Стартер на бтр 80 где находится

Обновлено: 24.01.2025

Гумелёв Василий Юрьевич 1 , Пархоменко Александр Викторович 2 , Палутов Родион Владиславович 3
1 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук
2 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова, доцент
3 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова

Аннотация
Рассмотрен пуск дизеля бронетранспортера БТР-80 при неисправностях его стартера и электрических цепей системы электростартерного пуска в особых условиях.

Gumelev Vasiliy Yurevich 1 , Parhomenko Aleksandr Viktorovich 2 , Palutov Rodion Vladislavovich 3
1 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, Ph.D.
2 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, associate professor
3 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov

Abstract
The diesel engine is considered BTR-80 with faults of his starter and electric circuits of the electric starting system in special circumstances.

В соответствии с рисунком 1 представлена структурная схема системы электростартерного пуска БТР-80.

Стартер является главным устройством системы электростартерного пуска. Стартер – пусковое устройство. Для удобства механика-водителя он имеет дистанционное управление и запускается с места водителя бронетранспортера кнопкой стартера. Кнопка расположена на приборном щитке механика-водителя [1].

Чтобы пустить дизель с помощью кнопки СТАРТЕР необходимо предварительно включить кнопкой БАТАРЕИ выключатель аккумуляторных батарей. Затем, после того, как загорится сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ К ПУСКУ, включить выключатели ГЕНЕРАТОР. ЛЕВ и ГЕНЕРАТОР. ПРАВ (рисунок 2).

Рисунок 1 – Структурная схема системы электростартерного пуска

Рисунок 2 – Кнопки БАТАРЕЯ, СТАРТЕР, выключатели ПРАВ. ГЕНЕРАТОР

и ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР на щитке приборов механика-водителя

Система электростартерного пуска бронетранспортера БТР-80 работает надежно, так как ее вспомогательная аппаратура (реле) и электрические цепи реле в системе дублированы. При неисправностях приборов этой системы пуск дизеля можно осуществить некоторыми способами, часто крайне актуальными в особых условиях.

Если при нажатии на кнопку СТАРТЕР электродвигатель стартера не вращается, а под крышками реле-регуляторов РР-390Б1 не раздается характерного щелчка при замыкании контактов реле стартера, то тогда следует с одного из реле-регуляторов снять крышку (в мирное время – только при условии, что закончился гарантийный срок машины) и рукой замкнуть контакты реле стартера согласно рисунку 3.

Рисунок 3 – Электростартерный пуск двигателя путем замыкания контактов

реле стартера в реле-регуляторе РР-390Б1

Рисунок 4 – Электростартерный пуск двигателя путем перемыкания

проводником выводов на крышке тягового реле стартера

При неисправном стартере пуск двигателя бронетранспортера можно легко осуществить путем буксирования машины. При таком способе пуска дизель БТР-80 легко выходит на рабочий режим.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 5903 [Текст]: – Рязань: Министерство Обороны Российской Федерации. Главное автобронетанковое управление. 2006 – 494 с.

Связь с автором (комментарии/рецензии к статье)

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

Abstract
The diesel engine is considered BTR-80 with faults of his starter and electric circuits of the electric starting system in special circumstances.

В соответствии с рисунком 1 представлена структурная схема системы электростартерного пуска БТР-80.

Рисунок 1 – Структурная схема системы электростартерного пуска

Рисунок 2 – Кнопки БАТАРЕЯ, СТАРТЕР, выключатели ПРАВ. ГЕНЕРАТОР

и ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР на щитке приборов механика-водителя

Рисунок 3 – Электростартерный пуск двигателя путем замыкания контактов

реле стартера в реле-регуляторе РР-390Б1

Рисунок 4 – Электростартерный пуск двигателя путем перемыкания

проводником выводов на крышке тягового реле стартера

Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 5903 [Текст]: – Рязань: Министерство Обороны Российской Федерации. Главное автобронетанковое управление. 2006 – 494 с.

Связь с автором (комментарии/рецензии к статье)

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

Постников Александр Александрович 1 , Пархоменко Александр Викторович 2 , Гумелёв Василий Юрьевич 3
1 в/ч 21208, начальник станции
2 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, доцент
3 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук

Аннотация
В статье подробно рассмотрены особенности установки стартерных аккумуляторных батарей на бронетранспортер БТР-80, подключение батарей к бортовой сети машины и операции, выполняемые при их техническом обслуживании.

Postnikov Aleksandr Aleksandrovich 1 , Parhomenko Alexander Viktorovich 2 , Gumelev Vasiliy Yuryevich 3
1 m/u 21208, the chief of station
2 Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, candidate of technical Sciences
3 Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, associate professor

Abstract
The article detailed the installation of storage batteries on the BTR-80, connecting the batteries to the vehicle and operations performed while maintaining them.

Крайне актуальным является вопрос поддержания аккумуляторных батарей в исправном состоянии при эксплуатации боевых машин в особых условиях. Исправное состояние батарей обеспечивает подвижность бронетранспортера БТР-80. Поддержанию подвижности машины посвящены публикации [1, 2, 3].

Аккумуляторные батареи бронетранспортера БТР-80 служат для питания стартера при пуске двигателя, а также являются резервным источником электроэнергией для всего электрооборудования машины при неработающих генераторах, т. е. при работе двигателя бронетранспортера на частотах вращения коленчатого вала менее 900 об/мин или неработающем двигателе [4].

На машине штатно установлены две параллельно соединенные между собой танковые аккумуляторные батареи типа 12СТ-85. Аккумуляторные батареи размещены в специальной нише отделения силовой установки с правой стороны машины (рисунок 1). Подключение батарей к бортовой сети осуществляется через блок защиты аккумуляторов (БЗА) [2]. На рисунке 1 на БЗА указывает стрелка.

Рисунок 1 – Размещение батарей на машине

БЗА защищает потребители электрической энергии от обратного включения батарей.

Доступ к батареям осуществляется через люк, закрываемый крышкой ниши для аккумуляторных батарей (рисунок 2), расположенной за верхней створкой правого бокового люка машины.

Рисунок 2 – Крышка ниши для аккумуляторных батарей

Крепление батарей в специальной нише представлено на рисунке 3. Батареи крепятся на специальном основании 5 двумя стяжками 2, которые с помощью гаек-барашков 3 через металлическую накладку 4 прижимают батареи к основанию. Для предотвращения соударения аккумуляторных батарей служит резиновая прокладка 8, которая установлена на накладке 4 крепления батарей к основанию. От теплового излучения двигателя батареи защищены экраном 10.

1 – крышка люка; 2 – стяжка; 3 – гайка-барашек; 4 – накладка; 5 – основание; 6 – провод;
7, 13, 15 – шины (перемычки); 8 – резиновая прокладка; 9 – защитная крышка; 10 – экран;
11 – блок защиты аккумуляторных батарей; 12 – ручка; 14 – аккумуляторные батареи

Рисунок 3 – Установка аккумуляторных батарей

Взамен аккумуляторных батарей типа 12СТ-85 допускается установка аккумуляторных батарей типа 6СТ-190 (рисунок 4). В случае их применения соединение батарей между собой должно быть последовательным. Соединение осуществляется специальным проводом 5903–3724190 сечением 70 мм 2 , входящим в эксплуатационный комплект ЗИП на 10 машин (5903–3906234).

Рисунок 4 – Танковая аккумуляторная батарея 12СТС-85АС1 и автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-190АП

Схема подключения батарей к бортовой сети машины приведена на табличке (рисунок 5), размещенной в машине на внутренней стороне крышки люка ниши аккумуляторных батарей.

Рисунок 5 – Табличка со схемой подсоединения аккумуляторных батарей

Отрицательный вывод батарей через дистанционный электромагнитный выключатель присоединён к корпусу машины. Кнопка ручного включения выключателя установлена на перегородке боевого отделения, а дистанционного – на щитке приборов водителя (кнопочный выключатель БАТАРЕЯ). При нажатии на кнопку батареи включаются в бортсеть, что подтверждается загоранием контрольной лампы ГОТОВНОСТЬ К ПУСКУ на щитке приборов (рисунок 6). При повторном нажатии кнопки аккумуляторные батареи отключаются от бортовой сети.

Положительный вывод батарей присоединяется к выводу тягового реле стартера.

а – кнопка ручного привода выключателя аккумуляторных батарей выведена на перегородке боевого отделения; б – кнопка выключателя дистанционного аккумуляторных батарей на щитке приборов водителя

Рисунок 6 – Кнопки выключателя аккумуляторных батарей

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей следует проводить в объемах и в сроки согласно Руководству по свинцовым стартерным батареям [5], Техническому описанию и инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи типа 12СТ-85, входящему в комплект эксплуатационных документов машины. Работы по обслуживанию батарей необходимо по возможности совмещать с проведением соответствующих видов технического обслуживания машины.

Без снятия батарей с машины водителем БТР-80 должны проводиться следующие работы:

- осмотр и очистка поверхности батарей от пыли и грязи, проверка плотности крепления наконечников проводов к полюсным выводам батарей, проверка плотности крепления батарей в нише для аккумуляторных батарей и работоспособности батарей по вольтамперметру машины.

Все вышеперечисленные работы выполняются в ходе ежедневного технического обслуживания машины [6], но не реже одного раза в пятнадцать суток. При их выполнении следует использовать ключи гаечные 10×12мм, 14×17 мм, 17×19мм из инструмента водителя.

При снятых с бронетранспортера батареях один раз в три месяца водитель визуально проверяет чистоту вентиляционных отверстий пробок аккумуляторов батарей и при необходимости их очищает, а также проверяет уровень электролита во всех аккумуляторах и доводит при необходимости путем долива дистиллированной воды в аккумуляторы уровень до нормы. Летом, при температуре окружающего воздуха плюс 25 °С и выше, уровень электролита проверяется не реже одного раза в месяц.

Перед установкой батарей на бронетранспортер следует при необходимости очистить контактные поверхности полюсных выводов батарей и наконечников соединительных проводов от окислов и обильно смазать их смазкой Литол-24.

Степень разряженности аккумуляторных батарей по плотности их электролита проверяет один раз в три месяца аккумуляторщик на зарядной аккумуляторной станции в парке воинской части (зимой разряженность батарей проверяется не реже одного раза в месяц).

Если батареи разряжены летом на 50%, а зимой – на 25%, то аккумуляторщику их необходимо зарядить на оборудовании зарядной станции. Батареи также заряжают при переходе техники с летнего сезона эксплуатации на зимний и с зимнего на летний.

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) для батарей типа 12СТ-85 проводится один раз в девять месяцев, а для батарей типа 6СТ190 – один раз в год. Для аккумуляторных батарей всех БТР-80, поступающих из других войсковых частей, проведение КТЦ является обязательным. Заряд батарей и КТЦ проводится аккумуляторщиком на зарядной станции.

Перед началом работ с аккумуляторными батареями поверхность их крышки (крышек – у батарей с отдельными ячеистыми крынками) следует протереть от пыли и грязи чистой сухой ветошью (рисунок 7).

Рисунок 7 – Протирка крышек батарей чистой ветошью

Проверка надежности крепления самих батарей в нише аккумуляторных батарей и плотности крепления шин (наконечников проводов) к полюсным выводам батарей производится в местах, указанных на рисунке 8.

Рисунок 8 – Места проверки надежности крепления батарей в нише аккумуляторных батарей и плотности крепления шин (наконечников проводов) к полюсным выводам батарей

Вышеуказанная проверка осуществляется методом подтяжки резьбовых соединений с применением ключей гаечных 10×12 мм, 14×17 мм и 17×19 мм (рисунок 9).

Рисунок 9 – Проверка надежности и плотности крепления шин (наконечников проводов) к полюсным выводам батарей

Проверка надёжности крепления наконечника провода от положительного вывода батарей к выводу тягового реле стартера (рисунок 10) также осуществляется методом подтяжки гайки резьбового соединения.

Рисунок 10 – Проверка надёжности крепления наконечников проводов от батарей к выводу тягового реле стартера

Связь с автором (комментарии/рецензии к статье)

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Особенности устройства
электрооборудования БТР-80
2. Источники электрической энергии
3. Потребители электрической энергии
4. Контрольно-измерительные приборы и
бортовая сеть
5. Приборы ночного видения
6. Особенности устройства
электрооборудования БТР-70

Назначение электрооборудования
- вырабатывать электрическую энергию для питания
потребителей машины;
- накапливать электрическую энергию для пуска
двигателя;
- перераспределять и доставлять электрическую
энергию к потребителям;
- контролировать состояние наиболее важных узлов и
систем машины.

Состав электрооборудования
1.Источники электрической энергии;
2.Потребители электрической энергии;
3.Коммутационная и вспомогательная аппаратура
4.Контрольно-измерительные приборы;
5.Бортовая электрическая сеть.
Характеристика электрооборудования
Соединение элементов электрооборудования машины выполнено по
однопроводной схеме, кроме розеток переносного светильника и
катушки электромагнита выключателя аккумуляторных батарей,
которые выполнены по двухпроводной схеме. С корпусом машины
соединены минусовые выводы источников и потребителей энергии.
Номинальное напряжение бортовой сети машины при работе от
аккумуляторных батарей 24 В, при работе от генераторов — 27-28 В.

Аккумуляторные
батареи
Генераторы
К источникам электрической энергии относятся
две аккумуляторные батареи и две генераторные
установки.

Аккумуляторные батареи
На БТР-80 используются две параллельно соединенные между собой
аккумуляторные батареи 12СТ-85Р или последовательно
соединенные 6СТ-190ТР, обеспечивая напряжение в бортовой сети
24 в
6СТ-190 ТР
12СТ-85Р

Аккумуляторные батареи
Установка аккумуляторных
батарей
1 – крышка люка; 2 – стяжка;
3 – гайка-барашек;
4 – накладка; 5 – основание;
6 – провод; 7, 13 и 15 –
шины (перемычки);
8 – резиновая прокладка;
9 – защитная крышка;
10 –экран; 11 – блок защиты
аккумуляторных батарей;
12 – ручка; 14 –
аккумуляторные батареи

Аккумуляторные батареи
Схема подсоединения аккумуляторных батарей
а – батарей 12СТ-85Р; б – батарей 6СТ-190ТР

Генераторные установки
Генераторные установки – две, служат для питания всего
электрооборудования и зарядки аккумуляторных батарей при работе
двигателя на частоте вращения более 900 об/мин. Каждая
генераторная установка состоит из генератора Г-290В с приводом и
реле регулятора РР-390Б.
Номинальное напряжение – 28 в. Генераторы установлены на
кронштейнах с обоих сторон двигателя. Реле-регуляторы (РР 390Б1)
расположены в силовом отделении на нишах четвертого правого и
левого колес.
Включение генераторных установок в работу и их выключение
выполняются выключателями ЛЕВ. и ПРАВ. ГЕНЕРАТОР на щитке
приборов.

Общее устройство генераторной установки
Генератор Г-290В состоит:
статор с обмоткой;
ротор с обмоткой и контактными кольцами;
щеткодержатели со щетками;
выпрямительное устройство;
вентилятор;
передняя и задняя крышки;
экран.
РР-390Б предназначен для:
- автоматического поддержания
напряжения генераторов в заданных
пределах;
- отключение стартера после пуска
двигателя;
- защиты генераторов от перегрузки;
отключения обмотки возбуждения
генераторов при недопустимом
повышении напряжения в бортовой сети
(КЗ).

Потребители электроэнергии
К потребителям электроэнергии относятся:
стартер, оборудование и аппаратура для освещения и
световой сигнализации, звуковой сигнал, приборы
наблюдения, приборы радиооборудования и
электродвигатели (фильтровентиляционной установки,
стеклоочистителя, водооткачивающего насоса, системы
охлаждения масла РК, отопителей, обдува,
предпускового подогревателя, привода крышек
воздухопритока и воздухоотвода).

Приборы освещения и световой
сигнализации
Приборы наружного освещения
Служит для освещения пути видимым
светом при движении машины ночью с
соблюдением светомаскировки.
Три режима светомаскировки:
полное затемнение, когда нижняя линза
закрыта, накал нити лампы снижен
(переключатель СМУ находится в
положении М);
частичное затемнение, когда нижняя
линза закрыта, нить лампы горит полным
накалом (переключатель СМУ находится в
положении Б);
незатемненный режим, когда нижняя
линза открыта, нить лампы горит полным
накалом. (переключатель СМУ находится в
положении Б).
Фара ФГ-127

Приборы наружного освещения
Фара ФГ-126
установлена на башне и предназначена
для улучшения видимости при
преодолении водных преград и во время
движения машины ночью.
Включается фара выключателем ФАРА на
панели управления блока БУ-25-2С.
На фаре ФГ-126 может устанавливаться
цифровая насадка для обозначения
номера машины. Пакет цифр к цифровой
насадке уложен в ЗИП.

Приборы внутреннего освещения
Для освещения отделения управления, боевого отделения,
отделения силовой установки и башенной установки в машине
установлены приборы внутреннего освещения. К ним относятся:
— четыре плафона ПМВ-71 освещения боевого отделения;
— два фонаря ПД308А освещения места командира, освещения
шкалы воздушного редуктора и блока шинных кранов;
— переносной светильник СП-1 со светомаскировочной насадкой
(уложен в сумку, находящуюся за спинкой сиденья водителя);
— четыре плафона ПМВ-71 освещения отделения силовой
установки.
Все приборы имеют встроенные выключатели.

Приборы внутренней сигнализации
вода в корп.
(сил.отд.)
Вода в корп.
(боев.отд.)
Стояночный тормоз
тормоз
Указатель
поворота

Стеклоочиститель
Для очистки стекол смотровых люков на машине установлен
двухщеточный стеклоочиститель с электрическим приводом.
Электродвигатель стеклоочистителя с редуктором и с системой приводных
рычагов расположен внутри машины между смотровыми люками.
Включение стеклоочистителя осуществляется выключателем 6 ,
расположенным на корпусе редуктора стеклоочистителя.

Контрольно-измерительные приборы
Указатель
давления масла
Вольт-амперметр
Указатель
температуры масла
Указатель
уровня топлива
Указатель
темпер. охл. жидкости
Манометр
воздушного баллона
тахометр
Манометр
шин
спидометр

Вспомогательная аппаратура
К вспомогательным приборам БТР-80 относятся:
- щиток приборов водителя;
- щиток управления подогревателем;
- приборы включения и автоматической защиты;
- розетка внешнего запуска;
- розетки для переносной лампы;
- фильтры радиопомех.
Электрическая сеть бронетранспортера
Для соединения потребителей и источников питания на машине
применяются провода низкого напряжения в экранированном и
неэкранированном исполнениях.
На машине применена однопроводная система соединения
источников и потребителей. Вторым проводом, предназначенным для
соединения минусовых выводов источников и потребителей, служат
металлические части корпуса и башни машины. Такая система
требует более внимательного отношения к изоляции проводов и к
присоединению приборов к корпусу и башне.

Приборы ночного видения
На БТР-80 установлен комплекс приборов ночного видения,
состоящий из прибора командира машины ТКН-3 и прибора
механика-водителя ТВНЕ-4Б.
Данные приборы относятся к бинокулярным перископическим.

Прибор ночного видения ТКН-3
Прибор наблюдения ТКН-3
представляет собой бинокулярный
комбинированный перископ, электроннооптическая система которого
обеспечивает возможность наблюдения
в прибор как днем, так и ночью.
На корпусе 7 прибора установлены
рукоятка 6 диафрагмы, рукоятка 4
экранирующего устройства (шторки),
разъем 10, выключатель 12 прибора,
патрон 13 осушки, налобник 3, правая 9
и левая 14 рукоятки, рукоятка 8
переключения режима работы прибора
Д(день) Н(ночь), окуляры 1 с зажимом
11, гнездо 2 разъема обогревателя
окуляров.

Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б
Прибор ТВНЕ-4Б предназначен для наблюдения за местностью ночью при
естественной освещенности (звезды, луна) без подсветки, а при более низкой
освещенности — с подсветкой местности фарой ФГ-125 с инфракрасным
светофильтром.
В рабочем положении прибор ТВНЕ-4Б устанавливается в шахту вместо
среднего прибора наблюдения ТНПО-115 механика-водителя.

В нерабочем положении прибор уложен в укладочном ящике (см. рис. 6.16),
расположенном внутри машины на нише второго левого колеса.

Источники электрической энергии
На бронетранспортёре БТР-70 установлены два генератора
переменного тока Г290 с электромагнитным возбуждением и
встроенными выпрямителями на кремниевых диодах, номинальным
напряжением 28 В, сила тока нагрузки одного генератора 120 А.
Аккумуляторная батарея - одна кислотная батарея 12СТ-70М с
номинальным напряжением 24 В и ёмкостью 70 А·ч.

Потребители электрической энергии
Система электрического пуска - отдельная для каждого двигателя, состоит из
стартера, реле включения, реле блокировки и кнопки стартера. Стартер
СТ402 (номинальное напряжение-24 В) состоит из электродвигателя с
последовательно включённой обмоткой возбуждения, электромагнитного
тягового реле, муфты свободного хода и шестерён привода. Стартер крепится
на картере маховика двигателя. Двигатели бронетранспортёра БТР-70
необходимо запускать по очереди, после пуска одного двигателя
бронетранспортёра следует делать выдержку, а затем включать стартер
второго двигателя.

Устройство системы зажигания
Бензиновые двигатели БТР-70 оборудованы контактной системой
зажигания герметичного исполнения.
Схема контактной системы зажигания
Система состоит:
1. генератор
2. выключатель зажигания
3. распределитель
4. прерыватель
5. свечи зажигания
6. катушка зажигания
7. аккумуляторная батарея

Особенностью данной системы является использование стандартных
приборов системы зажигания, работающих по 12В схеме. Для
согласования работы при общем напряжении электрооборудования
24В, в состав системы зажигания установлены делители напряжения.
Делитель напряжения состоит из трех последовательно включенных
сопротивлений Rl, R2, R3, укрепленных в металлическом корпусе.
Установлены делители напряжения на наклонных листах правой и
левой ниш передних колес.

Катушка зажигания Б102-Б
Она работает совместно с делителем напряжения и служит для
преобразования низкого напряжения в высокое, необходимое для пробоя
искрового промежутка в свечах зажигания, и воспламенения рабочей
смеси в цилиндрах двигателя.
Пространство между обмотками, пластмассовой крышкой и корпусом
заполнено маслом.

Распределитель зажигания Р105
Распределитель зажигания Р105 оборудован центробежным и
вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором

Свечи зажигания А11
Для обеспечения работы средств связи система
зажигания оборудована фильтрами. В
наконечниках высокого напряжения установлены
подавительные резисторы, свечи закрываются
металлическими экранами

Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или вместо АЗС, после чего отдельные участки проверяются, как показано на рис. 15.24.

При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую очередь осмотрите АЗС, стоящий в цепи данного потребителя, после чего приступайте к осмотру соединительных контактов и проводов.

При замыкании на корпус провода, соединяющего АЗС с выключателем

При замыкании на корпус в выключателе

При замыкании на корпус провода, соединяющего АЗС с потребителем

При замыкании на корпус в самом потребителе

Рис. 15.24. Обнаружение мест короткого замыкания на участках электрической цепи с помощью пробника

Если неисправности, вызванные плохим контактом или обрывом проводов, не удается обнаружить осмотром, то используйте пробник.

Проверяйте цепи в последовательности, указанной на рис. 15.25.

Работоспособное состояние электрической цепи, пробник неисправен

ВБ _АКБ₊ Потребитель

н- L$J Проник

Работоспособное состояние электрической цепи, пробник исправен

При неисправном выключателе батареи (ВБ) и отсутствии контакта ВБ - аккумулятор

При исправном ВБ и нормальном контакте ВБ - аккумулятор

f-o^o-ol ^-o СГ -т_г—o-i l-o—l

При наличии обрыва в элек-трической цепи потребителя

Нт+т5ю| p lo-o- f^To—o-LZZl^H

При отсутствии у потребителя контакта с корпусом

При обрыве провода, соеди-няющего потребитель с АЗС

При неисправном выклю-

Рис. 15.25. Порядок обнаружения обрывов в электрической цепи с помощью пробника

В соответствии с рисунком 1 представлена структурная схема системы электростартерного пуска БТР-80.

Рисунок 1 – Структурная схема системы электростартерного пуска

Рисунок 2 – Кнопки БАТАРЕЯ, СТАРТЕР, выключатели ПРАВ. ГЕНЕРАТОР

и ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР на щитке приборов механика-водителя

Рисунок 3 – Электростартерный пуск двигателя путем замыкания контактов

реле стартера в реле-регуляторе РР-390Б1

Рисунок 4 – Электростартерный пуск двигателя путем перемыкания

проводником выводов на крышке тягового реле стартера

Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 5903 [Текст]: – Рязань: Министерство Обороны Российской Федерации. Главное автобронетанковое управление. 2006 – 494 с.

Связь с автором (комментарии/рецензии к статье)

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

По просьбе наших подписчиков
ПУСК ДИЗЕЛЯ БТР-80 ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА

Стартер является главным устройством системы электростартерного пуска. Стартер – пусковое устройство. Для удобства механика-водителя он имеет дистанционное управление и запускается с места водителя бронетранспортера кнопкой стартера. Кнопка расположена на приборном щитке механика-водителя.
Ниже представлена структурная схема системы электростартерного пуска БТР-80.

Если при нажатии на кнопку СТАРТЕР электродвигатель стартера не вращается, а под крышками реле-регуляторов РР-390Б1 не раздается характерного щелчка при замыкании контактов реле стартера, то тогда следует с одного из реле-регуляторов снять крышку (в мирное время – только при условии, что закончился гарантийный срок машины) и вручную замкнуть контакты реле стартера согласно рисунку 3.

В статье рассмотрено, как осуществляется автоматическое согласование совместной работы двух генераторных установок бронетранспортера БТР-80 на общую нагрузку.

Характерной особенностью системы электроснабжения бронетранспортера БТР-80 является то, что в ее состав входят две генераторные установки. Каждая из них состоит из генератора переменного тока Г 290В и реле-регулятора РР390-Б. Подробно устройство и работа этих приборов в составе генераторной установки транспортера-тягача МТ-ЛБ рассмотрена в публикациях [1, 2].

Вопрос же совместной работы двух генераторных установок БТР-80, параллельно подключенных на общую нагрузку, в технической литературе практически не рассматривается.

Напомним, что на двигателе 7403 восьмой комплектации бронетранспортера БТР-80 установлено два генератора, которые приводятся в действие при помощи ременного привода. Каждый генератор Г 290В имеет свой ременный привод (рисунок 1).

1 - дизель 7403 восьмой комплектации; 2 - генераторы Г 290В с ременным приводом

Рисунок 1 - Установка двух генераторов на дизель бронетранспортера БТР-80

Тут же, в отделении силовой установки на нишах колес четвертого моста машины установлены два реле-регулятора РР390-Б (рисунок 2). Отметим, что при электростартерном пуске дизеля в аварийном режиме [3] в особых условиях такое размещение реле-регуляторов создает некоторые дополнительные трудности. На транспортере-тягаче МТ-ЛБ реле-регулятор РР390-Б установлен в отделении управления, а это значительно упрощает электростартерный пуск двигателя машины в аварийном режиме.

Рисунок 2 - Установка реле-регулятора в отделении силовой установки бронетранспортера БТР-80

Принципиальная электрическая схема системы электроснабжения бронетранспортера БТР-80 представлена в соответствии с рисунком 3.

На БТР-80 согласно [4] допустимая разница токов генераторов при работе при параллельной работе генераторных установок на общую нагрузку не должна превышать 40А. Резистор R1, установленный в регуляторе напряжения каждого реле-регулятора РР390-Б предназначен именно для того, чтобы обеспечить параллельную работу генераторов с заданным ограничением по силе тока.

R1-R16 - резисторы; C1 - конденсатор; K4 - реле стартера; K3 - реле включения; K2 - реле защиты; K2.1 - основная обмотка реле защиты; K2.2 - удерживающая обмотка реле защиты; K1 - реле ограничения тока; K5 - реле блокировки; K5.1 - основная обмотка реле блокировки; K5.2 - форсирующая обмотка реле блокировки; L2 - дроссель; V1 - выпрямительный блок; V4, V6, V8, V10-V12 - диоды; V5, V7, V9 - транзисторы; V2, V3 - стабилитроны; S1 - выключатели генераторов; Ш1-Ш2 - разъемы; G1, G2 - генераторы

Рисунок 3 - Схема электрическая принципиальная системы электроснабжения бронетранспортера БТР-80

Совместная работа генераторов с указанной выше разницей токов обеспечивается перекрестными связями в реле-регуляторах (с контактов ПР₁ на ПР₂ в наружных разъемах Ш2). В случае разности напряжений генераторов они будут отдавать разные токи в бортовую сеть. Выравнивание напряжений и токов генераторов обеспечивается автоматически путем изменения токов через резисторы R1 и R2.

Предположим, что генератор G2 (правый на схеме рисунка 3) вырабатывает меньшее напряжение, что, соответственно, вызывает уменьшение величины тока, отдаваемого им в бортовую сеть машины.

А это означает, что правый регулятор напряжения 2 правого реле-регулятора настроен на меньшую величину напряжения, при котором происходит его срабатывание (то есть предел регулирования регулятора напряжения 2 меньше, чем предел регулирования регулятора напряжения 1 левого реле-регулятора). Значит, выходной транзистор V9 регулятора напряжения 2 закрывается раньше, чем аналогичный транзистор левого регулятора напряжения 1. При этом раньше прекращается ток через обмотку возбуждения правого генератора G2, что вызывает повышение напряжения на контакте ПР₂ правого разъема Ш2 и на стабилитронах V2 и V3 регулятора напряжения 1.

В результате регулятор напряжения 1 тоже срабатывает при меньшем напряжении генератора G1, прекращая ток через его обмотку возбуждения раньше, что выравнивает напряжения генераторов и отдаваемые ими токи в бортовую сеть машины.

При выходе из строя одного из регуляторов напряжения (любого), когда генератор начинает вырабатывать напряжение 30 - 33 В., срабатывают реле защиты обоих реле-регуляторов, которые отключают оба генератора. В этом случае вольтамперметр (рисунок 4) на щитке приборов водителя начинает показывать ток разряда аккумуляторных батарей при работе в режиме амперметра, а при переключении и его в режим вольтметра но начинает показывать напряжение аккумуляторных батарей - 24 В и ниже (в зависимости от разряженности батарей).

Рисунок 4 - Вольтамперметр на щитке приборов бронетранспортера БТР-80

электроснабжение бронетранспортер генератор автоматический

При включении выключателя неисправной генераторной установки зарядный ток появляется и сразу исчезает, когда генератор начинает вырабатывать напряжение 30 - 33 В.

После этого выключатель S1 неисправной генераторной установки необходимо отключить и включить выключатель S1 исправной генераторной установки. До устранения неисправности машину следует эксплуатировать, используя только исправную генераторную установку [4].

Читайте также: