Стартер гольф 6 где находится

Обновлено: 07.01.2025

Кажется, требуется снять стартер для его ремонта.
Руки есть, опыта нет.
Открутить 3 болта - это понятно. Какие могут быть затыки? Типа - что-нить выбить кувалдочкой (выпрессовать), не уронить что-нить внутрь коробки, необходимость специнструмента и проч.
Стартер Бош.

Admin

Создатель сайта

Поддомкратить коробку снизу и всунуть верхний выкрученный болт с обратной стороны. Иначе коробка просядет и потом хрен вставишь. У меня так во всяком случае.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Завсегдатай

Поддомкрать коробку как пишет Admin. Это облегчит установку старера на место. Я этого не знал когда снимал свой стартер. В итоге потерял минут сорок попадая болтами в отверстия при обратной сборке. Благо был подкатной домкрат.

Вадимыч

Участник

У меня свершилась одна проблема.При отсоединении плюсового провода там в притык изолятор к контактом стоит,так вот желательно его не сломать.Ключ провернулся резко и этот изолятор отломился пришлось мудрить с резинками чтобы искра не проскакивала Так что плюсовой провод лучше снимать не рожковым а головкой

Stonerain

Завсегдатай

Угу. Боле-мене это понятно. Спасибо. Из коробки он нормально вынется? Там как? Просто вал в отверстии? Никаких меток нет? Вынимается-вставляется свободно?

Вадимыч

Участник

меток нет,посмотри заодно втулку на элипс,раз уж снял, а то может поменять,стоит копейки если вовремя отследить

Alex-T

Завсегдатай

я свой снимал раз 15 наверно, сперва домкратил коробку, но потом, просто первым наживлял внутренний болт, а потом верхний и без проблем все закручивается (правда по первости немного приноровиться пришлось, теперь за 20 минут снять и поставить + помазать где надо и еще много чего)

Danila

. ой, точечки

А у меня просто выкручиваешь болт из передней опоры двигателя и потом просто запросто все закручивается. А вот в первый раз без выкручивания этого болта - 1,5 часа в холодную погоду на брюхе ползал .

Motto

Технически здравомыслящий

Никому не смеяться.
Не могу закрутить нижний болт крепления стартера.
Про поддомкрачивание коробки я конечно слышал, но домкрат нужен был. И со снятым стартером я домкратил машину с левой стороны. Видать в результате что то сместилось.

Я и коробку поддомкрачивал потихоньку и пытался засунуть болт и сам двигатель. Толку ноль. Зато заметил, что при поднятии домкратом и коробка и мотор поднимаются вместе. Тогда какой в этом смысл?

Если я правильно понял, нижний болт стартера проходит насквозь картер коробки и закручивается в проушину на картере двигателя, которая прилегает к дыре с другой стороны.

При поддомкрачивании и двигателя и коробки эта проушина относительно дыры вообще не перемещается. А если заставить ее переместиться, с помощью лома и такой то матери например, как проконтролировать, чтобы она не ушла в другую сторону?

Может есть еще какие нибудь способы победить этот злосчастный болт?

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

В автомобиле стартер предназначен для передачи вращательного движения коленчатому валу с целью запуска мотора. Питание происходит от источника постоянного тока — аккумуляторной батареи (далее — АКБ).

На Фольксваген Гольф 3 в разные периоды времени устанавливали стартер двух модификаций: с редуктором и без такового.

Стартер с редуктором потребляет меньшее количество энергии, но имеет более сложную конструкцию. Без редуктора пусковое устройство прост в обслуживании, но ресурс использования не столь длительный, как у аналога.

Не всегда целесообразна замена стартера новым. Окончательное решение принимает мастер СТО, который проводит диагностику механизма. Зачастую достаточно заменить расходные материалы и работоспособность ПУ, восстановлена.

Автомобили Фольксваген Гольф III с объемами двигателя 1.6 / 1.8 / 2.0 литра оснащены идентичными взаимозаменяемыми пусковыми устройствами.

Проблемы со стартером, способы их решения на Фольксваген Гольф 3

Несмотря на то, что принцип работы ПУ интуитивно понятен и прост, проводите диагностику в сервисных мастерских. Профессиональный подход к решению проблемы снизит риски, предотвратит нежелательные последствия.

По природе происхождения неисправности классифицируют на электрического и механического типов. Важно уметь отличать их между собой, так как это ускорит ремонт.

Электрические

Речь идет о повреждение участков электрического кабеля от рулевой колонки к стартеру. Чаще всего, повреждена изоляция, перебиты волокна, плохой контакт на концевиках клемм.

Слабое прокручивание ротора;
Не заводится стартер;
Отсутствие движения при подаче тока на ПУ;
ПУ щелкает, но не крутит: замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле;
износ щеток, якоря.

Дополнительно проверяем уровень заряда аккумуляторной батареи, фиксацию клемм. Осматриваем сердцевину замка зажигания, исключаем люфт, тугость вращения.

Механические

Механические поломки связаны с неисправностью обгонной муфты, износом зубьев маховика, проседанием пружины, стопорного кольца. Первый признак нерабочего состояния — неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ.

При износе зубьев маховика работа пускового устройства сопровождается характерным металлическим скрежетом, скрипом.

Если ПУ продолжает вращение после старта мотора, то:

просела прижимная пружина;
залипли контакты на плате;
втягивающее реле пришло в непригодное состояние;
привод деформирован;
рассыпался подшипник.

ПУ активируется но с незначительной задержкой. Вероятнее всего причина в подгорании контактов, выходе из строя втягивающего реле;
Вращение ПУ затруднено: износ щеток, опорного подшипника;
Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.

Причины преждевременного износа

Несоблюдение сроков проведения технического осмотра;
Монтаж деталей низкого качества изготовления;
Нарушение технологического процесса установки;
Нарушение правил эксплуатация механизма;
Заклинивание деталей вследствие попадания влаги.

Оригиналы, аналоги, артикулы и цены

Артикул / название / ОЕМ	Цена (Руб.)
VW Golf III STB0619 Krauf	От 5700
Unipoint STR2022	От 6000
Krauf STB0974	--/--
SSCA 03539O	От 5800
JP Group 1190300700	От 5000
Motorherz STB0616RB	От 6100
Autotechnik A 16800ATL	От 4700
Autotechnik A16800Delta	От 6900
Motorherz STB0880RB	От 5000
Asparts AS4112	--/--
Krauf STB0880	--/--
Motorherz STB0294RB	--/--
Motorherz STB0294WA	--/--

*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.

Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Гольф 3

Стандартное место для установки ПУ — моторный отсек, с торцевой части блока цилиндров, ближе к маховику (см. фото).

Диагностика стартера

Процесс дефектовки не сложный, проводим самостоятельно, посещать СТО вовсе не обязательно.

Первый этап: визуальная диагностика. Помещаем машину на смотровую яму, проверяем целостность электрической проводки. Начинаем с рулевой колонки салона, заканчиваем аккумулятором, стартером.

Исключаем явные видимые повреждения, трещины, дефекты на корпусе.

Замена и установка стартера

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, смазка на графитной основе, дополнительное освещение.

После демонтажа стартера приступаем к его разбору, для замены тягового реле, щеткодержателя, подшипника.

Ключом Torx Т-25 отворачиваем три винта, рассоединяем корпус, выводим втягивающее реле;
Извлекаем пружину, якорь;
Снимаем прокладку, стопорную и дистанционную шайбы, заднюю крышку;
Извлекаем щеткодержатель, три сателлита планетарного редуктора;
Проверяем роликовый подшипник. Если вращение затруднено или слышны заедания — замените запчасть.

Внешним осмотром проверяем состояние обмотки, коллектора. При обнаружении почернения очищаем наждачной бумагой. При сильном обгорании якорь нужно заменить новым.

Подключаем клеммы оммометра к якорю, коллектору, измеряем сопротивление. Если стрелка тяготеет к нулю — заменяем якорь новым. Проверяем щетки на них не должно быть трещин, дефектов. В противном случае обновляем. Завершаем сборку деталей в обратной последовательности.

При условии соблюдения рекомендаций по установке, наличия оригинальных деталей ресурс стартера свыше 65 – 80 тыс. км.

Всем доброго времени суток!
Появилась проблема. Сажусь в машину, включаю зажигание, при попытке завести слышу щелчки. Сначала думали аккумулятор сел, он оказался нормальный, потом думал электроника, компьютерная диагностика не выдает ошибок. На улице как раз стоял мороз около -25. С толкача заводилась без проблем. Причем самостоятельно машина не заводилась только первый раз, утром, после заводилась с пол пинка без намека на проблему. После всего этого прочитал что в стартере могла быть смазка которая замерзает. Отвез в сервис, разобрали, почистили, сказали все нормально. На следующий день опять все точно так же. После 15 попыток с щелчками, на 16-й раз завелась как ни в чем не бывало. После проехал минут 20, заглушил и снова попытался завести,снова щелчки. Через три часа снова мучил, опять щелкало, и раз на 14-15 завелась. Поехал по своим делам, потом заводил глушил 6 раз. Все было нормально. Вопрос, в чем может быть проблема?

такая проблема была на новых гольфах в сильный мороз, у меня так было, но один раз. вызвал эвакуатор - через два часа потеплело и завелся сам. больше не возникало, это типа смазка стартера заводская (консервант может?) замерзала. не рассчитана была на наши морозы.

после начала эксплуатации проблема пропадает сама собой. В район стартера кладут резиновую перчатку с горячей водой, или и Вы - многократно включают зажигание на 2 секунды. Через 10-15 повторов стартер размораживается и работает.

Стартер не меняли?

Les Paul, Стартер не меняли, его в сервисе чистили, убрали смазку. Отогревать не получалось. Дело не в морозе..

vlad-777, Возможно все дело в контактах втягивающего. Пока не согреется-перекос при срабатывания сердечника или сами контакты не плотно прилегают.

Всем большое спасибо! Будем дальше искать проблему. На данный момент при запуске поворачиваю ключ по 16 раз, каждый раз щелчок, на 17-й заводится( В течении дня все в порядке!

в советские времена в инструкции к автомобилю был раздел что то типа "эксплуатация в холодное время". там писали, что при сильных морозах в аккумуляторе может замерзать электролит и он не сможет отдать пусковой ток. чтобы избежать такой ситуации рекомендовали перед пуском включать на 10-15 секунд дальний свет, при этом электролит оттает п потом заводить. У нас в регионе такие морозы редкость, по этому за все всю свою автомобильную жизнь на практике этот совет применить так и не удалось. попробуйте у себя, может поможет.

anstar, это не имеет никакого отношения к здешней проблеме. Если электролит замерз, то это не электролит а ослиная моча и тут уже никакое включение ламп не поможет.

У меня было подобное при -25. В -16 заводится без проблем. Взял метровую трубу от швабры и газовую горелку, работающую от маленького баллона для туристической плитки. Просверлил в трубе десяток отверстий. На выходе идет теплый воздух около 50-60 градусов. Направил поток воздуха на втягивающее. полминуты - все работает. Теперь вожу с собой такую приблуду.

Поскольку описанная выше рекламация встречается очень редко, маловероятно, что тот же клиент обратится на сервисное предприятие с такой рекламацией во второй раз. Поэтому обязательно выполнить меры, описанные в пункте один! Разъяснить этот порядок действий клиенту, чтобы он был в состоянии в первую очередь самостоятельно запустить двигатель в такой ситуации. "

Сегодня -18 и утром тупо не завёлся. Ключ на старт и только топлевный насос шуршит. :mad: Неужели так должно быть. ОД звонил говорят машина немецкой сборки и смазка замёрзла в стартере. В срочном порядке пришлось отогревать втягивающее рязиновой перчаткой с кипятком. У кого нибуть были такие проблеммы.

за всю историю форума такого еще никто не писал. думаю место лидера Вам обеспечено :)
+1

в -35 заводица без проблем а тут -18 и замерз)))))))

В калуге могли поставить стартер Валио от Фелиции "gogot: У них это была поголовная проблема -15 не заводится.

НУ И НУ.
Вопрос к "официалам", если бибика на гарантии пусть разберут и смажут по новой, а лучше что бы сменяли на другой, морозоустойчивый.

Даже ВАЗах такое очень редко бывает, а на гольфе и быть не должно. Обращайся к дилеру пусть по гарантии устраняют. P.s. сегодня в -28 завелся нормально

Это из-за смазки. На моём V такое было.Тема про это была. Как сказал кто то умный: Если бы Вы купили авто в июне, то к холодам всё бы разработалось и проблем бы не было.

Вчера в -28 не завелся, ладно, думаю, холодно иностранцу, но когда сегодня в -18. mad: Сняли, проверили аккумулятор - все гут. Вот стала искать таких же несчастных, вот оказывается, что за фигня может быть.
А мы ничего там не навредим, когда феном греть будем? Я так-то с мужиками пойду, конечно, но просто, для развития может подскажете девушке в какое примерно место дуть надо и как. o

Машина новая, 2 недели как получила, пробег 300 км. Народ пишет, что потом разработается и даже может случается такое один раз за всю жизнь (хоть бы так и было), но все же надо что-то с этим глобально делать, как думаете?
Спасибо всем.

Докладываю: Второй день имею это удовольствие на промерзшей машине (1.4 TSI пробег 1600 км) Первые 5-15 попыток запустить - никаких результатов, релюха какая-то щелкает и всё, потом вдруг включается таки стартер - и всё отлично, заводится с пол пинка. Температура вчера -23 сегодня -20. На прогретой или "не очень замерзшей" всё ок. Записался на завтра с утра к ОД. :mad:

ЗЫ До того заводилась и при -28.

присоединяюсь к честной компании- в -13 не завелся (машина новая). покурил форумы - грешат на стартер -
либо приработается либо менять убирать смазку либо менять стартер. Так неохота чтобы кто то ковырялся в машине :(
+ потерянное время на поездки по пустяковому в общем то поводу.
Надо купить авто кипятильник и ставить под капот каждый раз бутылку с горячей водой. где стартер распологается кто-нибудь поскажет?

-Новый стартер работает отлично) тьфу тьфу тьфу
сегодня -17 - с первого раза завелась
-У меня и старый стартер работает отлично, само все прошло
Вот уже полтора месяца
Только морозов хороших не было - 28 только

У меня на моём Г5+ была такая проблема после одной недели эксплуатации. Температура -26 по Цельсию. Вставил ключ, повернул, только реле щелкнуло и не аллё. Завели с толкоча, отогнал машину к дилеру, подождал 24 дня, и получил машину с новым стартером.

хочется кричать "не верю! не верю!" , однако факт :(
ни разу , ни на одной машине с подобным не сталкивался .
п.с. я так понял это проблема только на 6-м .

не буду я ждать 24 дня! я и так ждал хрен знает сколько!
надеюсь потепление (завтра -4 +1) решит все вопросы, а там приработается.
В крайнем случае буду держать на готове бутылку с горячей водой. предупрежден - значит вооружен

это проблема не 6-х, это стартер определенных производителей (валео вроде). На шкоде тоже самое, кстати валео стартеры на гольф ставят вроде такие же как на шкоды - скорее всего бош и сименс не хватает на производстве!
+ мы скорее жертвы обстоятельств - если бы машина была получена не в мороз, несколько тыщ пробега и проблема бы никогда не возникла.

девушке в какое примерно место дуть надо Девушке лучше дуть на стартер, ну и картер двигателя заодно:o

Внимание! Проблема с несрабатыванием стартера при температуре ниже -15 гр.Ц имеет место быть на части выпуска. Причина использование неморозостойкой транспортной смазки, для стран с умеренным и теплым климатом. Явный косяк производителя. VW данную проблему признал и выпустил Технический регламент по этому делу, где предписал всем ОД в РФ проводить предпродажную подготовку, а именно удалить смазку, а так же при обращении владельцев авто в гарантийный период проводить такие работы.
При этом, если машина приобретена в теплое время года, то данная проблема не прояляется и при "-" температурах, так как смазка самоудаляется.

Как сказать об этом дилеру, на какой документ опереться. А то скоро забирать новое авто и думаю дилер ничего удалять из стартера не будет.

У каждого дилера есть специальная "бумага" от VW, где указываются обнаруженные косяки и способы их устранения, данная "бумага" - это бюллетень VW, постоянно обновляется, в ней так же указываются коды узлов. Сейчас я не могу посмотреть номер документа, но попробуйте при получении машины "напомнить" вашему ОД об этой неприятности, может поможет и они поднимут задницу и посмотрят.
Вообщем данная бумага называется сводка TPI и имеет номер выпуска и дату.

По примеру топикстартера отогрели стартер, а точнее втягивающее резиновой перчаткой с кипятком. Греть справа внизу двигателя, ближе к носу - очень удобно засовывается сей мешочек (мой помощник сказал "все, как на ладони - вот оно втягивающее"). Там прямо провод стянутый металлическим хомутом входит в стартер (может не точно, сорри, но для таких же как я :)). 10-15 мин. и запустился. думали уж таскать придется.
Теперь приготовила в машину резиновые перчатки и продумываю доступность кипятка, грустно все конечно.

Хвала интернету, всем вам и Garisson!, а то нервов бы ушло.

Здравствуйте!У меня точно такая же проблема. Машине 10 дней,в первый морозный день было -20 завелась,потом машина стояла двое суток, температура была -15, -10,утром не завелась,стартер не крутит,после нескольких попыток завелась.Думаю ладно,машина новая, не обкатанная,но сегодня утром история повторилась,минут 5 я дергал стартер, и уже отчаявшись, хотел бежать на маршрутку!Попытки с 20 стартер проснулся!Машина завелась с пол оборота!Очень не хочется отдавать машину на растерзание дилеру, очень надеюсь что само собой пройдет!

сегодня потеплело, завелся сразу, ехать далеко к дилеру, надеюсь больше не повториться, буду больше ездить. обкатыавюсь пока. Расход на ХХ уже упал до 0,6 литра!

Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Двигатель автомобиля не заводится. От стартера слышен щелчок, но вращаться он не начинает.

Техническое обоснование
Вследствие низкой температуры и высокой влажности воздуха (туман и/или брызги воды) на вводном контакте (внутри стартера) образуется лёд. Влага проникает (засасывается) внутрь стартера через вентиляционные отверстия при срабатываниях реле. Стартер расположен непосредственно за радиатором и обдувается холодным воздухом и к тому же дополнительно охлаждается медными жилами подходящего плюсового провода (B+). Это способствует образованию льда на вводе B+ во внутренней части реле стартера.

Решение в условиях производства

Решение в условиях сервиса

1. При оказании помощи на месте: лёд на внутренних контактах реле нагревается (и, таким образом, растапливается) за счёт тепла, вырабатываемого в обмотке реле при многократных включениях стартера. Во избежание перегрузки выключателя зажигания/стартера следует включить зажигание 6 раз по 2 секунды, это приведёт к таянию льда. После этого необходимо включить зажигание ещё 5 раз, чтобы удалить (испарить) влагу из внутреннего пространства реле. Следует объяснить клиенту этот порядок действий, чтобы он имел возможность самостоятельно запустить двигатель в случае повторения такой ситуации.

Решение в условиях производства

Решение в условиях сервиса

по разным причинам Вам может понадобиться снять стартер. в моем случае был "вжик", раздающийся в 1 случае из 3х уже после того как стартер схватит. поэтому было решено снять и смазать стартер. мне кажется, не у одного меня такое происходит

процедура не сложная, просто надо знать, что где откручивать. понадобятся "стандартные" для наших авто ключи на 10 и 13, крестовая отвертка и ключ на 18. удобнее, если они будут с трещетками и удлиннителями.

1. снимаем аккум (на всяк случай, вдруг кто не знает )
- скидываем клеммы аккума;
- отщелкиваем по бокам и снимаем коробку предохранителей;
- откручиваем два самореза, вытаскивсем наверх пластиковый кожух фары;
- под кожухом становится виден болт на 13 (прерывистая стрелка), прижимающий фиксатор аккума. откручиваем болт, вынимаем аккум и его пластиковую рубашку.

2. снимаем опору аккума. для этого откручиваем 4 болта у основания, один болт к корпусу воздушного фильтра (на фото он под клеммой).

3. чтобы приступить к снятию собсно стартера, надо отсоединить 4 контакта. кто подскажет, что это за разъемы, буду благодарен (справа налево):
- разъем на коробке
- разъем на стартере
- клемма от аккума
- большой пятипиновый разъем сверху

4. самое интересное!
стартер держится на двух длиннных шпильках, вкрученных в блок, которые выкручиваются за приваренную к ним ближе к концу гайку на 18. на оставшейся части резьбы гайкой на 13 прикручены:
- со стороны салона пластиковый короб, в который упрятан жгут проводов и на котором сверху закреплен 5типиновый разъем (мы его скинули);
- со стороны бампера кронштейн, фиксирующий черную трубку (наверно ГУРа).

наша задача нащупать вначале первые гайки, открутить их и сдернуть с одной стороны короб, с другой - кроншетйн. а потом за гайки на 18 выкрутить шпильки, крепящие стартер. их расположение:

-со стороны салона (короб уже откручен и сдвинут по проводам к корпусу возд фильтра):

- со стороны бампера (доп стрелкой показан открученный кронштейн с трубкой):

конечно, откручивать эти гайки неудобно. про рожковый ключ можно забыть, накидным терпимо, а трещеткой наверно вообще здорово. у меня был накидной. со стороны бампера он оказался длинным и его пришлось просовывать между лопастями вентилятороа радиатора и передивгать вместе с ним.

5. выкрутив шпильки и вытащив стартер наверх, рассматриваем его. разбирается стартер выкручиванием 2х длинных болтов и еще 3 под торкс (не помню какой) держат втягивающее. так он выглядит разобранным.

Читайте также: