Ssangyong kyron не работает вентилятор

Обновлено: 24.01.2025

SsangYong Kyron (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Еще раз всем привет. Стал замечать следующую вещь. Вентилятор системы охлаждения работает постоянно. Поясняю. Как я понимаю вентилятор начинает работать, когда открывается термостат и жидкость идет по большому кругу через радиатор системы охлаждения. Потом по достижению запрограммированной срабатывает реле на отключение вентилятора. Но я этого не наблюдал. Засекал минут 5-7, но вентилятор не выключался,но стоит выключить двигатель и снова включить и вентилятор уже не работает. Вот я и думаю, что за хрень происходит. Либо реле, либо датчик, а может так и должно быть, но что-то я очень сомневаюсь.

Глянь на целостность и сухость разъём блока управления вентилятором.
Он находится на нижней части корпуса вентилятора.

мне где-то попадалось, что вентилятор включается на 95, а выключается на 90.
Может датчик температуры немного глючит? Т.е. по логике, если вентилятор врубается на 87, то выключаться он будет при 82.
Я бы проверил правильность показаний датчика ОЖ. Ну или поставить от другой такой же машины)

Не знаю у всех ли так. А чудеса у нас бывают. может попались два глючных датчика.
Пробуй от любого свежего SY поставить. Они одинаковые. Только смотри, чтоб разъёмы были одинаковые.

Подключали сканер, включается на 87, а ниже 87 у него не получается на холостом ходу скинуть, край 86. Может на скорости он и отключается.

Пардон что встреваю, а радиатор-то чистый?

Это нормальная температура для бензинового мотора.
Вопрос, почему при нормальной и в принципе невысокой температуре включается вентилятор?

Термостат начинает открываться при 82 градусах.
Полностью термостат открыт при 95 градусах.

Раньше полного открытия термостата включать вентилятор абсолютно незачем, поэтому его включение происходит при 95 градусах (Losyak, ты был прав), когда полностью открывается термостат и следующей ступенью охлаждения начинает быть вентилятор.

Термостат начинает открываться при 82 градусах.
Полностью термостат открыт при 95 градусах.

Сейчас непонятна управляющая логика - почему именно на 87 градусах идёт команда на включение вентилятора, а не на 8 градусов выше.
Т.е. датчик в норме, блок управления двигателем видит эту температуру и врубает вентилятор. Так летом он у тебя постоянно будет включён.
Так он и сейчас и в сильные морозы туже фишку творил, бред какой-то. У меня на ВА3 и на форестере такого не было. Ничего понять не могу. Бензин лью 95.

Пардон что встреваю, а радиатор-то чистый?

Машину купил только 23 декабря. Особо забиться не мог.

От работы кондиционера зависит работа вентилятора? Попробуй выключить кондей совсем.

Тестировал при выключенном климате.

Я логики не вижу. Можно выключить двигатель и сразу завести и он уже работать не будет, хотя температура за такой коротенький срок опуститься до 80-82 не может. Т.е. без принудительного отключения двигателем, он не отключается.:mad::mad::mad:

Т.е. видим два косяка.
1. Включение при 87, а не при 95
2. Отключение только выключив зажигание.

Косяк либо в блоке управления двигателем, либо в блочке на корпусе вентилятора.
Либо какая-то неизвестная логика для нового авто.

хм. а на скорости логика работы вентилятора не изменяется?

Т.е. видим два косяка.
1. Включение при 87, а не при 95
2. Отключение только выключив зажигание.

хм. а на скорости логика работы вентилятора не изменяется?

Проверить не получилось, но судя потому, что я проверку работы вентилятора делал многократно после остановки. Он работает вообще постоянно.

А кто-нибудь в курсе, настройки системы охлаждения можно менять? В этой машине.

Нельзя. Много хочешь)

Надо статистику набирать. Сравнение с одной машиной - не показатель.

Нельзя. Много хочешь)

Надо статистику набирать. Сравнение с одной машиной - не показатель.

Так я и хочу собрать, поэтому и поднял-эту тему. Может кто-то и скажет свое мнение. У кого похожие симптомы?

Здравствуйте, братья по несчастью.
Думал, что регистрация на данном форуме будет праздником, а оказалось- что печальным поиском причины своей проблемы.
Вчера из сервиса "Авалюкс" забрал свой пепелац и как только отъехал, обнаружил что вентилятор охлаждения работает постоянно в усиленном режиме. Думал, что с непревычки,ибо машина была месяц в сервисе. Ан нет. Такое было исключительно при активной (читай быстрой) езде и при вкл.кондиционере. Я вернулся в сервис- но нерадивые слесари посмотрели под капот, нажали один раз на педаль акселератора, и ,переглянувшись, сказали, что все в норме и так должно быть. 100% это не норма. И народ в общей массе, не пишите глупости всякие, что так должно быть, что он постоянно должен работать. Да, должен работать тихо при спокойной езде. Нет, ТАК(!) он громко он не должен гудеть.Поэтому тема будет жить. На этой неделе повезу машинку снова в сервис, чтобы искали проблему.:smoky:

А какой вентилятор-то? Электрический или тот, который на вискомуфте висит и от ремня приводится.

Тот что на вискомуфте. И это началось после ДТП. Машина на КАСКО . И ремонт был по КАСКО. Только они говорят, что не лезли в вискомуфту. Я ведь могу претензию написать? Или это бесполезно,т.к. они могут сказать, что, мол, это и раньше было?

Попробуйте с климатом поиграть.
з.ы. Раз в сервисе была пишите причину. Может вам антифриз меняли.

Климат отключил. Толку то.

Ossis, ну на тот вентель и должен быстро крутиться при на нагреве на скорости.
Я так понял, думаете что слишком рано появляются полные обороты.
После аварии не могло перекосить там что то?

все могло быть. Надо поставить заранее исправную муфту и посмотреть. На остановленном моторе можно спокойно рукой вентилятор крутануть, если муфта целая. Сопротивление вращению конечно будет, но не такое большое.

Подниму тему.
После замены термостата (рано открывался, двигатель не набирал больше 80 градусов) обнаружил такую же проблему. Вентилятор охлаждения включается при 87 градусах.
Какая вообще оптимальная температура для 2.3 двигателя? Найдены ли пути для исправления данного глюка?

Еще заметил глюк с работой АКПП (у меня 4-ступка btra m74): при равномерном движении по трассе (скорость 110, ~3000 об\мин) кратковремено на 2-3 секунды включается блокировка гидротрансформатора, обороты падают на 200-300, после чего блокировка отключается. Может ли такое поведение быть следствием того, что блок управления считает что двигатель не прогрет до оптимальной температуры?

P.S. Машина 2007 года.

Привет, народ!
Тема еще актуальна или уже нет.
Сегодня столкнулся с такой же проблемой. Стал работать вентилятор охлаждения, в чем самая фишка - он включается секунд через 20 как завожу двигатель. Раньше такого не было, а сегодня началось. У меня дизель 2.0 2010 года.

Машина стояла целый день на улице, на улице было -11, температура двиги -4, завел и секунд через 20 заработал вентилятор, да так что ветром снести может! )))

Я сразу заметил при покупке (покупал Кай 2012гв в декабре в мороз), что при запуске ДВС вент начинает крутиться через 5-10 секунд с довольно большим шумом, через 30-40 сек почти останавливается, потом, через 2-4 минуты снова раскручивается. Потом глохнет и всё. пока ДВС не перегреется. Начал переживать, а потом услышал точно такой же алгоритм включения на новом кайроне в салоне (заводили стоящего на улице). А потом один в один обнаружил такой же режим у знакомого на крузаке дизельном. А другой знакомый говорит, что это особенность вискомуфты. Не нравится- ставь вент от нивы, с обычным температурным датчиком и прямовальным приводом

Двигатель все время 82-87С так как вентилятор включается на 87С. Это почти у всех, такой заводской глюк. Как сделать включение PWM вентилятора на 95С ?

через мозги,к дилеру ваш путь,они выставят температуру вкл вентилятора 94-97,ну иди как скажешь,)мне делали на улице через телефон.коробку подсоединили что у педали газа.поколдовали,5 минут,и все ,двс88 а коробка больше так что вентилятор мне вывели от акпп94-97 ,за три минуты остужает до 90 градусов
личку смотри

Сергей, на дизиле да, а вот на бензиновом Кайроне официалы морозятся и говорят, что не знают как установить температуру включения вентилятора.

Рома Вахмурка,просто забей в яндексе,он тебе по пальцам все расскажет,а ты этим уродам из ОД сунешь в нос бумагу и пусть они по пунктам тыкают своими кривыми пальцами в сканер.докажи им что они уроды

Здравствуйте. Полетел подшипник шкива вентилятора(загудел, затрещал) можно ли его поменять без замены всей крышки и какой марки там подшипник стоит

Эд привет, рабочая температура инжекторных движков 105гр. вентелятор примерно вкл на 100 и откл на 93.

Спасибо, Роман! Немного отличается от ТМ 108, ну да ладно. Если наши патоубки по диаметру отличаются волговского, под датчик, то не гуд. Если совпадут, сделаю нормальную схему включения на обычном реле. Менять коммутатор за тритриста как то не очень мне подходит))

вы можете в ексисте зайти в каталог датчиков температуры wahler. и подобрать датчик с нужной для вас температурой. там датчики с шагом в 5 гр. цена вполне социальная.

Владимир, так ты уже реализовал схему? А я велосипед изобретаю))
Примерил патрубок, на вид вроде в штатный шланг зайдет.
2612

Примерил патрубок, на вид вроде в штатный шланг зайдет.
2612
патрубок самодельный или приобрели от чего-то. если не сложно, то от чего? заранее спасибо.

Дело сделано! Теперь вентилятор включается по сигналу термодатчика от фольксвагена ( благодарю Владимира - gabadei за подсказку). Заодно воплотил давнишнее желание отключать ветлятор с тумблера (пригодится в бродиках). Кроме того, если вдруг возникнет необходимость его можно включать принудительно. Все управляется одним тумблером. Вот)))

Третий по счёту блок управления вентилятором отправился на свалку. Если первые два висели на штатном месте, внизу, то третий я приподнял наверх, думал что умирают от перегрева из-за грязи. Перенос не помог, блок умер чистым. Дело было в калужском лесу, хошо что на моём кае есть дублирующая система. Переключился на на неё и спокойно продолжил поездку. Вопрос собсно не в этом. Дело в том, что когда движок кипел, ничто на приборке не подавало сигнала. Ни зуммер, ни красная лампочка. Да и стрелка указателя температуры лежала горизонтально. Кто подскажет, где на моторе поискать датчики, отвечающие за перегрев?

просветите неуча)) что там происходит, что жидкость уже кипит, а стрелка не поднимается и ничего остального предупреждающего? Может моя жидкость специфическая и закипает при 90 градусах))?

Третий по счёту блок управления вентилятором отправился на свалку.
По какой причине. Не включает вентилятор?

Дело в том, что когда движок кипел, ничто на приборке не подавало сигнала. Ни зуммер, ни красная лампочка. Да и стрелка указателя температуры лежала горизонтально. Кто подскажет, где на моторе поискать датчики, отвечающие за перегрев?
Владимир, прав, наверное:

Датчик температуры ОЖ.

Кто подскажет, где на моторе поискать датчики, отвечающие за перегрев?
он стоит под пластиковой крышкой приводного ремня , наверху двигателя впереди.

Кто в теме, помогите, плиз!
Антифриз кипит, так его растак! Вентилятор не крутится.
Что сделано:
- заменил датчик температуры. При снятой фишке на приборке срабатывает зуммер, горит красная лампа, стрелка указателя взлетает до потолка;
-заменил блок упр. вентилятором. На его входе (на фишке) напруга есть как на АКБ, на управлящем проводе - если мерить на минус, то (при работающем двигле) 1.6 В, если мерить на плюсовой - 6.5. При неработающем (зажигание выкл) - 0.4. Ну или где то так.
От нештатного датчика вент при повышении температуры срабатывает. Хочется, что бы так же срабатывал и в штатном исполнении.
Что можно сделать? Помогите кто может.

Реле поменяй- плохой контакт.

Можешь подсказать, где это реле искать? И разве сам блок управления не является таким ключом? По схеме предохранителей я нашел только сам пред на 30А. Он в порядке, звенит. Мало того, даже когда я его вынимал, входное напряжение на фишке БУЭ не пропадало. Ничего не понимаю. Буду благодарен, если кто разьяснит.

Ужаемый €Δu¥√Δ если б знать какой у Вас аппарат то можно было бы что-то советовать, а так гадание на не знаю чем. Звиняй.

сорри. Бензин 2.3 Распложение моих предов (на самом деле не много не так, многих вещей, указаных на схеме в моей комплектации нет). Пред вента есть, Реле вентилятора нет. может не там ищу?

Блин, awwiko, спасибо, я как то бегло пробежался и не заметил))
Rostik, эти три по схеме у меня отсутствуют, справа оно, в салоне.

Я по схеме гляжу, вроде есть, а где в реале, не докопался.

Ну хорошо, завтра попробую его заменить на что-нить. Всем спасибо большое что не оставили в беде.

У тебя 3 предохранителя на 30А вентиляторы и 3 реле, наверное все там не стоит но проверь что есть.

Я там вверху желтым цветом мой пред выделил. Только непонятно, как он работает, если и без него напруга высвечивалась на входе БУЭ. Завтра еще раз проверю

Прикольно. Судя по схеме реле вента с левой стороны))

А это случаем не вентилятор печки, как и предохранитель SB7? Что то я так подозреваю. Если бы на этих схемах были указания для чайников, было бы намного проще))

А это случаем не вентилятор печки,

В общем так. Пред на 30А в моторном отсеке (на который я думал вначале и удаление которого не снимала вольты с входа БУВ) действительно отвечает за цепь вентилятора обдува салона. Как и реле, которое в салоне с правой стороны.
Какая то непонятка. На моих электросхемах не вижу ничего, что связано с управлением вентилятора двигателя. Куда копать, не пойму. Предохранитель ведь должен быть в любом случае, но где оно, даже интересно. Ведь не в преде дело, напруга то висит на фишке. Релюшки, думаю, там и нет, сам блок управления является таким "реле". Неужели выскочил трабл в ЭБУ двигателя?
У кого еще есть версии? Может найдем решение, очень не хочется ехать к офицалам.

Схема на крышке моего блока предохранителей

p.w.m MOTOR 60 А (в левом нижнем углу на посл фото) это как я понимаю ШИМ мотор (широтно-импульсной модуляции) куда он идет ?

Только что проверил - ОН. Но этого мало. Напругу т он снимает, но вентилятор не крутится, вот в чем беда.
Куда бы еще глянуть, за что зацепиться?

Когда снимаю фишку, при включенном зажигании приборка сигнализирует о перегреве, вентилятор стоит как и стоял, по идее должен на максимуме вращаться. Это раз. Второй момент. Когда был реальный перегрев (даже с новым датчиком температуры) на приборке никаких предупредительных сигналов, стрелка на норме. Такое впечатление, что накрылась какя то микросхема в главном компе - ЭБУ. Печально.

Я может что-то упустил - но сам вентилятор то исправен? Если напрямую его подключить к питанию он работает?

Упустил, Родион, я там вверху всё расписал. Вкратце - работает

вот задачка то, никто и не поможет, даже форумные технари. Жаль. Обидно будет упустить очередной перегрев, на стрелку то надежды больше нет.

При нормальной эксплуатации, с исправным термостатом, наш двигатель зимой перегреться не может, а после недавней потери моим двигателем 5 литров масла, с последующей эксплуатацией :eusa_wall:, я вообще считаю его не убиваемым (Т.Т.Т.)

При нормальной эксплуатации, +++)

в этом то и суть. Столько раз я уже кипел, что с подозрением теперь смотрю на пар из глушителя))

с подозрением теперь смотрю на пар из глушителя))
Абалдеть, новая вводная, есть подозрение на антифриз в цилиндрах. свечи? неужели все одинаковые!

. от КАРСИ ребята помогут.
Возможно сканер что-нибудь и покажет, теперь только и остается к спецам обратиться.

Абалдеть, новая вводная, есть подозрение на антифриз в цилиндрах. свечи? неужели все одинаковые!

Вроде обсуждали на эту тему в Родиусах, но не нашел.

Итак, суть проблемы - ни с того ни с сего, перестал гнать воздух вентилятор в передней печке. Не выл не скрипел ранее (то есть предварительно о кончине ничего не предвещало). Предохранители проверил и в салоне и под капотом (там еще и релюхи на всякий случай местами попереставлял). Разобрал бороду, проверил штекеры на переключателе - норм. Начал разбирать бардачок, чтобы до мотора добраться, но застопорился, не понял как панель за откидывающимся бардачком снять, побоялся сломать, а потом надо было уходить. Есть какие мнения - что еще может быть, кроме смерти самого мотора?

П.С. и вот ведь &ука - нет чтоб на пару недель раньше, пока тепло было и стекло не так бы запотевало, чтоб хоть до сервиса доехать спокойно.

Вроде обсуждали на эту тему в Родиусах, но не нашел.

моторчик с крыльчаткой снимается не через бардак.
надо ниже наклоняться и заглядывать снизу под торпедо. мотор крепится на трех болтах , сразу скажу что выкручивать задний не так то просто . я пользовался карданчиком , головка там на 8 или 10. для удобства надо снять боковую обшивку перед дверью и задрать в углу коврик. иначе он не пролазит.

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .

Вроде обсуждали на эту тему в Родиусах, но не нашел.

моторчик с крыльчаткой снимается не через бардак.
надо ниже наклоняться и заглядывать снизу под торпедо. мотор крепится на трех болтах , сразу скажу что выкручивать задний не так то просто . я пользовался карданчиком , головка там на 8 или 10. для удобства надо снять боковую обшивку у ног перед дверью и задрать в углу коврик. иначе он не пролазит.

но прежде чем снимать когда добавляешь скорость вентилятора в самом конце на максималке есть ли характерный щелчок реле под торпедой ? там ещё стоит электронный резистор 6814021000. №8
или тут
вот фото

сними разъем на двигателе и проверь напряжение на максимальной скорости. если есть то проблема уже в самом моторе.
цена его зашкаливает за 4 рубля

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .

SsangYong Kyron (2011 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Читайте также: