Ssangyong kyron не включается пониженная передача
Летом во время поездки на Щучье городище я впервые почувствовал удары в трансмиссии. Особого значения не придал, хотя в паре мест заметил, что подозрительно машина едет на полном приводе - как будто зад ведет на грязи. Осенью при поездке по Калужской области с проблемой столкнулся уже серьезно. Морда не гребла. Подключаем полный, жмем на газ, все вроде ок - колеса крутятся все, потом мы слышим удар и морда отключается. После снятия нагрузки морда самопроизвольно подключалась. Ошибок при этом нет.
Первое подозрение - гайки ступиц. Там же залезли с Эдуардом - закручены намерво. При том, что машине - 140 тыс.км. И тут мы ступили - надо было лезть и смотреть карданный вал.
Поехал Карси. Там перебрали муфты колес - они в идеале. Следов износа нет. Вообще. Ну ничего - профилактика муфт лишней не бывает. Позже я продул уже сам весь вакуум, проверил модулятор - с ним все нормально. Теперь, кстати, звук отключения-включения хабов звонкий-сочный, как с новья. Слили масло из радатки (я его 20тыс назад менял) - оно чистое и без стружки. Но стружка таки была.
На подъемнике неисправность не проявлялась на тот момент - нужна была большая разница в моментах на передней и задней оси, чтоб имитировать проблему, поэтому источник проблемы пока был не ясен. Погнал машину снова в грязь - результатом стало видео и наблюдение некрутящегося переднего кардана. Ну и лишний треск появился. Ну, все, приехали..
Карси, к сожалению ремонтом этих агрегатов не занимается. Полез искать в инете. Искал не шибко долго - мастер нашелся на одном известном всем авторесурсе (Красный форум и КК не при чем). Дабы не рекламировать, вопросы по мастеру могу дать в личку. Созвонился, приехал.
А теперь непосредственно о поломке. Она, по словам многих, достаточно уникальна. Экзист, например, эту запчасть вообще не предлагает к покупке.
Для начала устройство раздаточной коробки Кайрона.
Как коробка передает момент на передние колеса? Все просто до безобразия:
Момент приходит от КПП, проходит через планетарку (тут мы ее не рассматриваем - она отвечает за понижайку), проходит на муфту, делает финт ушами, приходит на цепь и уходит на вал переднего моста. Никаких шестеренок - поэтому раздатка такая тихая.
А теперь смотрим, как именно подключается передний мост. Нас интересует муфта. Она состоит из двух узлов - электромагнитная муфта (красное на рисунке) и механическая муфта (голубое).
Электромагнитная муфта играет роль синхронизатора скростей вращения валов. Т.к. передний мост у нас полностью отключается от колес, то он стоит на месте.
После поворота ручки в 4Hi или 4Lo, контроллер раздатки в первую очередь включает электромагнит муфты, который притягивает к себе ведомый диск (зеленый). В результате идет разгон переднего моста.
Далее моторчик крутит шнек (будет виден на фотке ниже), по которому ездят две вилки - вилка подключения переднего моста (алюминиевая, желтая на картинке) и вилка включения понижайки (. пластиковая).
Учитывая, что валы синхронизированы по скоростям, ведомый венец тихо-мирно насаживается на зубчатое колесо муфты.
Далее идет выключение отсоса воздуха от колесных муфт (уже разогнанных) и они замыкаются.
Напряжение с электромагнитной муфты снимается. Все - полный привод подключен. Зацепление поддерживается только вилкой, на концах которой есть фторопластовые вкладыши. Именно они непосредственно контактируют с крутящимися элементами муфты. Запомните этот момент!
Муфта состоит из двух частей - внутренней, которая сидит на валу и которая является ведущим зубчатым колесом (на него насаживается ведомый венец) и внешней - фрикционной части. Они друг на друге крепятся на странном шлицевом соединении на посадке внатяг. Соединение это хорошо видно на фотке. Обратите на него самое пристальное внимание.
А теперь представим себе ситуацию. Зима. Шоссе. -20 за бортом. Снег повалил. Скорость эдак 50-60. Включаем полный привод.
Муфта замыкается на застывшую неподвижную часть трансмиссии. Посмотрите еще раз на эти маленькие шлицы во всех местах, где они есть. Особенно все хорошо видно внизу и вверху.
Ну так вот. При замыкании муфты, как бы она там не проскальзывала, при очень неудачном стечении обстоятельств эти шлицы сносятся и две детали проворачиваются друг относительно друга, что мы и видим на фото. Да, конечно можно предположить, что это был брак. Но что-то долго он выплывал.
Ну так вот. Детали сместились и теперь они не очень-то соосны. Дисбаланс для появления вибраций минимален и незаметен, но ведомый диск муфты перестает плотно прилегать к ведущему и начинает дергаться, вынуждая дергаться всю остальную ведомую часть муфты. А она, напомню, прижимается вилкой с фторопластовыми накладками.
Итог: фторопластовые накладки расплавлены. Муфта замыкается лишь частично и при приложении нагрузки венец слетает с "шестерни". Как только момент снимается, под воздействием пружины венец опять слегка насаживается на "шестерню". А шестерня эта не шибко большая - она как раз видны на фотке выше. Образующаяся стружка оседает на магните, который закреплен изнутри корпуса раздатки.
Лечение:
- замена электромагнитной муфты
- замена вилки
- попутная замена сальников и маслофильтра.
Общий вид вскрытой раздатки. Раздатка в Йонге на столько сурова, что в нее встроена мясорубка. Шнек - это и есть привод вилок. На заднем плане на второй половине корпуса видна сдохшая вилка.
Добрый день. Не включается п.п,понижайка моргает. Пару дней было - 30.Вчера ездил всё включалось, не где не буксовал. Куда смотреть? Дизель, механика.
Возможно конденсат подморозил в сервоприводе, покатайся немного чтоб прогреть и скоростями поиграй при включении
Олег, пока ключ в замке зажигания не поверну в положение АСС, пониженный ряд не включается и также не выключается пока не воспользуюсь положением АСС(выполняется без движения Дракона):
Олег, у меня такая фигня была, с низу на раздатку идёт провод, возможно он отошел, по этому так начало глючить
Алексей Косолапов
Сегодня так же было, перед не включается, попробовал пониженную включить тоже не захотела. Заглушил, запустил двс , все заработало. Сегодня -28 на улице, правда у меня акпп.
Всем привет!У меня Кайрон 2.0 тд акпп.2007год пробег 70000 суть проблемы такова - передний привод не включается, при этом индикатор привода горит в обычном режиме.Щелчки слышны, но результата ноль понижайка при этом работает. офицалы даже на диагностику не взяли, сказав,что это хабы, но т.к. их в наличии нет приедте позже. вопрос 1.можно ли их отремонтировать? 2. могут быть причиной окислившиеся контакты блока управления приводом, и где он находится? заранее спасибо!
обычно электрические проблемы как и фиксируются ошибками. А у тебя их нет. Хабы скорее всего.
Если правильно понимаю, то достаточно на заведённом моторе в режиме 4Н поддомкратить по очереди праву и левую стороны спереди и прокрутить колесо. Какое будет свободно крутиться, значит в том хаб и вышел из строя.
У меня тоже было что то похожее. как то торопился на важную встречу. выезжаю из гаража, и немного в снег съехал чтоб развернуться, всегда так делал. выезжать. на месте. врубаю передок. а он не включается трещит и не в какую. я покачал в зад вперед. не включается. давай под колеса задние толкать всякие доски. да раскачивать. еле выехал. думал знак что не стоит ехать. выехал. попробовал включить привод включился без проблем. еще было что он как будто не расцепляться. отключаешь передок. и с низу что то тарахтит. будто лист железа прицепился с низу. включаешь 4 вд все нормально. км 10 проехал отключил. все нормально. может предпосылки к неприятностям.
__________________
Восторг и удовольствие от вождения Actyon Sports будут длиться вечно. Каждый день Вы садитесь за руль Actyon Sports в предвкушении новых приключений.
у меня та же проблема была, подтянул гайки на хабах (ступицах) и всё заработало)))
а в сервисе говорили, что раздатку надо менять. УРОДЫ.
На днях гонял по песку на полном приводе, при развороте влево на скорости, что то хрустнуло или ударило в районе левого колеса. Остановился, заглушил. Через десять минут пытался тронуться, передок не работал, 4H горела. Включил 4L, тяга как положено но только на задние колеса, перед не крутит.Выбрался на асфальт, при движении на заднем приводе, вкл. 4H. Почувствовал что подключился, как это было раньше. При выключении, раздается хруст в районе раздатки. Когда машина стоит, хруста нет.
Ребята, помогите. Кто знает, что это? Заранее спасибо.
Привет всем! Недавно стал счастливым обладателем Актион спорт 2012г. Пишу может кому пригодится, на пробеге 4500км перестал включаться полный привод т.е. электроника отрабатывает, перед все равно не включается! Причина оказалась очень простой:- ослабла гайка крепления гранаты. закрутил и порядок!
aktiv376 подскажи пожалуйста что такое граната? У меня такая проблема, включаю полный привод при работающем двигателе, ничего не происходит, выключаю мотор просто кручу колеса , как будто произошла сцепка, дифференциал работает. машина актион спорт 2013. Помогите пожалуйста
__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!
На днях гонял по песку на полном приводе, при развороте влево на скорости, что то хрустнуло или ударило в районе левого колеса. Остановился, заглушил. Через десять минут пытался тронуться, передок не работал, 4H горела. Включил 4L, тяга как положено но только на задние колеса, перед не крутит.Выбрался на асфальт, при движении на заднем приводе, вкл. 4H. Почувствовал что подключился, как это было раньше. При выключении, раздается хруст в районе раздатки. Когда машина стоит, хруста нет.
Ребята, помогите. Кто знает, что это? Заранее спасибо.
Не включайте на скорости и не будет хруста, там однако синхронизаторов нет. Кардан стоит и муфта тупо врубает его во вращение, а разность скоростей какая. А такая как обороты двигателя на 4-й передаче, то есть на 60км/ч раздатке нужно кардан из стоячего положения в миг сделать вращающимся со скоростью 2000об/мин, от сюда и хруст.
Про топикстартера и другие случаи плохого включения - похоже на хабы умершие, они не ремонтируются, только меняются, меняются довольно легко. Как вариант смазки там нет, снять ступицу и добавить ее туда (в зону хождения муфты). Но первым делом проверить гайку. Да, если с хаба снимаете вакуумный шланг и от туда сыплется песок (из шланга) то хаб 90% мертвый и сосет всю бяку с улицы, а бяка эта убивает насос вакуумный и забивает вакуумную систему.
Проверяется хаб, чтобы уж наверняка - снимаете шланг с тройника (который после модулятора) и ртом высасываете воздух, как не можете более - затыкаете языком, стоите в данной глупой позе с пол минуты - минуту, если шланг так и держится присосавшись к языку, то есть вакуум там есть - хаб живой. Ну или снимайте ступицу, если шланги целовать не хочется, нажимайте на муфту хаба, затыкайте пальцем сосок для подвода вакуума и смотрите, если муфта стоит и не двигается - хаб живой.
Да, бывает, у меня точнее было, что хаб мертвый и в зацепление входит чуть чуть и неохотно, он при проверке на вывешенной машине мост за собой крутил, но чуть на него нагрузка пошла и он вылетал. выключался он нормально, дырочка была не большая. Через него грязь сосало и сосало - и внутри кулака все грязью поросло и в итоге забило вакуумный шланг от насоса на модулятор, посреди дороги раздалось дикое ГРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР. Подумал подумал. шланг от насоса на модулятор сдернул, с самого модулятора, узлом его завязал чтоб заглушить и поехал с паразитирующем передком, на полном приводе мне по асфальту ехать вера не позволяла.
Не выключается пониженная
Уже второй раз такая ситуация. Первый раз было весной, но само прошло после поездок по луже. Сегодня второй раз было и уже само не прошло.
Короче ситуация такая. После долгой езды по грязи выехал на дорогу и не смог вырубить понижайку. Начинает мограть зелёная надпись 4WD Hi и ничё не происходит. И так моргает вечно.
Я лазил заглядывал - провода на месте. Разъём сухой внутри. Блок предохранителей сухой.
Пониженную как на въезде в лес включил, так и ездил, не трогал её.
Ещё раз повторю что такое уже второй раз. Первый раз прошло само. В этот раз само не прошло. Может у кого какие есть идеи?
trofimich, берешь обычный молоток и пару-тройку раз стукни по моторчику переключения на раздатке. вылечивается на раз. проверь и перезвони.
вот как тебе повезло хоть с полным приводом остался у меня наоборот этот моторчик не хотел включать полный привод.
Гена, ты серьёзно или шутка такая? Я просто стучал. Не молотком и не очень сильно, но стучал - не помогло.
Та ещё не известно что лучше. Бляха, ну какой вздроч этот моторчик, ну кто это придумал, мля, ну слов нет. Ну нахрен такое делать.
Гена, ты серьёзно или шутка такая? Я просто стучал. Не молотком и не очень сильно, но стучал - не помогло.
Та шу шо вы смеётесь, мне, мля, совсем не весело. Оно б хотя-бы, падлюка такая, хабы разомкнуло, а то ж нет, я еду и чувствую что полный привод работет. Хорошо дождь и мокро, а так бы порвал шо нить и всё. Не, ну если такой прикол не редкость, то всё, тогда точно нах такую машину. Я раньше думал что этот моторчик более-менее надёжный.
У меня когда подсохло все само прошло, а вообще можно разобрать и почистить его, народ это делал говорит что помогает!
trofimich, я никогда не шучу. метод проверенный,так-как моторчик очень часто подвисает от долгого простаивания,я когда-то уже говорил,что раз,два в месяц нужно включать и не только на подключаемом, но и на тоде понижайку и соответственно на подключаемом полный!подвисают щетки однако у наших авто.
geleta, этого достаточно!сам факт включения моторчика-чтобы не подвисали щеткики,а то этот моторчик ЭБУ постоянно диагностирует при каждом повороте ключа зажигания!
CILVER, я на пониженной постоянно гоняю. Вот у кого у кого, а у меня закиснуть он от простоя точно не мог. Завтра поеду постучу, если переключится - сниму привезу домой посмотрю что оно такое.
Вы не поверите, я только только уже смирился со всей хернёй, которую преподносит машина, договорился что мне с кореи мосты будут везти с тяговыми главными парами, и тут такая херня опять. Вот же, слов нет
trofimich, мне тебя по-человечески жалко! Вот бывает так-человек ездит и ездит на машине - и хрен ее не берет, а у тебя шо не понос - то золотуха!
у них разные боги, но одни дороги.
Ssang Yong Actyon A230 механика, ГАЗенваген, АН 5061 СІ, синий дракон
УАЗ 3151-01 Серый Бобик ГАЗенваген -БЫЛ.
Honda Civic VI EJ9- была
Ford Transit Connect LWB 1.8 трахтор
г. Харцызск и г. Донецк
trofimich, в основном такие симптомы возникают но ТОДах,потому-что редко включают понижайку,но на парктайме такой-же моторчик(они одинаковы),и такие-же причины,окисляются щетки,нарушается контакт и проблемы налицо!
vbif, я его в хвост и в гриву не гоняю. Я просто по грязи люблю поездить АККУРАТНО !
Народ, у меня ж ещё и вторая хрень - во время езды по колее загорелась лампочка АБС. Я подумал что провод палкой оборвал, но вчера лазил все 4 провода проверил - всё на месте. Единственное что в районе ступиц листьев набилось с правой стороны. Но я всё, что мог, вчера по темноте почистил. Думал по лужам поезжу и оно заработает, но нет. Скоро поеду по моторчику молотком стучать :)) Может у кого-то есть мысли и по поводу АБС? Эта проблема меня меня не так сильно волнует - тормозит то он нормально, но всё-же починить надо будет.
Думаю причиной являются эти листья и прочая грязь. Там ведь такая "шестерня" есть, на которую датчик смотрит. Забилось мусором-и все! Нужно тщательно почистить.
танки грязи не боятся
Теперь мой кирюша имееь пневмо подвеску на задней оси, это бомба!
Не стареют душой ветераны
"http://www.youtube.com/watch?v=_TM_yQfO4ag&feature=youtube_gdata_player"
Может у кого-то есть мысли и по поводу АБС? Эта проблема меня меня не так сильно волнует - тормозит то он нормально, но всё-же починить надо будет.
Было такое 2 раза на Спортейдже,первый раз продули компресором шестерню и датчик и лампочка потухла ,а второй раз полетел ступичный подшипник и рабило шестерню.Решил всё заменой подшипника и этой шестерней(это как бы датчик ХОЛА).
п.с. Кстати осталась одна запасная шестерёнка АБСа от спортейджа 2008года,точил 2 штуки.
Летом во время поездки на Щучье городище я впервые почувствовал удары в трансмиссии. Особого значения не придал, хотя в паре мест заметил, что подозрительно машина едет на полном приводе - как будто зад ведет на грязи. Осенью при поездке по Калужской области с проблемой столкнулся уже серьезно. Морда не гребла. Подключаем полный, жмем на газ, все вроде ок - колеса крутятся все, потом мы слышим удар и морда отключается. После снятия нагрузки морда самопроизвольно подключалась. Ошибок при этом нет.
Первое подозрение - гайки ступиц. Там же залезли с Эдуардом - закручены намерво. При том, что машине - 140 тыс.км. И тут мы ступили - надо было лезть и смотреть карданный вал.
Поехал Карси. Там перебрали муфты колес - они в идеале. Следов износа нет. Вообще. Ну ничего - профилактика муфт лишней не бывает. Позже я продул уже сам весь вакуум, проверил модулятор - с ним все нормально. Теперь, кстати, звук отключения-включения хабов звонкий-сочный, как с новья. Слили масло из радатки (я его 20тыс назад менял) - оно чистое и без стружки. Но стружка таки была.
На подъемнике неисправность не проявлялась на тот момент - нужна была большая разница в моментах на передней и задней оси, чтоб имитировать проблему, поэтому источник проблемы пока был не ясен. Погнал машину снова в грязь - результатом стало видео и наблюдение некрутящегося переднего кардана. Ну и лишний треск появился. Ну, все, приехали..
Карси, к сожалению ремонтом этих агрегатов не занимается. Полез искать в инете. Искал не шибко долго - мастер нашелся на одном известном всем авторесурсе (Красный форум и КК не при чем). Дабы не рекламировать, вопросы по мастеру могу дать в личку. Созвонился, приехал.
А теперь непосредственно о поломке. Она, по словам многих, достаточно уникальна. Экзист, например, эту запчасть вообще не предлагает к покупке.
Для начала устройство раздаточной коробки Кайрона.
Как коробка передает момент на передние колеса? Все просто до безобразия:
Момент приходит от КПП, проходит через планетарку (тут мы ее не рассматриваем - она отвечает за понижайку), проходит на муфту, делает финт ушами, приходит на цепь и уходит на вал переднего моста. Никаких шестеренок - поэтому раздатка такая тихая.
А теперь смотрим, как именно подключается передний мост. Нас интересует муфта. Она состоит из двух узлов - электромагнитная муфта (красное на рисунке) и механическая муфта (голубое).
Электромагнитная муфта играет роль синхронизатора скростей вращения валов. Т.к. передний мост у нас полностью отключается от колес, то он стоит на месте.
После поворота ручки в 4Hi или 4Lo, контроллер раздатки в первую очередь включает электромагнит муфты, который притягивает к себе ведомый диск (зеленый). В результате идет разгон переднего моста.
Далее моторчик крутит шнек (будет виден на фотке ниже), по которому ездят две вилки - вилка подключения переднего моста (алюминиевая, желтая на картинке) и вилка включения понижайки (. пластиковая).
Учитывая, что валы синхронизированы по скоростям, ведомый венец тихо-мирно насаживается на зубчатое колесо муфты.
Далее идет выключение отсоса воздуха от колесных муфт (уже разогнанных) и они замыкаются.
Напряжение с электромагнитной муфты снимается. Все - полный привод подключен. Зацепление поддерживается только вилкой, на концах которой есть фторопластовые вкладыши. Именно они непосредственно контактируют с крутящимися элементами муфты. Запомните этот момент!
Муфта состоит из двух частей - внутренней, которая сидит на валу и которая является ведущим зубчатым колесом (на него насаживается ведомый венец) и внешней - фрикционной части. Они друг на друге крепятся на странном шлицевом соединении на посадке внатяг. Соединение это хорошо видно на фотке. Обратите на него самое пристальное внимание.
А теперь представим себе ситуацию. Зима. Шоссе. -20 за бортом. Снег повалил. Скорость эдак 50-60. Включаем полный привод.
Муфта замыкается на застывшую неподвижную часть трансмиссии. Посмотрите еще раз на эти маленькие шлицы во всех местах, где они есть. Особенно все хорошо видно внизу и вверху.
Ну так вот. При замыкании муфты, как бы она там не проскальзывала, при очень неудачном стечении обстоятельств эти шлицы сносятся и две детали проворачиваются друг относительно друга, что мы и видим на фото. Да, конечно можно предположить, что это был брак. Но что-то долго он выплывал.
Ну так вот. Детали сместились и теперь они не очень-то соосны. Дисбаланс для появления вибраций минимален и незаметен, но ведомый диск муфты перестает плотно прилегать к ведущему и начинает дергаться, вынуждая дергаться всю остальную ведомую часть муфты. А она, напомню, прижимается вилкой с фторопластовыми накладками.
Итог: фторопластовые накладки расплавлены. Муфта замыкается лишь частично и при приложении нагрузки венец слетает с "шестерни". Как только момент снимается, под воздействием пружины венец опять слегка насаживается на "шестерню". А шестерня эта не шибко большая - она как раз видны на фотке выше. Образующаяся стружка оседает на магните, который закреплен изнутри корпуса раздатки.
Лечение:
- замена электромагнитной муфты
- замена вилки
- попутная замена сальников и маслофильтра.
Общий вид вскрытой раздатки. Раздатка в Йонге на столько сурова, что в нее встроена мясорубка. Шнек - это и есть привод вилок. На заднем плане на второй половине корпуса видна сдохшая вилка.
Читайте также: