Стоит ли брать камри 2004 года
Надежность японской сборки. Огромный ресурс двигателя. Надежная трансмиссия. Качество ЛКП на высшем уровне.
Тёплая, мягкая, надежная, вместительная, даже на трассе благодаря выезжающей антенне, ловило радио отлично.
110 000 км пробега подорвало головку мотора. Когда сменили магнитофон, то отключились кнопки на руле, которые показывали пробег, время и температуру на панели.
Комфортный авто! Места валом. удобная посадка, высокий клиренс, расход 11,5-13 литров для 3-х литрового двигателя ОЧЕНЬ достойно! Машина супер! достойна для своего года!
Отличные ходовые качества, комфортная как для водителя так и для пассажиров. Не утомляешься при длительной поездки.
Двигатель без проблемный. Заводится при любой температуре.Коробка автомат безупречен, переключает без рывков.
Салон просторный.
Дешевое обслуживание, доступность любых запчастей, хоть новых хоть б/у, небольшой расход, налог, легко продать по нормальной цене, если не завышаешь.
Практичный, экономичный, надёжный, манёвренный, комфортный, не дорогой, элегантный, не прихотливый в обслуживании
Всем советую данный автомобиль
не буду писать, но есть. скажу честно, долго шёл к этой машине, ожидал большего, но положительных эмоций больше все равно.
Супер автомобиль. купил с пробегом 90 000. накатал на нем еще 160 000 за три года. надежный удобный безпроблемный автомобиль.
Машина вечная - это самый главный и несомненный плюс )
Просторный и комфортный салон. Места для пассажиров сзади спокойно хватает даже при максимально отодвинутых передних сидениях.
Хорошее качество кожаной обивки сидений.
Если кому за динамикой, маневренностью и спортивной ездой - то это не сюда. Но для спокойной езды по городу - очень неплохо. Мягкая подвеска хорошо проглатывает ямы и трамвайные пути. Просторный салон не давит на плечи)
Широкая стойка слева - снижает обзор для водителя.
Нелепая система климат-контроля - все время приходится в процессе езды что-то переключать и перенастраивать.
Пластмассовые стойки под дерево в машине такого класса выглядят нелепо.
в АКПП явно не хватает еще одной ступени - в определенных ситуациях машина очень тормозит.
При езде в пределах 100-120 км/ч в багажник хочется положить пару гирь - создается ощущение "прыгающего"зада.
При езде в сильную слякоть грязью достаточно быстро заливает боковые стекла.
Звукоизоляция машины на троечку. Как и маневренность - неповоротливая барышня. Хотя - смотря с чем сравнивать.
Пробег 120 тысяч - пока кроме плановых замен не чинили ничего. На данный момент необходимо менять форсунку фароомывателя, датчик парктроника и пассажирское зеркало (снесли мне это все на парковке, увы). Датчиков парктроника и подходящего зеркала на б/у рынке к сожалению не найти. Придется видимо менять у официалов. Цена расстраивает - все-таки в обслуживании Тойота не самая дешевая машина.
После пробега в 100 тысяч у машины вылезли жучки по всему кузову:(
2 литра (150 л.с. с V V I) ЗА ГАЛАЗА. На трассе как авалайнер! Налог 2700 (вместо 5472 р. за лишних 2 коня)! Печка, ставишь +30 или HOT и всё зимой в рубашке! Стойки 3400 р., линки 500., лобовое (если надо) 4000, это к примеру, свечи 400 иридий оригинал, 120 аналог (за шт естественно). Расход по компьютеру на АИ92 10л/100 что по трассе при 140, что в городе при старт-стопе. Отъездил 3 года (причём восьмой хозяин по ПТС) заменил только передние стойки с линками и ВСЁ. (замена масла весной и осенью)! Кожа, задняя шторка с ПДУ! Правый руль - мне, водителю с 15 летним стажем совершенно не парит!
Машина для дальних поездок отличная,сравнительно не дорогая в обслуге.Большой салон,кнопки управления функциями расположены удобно,огромный багажник,тяговитый двигатель.
Потек ГУР :900 руб рем.комплект,столько же работа.Проточка дисков передних 1500 руб.Замена стоечек стабилизатора с втулками(не помню по цене).
Расход для 3,0 удивляет! у меня 12,1 л! высокая для седана - везде по рыбалкам, горам прохожу! единственный минус - хочу подогревы на задние сидухи)))) мощная тойота - какую еще машину за оптимальную цену можно представить))))
Теплая, красивая, мощная, комфортная, очень качественная сборка, надежная. Советую на личном опыте. Покупал было 117000 км. проехал уже 30000 км.
1)Кожа, электро сиденья, круиз-контроль, климот-контроль, и еще очень много электроники.
2)Очень большой богажник, зимой жарко, а летом холодно. Неприхотливая.
3)Большой, комфортабельный полноразмерный седан бизнес-класа.
4)Не дорогая в обслуживании.
у америки отсутствуют петли буксировочные, корректор фар, шумка, салон маркий. Расход, но легко решаемая проблема с установкой ГБО.
120 000 км - Подняло голову и пошел антифриз на улицу, кто знает тот поймет, следите за уровнем охлаждающей жидкости, у меня из-за пробки произошло на ходу рассыпалась через расширительный бачок часть антифриза вышла и вперед на сервис.
остальное расходники.
Для тех кто не привык к расходу бензина. желаю им купить мощный катер и разница в расходе с 2AZ будет казаться очень смешной, а ощущения от езды на трехлитровом двигателе не покинут ни когда!
Выход камри нового поколения, устарившего моё авто внешне (однако не по ходовым качествам и шумоизоляции и экономичности. нговые проигрывают. сейчас не могу решиться взять новую камри - НЕ ТА!!)
Не ожидал такой прыти от 1MZ, и плавности хода, напомнила отдаленно Краун 180. Расход тоже приятно удивил, ожидал больше. Качество кожи гораздо лучше чем во всех последующих кузовах. Запчасти дешёвые, как на велосипед).
Года берут свое, появляются жучки на порогах, мелкие люфты в узлах агрегатов. Если иметь желание и уделять этим моментам достаточно времени и средств, то минусов нет).
Машина классная,за время владения денег практически не требовала,ждал даже когда что-то сломается делал то что ещё бы ходило не известно сколько. двигатель при пробеге 221000 Масло вообще не расходывал(пробег 100% родной)очень надежная как автомат Калашникова. очень было жаль расставаться с любимым другом,но реальность жизни другая
на авто стоит акпп 4суп. в связи с чем не хватка 5той передачи, но при этом ездит хорош и плавно и ускоряется на любых скоростях (ощутимо ускоряется)
минусы износ передних колодок и соответсвуящая замена каждые 20тыс км (т.е. 1 раз в год),линки или стабилизаторы угловых поворотов -замена 1-2 раза в сезон на задней подвеске -слабое место
тормозные диски не любят перегрева даже малейшего в связи с чем весна и осень самые опасные времена для них (необходимо аккуратно ездить не перегревать)
на пробеге в 100 ремонт рейки
на 130-150 замена шланга г у р
ревизия с полной заменой тормозных резину на 110 обязательно -воизбежпние заклинивания
150замена ступицы с зади и перед подшипники
на 170 замена стоик с опорами-опоры только оригенал или чистый кояб
пыльники и отбойника при замене стоят обязательно
моторчик печки на 125 ты с замена
прокладка клапанной крышки через 80-90тыс км
это при условии что авто приобретается у человека который следил за своевременной заменой масла в двс и акпп
1. Большой надежный семейный седан;
2. Любое СТО без проблем берутся делать. Все просто и доступно в плане запчастей;
3. Не супер но очень НАДЕЖНЫЙ АКПП;
4. Двигатель 2-AZ 2.4 лит. цепь, ресурс от производителя 500000 км. если с головой пользоваться то ее можно смело назвать миллиончикам, главное вовремя менять масло, фильтра, свечи и все, работает безупречно. Двигатель боится перегрева , для этого просто надо следить и менять вовремя антифриз;
5. Двигатель с АКПП в паре работают просто отлично, действительно как один организм, 2,4 лит. это золотая середина, рас. топ. 12 лит.
1. очень простой солон, но для многих это просто плюс чем минус потому что все что надо для авто там есть: кондиционер, электро стеклоподемники, круиз контроль и т.д., все добротное и надежное. кто хочет больше тот покупает лексус или карим в полном комплектации .
2. передние сидения не очень удобные, боковая поддержка слабая, но опять же это дело привычки после BMW и т.д.. Но к этим просто огромным креслам камри быстра привыкаешь так что когда садишься за руль того же BMW начинаешь скучать по огромным креслам камри :)
Не было за все время владения (с 180000 до 230000)! Менял только расходники: масло, свечи, фильтра, ходовку.
Не ожидал такой прыти от 1MZ, и плавности хода, напомнила отдаленно Краун 180. Расход тоже приятно удивил, ожидал больше. Качество кожи гораздо лучше чем во всех последующих кузовах. Запчасти дешёвые, как на велосипед).
Года берут свое, появляются жучки на порогах, мелкие люфты в узлах агрегатов. Если иметь желание и уделять этим моментам достаточно времени и средств, то минусов нет).
Продал и слезы наворачиваются. Сейчас такие автомобили не выпускают. Автомобиль-ракета. Удобная, комфортная. Запчасти дешевле чем на Жигули. В таком состоянии, как был мой автомобиль, найти сейчас сложно. Это лучшая версия Камри из всех. Реальный расход топлива 10 литров по городу, 8 по трассе.
Газ для этого автомобиля очень нежелателен. Я катался долгое время на газе и двигатель сломался. Сделал капремонт и все хорошо.
надежный, для своих лет сохранился очень хорошо, все работает, двигатель родной и живой абсолютно, не требует затрат и вложений,
ультра мягкий, даже по сравнению с камри 2,4. комплектация - все кроме люка. Остались только самые приятные впечатления от эксплуатации. Денег на нее не жалели и в ответ только приятное урчание 3.0 из под капота и табун коней под педалью в сочетании с мягкой подвеской.
надежность, экономичность, динамичность, доступные цены на запчасти, простата обслуживания, хорошо организованный сервис
Отличный автомобиль, за 8 лет ни одной серьезной
Поломки. Расходники доступны и в наличии. Немного напрягла антенна в последний год, но она работает.
Машина классная,за время владения денег практически не требовала,ждал даже когда что-то сломается делал то что ещё бы ходило не известно сколько. двигатель при пробеге 221000 Масло вообще не расходывал(пробег 100% родной)очень надежная как автомат Калашникова. очень было жаль расставаться с любимым другом,но реальность жизни другая
Очень мягкая ходовка, просторный салон,хорошие ходовые качества, вместительный багажник, простой в обслуживании
Передний, правый, внутренний привод. На 200тыс он у всех выходит из строя. 10к на все про все. Резинки стаба перед и зад, 1к на все про все.
Комфорт, надежность, недорогое обслуживание, адекватный расход топлива, масло не ест, цепной двигатель,
Офигенный автомобиль. Просторный комфортный салон, громадный багажник, мощный движок, и легендарная надежность
Цепной движок. Просторный салон. Дешевые запчасти. При пробеге под 200000 масло не жрал. Замена сцепления на 185000. Расход порядка 10-11 л.
Рога омывалки очень полезная вещь.
По сравнению с ниссан цефиро/максима в кузове А33 у тойоты V30 присутствует фирменая валкость и ватность тормозов.
Замена сцепления + сайлентблоков на нижних рычагах на 185000. Проехал 10000, потом попал в ДТП и эксплуатации как таковой не было. Двигатель масло не жрал.
Очень комфортный, мягкий, плавный и тихий диван на колесах. Надежный двигатель, плавный ход, максимум наслаждения при управлении.
Примерно на 100 тысячах км. пробега завизжал моторчик печки. На больших оборотах не слышен, но вот на малых "режет" ухо.
Отличная шумоизоляция, светлый кожаный салон который при пробеге 125000км как новый, климат контроль, все сиденья с электроприводом и подогревом, АКПП U250 тоесть 5ст, расход топлива по городу лето 9л зима 12л. За время эксплуатации с 2004 года в нашей семье были заменены: масла, фильтра и стойки стабилизатора и больше не чего не ломалось.. очень крепкая машина жалко что больше такие не делают. У AV40 выигрывает во всем.
Не стареющая классика, заводится в любой мороз, не требует к себе почти никакого внимания, на механике очень низкий расход для двигателя 2.4 (на трассе бортовой компьютер показывает 6.2)
Пару раз примерзали задние колеса когда оставлял наручнике, зимой электропривод зеркал иногда заклинивает (лучше зимой не пользоваться)
Владею 1.5 года, машина очень надёжная, ни хрена не ломается, смысла не вижу на что либо другое менять, комплектация - есть всё.
чуть грунтовка, съезд к морю, речке - цепляет все. Двигатель с алюминиевым блоком легче чугунного, но это потенциальная проблема
Ходовка - это расходный материал по нашим дорогам. Остальное мелочевка: датчик давления масла, клапан VVT-i протекли. Стартер - износ щеток. Все это примерно на 150 тыс.км. Стоит не дорого, легкодоступно
на авто стоит акпп 4суп. в связи с чем не хватка 5той передачи, но при этом ездит хорош и плавно и ускоряется на любых скоростях (ощутимо ускоряется)
минусы износ передних колодок и соответсвуящая замена каждые 20тыс км (т.е. 1 раз в год),линки или стабилизаторы угловых поворотов -замена 1-2 раза в сезон на задней подвеске -слабое место
тормозные диски не любят перегрева даже малейшего в связи с чем весна и осень самые опасные времена для них (необходимо аккуратно ездить не перегревать)
на пробеге в 100 ремонт рейки
на 130-150 замена шланга г у р
ревизия с полной заменой тормозных резину на 110 обязательно -воизбежпние заклинивания
150замена ступицы с зади и перед подшипники
на 170 замена стоик с опорами-опоры только оригенал или чистый кояб
пыльники и отбойника при замене стоят обязательно
моторчик печки на 125 ты с замена
прокладка клапанной крышки через 80-90тыс км
это при условии что авто приобретается у человека который следил за своевременной заменой масла в двс и акпп
Toyota Camry — неоспоримый лидер продаж среди доступных бизнес-седанов. Но можно ли ее покупать на вторичном рынке?
Оба мотора — с алюминиевыми блоками цилиндров. Агрегаты слывут надежными, но их капитальный ремонт, как правило, в сервисах не проводят. В среднем двигатели при нормальном обслуживании служат от 350 до 500 тысяч километров. В обоих случаях в приводе ГРМ — цепь, которая обычно не беспокоит посторонними звуками до 200-250 тысяч. Так что при выборе машины с солидным пробегом стоит прислушаться к работе мотора. Ведь одни только запчасти для замены цепи ГРМ (включая натяжители, направляющие, планки и т.д.) обойдутся примерно в 25 тысяч рублей. Плюс, работы еще на 10 тысяч. Для наглядности мы берем средние цены в специализированных техцентрах в Москве — в полуподпольном гараже, понятное дело, получится дешевле, у официальных дилеров — дороже.
Некоторые владельцы дорестайлинговых машин с V6 приезжали в сервис в связи с быстрым уходом масла. Виновата резиновая соединительная трубка маслопровода. У кого-то она лопалась еще до 50 тысяч пробега. Загоралась лампочка аварийного давления со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле слова. Если вам попалась машина дорестайлинговая с заводскими трубками, лучше заменить их на полностью металлические. Цена вопроса вместе с работой — 7-9 тысяч рублей.
Слабым местом можно назвать также индивидуальные катушки зажигания, которые могут сгореть уже к 100 тысячам. Если приговорили одну, поменять все-таки лучше сразу все. Хотя процедура не из дешевых — от 20 до 42 тысяч рублей за полный комплект (в зависимости от производителя).
Не для спорта
Toyota Camry — неоспоримый лидер продаж среди доступных бизнес-седанов. Но можно ли ее покупать на вторичном рынке?
Оба мотора — с алюминиевыми блоками цилиндров. Агрегаты слывут надежными, но их капитальный ремонт, как правило, в сервисах не проводят. В среднем двигатели при нормальном обслуживании служат от 350 до 500 тысяч километров. В обоих случаях в приводе ГРМ — цепь, которая обычно не беспокоит посторонними звуками до 200-250 тысяч. Так что при выборе машины с солидным пробегом стоит прислушаться к работе мотора. Ведь одни только запчасти для замены цепи ГРМ (включая натяжители, направляющие, планки и т.д.) обойдутся примерно в 25 тысяч рублей. Плюс, работы еще на 10 тысяч. Для наглядности мы берем средние цены в специализированных техцентрах в Москве — в полуподпольном гараже, понятное дело, получится дешевле, у официальных дилеров — дороже.
Некоторые владельцы дорестайлинговых машин с V6 приезжали в сервис в связи с быстрым уходом масла. Виновата резиновая соединительная трубка маслопровода. У кого-то она лопалась еще до 50 тысяч пробега. Загоралась лампочка аварийного давления со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле слова. Если вам попалась машина дорестайлинговая с заводскими трубками, лучше заменить их на полностью металлические. Цена вопроса вместе с работой — 7-9 тысяч рублей.
Слабым местом можно назвать также индивидуальные катушки зажигания, которые могут сгореть уже к 100 тысячам. Если приговорили одну, поменять все-таки лучше сразу все. Хотя процедура не из дешевых — от 20 до 42 тысяч рублей за полный комплект (в зависимости от производителя).
Не для спорта
Читайте также: