Стоит ли брать ауди а4 б8
Отговорите от Audi A4 b8 рестайлинг или стоит брать?
Уже сломал голову в поиске хорошей машины и наткнулся на неплохой вариант Ауди А4 2013 года 1.8л, 170 л/с, вариатор
Что имеем:
1) Авто из под одной хозяйки
2) Пробег не скручен 123 тыс.
3) Обслуживалась только на дилере, есть все чеки по обслуживанию начиная с покупки
4) не одного крашенного элемента (но есть сколы краски на 3 арках)
5) салон как новый, куча оригинальных аксессуаров, расходников и комплект колес в придачу
6) двигатель шепчет (расход масла неизвестен), цепь не менена, из крупных работ были только замена термостата.
7) Машина сдана по Trade-IN, продает дилер. Цена чуть ниже рынка
Машина понравилась, но дурная слава о концерне VAG отталкивает от покупки. Что скажете стоит брать?
Я сейчас езжу на А6 2019 года, с пробегом 20 тыс. А у неё коробка уже пинается временами, делайте выводы. Но я бы не рисковал так с покупкой ауди 2013 года
Я сейчас езжу на А6 2019 года, с пробегом 20 тыс. А у неё коробка уже пинается временами, делайте выводы. Но я бы не рисковал так с покупкой ауди 2013 года
Коробка вариатор? пинается со старта на светофоре или в движении?
Слышал что у А4 коробка надежная, но со светофора дергается с пробуксовкой иногда
Коробка вариатор? пинается со старта на светофоре или в движении?
Слышал что у А4 коробка надежная, но со светофора дергается с пробуксовкой иногда
Я сейчас езжу на А6 2019 года, с пробегом 20 тыс. А у неё коробка уже пинается временами, делайте выводы. Но я бы не рисковал так с покупкой ауди 2013 года
Уже сломал голову в поиске хорошей машины и наткнулся на неплохой вариант Ауди А4 2013 года 1.8л, 170 л/с, вариатор
Что имеем:
1) Авто из под одной хозяйки
2) Пробег не скручен 123 тыс.
3) Обслуживалась только на дилере, есть все чеки по обслуживанию начиная с покупки
4) не одного крашенного элемента (но есть сколы краски на 3 арках)
5) салон как новый, куча оригинальных аксессуаров, расходников и комплект колес в придачу
6) двигатель шепчет (расход масла неизвестен), цепь не менена, из крупных работ были только замена термостата.
7) Машина сдана по Trade-IN, продает дилер. Цена чуть ниже рынка
Машина понравилась, но дурная слава о концерне VAG отталкивает от покупки. Что скажете стоит брать?
предполагаю
что масло подъедает примерно литр-два на 10000км и это считается неплохо
так у меня было на А3 1,4Т на пробеге 92000
потом ситуация постепенно будет ухудшаться и возможно потребуется замена поршневой группы, маслоотделителя, и чего-нибудь еще
но не факт
в зависимости от степени тяжести придется вложить к примеру 60-160 тыс руб
не знаю, цепь там или ремень как например на более свежих многих моторах ауди
вам надо на аудиклабе почитать в соответствующей ветке
После того, как на A4 я наездил за пару лет около 30 000 км и починив почти всё, что можно, решил поделиться накопленной мудростью. Машина хорошая, интересная, но выбирать её надо правильно.
1. Мотор. Бывают бензиновые и дизельные. Самые распространенные ниже:
1.1 Дизель 2.0Т. Плохого про него особо ничего не слышал — ходят хорошо и долго, надо только вовремя менять ремень ГРМ. На драйве есть человек, который без капиталки проехал 350 тыс. км на нём, надеюсь столько же еще прокатается :) Есть нарекания к шестиграннику маслянного насоса и в дальнейшем приходится отвязывать "экологию";
1.2 Бензин 1.8Т / 2.0Т. Внимание! Есть два поколения Gen2 и Gen3. Написанное ниже актуально для Gen2. В конце будет немного о Gen3.
В 99% случаев жрёт масло, если машина 2007-2013 года и не был сделан ремонт. Сколько? Как повезет. От 1л на 3000 км (терпимо) до 1л на 300 км. Если вам говорят, что ничего не чинили, но масло не подливают — не поленитесь, гляньте выхлопную трубу и залезьте эндоскопом в цилиндры. Ну или впускной коллектор снимите. Скорее всего вы увидите нагар и поймете, что вас пытаются полюбить. Цена ремонта — около 100 тыс. руб. Нормальным расход масла считается 1 л на 7500 км.
Второй момент — цепь ГРМ. Если не меняли — лучше сделать самим или выбить на это скидку. Старые цепи ходят до 80-90 тысяч, а потом может легко перескочить. Новая такой бедой на страдает. Ресурс около 150 тыс. км.
Третий — всякая мелочь, типа:
— насос ТНВД (после 100 тыс. км может потребовать замены)
— маслоотделитель (после 80 тыс. км. дубеет резинка и возрастает расход масла \ машина не едет)
— помпа (стандартная может лопнуть на 80 тыс. км по корпусу)
— заслонки впускного коллектора (может потребоваться чистка)
Четвертый, хотя это скорее пол пункта — турбина. Обязательно гляньте, она не должна сильно сопливить или шуметь на оборотах. Но если что, можно взять б\у за 10-15 тысяч. Но запороть её надо постараться.
Обязательно всё это проверьте.
Разница Gen2 и Gen3.
Третье поколение почти лишено проблем второго — нет такого расхода масла, немного снижен вес блока, изменен впрыск топлива. В целом, по отзывам, оно получилось более надежным и мощным. Но такие двигатели встречаются только на Audi A4 B8 FL.
1.3.Бензин 3.0 Компрессор. Говорят, что классно едет :) Но в живую таких не встречал. Помимо этого есть 2,7Т и 3.0Т дизель. Но эти моторы скорее исключение и выбирать их надо тем, кто точно знает чего хочет;
2. Привод (передний или полный) и коробка (Вариатор (Мультитроник), Автомат, Механика, ДСГ (Строник))
2.1 Передний на вариаторе — для плавной и спокойной езды. Ни разу не видел, чтобы что-то случалось с редуктором, а вот с коробкой без нормального обслуживания может приключиться беда. Регламент — замена жидкости каждые 60 тыс.км. Ресурс в районе 200-250 тыс. км., это если не буксовали сильно. Проверить просто — передачи должны без рывков переключаться, положения PRND тоже. Проверить можно следующим образом: если подъезжаешь к небольшой бордюрке около 5-10 см, нажимаешь газ, а машине не заезжает, колеса не крутятся (при этом цепь в вариаторе проскальзывает), а потом происходит удар (цепь зацепилась) и машина резко запрыгивает на бордюр, то вариатор уже подустал. Ремонт дорогой — около 100 тыс. руб.;
2.2 Полный \ Передний на механике. Просто, надежно, дорого и неликвидно :) Замена маховика в районе 50 тыс. руб., комплект сцепления около 35. Ресурс порядка 180 тыс. км. Продавать потом такую машину будет сложно, сейчас механика не в фаворе.
2.3 Полный на обычном автомате. Редкий зверь в наших краях, предназначался для американского рынка. Надежный, случаев ремонта на драйве не припомню. Но не думаю, что он хорошо переварит чип-тюнинг двигателя, если вы вдруг надумаете;
2.4 Полный на DSG. Распространенный и капризный зверь. Почти у всех меняли мехатрон по гарантии, если вдруг опять эта проблема вылезет (но, вроде, ее решили) — готовьте 60 тысяч рублей. Второй момент — два пакета сцеплений. Их можно проверить с помощью компьютерной диагностики.
3. Подвеска
Есть несколько видов подвески, которые встречаются на рынке. Они взаимозаменяемы, но серьезно меняют поведение автомобиля на дороге.
1. 1BR — стандартная подвеска для России с увеличенным клиренсом. Рулится плохо. Машина выглядит задранной. Решается заменой на другую. Надо менять пружины, стойки и убирать проставки сзади.
2. 1BA — стандарт для Европы. Приятная рулежка, четко держит курс, но при этом проглатывает все ямки. Себе поставил такую. Внешний вид — в порядке.
3. 1BE — стандартная спортивная подвеска. Сам не сталкивался с такой, читал только на драйве.
4. Разные сборки с занижением и различной жесткостью от Эйбах и Х энд Р. — много информации есть на драйве, сам не встречался.
Отдельно напишу про задний стабилизатор — желательно его поменять на усиленный. Иначе в поворотах жопу будет стаскивать. Сам заменил 16,7 мм на 21,6 мм. Стало значительно лучше.
Есть еще несколько небольших отдельных пунктов, которые нет смысла объединять:
1. В подвеске Audi A4 очень много рычагов. Обратите внимание на их состояние и как поживают сайленты. В противном случае можете только 40-60 тысяч потратить на нее, если она мертвая;
2. Если машина воет как самолет при разгоне — посмотрите на ступичные, бывает так погибают :)
3. ШРУСы — дорогие. Смотрите пыльники и проверяйте их при разгоне — не должно быть вибраций и хруста;
4. Машина из 120 л.с. (задушенная) или 160 (1,8Т) легко превращается в 210. Очень много прошивок на любой вкус. Не заметил, чтобы это сильно сказывалось на ресурсе;\
5. Обратите внимание на задние и передние крылья — могут начать ржаветь. Больное место у них :(
6. Может закусывать руль при повороте влево-вправо — ржавеет крестовина рулевого вала, под замену;
7. Ошибка электроусилителя руля (актуально для B8 FL, на обычных стоит надежный гидроусилитель). Просто так решить проблему не получится и в 80% случаях влечет за собой замену всей рейки. Проблема в том, что местонахождение платы плохо заизолировано и если вам не повезет, туда может попасть вода;
Если бы я сейчас брал ауди, то искал бы 2013-2014 год на DSG \ Автомате с двигателем Gen3 2.0Т и полным приводом. Переднего привода очень не хватает зимой. Что в городе, что на трассе.
Надеюсь этот небольшой гайд поможет вам выбрать удачную машину и не впороться на кучу денег :))
Содержание
Покупка современного автомобиля на вторичке — всегда рулетка. Покупка современного премиального автомобиля на вторичке — повод пройти мимо. К Audi A4 (B8) это относится как мало к кому другому.
Во-первых, все плохо с салоном и оснащением
Их можно понять: к кому-то, кроме водителя, Audi A4 (B8) негостеприимна.
Что до удобства водителя, то из 2020-го они выглядят немного наивно. И малюсенькое окошко медиасистемы с низким разрешением, и отсутствие во многих версиях каких-то банальных вещей вроде стриминга музыки с телефона по Bluetooth.
Одним словом, сколь-нибудь семейным людям A4 не годится точно. Многие вещи из списка опций устарели еще при жизни, да и удобством тачка не отличается. Но для эгоиста вполне себе достойный вариант.
Во-вторых, все плохо с долговечностью узлов и агрегатов
Больше 2/3 предложений (83%) — это седаны с начальным мотором 1,8 TFSI и вариатором. Вариатор хороший — цепной (выносливее ременных а-ля Nissan/Renault etc.), Multitronic, а вот мотор не такой хороший. Под прицелом при осмотре должны быть:
- Поршневая группа, из-за проблем которой масло активно уходит через поршневые кольца. Угар может превышать 2 л/1000 км (комплект поршней — 5000-9000 рублей).
- Недолговечная цепь ГРМ (новая 1500-6000 рублей).
- Термостат и его отказы из-за коррозии внутри (новый — около 1 700 рублей).
Цепь вариатора при нормальной эксплуатации может не давать о себе знать тысяч до 200 километров. До этого момента ее все равно желательно поменять (60-90 тыс. рублей.)
Чуть лучше мотор 2,0 TFSI, хотя тоже масло любит поджирать и внимание к поршневой может потребовать. А еще были редкие бензиновые моторы 3,2 л и 3,0 TFSI, но в свободной продаже найти такие машины тяжеловато. А если найти, то смотреть на состояние форсунок и все той же цепи ГРМ, которая имеет привычку растягиваться раньше срока.
Топливный насос и нагнетатель при езде без фанатизма проблем доставить не должны. Но, как часто бывает с дизелями, форсунки капризны к качеству топлива, так что будьте внимательнее.
Финальный гвоздь в крышку гроба — робот S-Tronic aka семиступенчатая DSG. Там в лучшем случае после 100 тыс. км пробега, но чаще каждые 40-50 тысяч:
- мехатроник под списание (от 30 тысяч за ремкомплект + 5 000 рублей за работы);
- сцепления на замену (30-50 тыс. рублей за комплект, работы — от 10 тысяч за работу);
- вилка сцеплений — тоже (240-2000 рублей).
Со стороны ходовой части сюрпризов можно не опасаться. Естественным путем до 100+ тыс. км ходят амортизаторы (2000-6000 руб./шт. за вполне брендовые Sachs/Kayaba), столько же без агрессивной езды способны отходить тормозные колодки (от 1 500 руб./дубликат до 3 000 руб./оригинал).
О скоропостижной кончине других крупных узлов, будь то рулевая рейка или задние рычаги, речи обычно не идет, только если целенаправленно гробить их.
А еще все плохо с поиском
Хорошие Audi A4 (B8) на вторичке, конечно, встречаются, но придется просмотреть не один десяток вариантов. Можно начать с дизельных с минимальным пробегом, и, быть может, будет успех.
А на быструю езду Audi A4 провоцирует! Даже с начальным мотором 1,8 TFSI она достаточно бодра, чтобы хотелось стартануть порезче и пожечь сцепления, да дать подуть турбинке вволю.
Отчет показал семь неоплаченных штрафов, ограничения ГИБДД и два ДТП, первое из которых хотя бы со стоящим ТС, а второе — наезд на велосипедиста.
Карма у такого автомобиля точно нечистая, лучше его обойти стороной.
Стоит ли брать Audi A4 (B8)
Только если вы фанат марки или все остальные седаны с рынка ушли, и там больше нет ни Octavia A7 (больше, просторнее, едет не хуже), ни Jetta (шумка даже лучше). И вообще ничего нет — только А4 с чипом Revo.
Тогда брать. Без вариантов.
Автор: Владимир Андрианов
*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Пользовались ли вы немецким автомобилем? Как он показал себя в эксплуатации? Оставьте свой отзыв комментариях.
Содержание
В 2011 году представили обновленное семейство Audi A4 B8, в котором поработали над внешностью и технической частью. А в 2015-м презентовали следующее поколение B9, которое продается до сих пор.
Есть ли болячки по кузову
Конечно, за шесть лет жизни на машине появились следы эксплуатации. На переднем бампере есть притертости, на левом крыле небольшая вмятинка. Задняя левая дверь окрашена предыдущим владельцем.
Вообще, несмотря на хороший слой краски, болячки по кузову у Audi A4 B8 не редкость. В основном краска облетает на стыках задних крыльев с бампером и на передних крыльях, сразу за арками колес. У нашей Audi A4 проблем в этих местах нет. Возможно, не последнюю роль в этом сыграли мощные брызговики.
Багажник вместительный – 480 литров. Очень понравилась его качественная и аккуратная отделка. А также то, что петли спрятаны и не будут задевать багаж при закрывании крышки. Если нужно перевезти что-нибудь длинное, задний диван можно разложить.
Чем мне понравился салон Audi A4 B8
За рулем посадка хорошая, передние кресла широкие, сидеть удобно. А вот сзади места уже не так много. Даже при внушительной колесной базе в 2 808 мм рослый пассажир вроде меня (186 см), скорее всего, будет упираться коленями в спинку переднего кресла. Да еще и сама эта спинка выполнена из жесткого пластика, но хотя бы с выштамповками. Третьему пассажиру сзади будет мешать очень высокий центральный тоннель, места для ног практически не остается. Это, пожалуй, единственное, что владельцу не нравится внутри.
Вообще минусы в салоне Audi A4 найти сложно. В нашей машине я бы отнес к ним отсутствие на заднем ряду обогрева сидений, дефлекторов вентиляции и разъемов для зарядки.
Хорошо ли едет А4 с вариатором и турбомотором
В этот раз наш тест-драйв был сугубо городским, без поездки по трассе или грунтовкам. Шумоизоляция, как я и ожидал, на высоком уровне – даже при интенсивном разгоне разговаривать можно, не повышая голоса. А вот сам разгон удивил.
Очень непривычно идет само ускорение, ведь обычных передач, как на автомате, у вариатора нет. Плюс есть характерный троллейбусный звук, напоминающий электромобили.
В общем, к динамике машины вопросов нет. Но все-таки рекомендуется беречь коробку и избегать резких стартов и пробуксовок. Для более динамичной езды гораздо лучше подойдет A4 с полным приводом Quattro и роботом S-Tronic.
Стоит ли покупать Audi A4 и кому
Ее оценят молодые водители, которым важны управляемость и хорошее качество исполнения авто, а также престиж бренда. Машина подойдет и семьянинам, ценящим комфорт и практичность, ведь выбор модификаций очень широк, можно подыскать, например, дизельный универсал.
А что касается технической части, все оказалось не так уж страшно. Проблемы были в основном на машинах первых годов выпуска. Да и те экземпляры, скорее всего, уже прошли через капремонт. Если выбирать рестайлинг, то количество потенциально возможных проблем будет гораздо ниже.
Взял бы я себе Audi A4 B8? Именно такую модификацию вряд ли. При наличии средств остановился бы на полноприводном универсале A4 Allroad.
Автор: Роман Яровой
*** Фото предоставлены автором материала. Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Тест-драйв какого автомобиля хотите почитать? Оставляйте предложения в комментариях.
Содержание
Но есть у A4 B8 и слабые места, о которых вы должны знать перед покупкой. В этой статье я собрал 7 типичных проблем автомобиля.
В зависимости от мотора и типа привода на Audi A4 B8 устанавливались разные трансмиссии. Передний привод оснащался в основном вариатором Multitronic, который при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании являлся самым надежным вариантом. Механику в Россию практически не поставляли, но и с ней особых проблем не возникало. Та же ситуация с классическим автоматом.
Масложор
Чрезмерный расход масла — главная проблема турбодвигателей 1,8 и 2,0 на А4 В8 в дорестайлинге. У них очень тонкие маслосъемные кольца, которые со временем закоксовывались и забивали масляные каналы. Масло начинало попадать в камеру сгорания, и еще в гарантийный период владельцы доливали его при каждой заправке. После 2013 года проблему устранили.
Чтобы не столкнуться с масложором, можно либо купить рестайлинговую машину, либо взять дорестайловую модель после ремонта поршневой группы. Если работы не проводились, придется потратить 75 тыс. рублей.
Для профилактики используйте качественное синтетическое масло и сократите интервал замены до 7 тыс. км.
Помпа
Текущая помпа — слабое место всех моторов Audi A4 B8. Проблема возникает уже на 60-90 тыс. км пробега. Лучше менять насос системы охлаждения в сборе. Замена обойдется в около 15 тыс. рублей. В некоторых случаях можно поменять только крыльчатку (2 тыс. рублей).
Кузов
Кузов у Audi А4 крепкий, стойкий к коррозии, но облетающая с кромок крыльев краска — больная тема для владельцев B8. Стоимость покраски одного крыла обойдется от 7 тыс. рублей.
Цепь ГРМ
На дорестайлинговых моделях возможен перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. О неполадке можно узнать по треску, цокоту и дребезжанию, раздающимся при запуске мотора на холодную, либо машина вообще перестанет заводиться.
Причина часто кроется в неисправных натяжителях цепи. Проблема в лучшем случае решается заменой комплекта ГРМ (около 25 тыс. рублей), в худшем, если загнет клапана, — ремонтом ГБЦ, который будет стоить в несколько раз дороже.
Подвеска
Перед покупкой лучше сделать техническую диагностику автомобиля (лишний повод поторговаться с продавцом). Подвеска у А4 алюминиевая и поэтому дорогая. Один оригинальный рычаг, например, обойдется в почти 10 тыс. рублей. Пыльники стоят около двух тысяч с заменой, а ступичные подшипники — от 5 тыс. рублей.
Рулевое управление
У В8 могут быть проблемы с рулежкой. Если руль тяжело крутится, скорее всего, нужно менять карданчик рулевого вала. Замена производится быстро и стоит не больше пары тысяч рублей.
На рестайлинговых машинах до 60 тыс. км может отказать электроусилитель, интегрированный в рулевую рейку. Можно попробовать обновить софт. Если это не поможет, придется менять рулевую рейку в сборе. Новая стоит от 120 тыс. рублей, б/у — от 30 тыс. рублей, но уже через полгода можно попасть на повторную замену.
Если вы присмотрели Audi A4 в кузове B8, берите рестайлинговый вариант. Большинство болячек у нее исправлено, особых хлопот при своевременном обслуживании они не доставят.
Если нравится дорестайлинг, ищите обслуженную машину со свежезамененным ГРМ и поршневой группой. Пробег при выборе такого автомобиля играет уже второстепенную роль.
Автор: Игорь Васильев
Был ли у вас опыт владения Audi? Что бы вы добавили к этому списку? Пишите об этом в комментариях.
Читайте также: