Какой дизель поставить на волгу

Обновлено: 08.01.2025

Предлагаю помощь в установке и регистрации дизеля на Волгу.

Начинать надо со своего ГАИ. Нужно написать заявление о переоборудовании.
В нем указать - Замена штатного двигателя на .
(Для Волги более подходящие ДВСы это Мазда R2 и Мазда RF-T).

И только после того как подпишут это заявление с оговоркой - допускается но с заключением от организации имеющаяя право выдавать такие заключения. И в Автомастерской имеющей сертификат на данные переделки.

Можно заказывать ДВС.
Потом его нужно установить, собрать пакет доков (заключение, копию сертификата,акт выполненных работ и заявление декларацию от установщика).

Потом на тех. осмотр и обратно к начальнику. Он выдаст справку о переоборудовании. И все дальше на регистрацию.

У нас в Кирове на это (регистрация) уходит один день.

А так если все это доверить людям которые этим занимаються то стоимость установки, доков для ГАИ и мотора с КПП - около 100 тыс. руб.

допускается но с заключением от организации имеющаяя право выдавать такие заключения
А что это за организация. И каков порядок цен?

RF-T
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 76/4000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 171.5/2000

А что это за организация. И каков порядок цен?

Их около 20 по стране. Выбирайте ближайший. Я в НН получаю.
Стоимость около 2 тыс.
Сложнее найти автосервис с сертификатом. они могут просить за свои доки от 5 до 20 тыс. (все зависит от жадности).

По мотору - мне нравится больше RF-T. Момент у него хороший. Хотя ставить его посложнее. А сам мотор более старый. Хотя если брать контракт с японии, то его ресурс перекроет любой наш новый мотор.

Ден К, Добрый день.Я с Харькова,у меня 31029,хочу поставить двигатель Toyota 3S-FE,подскажи где можно взять схему или чертеж установки этого мотора.
Хочу поставить сам.

Ден К, Добрый день.Я с Харькова,у меня 31029,хочу поставить двигатель Toyota 3S-FE,подскажи где можно взять схему или чертеж установки этого мотора.
Хочу поставить сам.
Я давно занимаюсь переделками и доработками Газовской продукции. Больше всего (23 шт) я установил ТД27Т от Ниссана на Газель, это самая распрастранееная переделка. Устанока на Волги дизеля, это так сказать хобби. И делал всего два раза.
Я не знаком с мотором который ты хочешь установить. Но скажу одно - у меня нет ни чертежей ни готовых деталей для установки ТД27 на Газель. Хотя опыт по ним большой. Каждая установка индивидуальна, не возможно изготовить что то в прок. Сначала тебе нужно выдрать старый ДВС, потом установить на подставках новый ДВС, и погнал мерять его по кузову, чтобы он встал ровно и прямо, оносительно к кузову.В случаях с Газелями я даже радиатор прикидываю, что бы не возникло потом проблем, но на Волге он далеко за него переживать не стоит. Ну короче все делаеться по месту и в индивидуальном порядке. Один совет могу дать - ставь ДВС в паре с КПП.

К сведению, если кто надумает ставить такие моторы, вот данные:
R2
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm)): 61/4000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 130.7/2000

RF-T
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 76/4000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 171.5/2000

Не густо. Даже 402й превосходит эти дизели по лошадям и моменту, тарахтит так же, ремонт копеечный. смысл переделки в чём?

Экономить на расходе дешевле и проще установив ГБО. без гемора с перерегистрациями, согласованиями и тд. зимой дизель - зло. холодно в нём! Он даже без вентилятора на ХХ остывает при -30. в пробке дуба дашь. тут или интереснее моторы ставить или не ставить вобще. конкретно эти 2 - лажа. имхо.

Всегда поражали ответы подобных людей. Которые в глаза не видели ни моторов этих и никогда не ездили на дизеле. Газель с ТД27Т в 100 сил и крутящем моменте в 220, легхко делает 405 ДВС с 140 силами и 210 моментом. Этот ДВС дохнет на каждой горе, еле сам себя везет. тоже самое скажу и про RF-Tку, этот ДВС порвет на куски 406 инжектор.
А выгода очевидна 5-6 расход, печка начинает дуть горячим воздухом через 5 минут работы, тянет на ура, кап.ремонт через 200-400 тыс. пробега.

AKM, у кого дизель зимой зло - у того гдето в нем косяк. у друга была люсида дизельная - там 2 термостата. когда 1 не работал машина остывала без движухи. как только его поменяли - жара и прогрев как пишет Ден К около 5 минут до теплого воздуха из печки

тоже самое скажу и про RF-Tку, этот ДВС порвет на куски 406 инжектор.

Цифры и видео в студию. иначе балобольство. гонялся я с Террано с ТД27. он оставался далеко сзади всегда, а на трассе вобще исчезал за горизонтом сзади.

И ТД27Т - турбовый! Уедет ли он от Турбового 405го? Сомневаюсь.

Которые в глаза не видели ни моторов этих и никогда не ездили на дизеле.

Ездил. дизель - себе не куплю. причин тому уйма.

AKM, у кого дизель зимой зло - у того гдето в нем косяк. у друга была люсида дизельная - там 2 термостата. когда 1 не работал машина остывала без движухи.

Двиг в порядке. там кнопочка даже есть прогрева:) Нажимаешь её и он выходит в прогревочный режим, поднимая обороты до 1500. чуть погреешь, они упадут, двиг опять остывать начинает. опять кнопочку жмёшь.

Это чисто твое мнение. И основано она на голой теории. Сейчас ты будешь доказывать что круче 405-406-402 ДВС нет. И все иномарки хлам. Есть такие люди. Но как говориться слаще репы не едали.

Вот смотри Ты ездил на 402 и 406 ДВСах. И многое можешь про них сказать. А ездил ли ты на Волге с RF-Tкой? Эксплуатировал ее? Я сомневаюсь в этом.

У меня есть опыт и ремонта и эксплуатации наших ДВСов на Волге и опыт RF-Tшки на Волге. Я могу спрвнивать, в Ты нет. В твоих высказываниях одна голая теория. Практики ноль.
Так о чем спор?

Я установил 23шт ТД27 на Газель, на два Уаза, и один RF-Tку на Волгу, R2 На Волгу. И имею право делать выводы, и причем мои выводы сходяться с клиентами которым я поставил дизеля, все 27 человек довольны как слоны, и в гробу они видели ЗМЗ и УМЗ.
И кайф этого дизеля в том что можно припендрючить АКПП. Хотя я ни разу ээтого не делал, но в теории можно, главное найти блок управления АКПП.

У меня мечта собсвенная Волга с дизелем и АКПП, но финансы пока не позволяют.

На этом форуме я не ищу клиентов, а как говорил выше - могу помочь с советом, ну и с документами для ГАИ. Выгоды тут у меня никакой.
Но поверь мне разница между нашими моторами и Выше указанными моторами - ограмадна.

Спасибо за внимание.

Ден К, rf-t это с бонго френди что ли?
тойотовские 2л-т не ставите в виду их дороговизны по сравнению с маздой?

Да с Бонго. Нет Таетовские не ставил.
Я все чаще на Газельку - ТДшку.
А на Волгу так сказать как хобби. Это всетаки не комерческая машина. В отличии от Газели. Где у людей пробеги по 100 тыс в год.
У клиента моего рекорд сегодня (позвонил) - 400 тыс без поломок (почти). Помпу раз поменяли, одну свечу накала, и одну штангу. Все больше ремонта не было.

Ден, меня интерисует установка дизельного двигателя на ГАЗ-2410. Вы можете мне в этом помочь? Я так понимаю, что Вы с Нижегородской области.

Предлагаю помощь в установке и регистрации дизеля на Волгу.

Тема создана не для рекламы.
Готов ответить на все вопросы связанные с установкой дизеля.
Спрашивайте, отвечу всем.

Что конкретно нужно для установки двигателя (скажем ТД27 ниссан) в волгу?То есть имеет ли смысл брать донора в сборе и дербанить?или покупать контрактные двигатель+кпп и докупать остальные мелочи?Вот какие именно нужны?Что из проводки?Охлаждения?Приборки?
ТД27 не стоит брать на волгу. Нужно брать Контрактный ДВС и КПП. а мелочи все остальные наши приделывать. Их получаеться тыс на 5-7. Двигатель это основа, а остальное обвязка. Это мелочи.

ТД27 это просто в пример я сказал)
А почему не стоит его на волгу брать?совсем трактор?
Я склоняюсь больше в сторону тоёты 2lt.

ТД27 это просто в пример я сказал)
А почему не стоит его на волгу брать?совсем трактор?
Я склоняюсь больше в сторону тоёты 2lt.
ТД27Т в легхкую тащит 3х тонную Газель (пустую), можно еще 2 тонны в будку плюхнуть, ТД27Т всеравно едет, не так резво как пустой но едет. Средняя скорость 100км/час. И пофигу какая гора. Все на 5й вытягивает. По этой причине я считаю что ТД27Т на Волге никчему.

у меня был ниссан урван автобусик, мотор ТД25. с механическим тнвд, надежнейший трактор 90 л/с возил 15 человек или до 2 тонн груза. обошелся мне он в 55 000 с доставкой в Сочи из Владивостока. старый на ниссане сдох мотор. Таких машин на базе было несколько десятков, ходили без ремонта по несколько сотен тыс км. до 500 тыс бегали.
по езде на дизеле я вам скажу это кайф такой что бензиновый мотор отдыхает

Влад тебе официальную бумагу выложить?
Газель, длинная база (4 метра будка). Изотерм (8см толщина стенок). Машина постоянно проходит по весам, вес ее колеблется от 2900 до 3100кг. Пустая. А есть еще более длинные Газельки, те не знаю сколько весят, но думаю под 3500 тянут.
А если смотреть по докам которые выдает ГАЗ, то эта Газель 2200 весит, и 1300 грузоподъменость, но они тебе что хошь напишут лишь бы машину продать.

всем доброго времени суток! вопрос: двиг 4М40 от делики или паджеро реально ли засунуть в подкапотное пространство 29ой волги. blink:

Кроме маздовских двигателей ничего не примеряли в Волгу? Тоёту, скажем, 3CT и с автоматом бы.

И вопрос чисто практических по процессу установки: когда двигатель примеряется под капотом (на подставках или подвесе) его вместе с коробкой примеряют или отдельно можно?

Это всё очень заманчиво. Можешь подсказать, есть ли такая фирма в Курске, ну или хотя бы в ближайших к нему городах?

Машина постоянно проходит по весам, вес ее колеблется от 2900 до 3100кг. Пустая.
Я так думаю, этот вес ( пустого фургона) появляется из желания утащить левый груз.
Могу рассказать несколько способов тайного увеличения веса пустого а\м.

Очень интересная тема, однако как то мало конкретики..Интересен вес дизеля, который был установлен. размер, точки опоры..Я ищу замену движка (у меня стоит м-21, который я хочу поменять на что то человеческое), но из пояснений ничего не понял.Конкретно, что рекомендуете и с малым весом. так как мотор в 140 кг от 21 явно не подходит..старый и тяжелый. Для меня во всяком случае.

Ну не знаю. Просто есть люди принципиально ездящие на дизеле, есть принципиальные сторонники бензина, есть сторонники гбо. Это от характера наверное зависит. Комуто нужна тяга, кому-то обороты. Я например как с детства полюбил дизеля. С мотоцикла "Урал" в 15 лет пересел на списанный КрАЗ-255. Просто катался на нем, как другие пацаны катались на "Ижаках","Восходах" ,потом 6-х и 99-х. Хорошо в Казахстане в наших районах до ближайших гаишников более 50км. И профессию выбрал соответствующую - сейчас работаю инженером в транспортном управлении одной нефтегазовой компании. А вот в основном нам приходится ездить на том на что денег хватает. А отечественный автопром - одни бензинки ставит. Ездить и плеваться. Я вот в основном на Ford F-350 езжу, ну а вторая машина 29-я Волга. Америкос старый, если ломается - то надолго. Есть еще "Победа" и ГАЗель. Волга из неиномарок я считаю лучшая машина (ВАЗ я никогда за машину не считал - мотоколяска:gaz_love:) но реально нехватает дизеля. Вот думаю появится время надо попробовать воткнуть туда какой-нибудь TD27. Сейчас стоит ГБО, езжу только на газе. Бензиновое оборудование уничтожил как класс. Ни с чем не сравнимое чувство - когда выкидываеш бензонасос и карбюратор куда подальше. И бензобак туда же.

Предлагаю помощь в установке и регистрации дизеля на Волгу.

У нас в Кирове на это (регистрация) уходит один день.

А что это за организация. И каков порядок цен?

RF-T
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 76/4000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 171.5/2000

Я давно занимаюсь переделками и доработками Газовской продукции. Больше всего (23 шт) я установил ТД27Т от Ниссана на Газель, это самая распрастранееная переделка. Устанока на Волги дизеля, это так сказать хобби. И делал всего два раза.
Я не знаком с мотором который ты хочешь установить. Но скажу одно - у меня нет ни чертежей ни готовых деталей для установки ТД27 на Газель. Хотя опыт по ним большой. Каждая установка индивидуальна, не возможно изготовить что то в прок. Сначала тебе нужно выдрать старый ДВС, потом установить на подставках новый ДВС, и погнал мерять его по кузову, чтобы он встал ровно и прямо, оносительно к кузову.В случаях с Газелями я даже радиатор прикидываю, что бы не возникло потом проблем, но на Волге он далеко за него переживать не стоит. Ну короче все делаеться по месту и в индивидуальном порядке. Один совет могу дать - ставь ДВС в паре с КПП.

RF-T
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 76/4000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 171.5/2000

И ТД27Т - турбовый! Уедет ли он от Турбового 405го? Сомневаюсь.

Ездил. дизель - себе не куплю. причин тому уйма.

Двиг в порядке. там кнопочка даже есть прогрева Нажимаешь её и он выходит в прогревочный режим, поднимая обороты до 1500. чуть погреешь, они упадут, двиг опять остывать начинает. опять кнопочку жмёшь.

У меня мечта собсвенная Волга с дизелем и АКПП, но финансы пока не позволяют.

Доброго времени суток! Есть газ 21 Волга - для повседневной езды. Есть доступ к солярке. Посоветуйте какой дизельный двигатель втулитиь можно в Волгу с минимальными переделками. На сколько я знаю на ГАЗ 24 реэкспортных были двигатели от Мерседесов. Там что-то 75 л.с. Моя Волга уже имеет голову от ГАЗ 24, ручку коробки в полу и соответственно укороченный кардан.
Что прошу-то. посоветуйте что кто ставил или знает по этому вопросу. Ещё раз повторюсь, что авто для повседневной езды. Приобрело актуальность с новыми ценами на бензин в Украине. Заранее спасибо!

В наше время верить нельзя никому, порой даже самому себе. Мне - можно.

Как то гонял на УАЗе который перед Патриотом был с дизельным мотором - зверюга. В инете инфы полно! Мотор вроде российский, скорее всего весь обвес и все посадочные тоже как на простом уазе (спасибо унификации), если есть желание и возможности то это вариант!

Была у меня ГАЗ 24 дизельная, двигатель был от Мерседеса и КПП тоже. От какого не знаю. В документах просто было написано "дизель Мерседес" 75л.с. Машина давно сдана в чермет и двигатель тоже. Может фото двигателя такого на Волгу установленного есть у кого? Тогда попробуем определить его модель.

То есть пордон, конечно же в документах небыло написано, что дизель, что естественно. Просто в графе модель/номер двигателя было написано - Мерседес, No-ХХХХХХХ. Мощность двигателя кВт/л.с.-75.0. Но двигатель был дизельный.
Раз на ГАЗ 24 такой двигатель ставился без проблем, то, я так думаю, и не ГАЗ 21 в принципе скорее всего возможна его установка. Только вот с регистрацией что делать?

617-й мерседесовский пятицилиндровый атмосферник, ставился мелкосерийно на часть экспортных ГАЗ-24 (их было очень мало), для омологации, потом проект прикрыли. Двигатель простой, с механическим впрыском, неприхотлив к топливу - неубиваемый, с очень большим ресурсом. Из мерседесов: ставился на микроавтобусы, унимог, легковую 123-ю серию (в том числе с АКПП), выпускался, как в атмосферном варианте, так, и в турбированном, модификации широко ставились на дизель-агрегаты (помпы, дизель-электростанции и многое другое), запчасти к 617-му до сих пор выпускаютя. Знаю, что были удачные самостоятельные проекты установки этого движка на УАЗ, думаю на 21-ю воткнуть этот дизель вполне возможно, в том числе и с АКПП.

Да, точно, забыл написать, что пятицилиндровый он был. Машину эту я покупал у бывшего военнослужащего, который служил в ГДР и там ее и купил. Когда наши войска из ГДР вывели, он на этой машине оттуда и приехал вместе с семьей и со всем своим скарбом.

КПП должна была стоять обычная волговская четырехступка, маховик и колокол сцеплеия,выпускная система: оригинальные с газовскими каталожными номерами. У Вас была действительно редкая машина, проектом оснащения ГАЗ24 мерседесовским дизелем, серьезно занимались в рамках большого сотрудничества Мерседеса и КАМАЗа. Сперва сдох "большой проект", потом "малый", т.е. ГАЗ 24.

Да в принципе любой 4 или 5 горшковый легковой дизельмотор вместе с коробкой можно поставить в газ 24

Если ставить 617, 616 в атмосферном исполнении (мерсовский дизель, аявленная мощность, сильно от 21-й не отличается, а это основная придирка ГИБДД), проблем особых быть не должно. Базовая машина должна обязательно стоять на учете в ГИБДД, перед проведением работ по замене двигателя, напишите заявление по поводу планируемой замены, гайцы должны выдать запрос в НАМИ (или другую уполномоченную организацию)о возможности такой замены, НАМИ дает заключение, прикладываете документы на законность приобретения двигателя (или агрегата, если с коробкой), сертификат автосервиса, где производилась замена, далее к гаишникам на внесение изменений в регистрационные документы. Естественно на каждом этапе придется раскошеливаться.

И еще ГАЗ 24 та была четырехфарная, фары были по размеру как на ВАЗ 2106 и были они фирмы Hella. Очки на фарах были аналогичный обыкновенным 24-шным, но с глазницам меньшего размера и двойные, смотрелись они достаточно по-заводскому. Больше я такого нигде никогда не видел. Как вы думаете, это тоже был ГДРовский тюнинг, или нет?

Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.

Прототип ГАЗ 24 был четырехфарный, у моего отца были рекламные буклеты Автоэкспорта 68г, но в серию этот вариант не пошел. Видимо в ГДР, дорабатывали таким образом двадцатьчетверки, возможно выпускали комплекты для установки. Интересно какая сводная табличка была на 24-ке с мерсовским дизелем, вполне могли доукомплектовывать двигателем в ГДР.

ЗМЗ-514 ставился на волги, была такая кажется в редакции зарулем на тестах, двиг сырой.
Также есть фирмы которые ставят:TD27T и QD32T ниссановские, и тойотовский 3С на уазики, следовательно есть готовые и сертифицированые решения для стыковки двигателя и машины, проще будет с НАМИ общатся, и привинчивать тоже матчасть то с уазками кое в чем совпадает. Нашел одну зовется "Дизель 12 ру" у них и документы сразу есть.
Еще щас опять же на уазки, на заводе ставят ивековские дизеляки на 2.2 литра, вроде не только на патрик но и на хантерюг.
Ну есть еще "Андория" мнения о нем диаметральны от истеричного восторга до погребального неприятия.
Про всех мона на уазбуке поглядеть.
Мерсик канечно круто, тока что то ценнег на з/ч мерсов весьма и весьма негуманен.

Андория лицензионный двигатель VM, который и в родне был дерьмом (ставился на Ленд Ровер Дискавери первого поколения, и старые РР, к 30 тыс. км коленвал имел продольный люфт), а в польском исполнении ждать улучшения качества не приходится, заволжский дизель сырой и проблемный, ивековский, дорогой в ремонте, и мало приспособленный для легкового автомобиля.. Из европейских (по простоте и надежности) отдал бы предпочтение мерсовским дизелям прошлых лет 616, 617, 602, 603 без электронной обвязки, из японцев нисановская 2,8 шестерка. По надежност 616 и 617 конкурентов нет (самые удачные мерсовские дизеля, 4 и 5 цилиндров соответственно), они до сих пор выпускаются, и используются для привода различных спецагрегатов, доступны оригинальные запчасти,ремонтопригодны, на современные автомобили не ставятся по экологическому стандарту. На МВ 123 2,4D, 300D и 300TD никто не жаловался, двигатели на этих машинах без капремонта наматывали по миллиону км, и более даже в такси, ни японцам, ни тем более современным "кредопомойкам", такие пробеги не снились.

Вставлю свои пять копеек.В своё время хотел поставить 617й с АКПП в свою 2402,был приобретён донор-мерс 123,но не сложилось.Двигатель в 24ку становится,судя по примерке без особых хлопот,просто надо приложить руки.На 21й возникнет проблема с балкой-она будет мешать картеру двигателя,он на этом моторе имеет выступ спереди.Картер переварить не совсем получается,там находится маслоприёмник.

На фоне мерсодеталей ценник ивеко вполне приемлем, а что он какбы не легковой ну хз, у нас по омску парнишка на газели маршрутной гонял, так он нарадоватся не мог.
Кстати ивеко еще и по евро стандарту катит.
Хотя я все же к ипонцам тяготею, ниссановский тдшка это легендарный по надежности двиг, при выходе из строя турбины она демонтируется и становится просто атмосферником, простая топливная минимум электроники.
А вообще если оглядыватся на цены бензина то я так думаю скро начнем обсуждать вопросы установки парусов и велопедалей.

Я когда с трехлитрового мерседесовского Е-класса пересел сперва на хваленый английский джип,который оказался еще и сыпучим, мне мерсовские запчасти показались дармовыми (за 200 тыс. пробега по пальцам можно пересчитать замены, и то расходники), потом на японский, который оказался в эксплуатации почти как английский, но надежней намного - все относительно. На 617-й существует множество модификаций картеров, маслонасосов, маслоприемников, но информацию придется собирать по крупицам (фирма хранит свои секреты): возможно встанет картер от модификации, устанавливаемой на гелике. Если есть желание - дорогу осилит идущий, я только накидал свои мысли, так как хорошо знаком с мерсовскими дизелями, и многими другими. Считаю, что из советских машин есть "Волга" Газ 21, из мировго автопрома Мерседес-Бенц до 1994 г., и некоторые другие,но которые и сравнивать с мерсом прошлых лет некорректно. Но это только мое частное мнение, никого нихочу обижать, и спорить.

Да какие обиды , просто мож я к покемонии тяготею что у нас попрощще их железом. Да и друг работает ща на СТОшке у хозяина мерс и уже давно он на мерсиках ездит, ну и соответствено специально занимается ими, спецсканер и прочее. Я частенько там ошиваюсь когда время есть, меня ценник ужасает на детальки для машины 90-98 годов. Парень пригнал машинку на промывку форсунок в итоге ввалил в нее около30 т.р.(свечные провода, гидрики, топливный насос, переборка жгута проводов двигателя) При том что я за 25 т.р. заменил двигло у себя на ниссане, двиг+работа +масло.
А про аглицкие хз, ща вот раздумываю дискавери старенький взять, тока "чота ачкова", из за деталек, хотя отзывы на дроме вполне положительные.
Хочется механику и задний либо полный привод.

Ребята,есть кто в группе, кто ставил двигатель с мерса 123 ом 615-616-617? Хотелось бы пообщатся. Кто как устанавливал,какие нюансы,с какой кпп? Ну вообще о тонкостях установки.

Александ, а как этот двиг в обслуге,эксплутации? Читал что он сделан на базе 406,поэтому чет не отличается надежностью. Да еще плюс электроника. А мерс, в полне простой,чугунный. Без электроники. Ну и плюс есть в наличии. Как бы уже примерял. Вот поддон немного не комельфо. И стакан масляного фильтра. Как бы не эти моменты, ну было бы вообще отлично. Вот очень интересно, кто как решал эти проблемы. По любому кто то же ставил.

Генрих,перелопатил кучу форумов, по поводу мерседес двигателя на волгу ну нет ничего. Многие тоже задают такой вопрос,но в основном все отговаривают, агитируют на че нить японское. Есть много информации про установку двигателя мерседес на газель,уаз. Все подробно расписано. Но это совсем другая история. А вот по волге ну не нахожу. Может не там ищу. Но гугл задолбал уже. Он скоро матюгатся на меня начнет. :D

Газ-560 совсем не похож на 406, он не на его базе. А 406 , как раз, вполне надёжный двигатель. Лично я не понимаю, зачем так усложнять жизнь, Волга с 406-м нормально едет. Но, если это хобби такое, то желаю удачи!

Серега, Александр Козлов
мы на волги и уазы от мерса дизельные ставим.едет лучше чем родной и расход 7-8 на100.
кому интересно звоните поставим находимся мы в крыму 0953247611

Серега, ты подойди с другой стороны к вопросу- мол хочу поставить двигло от мерса, слышал вы ставите, какой ставите и сколько это будет стоит? как то так

Добрый вечер Генрих. Ну как бы вопрос тогда будет поставлен неправильно. Вот примерял уже двигатель. Немного не комельфо. Как бы есть три нюанса,которые очень,ну очень хотелось бы узнать,как решали другие ребята. При установке подобного двигателя. Это масляный поддон. Он не дает стать двигателю на штатное место. Тоесть двигатель двинут в перед. Гдето прошла в инете инфа,что есть какие то мифические маслянные поддоны, которые развернуты в обратную сторону. Тоесть маленький металлический поддон,находится с зади. Вот бы узнать с чего такой поддон?! На что устанавливался?! Я бы даже новый такой купил. Дело-азарт. Второе масляный фильтр. Это высокий горизонтальный стакан. Кротый мешает. Кто как этот вопрос решал. При примерке выяснилось,что он впритык к кузову. И заменить фильтрующий элемент не представляется возможным. Только снимать разве что корпус при замене. Ну и третье,это кпп. Кто какую ставил. Есть с волги кпп. Переходка не проблема. Узнавал уже. Но надежность ее желает лучшего. Если же ставить с мерседеса,родную, то как она себя будет вести. Ведь у мерса хвостовик кпп зажат мертво. А на волге плавающего типа. При ходе подвески вверх в низ, кардан перемещается горизонтально предположительно на 1.5-2 см. Как будет вести себя кпп мерседес,с жестким хвостовиком?! Ее будет тупо жестко кардан толкать. Разве что делать чет типа шлицевой на кардане. Это самое основное. Остальное, лапы двига, сварка,проводка не вопрос. Вот как то так. Не ужиле нет людей,который устанавливали именно ом-616 двигатель.

Серега, не скажу тебе путного, поддоны как правило переваривают, то биш ручная работа, фильтр возможно через переходник переделать под обычный. Коробка если с мерса то вроде меняют кардан тогда. Видео где то видел, что установили движок с коробкой с спринтера мерседеса.

Генрих, ну мысли тоже в этом направлении. Но с нуля самому изобретать придется. В принципе кардан,и фильтр еще вот куда не шло. Ну а поддон. там сплав. нужен оргон. Да и не поведет ли. ведь плоскость к блоку. плюс войлочная набивка. и сальник впереди. Чтото совсем нет инфы в инете. Только подобные вопросы.

Пожалуй, ни один из тестированных отечественных автомобилей не вызывал у нас такого количества противоречивых эмоций. ГАЗ-3110 с лицензионным дизельным двигателем Steyr — это, в буквальном смысле слова, нечто.

За все время теста нам не удалось вычислить, где находится контрольная лампа свечей накаливания. Не включились они даже в тот момент, когда мы забирали машину со стоянки с полностью остывшим двигателем. Видимо, в теплую погоду свечи вообще не активизируются, что не может не радовать.

Остается радоваться тому, что солярка у нас пока еще дешевая, да и расход ее у газовской новинки относительно невелик. За 100 км пути ушло 11 литров дизельного топлива. Если учесть, что обычная машина съедает за то же расстояние порядка 14 литров 92-го бензина, экономия налицо.

Не пришлось бы только в дальнейшем выложить сэкономленные денежки за обслуживание и ремонт очень даже непростого мотора. Как вам, к примеру, выемка поршней, в случае необходимости, через поддон картера? Или генератор, сидящий на одной оси с диафрагменным насосом, качающим разряжение для вакуумного усилителя тормозов? Не очень удачные решения.

ГАЗ-3110-600 (дизель)

Кузов – цельнометаллический, несущий • число мест, чел. – 5 • снаряженная масса, кг – 1550 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4895/1800/1422 • база, мм – 2800 • максимальная скорость, км/ч – 150 • время разгона до 100 км/ч, c – 19 • контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км – 9,7 • двигатель – 4-цилиндровый, рядный; рабочий объем, см3 – 2134; мощность, л.с. при мин-1 – 95/3800; крутящий момент, Н·м при мин-1 – 200/2300; система питания – насос-форсунки с микропроцессорной системой управления • трансмиссия – 5-ступенчатая, механическая • подвеска колес: передних – независимая; задних – зависимая • тормоза: передние – дисковые; задние – барабанные • рулевое управление – с гидроусилителем • цена, руб. – 195000.

Читайте также: