная шумоизоляция салона! В максимальной комплектации есть все, что бывает в современных автомобилях 👍

Чуть больше трех лет пользовался, покупал новый, вообще ни чего кроме масла и фильтров не менял, не ломалось.

Замена передних ступичных дисков (140 000 км), замена замка водительской двери (240 000 км), замена привода стеклоочистителей (265 000 км).

Ребята, всем советую и рекомендую данный авто в своей ценовой категории - прекрасный авто, мягкий, комфортный, уютный, теплый, расходники копейки, экономичный - ну просто супер!

За 120 тыс. км. пробега - никаких сюрпризов, только положительные эмоции, своевременные ТО и штатные расходники, масло не ест, вариатор прекрасно работает как и работал новым.

Скромная комплектация, на гарантии отказал бензонасос, но это оказался не гарантийный случай, ступичный подшипник тоже поменяли, больше было вопросов к дилеру. Ничего нет в наличии. Ну и ходовку делал два раза в год на дорогах Новосибирска.

Высокий клиренс,достаточно вместительный салон,отделку можно бы и побогаче.Двигатели 1,6,2 литра достаточно надежные.

Капиталка вариатора на пробеге 89т. замена передних линьков,замена наконечников катушек зажигания,замена уплотнительных колец на обоих датчиках положения коленвала

Комфортно, приятно сидеть. Для 4 пузатиков он маловат, но для худощавого и среднего телосложения вполне помещаются.
При опущенных задних сидениях вполне вместительный - перевозил матрас от дивана (1.9м*0,8м*0.2м), посудомойку, эл.печь.
В отпусках ездил по 3-8 часов за рулем - вполне удобно, сидения комфортные для поездок.
Хороший, надежный движок, через ELM327+CVTz50 можно самостоятельно диагностировать и настраивать под себя некоторые параметры.
Ходовая часть довольно крепкая и средней мягкости + высокий клиренс - можно как в городе без проблем парковаться так и выезжать за город на прогулки, вкл. лес, деревни и поля

Родная шумоизоляция, аудиосистема. Довольно холодная - долго прогревается и слабая печка с особенностями замены салонного фильтра. В общем, не для всех принципиально, но поставить норм систему и шумку - машина на уровень комфортнее становится
Есть болячки в виде левого стопаря, особенности работы вариатора. Для высоких людей (180см и выше) будут некие неудобства, особенно сзади.
Передние сидения

На 105т.км заменил аморты и пружины вкруг - перед просел слегка, а сзади тупо чтобы было.
Шаровые какие-то не очень, лучше брать рычаги Рено, чтобы наверняка и надолго. За 113т.км рул.рейка служит без проблем, но каждая диагностика выдает - люфты, хотя не чувствует.
А так все по регламенту менялось и проблем каких-либо не было

Задались с мужем вопросом выбора автомобиля для наших русских дорог. начали тестить. От Тигуана отказались сразу, т.к. в салоне места между водителем и пассажиром маловато, да и сборка в Калуге И вот наш первый тест-драйв был на кроссовере Мазда сх5: очень понравился салон, смотрится дорого,…

Когда возникла необходимость во второй машине в семье, я четко смогла сформулировать свои требования к авто: 1. Высокий ( по сравнению с седаном - снежная зима на Солярисе не порадовала, поэтому это было основное требование) 2. Вместительный багажник 3. Коробка автомат 4.

Добрый день! Год выпуска:2012 Трансмиссия:вариатор Привод:полный Поколение:1 поколение рестайлинг Двигатель:бензин, 2 литра, 141 л.с. Год приобретения:2012 Пробег:102 000 км Руль:Левый Машина приобреталась в 2012 году за 42000$(максимальная комплектация)по тому времени, мне нужна была машина для…

Я недавно тестил несколько паркетников. Могу кратко поделится.Мазда СХ5 дизайн нормальный, салон хороший, просторно, но только автоматическая коробка уж как-то душит двигун, шумка показалась не очень, наверное на палке будет самое то. Двигун 2 л.

Машина,если бу, идеал в ценовом диапазоне от 600000 до 700000 руб. Высокая, проходимая. Ниссан создан не для гонок и т.д., с приорами лучше не гоняться. Надежный друг,если не убивать его конечно. Расход по трассе смешной 6,5 - 7 литров с кондером при скорости где-то 110.

Свои пять копеек.Взял Кашкай, достаточно спонтанно, бюджет изначально был на седан. Отсюда сильно жал лимит средств, и срочность покупки стояла на первом месте (по стечению обстоятельств были одновременно проданы два автомобиля из семьи, состоящей из двух водителей + 3 ребенка с разнообразными…

Кроссовер куплен не новым, поэтому изначально присутствовали косяки от прошлого хозяина - затертый пластик на крышке багажника изнутри (от перевозки шипованных колес), не все клипсы держат пластик - возле водительских ног под рулем вечно отходит пластиковая накладка, ещё небольшие косячки по…

Пробрел сие автомобиль в 2014 году (год выпуска авто - 2012), пока не каких жалоб. Пожалел только об одном, что не взял его в комплектации SE. доплата не большая(60000 рублей), но за эти деньги предлагается: круиз контроль, климат контроль (в замен кондиционеру) проигрыватель с чтением флеш карт…

Нашему Кашкайчику уже год. Выбирала я долго и тщательно, целыми днями катаясь на тест-драйвах, а по ночам читала отзывы и изучала технические характеристики. Ниссан Кашкай я вообще как вариант даже не рассматривала.

Проехал 12000 управляемость супер. подвеска, да жестковата, но в этом и прелесть. расход радует, специально после дождя по солончакам покатался, электроника делает вещи, колеса не буксуют, загрузился по полной, разницы особо не почувствовал. просто едет.

Очень надежный автомобиль. Долго определялась, что покупать - в итоге остановила свой выбор на этом кроссовере. Комфортный, компактный, экономный, красивый, удобный, проходимый - это все о нем. Шумоизоляция нулевая, но меня это на напрягает (кого напрягает - 30000 и эту проблему можно решить).

До момента покупки своего первого автомобиля я даже не знала модели Tiida у марки Nissan. Случайно наткнулась на объявление на сайте подержанных авто, с ездила в салон посмотрела и тут же определилась с маркой. А так же поняла, что бу это не мой вариант. Решено брать новую.

Думаю тем кто выбирает авто будет интересно почему я выбрал Nissan NoteВедь выбирают все примерно из одних и тех же авто, рассчитывая на определенную сумму.Почему именно остановил свой выбор на еНоте. ну бюджет в 500 тыс - уже говорил, далее определил круг автомобилей семейного плана, а именно с…

Сегодня хочу рассказать о своем новом приобретении, которым я очень и очень довольна автомобиль Nissan Almera G15. Увидев его в салоне, я сразу захотела именно его: стильный внешний вид, просторный салон, большие зеркала вот те, моменты, которые сразу бросились мне в глаза.

Как выбрать лошадь для личного подворья? Если вы чётко решили завести себе лошадь, у вас должны быть окончены все душевные мытарства с семьей и родственниками, найдено место для лошади, деньги хотя бы выделены и отложены!

ВСЕМ САЛЮТ! Решилась наконец-то написать на одну из самых животрепещущих тем - про свой автомобиль. Для тех читателей, кого сильно бомбит от таких тем, спешу сообщить - свой авто я не возвожу в кич, и уважаю выбор каждого человека - ходить пешком, или ездить на автобусе с айфоном, или ездить на…

До Qashqai J11 у меня был автомобиль Mitsubishi ASX, приобретённый зимой 2013 года, аккурат перед очередным экономическим кризисом. Это был точно такой-же кроссовер с передним приводом, двигателем 1,8 литра и вариатором. Основные различия между машинами были связаны с комплектациями. ASX был в максимальной комплектации — кожаный салон, камера заднего вида, датчики дождя и света, Qashqai в комплектации “барабан с ремнём и палочками”. Почему продал ASX и пересел на Qashqai? Ощущение устаревшей машины. Вся эта милая сердцу архаика начала напрягать — кнопочки из конца 90-х годов ХХ века, дурацкая эргономика с разноуровневыми подлокотниками и бодрый топливный аппетит. Были и другие замечания… Ну да ладно.

История взаимоотношений Nissan Qashqai и моей семьи началась с Qashqai+2 поколения J10. Это был длинный автомобиль с кастрированными сидениями третьего ряда, атмосферным двигателем 1,6 и механической КПП. Во всех отношениях замечательный автомобиль английской сборки. После “селёдки” настал черёд Qashqai J10 но уже “коротыша” с точно таким-же атмосферным двигателем 1,6 но уже с вариатором (большой город, постоянно стоящий в пробках, вносит свои коррективы). Эти автомобили не доставляли абсолютно никаких проблем — они не ломались в глобальном смысле. У машины с вариатором была одна пакостная особенность — зимой в ней было холодно и такая беда была не только у меня. Но во всём остальном — машина показала себя с хорошей стороны.

В августе 2019 года я приобрёл свой нынешний автомобиль — 3й по счёту Nissan Qashqai J11. Восторг от покупки нового автомобиля прошел, настало время осмысления всех плюсов и минусов, сравнений с “бывшими” и брюзжаний о том, что раньше было лучше.

Итак, мой Голубой Болид с турбо-сердечком, объёмом 1,2 литра.

Лакокрасочное покрытие.
Сейчас принято ругать тоненький слой грунта, краски и лака — мол сколы появляются от каждого удара камушком. Лично я не вижу в этом никакого криминала. Металл капота оцинкован, сколы не цветут. Если мозолят глаза — всегда можно приобрести у дилера волшебный набор для подкраски, которого хватит не только вам, но и последующим двум или трём владельцам. За полтора года эксплуатации на капоте появилось два скола. Соотношение трассового и городского пробега — 30/70. Мой старичок ASX в этом плане был более специфичным автомобилем. В первую зиму, а покупал я его в конце ноября, на мойке отвалилась краска на двери багажника (чуть пониже номерного знака). Не стал заморачиваться перекраской — подкрасил и забыл. У нынешнего Qashqai таких эксцессов не происходило, краска не отваливается, лак не мутнеет, затирается точно так-же, как и других машин. Цвет сочный, металлизированный, голубой.

Дизайн.
Чистая вкусовщина — кому-то нравится, кому-то не нравится. Если сравнивать с предыдущими поколениями, эффект новизны очень хорошо выражен. Дизайнеры не зря свой хлеб едят.

Двигатель.
Маленький моторчик с маленькой турбинкой, выдающий 115 лошадок и сколько-то там ньютон-метров. Ничего выдающегося. Всегда запускается, работает тихо, масло не потребляет, жрёт исключительно АИ-95. Аппетит зависит от давления воздуха в колёсах и того, как водитель обращается с педалью газа. Можно легко вписаться паспортный расход топлива, а можно и переплюнуть его. Из эксплуатационных проблем — подтекал штуцер маслопровода турбины. Дилер устранил течь по гарантии.
Если сравнивать данный двигатель с двигателем ASX — 4В10, то 1,2 экономичней на 1,5 — 2 литра. Более эластичен, благодаря турбонаддуву. Динамика-же посредственная — 12 секунд до 100км/ч, но лично мне это не доставляет никаких неудобств ни в городе, ни на трассе (Lexus ES200 с 2-х литровым двигателем едет один в один, но его магия почему-то сильнее магии “Голубого болида”).

Обогнать фуру можно, передвигатся в рамках ПДД комфортно. Очень часто доводится читать рассуждения людей о моторесурсе двигателей, мировом заговоре массонов производителей и прочих ужасах общества потребления… Как-то наивно предполагать, что в одноразовом Мире будут выпускаться многоразовые продукты.

Подвеска.
Если сравнивать с немецкими автомобилями — мягкая, комфортная, немного валкая. Но лучше пусть будет так, чем как у Тигуана — переезд искусственной неровности на скорости 20 км/ч приводит жёсткому удару, сработавших на отбой амортизаторов. На высоких скоростях Qashqai напоминает пудинг, но мы-же взрослые люди и должны понимать, что автомобиль с клиренсом от 20 сантиметров — это история не про скорость, а про маркетинг, “капитанскую” посадку и чисто гипотетическую возможность проехать по какому-нибудь пыльному просёлку.

Салон.
Сразу хочу предупредить — живу в ближнем Подмосковье и передвигаюсь по хорошим дорогам Москвы и области, а это накладывает определённый след на поведение салона. На данный момент, салон молчит. Есть один единственный “сверчок” но и он не относится к машине — попалась “музыкальная” вешалка верхней одежды от VAG, закрепляемая за подголовник. Осенью устанавливал магнитолу, разбирал торпедо, снимал накладки порогов, накладку двери багажника. Пластик везде хороший, не царапающийся, резиновые уплотнители качественные. К примеру у ASX с пластиком и резинками была настоящая беда. Боковые стойки, ниже ремня безопасности, легко царапались ногтями! Моя — водительская стойка, вся была исцарапана и зашоркана, пластиковые части облицовки порогов аналогично страдали от маломальских воздействий обуви. Резиновые дверные уплотнители могли провисать. По салону, ASX оставлял стойкое ощущение, что сделано всё из го*на, мха и палок.
У Qashqai довольно удобные сидения с регулировкой поясничного подпора. Тканевая обивка пока что не затирается и не выцветает. Эргономических просчётов не замечено. Машина очень тёплая — Qashqai J10 1,6 CVT не идёт ни в какое сравнение с новым. Единственная моя претензия к салону — это глянец. Рояльный лак отлично выглядит, когда чистый, но стоит пару раз прокатиться с открытыми окнами, помацать жирными руками и вот она мечта дактилоскописта! Очень сильно видны все загрязнения. Предыдущие Qashqai-и были более практичны. Ах да, есть ещё один момент по салону нового автомобиля. У-удешевление. Ни тебе подсветки зоны ног, ни амбиентной подсветки салона, подстаканники и те умудрились оптимизировать — теперь в них нет воздуховодов для поддержания комфортной температуры напитков.

Багажник совершенно ничем не примечателен. В него спокойно помещаются 12 5-ти литровых бутылок с водой, пара сумок из супермаркета и 4-5 мелких авосек. Не будет хватать грузовых возможностей, установлю фаркоп, куплю прицеп. В нынешних реалиях 2021го года, фаркопы приравниваются к вмешательству в конструкцию автомобиля со всеми вытекающими из этого проблемами в плане узаконивания этого полезного в хозяйстве устройства.

Итог.
Машина устраивает, до 2023 года менять не собираюсь. Какая будет следующая машина? Алгоритмы и искусственный интеллект нам всем расскажут, что, где, когда нужно будет приобретать и нужно-ли будет. А пока что, буду одной рукой рулить своим голубым болидом, а другой утирать слёзы счастья.

Salut! Усаживайтесь поудобнее, букв и мыслей будет много.

Итак, прошел во всех смыслах уникальный 2020 год, и те, кто думали, что грядущий 2021 будет проще, никогда так не ошибались. Лихорадило и продолжает лихорадить все, в том числе, и автомобильный рынок. И в то же самое время, все яснее назревала перспектива того, что с Икстрейла надо на что-то пересаживаться. Да, он ездил, ездит и будет ещё долго ездить, но стало уже окончательно понятно, что машина с пробегом 300+ ещё 6 лет не протянет. То тут, то там что-то гремело/брякало/свистело/стучало/подтекало/сломалось, да и грешно думать, что по сути своей среднестатистическая машина из 21 века протянет уже, получается, четвертый круг ресурса, если мы будем отталкиваться от общепринятых гарантийных норм в 100 тысяч километров. Да и я, откровенно говоря, уже во всю поглядывал, что там у нас сейчас в самом востребованном сегменте кроссоверов.

Возьмем начало 21 года за точку отсчета всего процесса выбора. Без лишней скромности скажу, что перелопачены были тонны информации, и оттестдрайвлены были наверное все варианты на местном рынке. Критерии — паркетник, 5 дверей, 4вд, АКПП (фиолетово какая). Руль — также фиолетово. Для б/у — пробег до 60-70 тысяч, без серьезной истории по кузовщине. Жыпный жып пока кормить не готов. Сразу поправка- хоть речь и будет во многом идти и о леворульных машинах, живу я в городе который хоть и нашенский, но от Москвы далеко, и многое здесь совсем по-другому устроено.

Как не парадоксально, самыми первыми мысленными кандидатами на замену были небольшие паркетники с клеймом MADE IN RUSSIA, которые подходили под госкредиты с сопутствующей компенсацией для дальневосточников — Hyundai Creta и все семейство Renault на 1.3 TCE моторе. Как часто у нас бывает — на бумаге просто обалденная схема. Берешь новую машину, ещё и скидку нехилую можно получить. И фиг с тем, что машина ниже по классу, чем каноничный JDM — это новая машина, которая ещё и может получится дешевле. В жизни же все было совсем не так и, если не знать, как бодаться с дилерами и банками, то и экономии не будет никакой. Но на машинах всех этих я все же поездил. Давайте тезисно пробежимся по ним.

Крета — просто машина как машина. Этакая современная Королла в каком-то плане, эмоций после себя толком никаких и не оставила. Спасибо сервисам каршеринга на западе нашей страны, так как выхватить машину у местного и очень обнаглевшего дилера на тест-драйв было практически невозможно. Если бы она стоила условные 1.250 — отличный трезвый выбор с калькулятором, но никак не за 1.5, а далее и за 1.7, и за 1.8 миллиона. Хорошие варианты с пробегом, кстати, даже в наших краях дольше недели не задерживались на продаже по ощущениям.

Каптюр- да, он с причудинкой. Варианты дорестайлинговые — это ужас и страх. А вот после обновления — мама, да оно весьма прилично оказывается едет! Связка мотора и вариатора — мое почтение, сидишь высоко, подвеска крепкая и упругая. Все хорошо, кроме отсутствия всякого присутствия места сзади и багажника. Если смотреть трезво — это чисто машина для 2 человек спереди и их немногочисленной поклажи. И, разумеется, цены без скидки. 1.7-1.8 — это много.

Дастер-2. Честно скажу, я прям ждал его. К тому моменту я уже покатался на куче разных Каптюров, и примерно понимал, что должно выйти. Но это оказалось расстройство в чистом виде. Имхо, ещё более дурацкая организация салона, только теперь ещё и спереди фиг нормально сядешь. Да, меня разбаловал Икстрейл, но салон более дубовый, чем у конкурентов, места меньше, чем в том же Каптюре, сесть сзади сам за собой тупо не смог. Мимо. Аркана- туда же сразу, ибо купе-кроссоверы вообще не могу принять и понять.

Продолжим забег по официалам. Теперь пропесочим Киа Селтос и Спортейдж.
Селтос очень понравился внешне и внутри. Огорчили повально плохие отзывы на качество сборки, проблемный мотор 2.0 по отзывам и абсолютно никуда не едущий 1.6 на тест-драйве. По трассе я все-таки мотаюсь немало, а 1.6 безнадежно с 3 пассажирами даже по деревне никуда не ехал.
Спортейдж — его своеобразная внешность мне с годами даже понравилась, а салон по-прежнему считаю одним из лучших в классе. Плюс довелось этим летом вдоволь на нем покататься по Новосибирску, и скажу я вам, машинка оставила очень приятные впечатления. Сородича в лице Туссана/Тушкана новым к тому моменту уже не продавали.
Минусы у обоих — нюансы с мотором 2.0 и условия покупки. Дилер у нас один, накрутки конь, ожидание- конь. Были несколько мутные варианты с вроде как целыми и новыми машинами от мутной конторы перекупской, которые они притащили откуда-то из Сибири, но на то они и мутные. Машины были даже дешевле РРЦ, а ещё и репутация и отношение продаванов поставило на этом крест.

Читайте также: