Стоит ли брать лифан солано с пробегом

Обновлено: 23.01.2025

Богатое оснащение, Крутой дизайн, надёжность, отлично адаптирован к нашему климату, низкий расход топлива, очень крепкий по кузову.

Отличный вариант за свои деньги. Был в раздумьях, брать нового китайца или БУ иномарку какую-нибудь. Прошерстил интернет, в итоге решил все-таки взять новую машину, с салона, хотя бы раз в жизни, пусть не лексуса или порше, а всего лишь лифана). Начал смотреть модельный ряд, кроссовер Х60 я не хотел, живу в городе, возить особо некого и нечего, габариты не нужны, хэтч х50 для меня маловат оказался, а вот соланчик пришелся в пору, вот уже год мы с ним не разлей вода, поставил газ и горя не знаю. Пока машина на гарантии – полет нормальный, надеюсь и после будет также. Кроме масла и фильтров ничего не менял, ну один раз еще колесо левое подкачал)

Приобрел Солано где-то год назад, накатал уже 16000. Приобретал авто исходя из бюджета, а за такие деньги с богатой комплектацией из новых автомобилей особо ничего нет. Автомобиль стильный как внутри, так и снаружи. Просторный салон, качество отделки неплохое, поначалу был конечно запах в салоне, но быстро все выветрилось. Сидеть удобно как водителю, так и пассажирам, а это важно, если вы часто катаетесь на дальние расстояния. Дорого держит хорошо, передачи переключаются четко, динамики хватает, обзорность хорошая, отличная оптика, шумоизоляция конечно слабовата. Зимой ни разу не подводила, печка греет хорошо. Бензин заливаю 92, расход в городе около 7,5 л, на трассе – 6. Обслуживание не особо дорогое, за нулевое ТО отдал 6500 руб., ТО 1 обошлось в 5500 руб.

Экономичная в обслуживании,по расходу радует 7 литров по городу, удобный очень салон,за рулём чувствуешь себя комфортно как и пассажиром,даже на дальние поездки не утомляешься машина супер,штатная аудио система играет хорошо качает что надо. За полтора года не разу не подвела

Подвеска передняя её сразу менять на Toyota тогда будет счастье,родная устает быстро особенно линьки и саленблоки рычаног,и подушка двс задняя это беда тоже сразу ставить более качественную просто на новых они летят уже через месяц или 2500 тысячи км как у меня было

Не качественные рычаги завода изготовителя, ходовку нужно более усиливать для такой базы авто, через чур простая чувствительная к кочкам и шумки для дверей очень не хватает от вибраций раскручиваютьсч механизмы стекло подъёмников

Сразу после покупки авто с салона: не работал подогрев сидения, не работали задние колонки, подсветка передней панели в салоне перестала работать через две недели. В автосервисе всё поменяли.

Много не кушает, маневренный, обычный семейный автомобиль с 2010 года это первый выпуск и сделан в России, последующие к сожалению уже китай.

Надежный,вместительный. За 3 года эксплуатации поменял только : датчик скорости и охлаждающей жидкости,стойки переднего стабилизатора. Все остальное в авто родное с завода(пробег 70000 км)

Через 5-6 месяцев после покупки, перестала работать стеклоподъемник задней левой двери, съездил к знакомому, разобрали обшивку и оффигели когда увидели надпись на двери с внутренней стороны "Лукойл". Машину продал через месяц.

Был у меня однажды солано. Чувствуется русский тазик по работе двигателя, его звуку и даже запуску. Но живучий гад был. Брал с рук и был 5 владельцем, за год ничего не поломалось (а очень ждал). Я предвзят был к китайцам, но надежность поразила..

Все та же ржавучесть кузова что и у ваза. Звук русского таща блин, ну вот лично у меня ощущение что в десятку сел

Радиатор, радиатор печки, клапан прогорел, ступичные подшипники, подушки двигателя (три раза за 2 года)
Три раза в год замена расходниклв подвески.

Пять месяцев назад я стала обладательницей lifan Solano II. Покупала данное авто в автосервисе Атлантик Моторс" (г. Красноярск). В автосервисе мне предложили поддержанное авто с гарантией один год. Автомобиль был в отличном состояние и цена на него была уж очень привлекательной. Авто купила почти без раздумий. В итоге могу сказать что в данной марке мне нравится практически все! Начиная от комфортного салона, кончая отличным внешним видом машины. Машина очень комфортная и от езды получаешь настоящие удовольствие.Плюс у машины большой и вместительный багажник, что для меня очень важно. Так же машина расходует очень мало бензина. Вообщем могу сказать что lifan Solano II отличная и адаптированная для российских дорог машина. Я довольна.

Современный автомобиль с привлекательным дизайном как внутри, так и снаружи. Очень просторный салон, большой багажник, высокий клиренс. При покупке сравнивал с Ладой Вестой, у Солано и комплектация лучше, и в салоне комфортнее. Отлично ведёт себя на трассе. В поворотах не кренится. В целом за эти деньги очень достойный автомобиль. Полностью адаптирован к российским дорогам. За проеханные мной 35000 ни разу меня не подвел. В морозы заводится отлично, заводил и при -30, печка греет очень хорошо. Летом также комфортно, кондер работает замечательно.

Очень хотелось седан. Остановился на Солано. Внешне красивый, что не говори. Да и отделка салона не уступает. Кто может быть видел этот авто или владеет им – меня поймет. Кто выбирает по техническим характеристикам, не обращая внимание на дизайн. Мне, например, важен был внешний вид и цена. Тут все ложилось оптимально. Да и оснащен авто хорошо – кондиционер, подушки безопасности, электроподъемники на всех дверях, электропривод и обогрев наружных зеркал, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном, отделка сидений экокожей, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, подогрев передних кресел, ГУР, на руле кнопки управления аудио-системой. Удобная штука, кстати. А, да еще задний парктроник, который звуком предупреждает о приближении к препятствию.

Автомобиль на твёрдую пятёрку, просторный, широкий, много места и для меня, и для пассажиров, и для груза. Мечта семейного дачника, вобщем. Быстро прогревается и легко заводится, сегодня с утра шёл ледяной дождь и все соседи ковырялись в своих вёдрах, а я чуть прогрел и через пару минут корка сошла. Сборка хорошая, пластик на на ощупь приятный, водительское кресло очень удобное, реально чувствую удовольствие находясь за рулём.

Машиной довольны. Комплектация хорошая, качество тоже. Все технические характеристики,
которые указаны на сайте соответствуют фактическим. Мы довольны, даже и добавить нечего

металл сильно подвержен коррозии и нуждается в дополнительной обработке скрытых полостей, жесткое сцепление, вибрация двигателя на холостых оборотах, неправильная регулировка водительского сиденья по высоте, коврики трескаются,

- Просторный авто в отличной комплектации за свои деньги.
- Хорошо идет.
- Салон удобный, багажник большой, а если сложить спинки задних сидушек, так вообще огромный, по крайней мере по длине багажа.
- Зимой заводится без проблем.
- По крупному ничего не ломалось за 2.5 года и 42000 км пробега.

- В третью зиму стала очень плохо греть печка, подозрение, что забился радиатор печки, как промыть - не понятно.
- В конце лета, при выключении кондера он стал издавать нехорошие звуки, но пока работает.
- Ну естественно - попогрей! Сгорел уже второй раз.

Большой внутри, большой дорожный просвет, теплый зимой, мягкая подвеска, большой богажник, недорогой в цене.

Сгорает подогрев сиденья, глючит ЭБУ засоряется жиклер кондиционера некоректно работает парктроник в морозы плохо работают концевики дверей

Неприхотливый, экономичный, надежный двигатель тойотовский, хорошая подвеска, просторный салон и багажник. Годится для длительных поездок.

Автомобиль не из серии шикарныйх, но и не ведро, за эти деньги, с учётом "выгод", вполне нормальная цена для такого автомобиля.
Понравилось какой солано вместительный- просторный. В авто реально можно расслабиться, особанно, если стоишь на стоянке и ждёшь кого-то - раскидываешь ноги, приспускаешь сиденье и полный расслабон. НЕ то что во всяхих городских хетчах - сидишь скрючившись в три погибили. Ну и для барахла много места - как в салоне, так и в багажнике, в нём так реально потеряться можно, тот ещё чемоднище. Бензин жрёт в рамках заявленного.

Автомобиль что называется попроще, ездить не стыдно, но и хвастать нечем. Выглядит скучно, двигатель не особо мощный, хоть и надёжный. Основательно греет только водителя, на остальных экономят.

С августа 2017 года являюсь пользователем автомобиля Лифан Солано 2. Автомобиль очень хороший. Интерьер достойный. За время пользования автомобилем замечаний и претензий не было.

Абсолютно устраивает этот автомобиль. Он ближе уже к представительскому классу. Отличная устойчивость на трассе, очень удобный, комфортный, а также у него очень вместительный багажник, что тоже немаловажно

Большой, экономный ест 5,5 литров. Запчасти большая часть подходит с тайоты корола. ГРМ ремень если рвёт, то не гнет клапана.

все оснавные агрегаты тоета королла.

Пишу для автомобиля на МКПП.
Внешний вид 10 балов. Машина большая и смотрится солидно (для незнающих), но при этом недорогая.
Салон просторный и спереди и сзади, но пахло пластиком поэтому 7 балов.
Двигатель 9 баллов. Экономичный расход топлива, на полном баке из Улан-Удэ до Иркутска и обратно на крейсерской скорости практически хватало (дозаправка 10 л). Согласитесь 10 л. это ерунда. Бензин Аи-92. Заливался везде. К Движку нареканий нет.
Ходовая 7 баллов. В принципе крепкая, но есть с чем было сравнивать, поэтому 7 баллов. Не скажу, что плохая, но есть автомобили с ходовой частью покрепче в разы.
Ну в целом машина хорошая, плюсов больше чем минусов за 2 года эксплуатация, ни одного дня не разочаровала.
Плохой Машиной у Меня язык не повернется сказать.

Копия короллы 120. Хорошая динамика, мягкая подвеска, просторный салон. Качество сборки, внимание к мелочам, шумка - все довольно прилично для китайца. Мотор неубиваемый! При правильном подходе выхаживает по 400к без ремонта.

Кпп слабенькая. Если наваливать, быстро ломается. Гниет. Интерьер быстро зашеркивается. Гниет проводка.

Замена правого внутреннего шруса, катушки зажигания, трос газа, проводка сгнила, не могли завести. Ну и по мелочам.
На мой взгляд один из самых лучших китайцев! Уступает наверное только Чери Тиго. Мне есть с чем сравнить, в разные периоды времени владел четырьмя разными китайцами.

Цена-качество.
Очень надёжный двигатель
Очень тёплая машина для российских зим
Дешёвые запчасти
Многое подходит от тайоты

За три года эксплуатации и пробега 20к км. Покупал при 72к км. Замены расходников, замена задних стоек , рулевых тяг, наконечников.

Приобрел солано совсем не давно, выбирал между старым веником и новым солано, пал выбор все таки на новый автомобиль и не прогадал. Характеристики авто очень похожи, у соседа видел х60 у него проблемы по кузову, при посещении салона уверили что ситуация поменялась и что гарантия теперь 6 лет, посмотрим как будет дальше но пока все в отличном состоянии. Двигатель выбрал 1,8 все таки динамика для меня важнее чем расход, хотя расход очень удивил 7 литров. Заводится в любой мороз, в салоне тепло после 5-10 минут прогрева, да и подогрев сидений очень удобно. Удобный руль с кнопками управления, музыка на уровне 6 динамиков играют отлично без особых помех. Не много шумновато на зимней резине, в остальном комфорту не чего не мешает. Советую всем рассмотреть новый китайский автомобиль как альтернативу старым японцам, думаю выбор будет очевиден.

Пробег совсем не большой так что поломок не ожидается, обслуживаю пока по гарантии. Была не много проблема с уплотнителем на двери все исправили.

С одной стороны, вроде бы все знают, что китайские машины “нулевых” годов страдали от посредственной надёжности, при этом радуя хорошим оснащением за малые деньги. С другой стороны, конкретно Солано подкупает тем, что по сути сделан на базе старой Короллы и под капотом имеет тойотовский мотор. Стоит ли связываться с такой машиной? Изучаем отзывы владельцев и традиционно делим их на 5 “любовей” и 5 “ненавистей”.

Важные даты, цены, техника

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

Автомобиль поступил в продажу с единственным типом кузова (седан) и единственным вариантом двигателя: 16-клапанной "четверкой" LF481Q3 объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. Мотор представляет собой некое развитие старого доброго Toyota 4A-FE: в частности, китайские инженеры заменили распределитель зажигания электронным модулем. Тем не менее, и размер цилиндров, и ход поршня, и механизм ГРМ у этих двигателей совпадают. Изначально в паре с ним предлагалась только 5-ступенчатая МКП. Собственно, и сам автомобиль китайские конструкторы создавали, отталкиваясь от Toyota Corolla с кузовом E120 (модель 2002 года), и целый ряд запчастей и комплектующих для этих моделей является взаимозаменяемым.

Lifan Solano предлагался в двух вариантах комплектации: базовом DX (с тканевым салоном) за 395 000 руб и топовом CX (с салоном из перфорированной искусственной кожи и рядом дополнительных опций) за 420 000 руб. При этом уже в базовой комплектации автомобиль оснащался кондиционером, обогреваемым задним стеклом и электростеклоподъемниками всех окон.

В 2016 году было представлено второе поколение модели (в Китае — Lifan 650, в РФ — Solano II), а первое перекочевало на вторичный рынок. Стоит отметить, что многие владельцы отмечают низкую ликвидность автомобиля и тот факт, что уже в течение первого года эксплуатации машина теряла в цене как минимум 100 000 рублей. На сегодня подержанные Solano не пользуются большим спросом в столицах и крупных городах, однако в регионах к этой модели есть устойчивый интерес, ведь автомобиль продается по цене от 45-75 тысяч рублей (за автомобили 2010-2011 года с пробегами более 150 000 км) до 400-450 тысяч (за машины 2015-2016 года выпуска с пробегами около 50 000 км).

Учитывая простоту и ремонтопригодность Solano, для многих жителей российских регионов, располагающих ограниченным бюджетом, покупка таких автомобилей становится одним из немногих доступных вариантов обретения собственных колес.

С первыми врожденными болячками владельцы Solano сталкивались еще в салоне. Во-первых, практически у всех автомобилей очень плохо закрывались задние двери.

И это — конструктивная недоработка. Тайное знание по регулировке дверей недоступно не только большинству владельцев, но и, что хуже, работникам сервисов, как официальных, так и не очень.

Кто-то считает, что ситуацию можно улучшить, снабдив двери двойным слоем шумоизолирующего материала — мол, они и тяжелей станут, и металлический грохот при закрывании уйдет. Кто-то уверяет, что все дело в чрезмерно жестких резиновых уплотнителях, которые со временем приминаются, и острота проблемы спадает. Но так или иначе, на проблемы с задними дверями жалуются даже владельцы семилетних автомобилей, причем даже те, кто в принципе ими вполне доволен.

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

Стоит выехать из ворот салона, как новоиспеченный солановод понимал, что ему не слишком нравится панель приборов: ярко-синяя подсветка неплохо смотрится в полутьме, а вот на солнце панель бликует, и все символы, кроме аналоговых приборов, читаются очень плохо.

Впечатления, которые производит салон Solano уже при первом знакомстве, полностью компенсируют негатив от плохо закрывающихся задних дверей. Во-первых, салон действительно отличается просторностью:

Сидушки удобные, настроил под себя с первого раза (125 кг, 178 см), сзади реально места много, ребенок с женой довольны, потолок лысиной не протираю.

Передняя панель отделана мягким пластиком, органы управления размещены вполне рационально.

Во-вторых, опционное наполнение… В топовую комплектацию DX, помимо обтянутых перфорированной искусственной кожей сидений, включены гидроусилитель руля, АБС, EBD (система распределения тормозного усилия), дисковые тормоза по кругу, задний парктроник с дисплеем, датчик света, штатная сигналка с доводчиками стекол, кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте и поясничного подпора, подлокотник с двумя подстаканниками на заднем сиденье, фронтальные подушки безопасности, а также вполне сносная стереосистема с тонкомпенсацией, несколькими вариантами настройки эквалайзера, управлением на руле и шестью динамиками. Медиасистема читает практически все популярные аудиоформаты (MP3, wav, flac и т.д.). Правда, искушенные владельцы отмечают, что USB читает далеко не все устройства, и, по их словам, лучше всего использовать флэшки исключительно с музыкой, причем не слишком большого объема, не более 2-4 Гб.

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

Напомню, что до кризиса такой автомобиль стоил 420-430 тысяч рублей, а новенькая Nissan Almera в те же годы стоила 585 000, причем у такого автомобиля были сиденья, обтянутые чуть ли не марлей, механические стеклоподъемники, и он щеголял дырками вместо магнитолы и колонок.

Конечно же, осанну комфорту в салоне Solano поют далеко не все (хотя, справедливости ради, положительных оценок этого параметра все же больше). Звучат, например, и такие голоса:

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

Жалобы на работу коробки встречаются в огромном числе отзывов. Чаще всего плохо включаются (или даже вообще не включаются) первая и задняя передачи. Кто-то решает проблему заменой масла, кто-то привыкает включать заднюю передачу через вторую, у кого-то все постепенно приходит в норму. Но возможны и совсем уж фатальные ситуации:

При пробеге в 60 000 км у меня сломалась КП, причём ей изнутри разбило корпус. А теперь догадайтесь, сколько стоит новая коробка на автомобиль ценой в 400 тысяч?! Ответ — 100 тысяч рублей. Самое интересное, что это болезнь Лифанов, у каждого второго проблема с коробкой. Очень трудно было купить ее на разборке — разлетаются как горячие пирожки, при цене в 25 000 рублей. Ну не должна коробка передач разлетаться на куски при таком пробеге!

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

Что же касается вариатора, то про него практически ничего не пишут — ни плохого, ни хорошего. Отмечают мягкость изменения передаточного отношения (что и естественно), а также то, что перед поездкой агрегат необходимо прогреть, иначе при включении вы почувствуете динамический удар. Ну и напоминают, что с вариатором не стоит таскать прицепы и брать кого-либо на буксир.

Зато практически все отзывы в интернете содержат весьма позитивные оценки адаптированности автомобиля к российским условиям. Во-первых, автомобиль легко заводится при весьма сильных морозах, когда у владельцев других автомобилей бывают серьезные проблемы, да и прогревается достаточно быстро. Во всяком случае, упоминания, что при морозах за минус 20 внутри Solano можно сидеть в футболках, встречаются достаточно часто. Весьма высоко оценивают владельцы и возможность запустить мотор дистанционно, с кнопки на брелоке. Ну удобно ведь: зима, мороз, а ты открываешь двери в уже прогревшийся салон, да и с места трогаться можно сразу.

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

А во-вторых, владельцам нравится энергоемкость подвески, которая отлично глотает и мелкие неровности, и весьма серьезные бугры и ямы:

Подвеска работает просто класс! Глотает все и вся. Пробоя ни разу не было. Один раз в Краснодаре проскочил на 80 км/час через лежачего полицейского — не заметил, знака не было, а когда увидел, было уже поздно. Тормозить не стал, проскочил без пробоя, только кепка слетела.

Добавим солидный дорожный просвет: по свидетельству владельцев, в снегу Solano едет до того момента, пока не сядет на брюхо.

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

В результате подвеска, радующая владельцев плавностью хода на плохих дорогах и энергоемкостью, не отличается живучестью. Чаще всего страдают стойки стабилизатора поперечной устойчивости: оригиналы приходится менять каждые 10-12 тысяч километров. То же самое можно сказать и о рулевых наконечниках. Не слишком долго живут и ступичные подшипники, а вот шаровые опоры обычно выхаживают до 100 000 км. Слишком часто, в иных случаях раз в год-полтора, требует замены сцепление, иногда с заменой выжимного подшипника, иногда — без. Много жалоб на отвратительное качество резины пыльников ШРУСов.

Спасает относительно низкая цена запчастей, а также то, что практически все эти детали имеют аналоги с маркировкой Toyota. А вот они отличаются совсем другим ресурсом, и во многих отзывах владельцы пишут, что после установки комплектующих от Toyota Corolla E120 о подвеске (да и о многих других проблемах) можно надолго забыть.

От владельцев Lifan Solano нередко можно услышать, что под капотом их автомобиля стоит японский двигатель от Toyota Corolla. На самом деле, конечно же, там стоит вполне легальная китайская копия. Но правдой является и то, что копия с индексом LF481Q3 получилась вполне удачной, и если соблюдать правила эксплуатации и менять масло каждые 10 000 км, то проблем с этим мотором никаких не ожидается.

Вполне надежно работает и 1,5-литровый агрегат, являющийся клоном другого японского мотора, 5A-FE. А вот характер у этих двигателей несколько разный: чтобы заставить 1,6-литровый мотор проявить все свои возможности, его нужно раскрутить как минимум до 3-3,5 тысяч оборотов. Делает это он довольно неохотно, а раскрутившись, издает совершенно адское рычание, напоминающее рев гоночного болида. Зато двигатель достаточно тяговит и позволяет уверенно двигаться на 5 передаче со скоростью 60 км/ч.

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

Увы приходится признать, что низкая коррозионная устойчивость Solano стала постоянной головной болью многих его владельцев.

Есть минус который все перечеркнет — это то, как гниет кузов. Гниет везде: колесные арки, кромки, пороги.. Нет ни одной не гнилой детали. Моя бывшая 2111 на десять лет старше выглядит так же.

Первой весной вылезли рыжики из-под хрома багажника. После второй зимы образовались ржавые разводы снизу с внутренней стороны передних дверей, в стыках порог-крыло, снизу, а также под капотом появилась ржавчина в местах сварки. Багажник перекрасили по гарантии.

Несмотря на антикор, уже на третий год на кузове появились рыжики, сколы от камней — гигантских размеров, подкрашивание давало временный эффект. Коррозия на нижних частях передних дверей была такая, что подкрашивай — не подкрашивай, а года через два там будет дырка. Не должен 4-летний автомобиль гнить, как десятилетняя ВАЗ-2109!

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

Прочность кузова тоже оценивается не слишком высоко:

И таких эмоциональных высказываний — сколько угодно.

Я просто не могу понять, как они умудрились сделать такое поганое лакокрасочное покрытие. Это просто что-то с чем-то! Машина царапается буквально обо все, даже об слишком высокую траву. За 2,5 года эксплуатации сколов и царапин нет разве что под капотом, в багажнике и дверных проемах.

Кто-то и вовсе предлагает сразу после покупки автомобиля, пусть даже подержанного, сразу задуть его хорошим лаком. Мол, лет на пять такого покрытия хватит, а потом проще сдать машину в утиль и купить новую.

Такой разброс мнений я могу объяснить только нестабильностью качества металла, использованного для штамповки кузовных деталей, ну и периодическими нарушениями технологии окрашивания, тем более что в ряде отзывов упоминаются непрокрашенные зоны, которые стали очагами коррозии.

Но проблемы коррозии не ограничиваются кузовом. Во многих отзывах упоминаются окислившиеся контакты, сгнившие провода, приржавевшие вентиляторы, трубки системы кондиционирования, которые нужно менять из-за коррозии…

И даже те, кто в принципе привел достаточно длинную историю болезни с многочисленными заменами, пишут, что между плановыми визитами в сервис в машине ничего ни разу не сломалось, не потекло и не отвалилось, что в целом автомобиль ни разу серьезно не подвел, что неоднократно ездили на дальние расстояния, например, из Иркутска в Белоруссию и обратно… Наверное, это можно считать одним из проявлений парадоксальности всего китайского автопрома.

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

Хотя если из-за небрежно установленных уплотнителей вы после каждого дождя вычерпываете с пола воду, как из прохудившейся плоскодонки, то это уже действительно неприятно.

Бывают и более серьезные случаи: например, криво установленный шток цилиндра сцепления может привести к преждевременному износу всего узла, небрежно смонтированный тросик педали газа — к его обрыву на трассе, неправильно установленная трубка гидроусилителя может перетереться о соседние металлические детали, после чего масло, естественно, утечет, не попрощавшись, а усилитель выйдет из строя.

В любом случае любовь к Lifan Solano определяется не зыбкой основой привлекательного дизайна (хотя внешность никто и не ругает) и не драйверскими настройками шасси, а вещами, лежащими в сугубо материальной, экономической области. В множестве отзывов вы найдете утверждение, что Solano представляет собой просто идеальный вариант по критериям цена / надежность / стоимость обслуживания / комфорт / расход топлива.

Lifan 620 (LF7162) '2008–13

Да, есть весьма реальная вероятность нарваться на неудачный экземпляр, ведь при покупке далеко не всегда можно понять, есть те или иные проблемы у машины, или нет. Но покупка подержанного автомобиля — это всегда немного лотерея, и покупка Solano в этом плане не является исключением. Однако количество положительных отзывов о Lifan Solano первого поколения, появившихся в интернете в течение пары последних лет, говорит о том, что эта лотерея может быть и выигрышной.

Что и как ищем?

Е динственная причина, по которой покупают Solano — это его приличная комплектация за неприлично маленькие деньги. Действительно, где ещё можно найти кондиционер, электростеклоподъёмники, электрозеркала, подогрев сидений, мультируль, “кожаный” салон и заплатить за это тысяч 700? Хотя какие 700… За шести-семилетнюю машину просят 150-200 тысяч. Иногда, конечно, и 400, но за такими продавцами уже выехала “скорая”.

А ещё Solano любят за так называемый “тойотовский” мотор. И вот тут лифановоды в целом правы: самый популярный мотор объёмом 1,6 л LF481Q3 — это лицензионная копия тойотовского 4A-FE. Претензий к этому мотору не было бы вовсе, но подвела сборка. Даже на новых машинах частенько вылетали разъёмы датчиков, порождая огромное количество “глюков”. Которые, впрочем, у подержанных машин почти всегда исправлены первым владельцем. Он не только подгибал контакты и обжимал коннекторы. Частенько ему приходилось и закручивать незатянутые болты, количество которых многих очень сильно расстраивало.

Зато конструктивно этот мотор очень даже неплох. Он не шокирует мощностью, но вполне надёжен. И если он успел побывать в хороших руках, то скорее будет радовать, чем расстраивать. А вот что у него отвалится из навесного оборудования — не знает никто.

Теоретически у Солано этого поколения есть ещё два мотора: объёмом 1,8 и 1,5 литра. Первый — копия тойотовского 1ZZ-FE в лучшем его варианте, без “детских” болезней. Насчёт второго что-то определённое сказать тяжело: почти все машины на вторичном рынке оснащены первым мотором объёмом 1,6 л. Других найти практически невозможно.

С коробками передач тоже всё просто. Она тут одна — механическая “пятиступка”. К ней претензий обычно нет, но сцепление может помереть очень рано. Многие его ставят от той же Короллы — там ресурс будет лучше.

Каких-то дорогих поломок у Солано почти не бывает, но по мелочи он может расстраивать довольно часто. Хотя есть и те, кому с машиной повезло. Но не верьте продавцам на слово и вытаскивайте из них всю информацию клещами. Для некоторых из них к ремонту относится только “капиталка” мотора, что Солано требуется редко, а всякие замены датчиков, рычагов, сайлентблоков, генераторов и стартеров солановоды за ремонт не считают. Мол, пустяки, дело житейское.

Как обычно

Первый автомобиль — классическая иллюстрация Солано из Москвы или Петербурга. Он сравнительно свежий (2012 год), со сравнительно небольшим пробегом (95 тысяч километров), сравнительно недорогой (150 тысяч рублей). И, конечно же, сравнительно гнилой.

На какие элементы кузова обратить особое внимание? На все. Тут может заржаветь всё что угодно. В первую очередь, конечно, двери, арки, места соприкосновений металла с пластиковыми накладками, пороги и рамка лобового стекла. Тут всё это есть в полном объёме. Пока критичного ничего нет, но если кузовом не заняться в ближайшее время, поднимать машину на подъёмнике станет опасно.

Есть у нас одна черта, которую трудно изжить: доверчивость. Кто-то когда-то где-то сказал, что китайские автомобили – это зло, другой в это поверил, а теперь подавляющее большинство российских автомобилистов непоколебимо верит, что автомобили из Поднебесной – это вечно ломающаяся, гниющая консервная банка, в которой проще погибнуть, чем доехать из точки А в бочку Б.

Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.

Чуть-чуть истории

На фото: Lifan 320 и Lifan 520

Двигатель

Есть стойкое мнение, что мотор в Солано стоит чуть ли не японский. На самом деле тут ворочает коленвалом китайский агрегат с длинным индексом LF481Q3. Справедливости ради отметим, что хоть и сделан этот двигатель в Китае, но корни у него действительно японские – это практически тойотовский 4A-FE, только с электронным модулем зажигания вместо трамблёра. Что можно сказать по поводу этого агрегата?

Преимущество не самого свежего конструктивно мотора заключается в сравнительной простоте его обслуживания. Конечно, заменить масло здесь сможет каждый. Единственная сложность – это снять масляный фильтр. Если руки не слишком слабы от артрита, а на предыдущем ТО фильтр не закручивал со всей силы возбуждённый видом железа Терминатор, то стоит сначала попробовать отвернуть его сверху. Это возможно, хотя он и спрятан достаточно глубоко. Искать его надо спереди, под защитным экраном выпускного коллектора. Фильтр не поддался уговорам и физической силе? Придётся снимать защиту картера. Если же фокус с откручиванием через верх пройдёт, то искать яму или домкрат необязательно: под сливную пробку есть отверстие, а расположена она так, что можно дотянуться и просто лёжа, без подъёмника. В любом случае при самостоятельной замене получится экономия рублей в 500, а за фильтр придётся выложить всего 250-300 рублей.

Так у нас здесь темка висит . Про Китайский автопром. Даже далеко ходить не надо. Соседняя тема.
Двигатель Черри Тиго сдох на 26000 км. Ну в добрый путь. .

там легендарный движок от Тойота, если масло не очень жрет и кузов в норме,можно взять, смотря за сколько .

всем давно известно про движки на китайцах, покупают лицензию и штампуют сами, а там уже тойотами и не пахнет

ничего там тойотовского не стоит, клеймо ставят, так как лицению купили, мне не верите, поищите в инете, там куча инфы

там легендарный движок от Тойота, если масло не очень жрет и кузов в норме,можно взять, смотря за сколько .

Сама смотрела на мотор"Солано".Стоит Мицубиси 1.6 л.Ездит подруга уже шесть лет.Пробег намного более 200 000 км.Из поломок :замена сальника в МКПП.Остальное-по регламенту.Производство -Черкесск.Содрали машину с Тойоты Короллы .девятой генерации.Нормально так содрали.Цыпляток же по осени считают,вот осень и наступила :шесть лет эксплуатации-без проблем.

Да не содрали, а собрали из машинокомплектов , что от производителя приходит. В некоторых местах только колеса прикручивали и все.

Кузов содрали у одной машины, движок у другой (обычно у китайцы дерут движки с мицубиси), ходовку у третьей. Потом на форумах владельцы разбираются от какой нормальной машины и что подходит.

У нас в Нальчике есть и продажи,и сервисные центры.и в такси этих самых "Лифанов-Соланов"полно с пробегами за 350 000км.Знаю точно по своим знакомым :двигатель живучий,подвеска простая и надёжная(жестковата,на мой вкус),тормоза дисковые по кругу и тормозят даже чересчур,салон большой(но псевдокожа китайская вонючая до ужаса!ткань надо покупать),багажник-весьма вместительный и проём удобный. как говорится "какого. вам ишшо надо?"Недорогие в обслуживании,купить можно недорого. Не всем же на БМВ кататься.

Есть нюанс с кондиционером : или морозит сильно до поиска "ватного одеяла",или вообще еле-еле,т.е.-никак. Где-то промашка с настройками.

Читайте также: