Митсубиси диамант не работает кондиционер
Включаем кондёр, загораеться оранжевая лампочка, имоций ноль, муфта копрессора не срабатывает.
Первым делом проверили работоспособность копрессора, кинули напругу прям на фишку копрессора, работает, дует.
Следом сразу прикинул, что может тупо глючить датчик давления (тот, что рядом с окошком смотровым), снял фишку замкнул на ней контакты, имоций ноль.
Начал проверять проводку, подозрения сразу упали на ту часть проводки которая идет под правым крылом (т.к. машина была битая в эту сторону), но и там все оказалось в полном порядке, прозванивается от датчика, до фишки которая в салоне на правой стойке ниже бардачка.
Потом допер проверить наличия тока на приходящий разъем, все того же датчика, там пусто, а я так понимаю, что на одном из проводов должен быть плюс.
Пробывал менять реле с соседними, ноль имоций, но если перемкнуть два контакта в гнезде для релешки, то копрессор так же включаеться. И если кинуть плюс напрямую на разъем от этого датчика (помоему на желто-черный провод), то все опять же начинает работать, правда независимо от того включен ли кондей в салоне.
Сегодня еще вычитал, что там в системе есть еще несколько датчиков так же отвечающих за аварийное отключение компрессора (где-то в районе испарителя), но до них еще не добрался.
Сейчас первые подозрения на сам блок включения кондея (кнопка), может она сама по себе здохла?
Иначе уже ума не приложу, что может быть еще.
Все мастера на станциях заправки и ремонта кондеев опускают руки, посылают в жопу к электрикам.
Очень прошу совета, кто сталкивался, может есть слабые места? где копать? куда смотреть? уже задолбался просто так всю машину по болтикам разбирать и заного собирать.
Заранее благодарен за любые советы, даже за самые безрассудные.
Ах да, на гугле тоже уже забанили за слишком частый запрос "Не включаеться/не работает кондиционер", там таких случаев всего 1, и тот автор не описал, как решил.
И предохранитель тоже соответственно смотрел, прозванивал, менял (тот, что в коробочке, под капотом).
Или там еще где есть предохранитель на кондей?
скорее всего просто перестает холодить. у меня была такая проблема, на ходу се нормально, а как остановишься через 3 минуты простоя в пробке он просто переставал холодить и в машине сразу ощущалась духота. Я вылечил это промывкой радиаторов которые стоят в салоне, оба радиатора (печки и кондея) были сильно забиты. салонного фильтра у меня не было, после чистки все пришло в норму и салонный фильтр поставил сразу.
всё работает. просто перестает холодить постепено.но только в жару а ближе к вечеру всё в норме холодно как зимой
Тогда либо ROTEX правильно говорит, либо давление в системе по нижнему пределу нормы, т.е. ещё включается, но уже не охлаждает как надо. Смотри салонный фильтр, внутренние радиаторы, а после этого уже в сервис по заправке кондеров.
Возможно просто машина греется. На всех кондеях есть защита, которая при повышении температуры ДВС тупо его отрубает, дабы дать движку нормально работать. В особенно лихую жару(43 за бортом) в пробке у меня даже на Сорентике вырубался. Проверь кстати вентиляторы. если плохо срабатывают, то они могут быть причиной сего действа.
У меня похожая проблема! В движении холодит как морозильник! Становлюсь в пробку!через некоторое время отрубает кондей! иЧерез пару минут начинает медленно расти температура! Вентиляторы в движении работают! Когда в пробку становлюсь,минут 5-10 тоже периодически включаются и выключаются! Перед отключением кондея перестают работать вентиляторы! когда начинаешь нормальное движение все постепенно приходит в норму! В чем может быть проблема?
Это не проблема. Это - защита. Проблема либо в недостаточной теплоотдаче радиатора(читай засор), либо в карлссонах.
Я работаю в сервисе занимаюсь диагностикой кондиционеров. Судя по симптомам идет перегрев хладогента, давление возрастает и автоматика вырубает компрессор. Если вентиляторы исправны то дело скорее всего в засоре радиаторов, Зысор обычно образуется между радиаторами, иногда его невидно пока нераздвинеш радиаторы. Бывают случаи когда прочистить возможно только после снятия радиатора.
народ подскажите кто знает, сифонит испаритель на кондиционере, говорят что его запаять невозможно, так ли это?
В принципе возможно, но зависит от места и собственно самой дырки. Учитывая, что рубля за 2 можно контракт взять, подумай, стоит ли оно того.
Обычно заправляют его до определенного давления. А то что слабо холодит тут может быть несколько причин. Забит мусорном и пылью радиатор охладителя кондея, утечка в магистрале. Заправщики должны знать норму заправки и номер , марку фреона ,он написан на корпусе вентиляторв охлаждения вроде.
Чтобы вся система работала правильно 1. Промыть радиатор кондея высоким давлением , 2. Сделать замер давления в магистралях h( высокое) и l(низкое ) при т желательно градусов 16-20. 3 глянуть состояние испарителя кондиционера , возможно он наглухо забит листвой и пылью и расход воздуха чз него снижен. 4 проверить количество фреона можно по смотровому стеклу в районе аккумулятора.
Вот теперь мне интересно, раньше не задавался таким вопросом. Осенью заправлял кондер, заправили в магазине где заправляют холодильники, дом кондеры и автокондеры. Заправили если мне не изменяет память 1,5 литра. Ещё сказали то что объем у меня большей, заправляли до определённого давления в системе. А много где в интернете пишут 700. Странно как-то. Но кондер холодит так, можно пиво в салоне остужать
Машина троит!(Dohc 2.5, 1997, 6g73) И самое главное что не постоянно. Когда начитает троить, дергается, скорость набирает рывками, падение мощности, на холостых провалы, парит сильно( парит вне зависимости от работы двига). Поменял провода, свечи(иридиум по каталогу) почистил форсунки, дросельку, стала намного лучше, появилась тяга! но все же время от времени троит. Выкрутил свечи все белые, а одна черная(та которая под катушкой если смотреть на двиг. первая с левой стороны) в чем может быть проблема? в катушке? форсунки? датчики ? или может прокладка под головкой шьет?
Может кто сталкивался с таким подскажите плз!
И еще вот что странно, могу целый день ездить - не троит(собака такая)! а может и три дня подряд троить(закономерности нет).
Если изолятор на свече чернеет под катушкой-ппц катушке, такая же история была. Чуть влажность на улице побольше-начинает троить. Поитогу 3 контрактные катушки и вот оно счастье!
На выходных решил заняться машиной. В общем, снял головки блока и увидел что прокладкам давно уже пипец. Заливало 1 цилиндр антифризом, плюс газы попадали в антифриз, машина грелась и троила! Метод лечения: покупка прокладок и шлифовка головок, ну и походу замена левой подушки двига, подушки коробки, масла, антифриза и всех резинок по дороге.
На следующих выходных планирую купить все запчасти и приступать к сборке! Как сделаю, отпишусь о результатах!
В общем заменил прокладки под головкой блока вроде перестала парить и греться но троение все же осталось. Стал разбираться дальше, отсеивал причины одну за другой. проверил форсунки,провода катушки методом "Поменять местами" и вдруг после того как я поменял местами катушки троящий цилиндр тоже поменялся, ну я уже обрадовался начал искать катушку по разборам(т.к. новая оригинал 20 тыс тн.(4000 руб)). Далее при снятие катушки увидел трещину на свечном наконечнике поменял местами и вуаля оказывается это наконечник, а не катушка. Начал поиски наконечника. Новые только взборе с катушкой. И тут я нашел альтернативный способ ремонта наконечников, народные умельцы подсказали. Идем в магазин электрики и покупаем метр "Термоусадочной трубки" энергетики применяют её в изоляции, покупаем термоусадку с толщиной стенки 1мм и диаметром 25мм цена вопроса 350 тн.(70 р.). Далее надеваем на наконечник тероусадку с напуском 5мм и держим над газом, от температуры термоусадка садится почти в 2 раза и наконечник как новый! Те кто опробовали этот метод по несколько лет ездят и не знают проблем! Я тоже попробовал (конечно получилось не сразу), но в итоге все нормально! Машина урчит как котенок! Может кому и пригодится мой метод! Успехов всем!
З.Ы. Если есть какие то вопросы по машине (диамант 2,5 doch) то пишите не стесняйтесь чем смогу тем помогу!
Mitsubishi Diamante выпускался в 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 году в двух поколениях и поставлялся по всему миру. Так же модель прошла рестайлинг один раз. В нашем материале Вы найдёте описание предохранителей Митсубиси Диамант со схемами блоков и местами их расположения. Данные схемы так же подойдут владельцам Митсубиси Сигма. Отметим предохранитель прикуривателя.
Сверяйте назначение элементов блоков предохранителей и реле со своими схемами на защитной крышки.
Блок в салоне
Он находится в салоне под панелью приборов слева, для машин с левым рулём.
И справа, для машин с правым рулём.
Вариант 1
Схема
Описание
| 1 | 15А Прикуриватель |
| 2 | 10А Радиоприемник |
| 3 | 10А Реле отопителя |
| 4 | 10А EPS |
| 5 | 10А Ремень |
| 6 | 10А Указатели поворотов |
| 7 | 10А Панель приборов |
| 8 | 10А Сиглнал |
| 9 | 10А Стекло очистители |
| 10 | 10А 4 АТ |
| 11 | 15А Дверные активаторы |
| 12 | 10А Внутреннее освещение, часы |
| 13 | 10А Огни заднего хода |
| 14 | 15А Стоп – сигналы |
| 15 | 30А Отопитель |
| 16 | 20А Верхний люк |
| 17 | 20А ECS |
| 18 | Запасной |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1.
Вариант 2
Схема
Обозначение
| 1 15А | Стоп-сигналы |
| 2 10А | Указатели поворотов |
| 3 10А | Огни заднего хода |
| 4 30А | Отопитель EPS |
| 5 15А | Стеклоочистители |
| 6 10А | Панель приборов |
| 7 30А | Обогрев заднего стекла |
| 8 20А | Верхний люк |
| 9 10А | 4 АТ |
| 10 15А | Прикуриватель |
| 11 10А | Реле отопителя |
| 12 10А | Сигнал |
| 13 – | Запасной |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 10 на 15А.
В обоих варианта над блоками установлены реле отопителя и обогревателя.
Вариант 3
Схема
Назначение
| 1 | Резерв |
| 2 | Механизм для открывания крышки багажника 15А |
| 3 | Выключатель зажигания 10А |
| 4 | Измерительные приборы 10А |
| 5 | Без бликовое зеркало 10А |
| 6 | SWS 10А |
| 7 | Стекло обогреватель, реле отопителя 10А |
| 8 | Стоп-сигналы 15А |
| 9 | Фонари сигнала поворота (SRS) 10А |
| 10 | Фонари заднего хода 10А |
| 11 | Радио 10А |
| 12 | Прикуриватель 15А |
| 13 | Стекло очиститель /Стекло омыватель 20А |
| 14 | Люк 10А |
| 15 | Отопитель 30А |
| 16 | Стекло обогреватель 30А |
| 17 | Запасной предохранитель 30А |
| 18 | Запасной предохранитель 10А |
| 19 | Запасной предохранитель 15А |
| 20 | Запасной предохранитель 20А |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на 15А.
Реле
- R1 – Реле отопителя
- R2 – Реле обогревателя заднего стекла
- R3 – Реле указателей поворотов и аварийной сигнализации
Блок под капотом
Основной блок под капотом устанавливается рядом с аккумулятором с левой стороны моторного пространства.
Читайте также: