Стартер крутит но не заводит туарег

Обновлено: 23.01.2025

Volkswagen Touareg (2011 год). Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Скорей всего масса виновата, но визуально не определить, надо открутить косичку и внимательно её осмотреть, если в местах соединений будет подгорание или на самой косичке несколько прядей лопнуто, то необходимо заменить.:hi: Если после замены массы, проблема не исчезнет, то смотрите стартер. Возможно он на себя берёт. В этом случае или ремонт или замена стартера нужна.

Масса ту не при делах,когда подкуривашь то масса тоже идёт на двигатель через косу.
Но что бы убедится целостности косы массы, от минусовой клемы под капотом
(проводом для прикуривания)подсоединись к двигателю.
Ну а дальше стартер.

Стартер в порядке, если крутит нормально когда прикуриваешь. Бери провод прикуривания, и соединяй клемы аккуьулятора с подкапотными, по очереди и пробуй заводить. Так узнаешь какой контур виноват + или - . Его копай.

Спасибо, седня утром накинул провод от минуса на двигатель. Завелась как надо с первого раза, теперь буду смотреть массу

Доброго вечера всем одноклубникам! Kinoha, удалось решить проблему? У меня похожая история. Крутил стартер то с первого раза, то с пятого, а сегодня вообще не смог завести, как будто падает напряжение. Подключил шнурок, пишет 00189 - Подача управляющего сигнала на реле 2 электропитания, кл. 50
011 - Обрыв цепи - Периодически
Может кто подскажет в каком направлении искать? Заранее спасибо!

Проверьте провод массы с двигателя на лонжерон. Были темы.
7L0 971 537 F
Чаще всего, оплётка цела, а под ней это:

Все там нормально

Я может плохо объяснил. Снаружи он как новенький, но под изоляцией - беда.
Из всего сечения провода работает от силы 20%.

Я только с одной стороны изоляцию снимал, но клемники не болтаются, крепятся жестко. Завтра попробую напрямую массу кинуть. Спасибо за помощь!

У меня тоже беда с запуском Может и на горячую заикаться Провод на массу поставил новый Снимаю стартер Других причин не вижу

тоже сегодня не завел. -14
крутанул , не схватился. аккум просел до 10-ки.
второй раз даже крутить не захотел.
завтра поеду смотреть провод. достал уже.

Сегодня снял стартер. Разобрал, все чисто и красиво, никаких подгораний и окислений, щетки как новые. Зажал в тисках, кинул провода, мослает, как сумасшедший. Однако аккумулятор кто то высосал. Погоняю зарядным сутки и буду обратно собирать. Надо искать, почему стартер останавливается, где падает напруга и где это реле 2 электропитания.

Проблему не удалось решить. В багажнике вожу аккумулятор, накидываю от него провода плюс н а подкапотную клемму, минус на двигатель , заводится в любой мороз). Щас заказал провод массы , попробую поменять

Парни! Такая же ерунда! Иногда с 6 раза никак. А еще только -1(( Как там у вас? Не решилось? Массу сегодня смотрели. Окислов нет. Все в норме. Все жилы на месте.

Была такая же проблема.
Виноват был аккумулятор.

Проделал такой эксперимент:

В гараже было 3 аккумулятора, один из них новый, 2 уставший совсем и 3-й более менее нормальный.

Так вот, с первого раза всегда ( в морозы в том числе) заводился только на новом аккумуляторе.
Как только ставил старые батареи, начинались проблемы с заводкой. В основном со 2-го или 3-го раза заводился.
Если прикуривал, то схватывал с 1 го раза.
Менял аккумуляторы несколько раз туда-сюда. Было все как писал выше.
Сейчас стоит акум 4х летний, если вечером подключаю зарядное устройство к нему на всю ночь, то утром заводит с первого раза. Если несколько дней езжу короткие поездки и не заряжаю, начинает плохо заводится.
2,5 2009 год.

Я поставил себе в багажник под запаску 2й аккумулятор, просто параллельно, не используя штатных дорогих проводов и блоков. Теперь никаких проблем. Важно чтобы аккумуляторы были одинаковые.

Смотрю тема заглохла
! У МЕНЯ точно такая ситуация завтра если не заведется без прикуриванивания буду пробывать кидать по очереди от аккумулятора на клеймы подкапотные и буду смотреть на всякий случай

у меня увсе элементарно было.
была утечка. ищите ее

ну да возможно утечка?сегодня морощ -20 пошел попробывать на вольтметре 12.2ключ на старт панель тухнет реле какое то щелкает а не крутит и самое главное на вольтметре вообще не просаживается прикуриваю от калины заводится моментально можно сказать!завтра нужно ехать есть второй аккумулятор он всегда у меня в хранении под зарядкой стоит буду его как прикуривателем!я вот заметил 12 вольт уже не заводится! и еще когда прикуриваешь и вообще когда заводится нормально то вольтметру видны просадки до 10.с чем то!я вот думаю может на стартер и ничего не доходит при малом напряжении?летом было что ключ на старт а стартер еле еле укнет пару раз и все вырубается!так можно было раз пять а потом раз как ни в чем не бывало!буду масло менять посмотрю эту косичку!а потом только стартер!а его на 2.5 как снимать?

сегодня вообще не смог завести и с вторым аккумулятором подключеным под капотом и с прикуриванием. меряю на клеймах 11.8 завожу почти не падает после пятого раза стало падать чуть не до нуля!снял акумулятор думаю новый же летом поставил!поставлю его на зарядку так он два или три часа заряд не брал!10 ампер висело три часа!поставил рядом с батарей отопления через час аппераж стал падать!вот думаю мог он замерзнуть у меня!акумулятор мутл красный такой типа 100 ампер

поставил рядом с батарей отопления через час аппераж стал падать!вот думаю мог он замерзнуть у меня!акумулятор мутл красный такой типа 100 ампер
естественно замерз. только для заряженных аккумов (с нормальной плотностью) это не страшно, а если плотность в ноль - тогда писец зарядке!
если он новый - ищи утечку 100% :yes:

Проблема видно у всех одна, и решения этой проблемы возможно (пока) только одно - поиск утечки.

Но блин задолбало. Ощущаю себя как в жигулях. -15 и я гадаю, а скорее предсказываю; что хрен заведётся.

В начале декабря занимался данной проблемой, т.к. в любой момент мог сорваться в роддом и мне нужно было, чтобы авто не подвёл в ответственный момент! Не подвёл, как оказалось из-за отсутствия морозов, а сейчас когда они появились - тьфу.

У меня стоит новый провод на массу, 8 января установил новый АКБ, 9-го января ездил на короткую дистанцию и вуаля - 10 января авто мне показывает фигу. не завелся. еле еле прокручивает и опять как будто падает напряжение. и тишина. Благо в багажнике был аккум, который заменял и прикурил от него - завелась с пол пинка. хорошо крутил стартер и 4-5 секунд - завелась. MAGIC :)

Кстати, 2 раза проверяли утечку - ничего.

Всё, на что грешу:
1) стоит GSM модуль, чтобы запускать вебасту - думаю он может подъедать на морозе, других мыслей об утечке нет. Вебасте в мозгах вернуть понятие догреватель (короче вернуть всё на круги своя) :) а вось сработает )))
2) стартер (но он же при прикуривании крутит как надо)

Запишусь в сервис и поколдуем с электриком. Нужно ещё вспомнить как там установили мне этот gsm модуль, хорошо хоть помню где он :)

Напишу потом о результатах после тестов на морозе ;)

комрады, может кто подскажет
Появилась такая проблема - утром пытаюсь завести авто, стартер крутит но двигатель не заводится. Вынимаю ключ из зажигания, повторяю процедуру и со второго раза моментально заводится. Первый раз такое случилось при -20 за бортом. потом все было нормально, и вот пару дней назад опять повторилась история хотя на улице -2 -3 АКБ новый. Какие варианты? Может свечи накала? или топливный фильтр? (уже время менять)

проверь герметичность топливной системы. подсасывать может. (причем пятен саляры можешь и не увидеть)
при первом повороте ключа недокачивает. а со второго заполняет и заводится..

в баке больше половины?

Да в баке топлива больше половины. А как проверить герметичность? Никаких подтеков я не наблюдаю. Сегодня например нормально заводился, с первого раза.

Присутствуют те же симптомы как у многих после долгого простоя заводит не сразу.Как будто сел аккум а потом крутит как не в чем не бывало. Снятие и чистка стартера ни чего не дала.Масса с кузовом в порядке.Может действительно модуль на вебасто сосет зараза:rolleyes:

проверь, как заведется когда на дне будет.

а проверяют только опрессовкой

Откопал тему. подниму.
2.5 TDi
После того как температура стала опускаться ниже нуля, а именно меньше -10 появилась проблема:
Вкл.зажигание, жду как погаснут свечи, пробую заводить стартер молчит. выключаю зажигание включаю снова ключ на старт-заводится. Грешу на провод массы.
Чем ниже температура тем проблемнее крутить, так в -19 уже не заводится но стоит подкинуть бустер, вре норм. АКБ новый, точнее ему ровно год(январь 16-го).

Грешу на провод массы.
Сегодня поставлю новый провод ,купил за 2 рубля, сча на СТО поеду,не торопись пока,бо симптомы у мну теже

Сегодня поставлю новый провод ,купил за 2 рубля, сча на СТО поеду,не торопись пока,бо симптомы у мну теже

А я в свою очередь, вчера пытался зарядить АКБ умным зарядником. У меня 100Ач стоит. Так вот он заряжался всего 1 ч 30 мин. Потом показал что заряжен на 100%. Сегодня с утра темп.была -2, завелся с первого раза, но это не показатель. вот думаю про кабель.

Так же после зарядки заводит с пол пинка . Сейчас кабель сменил,старый хвост как бы нормальный был:russian_ru: .Результат только утром узнаю когда простоит всю ночь:yes:

Отпиши тогда как завтра заведешь?
какая кстати погодка сейчас?))

Сейчас -24 . Не знаю как утром но не хотелось бы маслать замершую без вебасто а с ней не проверишь

Через 4 часа вышел заводить на улице -26 .С первой попытки сбрасывает как сдох, со второй крутит и заводит как ни в чем не бывало. Думаю что дело во втягивающем т.к. аккумулятор просесть не мог за это время. Так что провод зря менял:russian_ru:

А при теплой погоде(от -5) норм заводится? с первого раза?
Просто теоретически если это втягивающее то оно как бы всегда должно так. а у меня только при холоде. У нас завтра обещают -20.
А провод я все-таки заказал.

Провод снимать на подъемнике 15 минут от силы.Проще сначала снять и посмотреть его состояние.
Z013, Ну а летом по теплу точно таких сбросов нет. С похолоданием и длительной стоянке бывает.Но еще ни разу не было чтобы не завел совсем:yes:

Тоже было как то, пришел заводить утром ключ вставил ,а он крутнул еле еле и сдох:frown: подаждал секунд 10 и завёл как не в чём не бывало.

Тут даже не ждешь а сразу повторно на жучек и как ни в чем не бывало хорошо крутит и заводит:russian_ru: Думаю что втягивающее

Был бы это не туарег, я б тоже сказал что втягивающее. Но не имеет ли место какая-то блокировка встроенная хитромудрая?

Ну если сигналка с меткой стоит диалог и она коры мочит:biggrin:

Та неё, я о том что какой-нить хитовы..ный блок электроники заметил что напруга в цепи втягивающего недостаточна и запретил запуск. Ошибки мож какие есь где, не?

Вот решил и свои 5 копеек в общую копилку внести. Насколько я увидел из темы, ситуации разные и далеко не всегда проблема не одна и та же. Итак.
1. Мотор вращается долго и машина не запускается, зато со второй попытки сразу заводится. Топливный насос в баке включается на 4 секунды и по идее этого должно хватать чтобы завестись сразу, но если есть подсос воздуха в системе этого будет не хватать, поэтому машин заводится долго. Как решение проблемы, стоит попробовать включить зажигание и выключить через 5 секунд, потом снова включить и выждав когда погаснут свечи завестись.
2. Мотор делает пару оборотов и затыкается, по ощущениям как будто сдох аккум, но подкинул провода и запускается с пол оборота. Во-первых масса гниёт не только на соединении провода от лонжерона к мотору, но ещё и на соединени провода от аккума с кузовом, т.е. под сидением соответственно подкинув провода, Вы ведь подкидываете их на кузов, а не на аккумулятор под сидение, значит ответ очевиден-проблема в соединении провода с кузовом под сиденьем.
3. Не представляю чтобы плюсовой провод окислился поэтому даже не буду рассуждать на эту тему.
4. Ну и напоследок пару немаловажных фактов, во-первых диз.топливо тоже имеет свою вязкозть и при очень низких температурах топливный насос в баке, просто не может её прокачать, я имею ввиду запарафинивание топлива. Во-вторых, масляный зазор на коленвалу 0,02мм и если очень холодно масляный насос не всегда может сразу подать масло на смазку и после пары-тройки оборотов коленвал уже вращается насухую, соответственно подклинивая. Масло всё равно начинает поступать и мотор уже вращается веселее и запускается, но не с первой попытки.
Из этого всего можно сделать один простой но эффективный вывод. Предпусковой подогреватель решает почти все проблемы. Америку я не открываю, просто собрал в кучу то-что Вы и так все знаете.

RaSeL1969, ну если хочется решить проблему то надо городить проверочные приспособы, что-то вроде индикаторов, первый будет сигнализировать о подаче питания на втягивающее, второй о подаче питания на щётки стартера (как - хз). Можно ещё вольтметр зацепить, для понимания, появляется ли нагрузка после поворота ключа.

Да нее. Посмотрю еще массу под сидением,потом еще втягивающее если че то почищу. Заводиться то она всегда только капризничает после простоя с первого раза не хатит:rolleyes:

Короче за бортом -22 сейчас, Вебаста отработала 20 минут. Выхожу, пробую заводить, первая попытка-проворот(где то на 1/4) и все как будто сел акб.
Второй поворот ключа почти завелась.
Третий опять как первый. Больше мучать не стал, прикурил. После прикуривания завелся сразу, но крутил как то не хотя.
Так вот думаю(точнее надеюсь), что проблема в проводе минусовом. в субботу привезут его, после отпишусь.

Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.

Общие причины, по которым не заводится двигатель:

Плохие соединения в системе запуска
Корродированные клеммы аккумулятора
Износ деталей стартера

Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.

Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.

Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.

Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.

Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.

В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.

Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома стартер крутит но двигатель не заводится эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Общие причины, по которым не заводится двигатель:

Плохие соединения в системе запуска
Корродированные клеммы аккумулятора
Износ деталей стартера

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Читайте также: