Скорее всего файл не является кодом программы эбу
Данная статья построена на основе рукописных трудов ©Tom.
Авторский перевод с русского тюнингового на русский почти понятный ©Sим
1. Общий осмотр.
а) Убедиться, что проводка и шланги не имеют повреждений.
б) Убедиться, что проводка ДК не касается выпускного коллектора, не трется о кузов, в разъеме ДК нет воды. Если есть вода или подозрение – разъем продуть и сбрызнуть WD-40.
в) Убедиться, что проводка ДС не имеет повреждений и не намотана на вал раздатки (на Нивах).
г) Убедиться, что шланги адсорбера (внизу) и вентиляции картера (вверху) не перепутаны местами.
д) Убедиться в наличии разряжения в вакуумной трубке РДТ (проконтролировать наличие отверстия в ресивере – может не быть прямо с завода).
ж) Убедиться в отсутствии несанкционированных подсосов воздуха. Подсосы чаще всего происходят в труднодоступных местах.
2. Свечи.
а) Внешний осмотр. На изоляторах не должно быть металлизации, вертикальных темных полос, красного налета. Зазор должен быть не меньше 1 мм. и не больше 1,13 мм. (отклонения зазора является одной из многих причин нестабильного ХХ и плохой тяги)
б) Свечи должны быть отечественными – Энгельс, Уфа, АPS. Никаких Бошей, Плазмофоров, платиын, 4‑х контактов и пр. чепухи. При обнаружении таких свечей менять без сожаления.
4. Проверка топливной системы.
5. Компьютерная диагностика.
Все, что было описано выше, применимо ко всем системам без исключения и должно производиться до подключения компьютера. Компьютерная диагностика имеет практический смысл только если все вышеперечисленные операции проведены и выявленные неисправности успешно устранены.
Далее будут рассмотрены тонкости диагностики и настройки именно системы Bosch MP7.0Н, как одной из самой труднодиагностируемой по причине очень сложных адаптационных алгоритмов топливоподачи.
Внимание! Инициализация ЭБУ Bosch MP7.0 ОБЯЗАТЕЛЬНА после ЛЮБОЙ замены датчиков или исполнительных механизмов.
а) Выясняем тип системы, Евро‑2 или Евро‑3. Все описанное ниже относится к Евро‑2. (по Евро‑3 возможно будет продолжение статьи)
в) Каналы АЦП. Смотрим ЭДС (напряжение) ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 – ОК, до 1.035 плохо, но не смертельно, если линейность на малых расходах не сильно пострадала, то умная математика МР7 его скорректирует, выставит TRA в небольшую коррекцию, +/- 1 – 4‑5 и ехать автомобиль с таким датчиком будет относительно прилично. Значения выше 1.035 требуют задуматься о замене ДМРВ, однако, в отличие других систем, машина ехать все еще будет, хотя возможен довольно нестабильный ХХ. Коррекция FR естественно, будет уходить в крайние значения по сигналу ДК, и когда достигнет крайних значений – аддитивной коррекции TRA ему попросту не хватит, а мультипликативная коррекция FRA не поможет, то FR сбросится в 128 и возможен срыв ХХ, вплоть до остановки двигателя.
г) Проверяем ДПДЗ. График обязательно должен быть линейный: 0 – 1‑2 – 3‑4 – 5‑6 – 7……76……..7 – 6‑5 – 4‑3 – 2‑1 – 0. (никаких скачков 1 – 4‑2 – 5‑3 – 9 и тд.). Не думаю, что буду назойлив, повторив еще раз, что 75 – 76% на полном дросселе для этих систем является нормой.
ж) Косвенная проверка форсунок. Если форсунки забиты, то FR естественно будет ползти вверх, и TRA выставит в плюс. Если вышеперечисленные действия были выполнены, а коррекция всё равно лезет вверх, стоит проверить форсунки. И на производительность, и на баланс. Если забита хоть одна форсунка, мотор будет трясти на ХХ, и при перегазовке сильно подтраивать (эффект аналогичен неисправному модулю). На ходу, разумеется, будет очень плохая динамика.
Архив. Обзорный материал
Для начала немного общих сведений. В системах Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.хх, Bosch MP7.0 и Bosch M7.9.7, VS5.1, VS5.6 используется два вида памяти, сохраняемой при отключении питания – FLASH и EEPROM.
Более современные контроллеры Январь 7.2+, Bosch M7.9.7+, Микас-11хх, М7.3 используют процессор с внутренней памятью и не имеют внешнего FLASH.
EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).
Bosch M7.9.7 и Bosch M7.9.7+ требуют доработок для перевода в режим программирования. Программатор Combiloader позволяет записать программу или калибровки без разборки и доработки блока. Для того, что бы произвести чтение программы из блока без разборки и доработки не обойтись.
Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).
Немного подробнее остановимся на новом поколении контроллеров – Январь 7.2+ и М73.
ЭБУ Январь 7.2+ и М73 не имеют внешней флэш – памяти, программа записывается в память процессора и состоит из бутлоадера (программа, управляющая запуском основной программы и ее обновлением), основной программы (программы управления двигателем) и калибровок. Работа с разными типами ЭБУ имеет свои особенности:
Январь‑7.2+ (идентификатор ПО I2xxxxxx), М73 пр-ва Итэлма (идентификатор ПО I3xxxxxx):
В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.
Для записи контроллеров семейств М73/Январь‑7.2+ через бутлоадер процессора, необходимо выпаять резистор, отмеченный синим цветом и запаять его по диагонали, как показано красными стрелками. По окончании программирования, нужно вернуть резистор на место.
М73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A3xxxxxx):
Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.
ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!
Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.
1. Установка ЭБУ.
2. Включаем зажигание. Дожидаемся отработки БН и загорания СЕ. (Около 3 – 5 секунд)
3. Выключаем зажигание.
4. Авто готов к работе.
ПРОГРАММЫ – ЗАГРУЗЧИКИ ЭБУ от НПП НТС
Январь 5.х, VS5.x, Микас 7.х
НПП НТС тоже наконец – то перестало гонять своих покупателей ПБ‑2 в ДОС и обратно и разродилось простенькой программкой под Windows, позволяющей выбирать номер используемого порта и скорость его работы. Никаких параметров, кроме выбора типа блока между Январь и Микас больше не настраивается, при чтении ЭБУ сразу предлагается сохранение файла, при записи – открытие. В нижней части индикатор выполнения. Программка значительно уступает по возможностям даже первым версиям облегченной (Lite) программе ECU Programmer С.Сапелина. Совсем любопытные могут посмотреть, что же, все-таки находится внутри программатора ПБ‑2.
Версия программы 1.1 от 10.10.2001 позволяет производить очистку EEPROM и работает с файлами двойного размера (128Кб).
Ручной перевод ЭБУ в режим программирования
I. Январь 5.1/5.1.1/5.1.2, Микас 7.х/ Bosch 7.0/ VS5.1
Контроллер лучше с машины снять. Хоть и есть информация о успешной загрузке прямо на автомобиле, все – таки надежнее работать с минимальной длиной соединительных проводов. Для питания контроллера необходим источник тока 12V/0,5A. Можно пользоваться внешним источником питания или штатным аккумулятором.
Реально это выглядит так: подключаете ЭБУ по приведенной схеме, включаете выключатель S1, ждете 3 – 5 секунд, включаете S2 и запускаете программу.
Загрузка идет по последовательному каналу K‑Line и занимает относительно продолжительное время. Если Ваш адаптер отлично работает с диагностикой, но не желает программировать блоки, скорее всего надо задуматься о его замене на более совершенный вариант. Но у нас без сбоев на скорости до 38 Kbit работает простой вариант адаптера К‑Line на двух транзисторах BC945.
A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.
Для программирования Микас 7.1/7.2 подключение аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 42 (PRG).
Программирование ЭБУ Bosch MP7.0H аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 50 (PRG. Только для записи калибровок. Чтение возможно без перевода в режим программирования).
Таблица обязательных для программирования контактов (55-контактные ЭБУ).
* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.
II. Bosch M7.9.7 / Январь 7.2
ЭБУ с 81-контактным разъемом. Подключение этих типов ЭБУ для перевода в режим программирования так же просто, как и Январь 5.
На представленной схеме для универсальности применено переключатель выбора типа ЭБУ, т.к они требуют подачи на 43 ножку (PRG) сигналов разного уровня. Перед программированием нужно выбрать тип ЭБУ переключателем S1 Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.
В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 – 5,1 Ком. (от +12V до верхнего контакта переключателя S1).
Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.
Универсальный программатор ЭБУ CombiLoader автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro.
BOSCH M7.9.7
Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
МИКАС 11
Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Доброго дня. Меня сегодня удивил один человек сказав, что ему прошивают машину прошивкой, которой он с собой принес, за 1500 руб. Цена комплекта проводов на прошивку М74, примерно 10 000 руб. Где логика? Короче в топку их.
Расскажу как прошивать с разъема ОБД2, тому кто тюнит свой таз, эта тема будет полезной.
Ни чего сложного и магического в этом процессе нет, можно увалить блок, . НО я раз 100 прошивал уже, и не увалил, 100 раз по 1500 руб. это 150 000 руб.
Приступим, смотрим схему прошивки:
Сравниваем со схемой подключения М74:
Думаем…, ну ладно шучу, красным пометил куда надо подать ПЛЮС. У кого М74 К-Line D2 подключен, других проводов больше не надо, у кого CAN импровизируем, надо добавить провода K-Line на H3 или G3, по месту проверить, можно оба сразу.
ПЛЮС подаем через прикуриватель, надо купить вилку в прикуриватель и припаять туда провода, которые идут на A4 и B2.
ВСЕ.
Дополнительно:
-качаем программу WINFLASHECU.EXE v1.14
— покупаем любой K-Line адаптер.
— пины можно использовать от разъема FDD, на толстые ножки тож можно от компьютера, большой разъем на материнскую плату.
Теперь процесс прошивки:
— запускаем WINFLASHECU.EXE v1.14
— выключаем зажигание
— вставляем вилку в прикуриватель(перевод ЭБУ в режим прошивки)
— включаем зажигание
— вставляем K-Line адаптер в ОБД2
— WINFLASHECU.EXE v1.14 должен увидеть ЭБУ
— прошиваем
— закрываем WINFLASHECU.EXE v1.14
— выключаем зажигание
— вытаскиваем вилку из прикуривателя
— включаем зажигание.
— сбрасываем ЭБУ с адаптацией
— ждем 1 мин, адаптация ДЗ
— ВСЕ.
Как я сделал:
Даже можно перешить не снимая с манины через OVD-2 разьём, но перед этим нужно подать +12v на эти два контакта "В2 и А4" и включить зажигание.
Для общего развития рекомендую к прочтению :
ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Так же внимательно почитайте БЖ "Slavika792" он очень хорошо рассказывает про ЭБУ м74 и другие (что бы меньше задавать не совсем "умных" вопросов в коментах и личке).
Я прошивал первые пару раз свой ЭБУ М7.4 с помощью диагностического
адаптера USB KKL VAG-COM for 409.1 и программы winflashecu v1.14 можно и через К-Line адаптер (но не Местер-кит он с программой winflashecu виснет во время прошивки). Через пару месяцев купил ScanMasterCAN и MM-Connect прошиваю им.
Первую прошивку после заводской I444СЕ06 Я решил зашить I444CI07 но Вам совету начать с I444CE08. Какое то время ездил на ММК (он подходит для 92го бенза), потом Паулюс (для его прошивок нужен очень хороший 92й а в идеале 95й). В итоге сделал 2х режимку.
Внимание ! На некоторые ЭБУ 11183-1411020-52 прошивка I444CI07 не идёт по отзывам тех кто прошивал (постоянно горит джекиЧан после запуска), тогда шейте на I444CE08.
Информационное письмо №95 2012 и предписания ВАЗ:
рекомендуется провести перепрограммирование контроллера ЭСУД, файлами калибровок:
— Lada Samara – файл I414DE07.bin;
— Lada Priora – файл I484DE08.bin;
— Lada Kalina – файл I444CE08.bin; или I444CI07.bin. сравнение
I444CI07 это последняя серийная версия прошивки для М74 Калины, она структурно отличается от I444CE08. Отличие в том, что область еепром эмулируется во флеше, а не находится во внешней микросхеме еепром. Её можно применять вместо I444CE06, но придется заново переобучать ИММО.
Опасность прошивки ЭБУ, заключается в том, что при ошибке программирования (несовпадение софта, скочке напряжения, потеря питания или зависание компа), ЭБУ может стать неработоспособным. Если в ближайший день Вам срочно будет нужна машина, то данную процедуру отложите. Мало ли что пойдёт не по плану.
Что нужно для прошивки
ПК или ноутбук
шнур — KKL VAG-COM for 409.1 или К-лайн.
программа — winflashecu v1.14. (для перепрограммирования эбу).
программа — OpenDiag 1.4 (для диагностики и сброса ЭБУ с инициализацией)
провода (какие есть под рукой).
источник питания — 12v.
Как делал Я
1-Отключил массу АКБ.
2-Снял блок ЭБУ. Разьёмы отсоединяються вот так :
(на скошенной стороне находиться выступ (1) в середине,
давите на него вниз и вращаете скобу (2). Как скоба повернётся по прорезям так разьём сам отойдет)
Проводку взял от старого системника ПК.ஜ (провода которые идут на ЮСБ и ресет содяться идеально)
В качестве источника 12в взял БП от ПК. ( блок питания ПК брать лучше старых годов выпуска, так как в современных степень защиты очень чувствительная и при подключении нестандартной нагрузки он отключаеться)
А в идеале принисите домой АКБ.
Операционные системы
Форумы по чип-тюнингу и диагностике автомобилей
Ошибки Chiploader
Модератор: chipsoft
Ошибки Chiploader
Это ошибки, которые возвращает J2534 устройство.
Вот список всех ошибок J2534 в соответствии со стандартом:
Занимательное мозговедение (Хинты при прошивке Бош’а 7.9.7)
Чаша копания в мозгах машинки не минула и меня. Правда, причиной, в отличие от большинства подобных случаев, послужила не жажда тюнинга, а необходимость отключения иммобилайзера, все ключи от которого были постепенно про утеряны.
Поскольку тема ковыряния в ЭБУ не освещалась разве что крокодилами далекими от машин людьми, остановлюсь только на нескольких неочевидных моментах и закономерностях, которые отловил не сразу и из-за которых прошивка повлекла полдня беготни с аккумулятором между квартирой и машиной вместо положенного десятиминутного перекура под расслабляющую музыку.
Вводные:
1. Использовались ноутбук с XP SP3, орионовский ОБД-2 адаптер и Чиплоадер 1.9.6
2. ЭБУ — приснопамятный БОШ 7.9.7. с прошивкой B103CU03, резистор перепаян
3. Порт COM-3, скорость в программе и в системных свойствах порта выставлена 33.6
Прошиваться в машине ЭБУ отказался напрочь, сообщая об ошибке установления связи. Аккумулятор и ЭБУ были демонтированы, разложены на столе в трогательном беспорядке и скоммутированны необходимым образом:
51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ — Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (Масса)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
Hint one — Для коммутации удобнее всего пользоваться внутренними USB-шнурками (см. фото ниже) после его разборки на составляющие. У меня был лишний сдвоенный шнурок, который дал мне все 8 необходимых проводов с разъемами, идеально фиксирующимися на контактах ЭБУ.
Положительного эффекта настольный макет вообще не дал — ЭБУ не выходил на связь, несмотря на положенные 13.2 вольта на аккумуляторе. Старательный просмотр интернета показал лишь наличие подобной проблемы — народ задавал вопросы, после чего куда-то исчезал и тема глохла. Предположив, что людям каким-то неясным образом удавалось решить проблему, я начал дергать провода. В итоге была выявлена следующая последовательность:
Программа в ответ нам начинает рассказывать о своей трудной жизни — о невозможности открыть порт, ошибке связи с ЭБУ. Повторяем процедуру замыкания — соединения с минимальным интервалом и — о чудо — ЭБУ наконец соединяется и дальше корректно работает. Для проверки повторяемости я провел 7 сессий — минимальное количество попыток соединения до успеха было 5, максимальное — 17. По времени это занимает не более минуты. После соединения осторожно, не прерывая контакта, фиксируем 13-й провод на плюсовой клемме и полощем мозги шьем ЭБУ.
Я, к своему стыду, не сразу понял, какой файл искомый и дважды перешивал ЭБУ чистой ФЛЭШ-частью, после чего тащил аккум и ЭБУ во двор, подключал к машине и с горем убеждался, что иммобилизатор нихрена не отключился. А все именно потому, что невнимательный дурак что в большинстве архивов только один файл.
Собственно, итог — имм отключен, механический ключ подобран, машина отогнана подальше от пионеров и ожидает, пока пришлют новый имм.
Попутно шлифуется головка и делаются шумка и новая эксклюзивная торпедо, но это, как вы понимаете сами, уже совсем другая история…
Форумы по чип-тюнингу и диагностике автомобилей
ChipLoader 2.9.42 & Январь-7.2+/M73-OBD2
Модератор: chipsoft
FAP/DPF OFF, Adblue/SCR OFF, EGR/AGR OFF, TVA OFF, SWIRL OFF, O2/Lambda OFF, DTC OFF, IMMO OFF, SRS CLEAR CRASH and more.
Skype: SASH-78052
С уважением Александр
Ошибка открытия порта означает, что порт либо уже чем-то другим открыт, либо неверно задан. От типа ЭБУ это никак не зависит.
Какой идентификатор ЭБУ М73?
На этих ЭБУ нюансы есть с главным реле. Из-за такого может выбивать ошибку 12. Поэтому стоит на столе попробовать.
Ошибка открытия порта никак не связана с модулем. Дело даже до КЛайна не доходит. ChipLoader запрашивает у Виндовс открытие порта и получает отказ.
Проверьте правильность выбора СОМ порта для КЛАйна.
chipsoft писал(а): На этих ЭБУ нюансы есть с главным реле. Из-за такого может выбивать ошибку 12. Поэтому стоит на столе попробовать.
Ошибка открытия порта никак не связана с модулем. Дело даже до КЛайна не доходит. ChipLoader запрашивает у Виндовс открытие порта и получает отказ.
Проверьте правильность выбора СОМ порта для КЛАйна.
Опции темы
ЭБУ 2112-41 2000г.в. со стандартной прошивкой J5V05F16 стоит на машине
Куда копать?
Пишут что желательно снять ЭБУ, укоротить кабеля, поставить резистор на провод к 47 пину. Это не пляски с бубном?
В общем, не знаю что не так
Квасов
Квасов
Замкнул контакты по инструкции chiptuner. ru/content/protect/
Результата нет
Есть ещё какие-то варианты?
EEPROM считывается и записывается
FLASH считывается, но не стирается перед записью
Billi
Сомневаюсь что могло что-то сгореть в блоке из-за первой попытки записи прошивки, тем более что никакой переполюсовки и лишних движений не было. Попробую завтра резистор на 47 контакт кинуть, вариантов других пока не вижу.
ChipLoader
универсальный загрузчик предназначен для чтения и записи программного обеспечения блоков управления двигателя и кодов иимобилайзера.
Bosch M 7.9.8, MG 7.9.8 через OBDII разъем
через OBDII разъем, в том числе и по CAN шине
(автомобили Chery, Hyundai, KIA).
K-Line адаптер + OBDII шнур
SIMK41, SIMK43 (2 разъема)
(автомобили KIA, Hyundai),
(автомобили Renault, Dacia),
(автомобили Daewoo, Chevrolet)
K-Line адаптер Чтение/Запись 2200
(автомобили KIA, Hyundai),
Siemens 5WY SIMK31 (2 разъема)
(автомобили Chery QQ),
K-Line адаптер Чтение/Запись 2200
K-Line адаптер Чтение/Запись 2200
(автомобили ЗАЗ, ГАЗ)
K-Line адаптер + OBDII шнур Чтение/Запись 5150
(автомобили Kia(Magentis, Cerato, Carens, Sorento, Sportage), Hyundai(Sonata, IX35) с двигателем 2.0L и более),
(автомобили Chevrolet Epica).
K-Line адаптер + OBDII шнур
(автомобили Chevrolet Captiva 2.4)
(автомобили Chevrolet Aveo, Lacetti, Spark, Daewoo Matiz)
K-Line адаптер + OBDII шнур
(автомобили Chery, BYD, Hoover, Lifan),
(автомобили Kia(Carnival, Mohave, Opirus, Magentis, Sorento), Hyundai(Genesis, Grandeur, Santa Fe, Sonata, IX55)с двигателем V6 2.7/3.3/3.8L)
K-Line адаптер + OBDII шнур
(автомобили Hyundai, KIA),
(автомобили Geely, Amulet),
(автомобили Chevrolet Aveo),
K-Line адаптер + OBDII шнур
(автомобили Chevrolet Aveo, Lacetti, Evanda, Lanos, ZAZ Chance, Daewoo Nexia).
K-Line адаптер + OBDII шнур
с функцией восстановления ЭБУ после сбоя
TC1797/ TC1767/ TC1724/ TC1738/
TC1791/ TC1792/ TC1793/ TC1798/ TC1728/
K-Line адаптер
(автомобили ЗАЗ, Chery, Geely, JAC, Brilliance V5,
Haima, Great Wall)
K-Line адаптер + OBDII шнур
подготовка ЭБУ М7.8 для чтения в режиме boot-mode
K-Line адаптер + OBDII шнур
CHIPSOFT J2534 адаптер(только для ЭБУ Январь-7.2+, Ителма M73)
Чтение/Запись FLASH (для Автел М73)
K-Line адаптер
(автомобили Chevrolet Aveo, Cruze, Orlando, Daewoo Lacetti),
(автомобили ВАЗ, УАЗ)
K-Line адаптер + OBDII шнур
(автомобили KIA( Ceed, Cerato, Soul), Hyundai(Elantra, I30, Solaris) с двигателем 1.6L)
только серийные прошивки
(автомобили KIA( Ceed, Cerato, Soul), Hyundai(Elantra, I30, Solaris) с двигателем 1.6L)
серийные прошивки и тюнинговые прошивки
CHIPSOFT J2534 адаптер
Чтение/Запись только области калибровок 7360
(только предварительно подготовленные тюнинговые или серийные прошивки!)
(автомобили Ford Focus 2, C-Max, Kuga, Fiesta, Fusion с двигателями 1.2. 2.0 л.)
( автомобили Chevrolet Spark M-300 )
( автомобили Mazda (2003-2013 года выпуска) )
( автомобили Great Wall/Haval/Geely )
( автомобили Kia (Cadenza, Quoris), Hyundai (Genesis, Equus))
( автомобили ВАЗ (Largus), Renault (Logan))
Коды ошибок отображаемых ChipLoader
Операция: Чтение адреса 88000. Доступ запрещен. Опрерация: 0х23. Код ошибки 0х52
Тип блока неправильно выбран
Операция: Получение доступа. Доступ запрещен. Операция: 0х27. Код ошибки 0х35
Ключи доступа неверные, пробуйте другой закладкой
Операция: Получение доступа. Доступ запрещен. Операция: 0х27. Код ошибки 0х37
Выждите после подачи питания хотя бы 10-15 сек, а не сразу выполняйте команды. Блок просто инициализироваться не успевает, из-за этого и ошибка
Операция: Сброс ЭБУ. Доступ запрещен. Операция: 0х31. Код ошибки 0х12
Ошибка действительно никакой опасности не несет.
Операция: Получение доступа. Доступ запрещен. Операция: 0х27. Код ошибки 0х31
Выбран не верный тип ЭБУ.
Операция: Расчет контрольной суммы. Доступ запрещен.
Операция: 0х31. Код ошибки 0х77
типичная ошибка по неверной цифровой подписи
Операция: Запуск BOOTSTRAP. Код ошибки: 1
процессор отказывается запустить программу, которую в него загрузили
По CAN-шине ЭБУ не отвечает. Проблема в подключении ЭБУ и правильности перевода его в бут режим
Операция: Операция IOCTL. Код ошибки: 16
Операция: Расчет контрольной суммы. Код ошибки: 16
А что писали в ЭБУ? Софт совместимый с ЭБУ? Попробуйте полностью обесточить ЭБУ и перезаписать ЭБУ серийной прошивкой. Этот ЭБУ при обрывах связи не выходит из строя и уложить его можно только некорректной прошивкой
операция: очистка памяти(350)
Ошибка стирания флеша может быть связано с тем, что флеш по-другому подключена к процессору. Таймаут 350 означает, что ЭБУ ничего не ответил на попытку стирания флеша в течении определенного временного интервала
Опрерация: Идентификация ЭБУ
Операция: Установление связи с ЭБУ. Нет ответа от ЭБУ
При попытке получить информацию о ключе через Кей Менеджер тот же код ошибки
Скорее всего при обновлении ключа произошел сбой.
Операция: Установка соединения с J2534. Неверный протокол
Операция: Операция IOCTL. Код ошибки: 7, Ошибка: ERR_FAILED
ЭБУ подключен был? Если не был подключен, то нет ответа от ЭБУ
Дополнительное оборудование
КОМПЛЕКТ :
OpenPort 2.0 является новейшим аппаратным средством, которое способно работать с большинством современных автомобилей по OBDII, используя стандартный интерфейс J2534. Объединенный с программным обеспечением EcuFlash, OpenPort 2.0 способен к перепрограммированию и редактированию программного обеспечения в блоках управления двигателем большинства автомобилей Subaru и Mitsubishi, а также других автомобилей.
подробнее можно узнать здесь
CHIPSOFT J2534 адаптер является аппаратным средством, которое способно работать с большинством современных автомобилей по OBDII, используя стандартный интерфейс J2534. CHIPSOFT J2534 адаптер, работает с программаторами ChipLoader, CombiLoader, Openbox, MultiFlasher, что позволяет перепрограммировать ЭБУ автомобилей: Chevrolet, Ford, Hyundai, Kia, Opel и др.
CHIPSOFT J2534 адаптер, работает с диагностическими программами PCMScan, ScanXL, Toyota Techstream
подробнее можно узнать здесь
Для решения данной проблемы необходимо скачать программы и следовать инструкциям по восстановлению.
Читайте также: