Сколько жрет уаз хантер

Обновлено: 24.01.2025

Машина изначально была предназначена для легкой езды на непростых дорогах, адаптирована к нашим эксплуатационным условиям, и является одним из наиболее доступных вариантов для покупателей. Данное наименование авто УАЗ произошло из-за его схожести с буханкой хлеба.

На сегодняшний день УАЗ выпускается в двух вариантах:

Он имеет почти тонну грузоподъемности, может быть оборудован несколькими рядами сидений или вместительным кузовом. Микроавтобус УАЗ длиной около 4,9 м имеет две одностворчатые двери по бокам кузова, одну двустворчатую сзади, и количество пассажирских мест от 4 до 9. Согласно техпаспорту авто может разгоняться до 100 км/час и имеет скорость движения – 135 км/час максимально.

Статистика

Автомобиль ЗМЗ 409 может быть оснащен как инжектором, так и карбюратором. Он может развивать скорость до 135 км в час. Его мощность обеспечивает не одна силовая установка. Их характеристики:

ЗМЗ-402 на 2,5 литра с 72 лошадиными силами.
ЗМЗ-409 на 2,7 литра и 112 лошадиных сил.

Производитель указывает свои нормы потребления топлива УАЗ Буханка 409 с инжекторным мотором. Значительное отклонение расхода топлива от нормы в большую сторону требует немедленного обращения к специалистам СТО.

В паспорте к УАЗу прописано, что расход топлива микроавтобуса УАЗ при езде по городу, на трассе и в смешанном варианте не превышает 13 литров.

На самом же деле средний расход бензина на трассе составляет 13,2 литра, по городу – 15,5, а смешанный – 14,4 л. Зимой, соответственно, данные показатели возрастают.

Как уменьшить расход топлива

Что влияет на перерасход горючего

Как и в других машинах этой серии, расход топлива автомобиля УАЗ Буханка достаточно высок и водители не раз задаются вопросом, как его уменьшить. Давайте рассмотрим, что же влияет на расход бензина УАЗ Буханка. Изначально он приемлем, так как передний мост, по умолчанию, в нем выключен. Если его включить – соответственно, расход топлива увеличится. Кроме того, потребление повысится, если:

включить повышенную передачу;
в колесах давление ниже стандартного;
есть поломки топливной системы (неправильная прошивка инжектора, сбои в работе карбюратора);
засорился воздушный фильтр, износились свечи, и происходит позднее зажигание.

Другие причины большого расхода топлива

В случае если автомобиль УАЗ показывает превышение расходного топлива больше заявленных 13, здесь могут быть и такие причины:

эксплуатация автомобиля (характер езды);
изношенность деталей.

Что можно сделать самостоятельно

С проблемой большого потребления бензина рекомендовано обратиться к специалистам на СТО. Но, также, можно самостоятельно улучшить (уменьшить) показатели. Просто следуйте следующим советам:

Следите за давлением в шинах УАЗа. Помните, что давление в задних колесах должно быть немного выше, чем в передних.
Попробуйте произвести калибровку бортового компьютера.
Подбирайте бензин. Не забывайте, что цена ровна качеству. Низкая стоимость неизвестного бренда не обеспечивает высокое качество топлива, выбирайте проверенные компании.
Производите регулярную проверку запчастей. Своевременная замена кислородного датчика и воздушного фильтра сокращает расход горючего на 15%.
Оптимально используйте кондиционер, печку и т.д.

Техническая особенность автомобиля УАЗ заключается в комплектации 2 баками. Во время езды на первых километрах можно заметить, как резко падает топливный уровень, а со временем он резко возрастает. Почему? Система перекачивает бензин из основного бака в дополнительный. Здесь действует только один совет – заполните весь топливный объем бака УАЗа максимально.

Применяя эти все советы в действие, водители значительно улучшаю работоспособность их средства передвижения.

Модернизация микроавтобуса

В соответствии с предназначением, изначально авто УАЗ Буханка имело полный привод с 2-ступенчатой раздаткой, клиренс в 220 мм и мотор ЗМЗ-402 на бензине (это была модернизированная модель двигателя ГАЗ-21). Но, спустя время, микроавтобус УАЗ частично усовершенствовался.

В 1997 году была произведена модернизация УАЗа Буханка, установлен инжекторный мотор ЗМЗ-409 на 2,7 литра. Эта модель отличается более высокой мощностью. Как и предшественник, этот мотор агрегатируется с 4-х ступенчатой механической коробкой передач. Затрата топлива на УАЗ Буханка с карбюраторным двигателем будет отличаться. Если стоит карбюратор, расход топлива в соотношении на 100 км немного выше.

В 2011 произошла очередная модернизация авто, было добавлено:

Гидроусилитель руля.
Новую силовую установку, которая доведена до Евро-4.
Двигатель по новому стандарту.
Новый тип ремней безопасности.
Травмобезопасный руль.

Евро-4

Это единый экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопах. Особенность: расход топлива на UAZ Buhanka 409 на 100 км сокращается с помощью установленных специальных каталитических нейтрализаторов.

Это датчиковая система, которая контролирует скорости вращения колес и, соответственно, самого автомобиля.

Так, Буханка до сих пор используется для перевозок пассажиров и грузов в местности, имеющие сложный рельеф, являясь полноприводным микроавтобусом и имея отличную проходимость.

Параметры двигателя

При работе мотора на холостом ходу можно узнать, какой реальный расход бензина на УАЗ 409. Это поможет локализировать причину превышенного потребления топливной жидкости. Параметры будут просчитаны бортовым компьютером или же сканер-тестом. Для каждого класса есть свои параметры расчета расхода топлива.

Еще важный момент. Обратите внимание на то, что в прогретом двигателе ЗМЗ 409 правильные значения не превышают расход топлива 1,5 литра в час. В случае повышенного показателя расхода больше 1,5л/час, обратитесь к специалистам. Проблема кроется в неисправностях системы впрыска топлива, системы управления двигателем.

Как то странно получается, что на Дроме нет ни одного отзыва об УАЗ Хантере из Ульяновска, родного для этого рашшен джипа города. Нужно срочно исправлять! Написать хочется о многом, поэтому разобью текст по блокам, для удобства прочтения.

Это САМЫЕ часто задаваемые вопросы. Когда я его купил, КАЖДЫЙ знакомый считал своим долгом спросить меня: Зачем тебе УАЗИК? Ты рыбак? Ты охотник? Зачем он тебе в городе? Он жрёт как камаз, он неудобный, в нём нет комфорта, нет кондиционера и тд и тп. Вот скажите мне, когда кто то покупает Гелендваген или Прадо им задают те же вопросы?! Наверное в городе удобно на них парковаться, расход не большой и налог копейки? Всё это риторические вопросы, поэтому на них не стоит искать логичного ответа.

И так – почему УАЗ? В моём случае всё просто – мой отец работает на УАЗе более 30 лет. Очень долго работал в экспортном отделе и поэтому довольно часто приносил домой сувенирные модельки уазиков, всяких календарей и плакатов. Ещё он меня брал с собой на автокросс, который ежегодно проводится у нас в Ульяновске, конечно же с участием уазиков. Как то раз после официальных заездов меня прокатили на кроссовом УАЗе по гоночной трассе с начинающим пилотом, но этого хватило, что бы запомнить на всю жизнь! Вот так с детства и запомнился мне образ уазика, буквально уже тогда я стал фанатеть от машины: от внешнего вида, возможностей и всевозможных легенд о её проходимости. Уже в детстве была поставлена задача – вырасту – куплю себе УАЗик! Вот и купил:)

В моём случае УАЗ – это мечта детства, и сейчас это большая игрушка для большого ребёнка. Я понимаю, что более 80% времени мы проводим на дорогах общего пользования, где не требуется полный привод с понижайкой, рама и неразрезные мосты, но всё-таки – ХОЧЕТСЯ. Мне нравится ковыряться с автомобилем, крутить гайки, что то дорабатывать, ремонтировать, а УАЗ это как раз конструктор для взрослых. Другой вопрос, что для этого нужны определённые навыки, которых у меня пока не так много.

Первым моим автомобилем стала ЛАДА Калина Хэтчбек. Почему не УАЗ спросите вы? Потому что решил купить новую машину, а на новую хватало только на калину. Потом свадьба, семья стала расширяться и Калины стало не хватать в объёме. Так в 2013 году был куплен 7 местный Ларгус, который до сих пор служит нам верой и правдой. Опять спросите - почему не УАЗ? Патриот - был дороже, да и жена, мягко говоря не в восторге от уазиков.

Возможно эта информация пригодится таким же не нормальным, как и я…
Я думаю, что выбирать нужно из того, в каких условиях планируется использовать УАЗик. Если это частые выезды на природу/рыбалку/охоту/соревнования - то лучше подойдёт УАЗ 31512-31514. Они не такие дорогие, проще в конструкции, их не так жалко, рессоры и тд. Если это не частые выезды за город с постоянной эксплуатацией в городе – то это как мой вариант УАЗ 31519 Хантер: Шустрый двигатель ЗМЗ, Скоростные мосты спайсер, КПП Даймос, пружинная подвеска, мягкий салон.

ГДЕ и КАК ИСКАЛ УАЗ

СОСТОЯНИЕ на момент покупки

Кузов без гнили и сквозных дыр, но всё же требует ремонта. Местами есть нехорошие очаги ржавчины, которыми следует заняться как можно раньше. Рама тоже в порядке, номер читается.

Судя по белому герметику на клапанной крышке – в движок уже залазили, хозяин(перекуп) об этом ничего не знает. Движок работает ровно, тянет хорошо, но после прогрева на холостых оборотах подёргивается. Надо начать с замены свечей, скорее всего их не меняли все 10 лет… В районе масляного радиатора есть сильное масляное запотевание, нужно лезть под машину и смотреть откуда течь. Пока сколько ездил – масло на уровне, буду смотреть дальше.

ГУР Борисовский, тоже весь в АТФке. На холодную сильно гудит. Нужно провести ревизию всех сальников и соединений и поменять жидкость.

Шланги системы охлаждения все в микротрещинах, в местах затяжки хомутов уже сильно расплющены. С приходом холодов потёк тосол из соединений. Думаю под замену все шланги системы.

Мосты сухие, хозяин сказал что передний мост полностью перебирали. Карданы не стучат, задний кардан относительно новый. Задний мост немного гудит при спуске с горки на включенной передаче, попробую сменить масло, посмотрим что будет дальше.

Подвеска подустала, но ещё жива. Из четырёх амортизаторов работают 2 по диагонали из за этого при торможении характерный клевок на одну сторону. Буду менять все амортизаторы. Пружины и рессоры просели от времени, но пока менять не буду.

При покупке на осях стояла разная резина размерностью 235/60(стоковая резина на УАЗ 225/75) Резина на патриотовском литье R16, смотрится мелко конечно, нужно будет другую резину. Кроме этого задняя практически лысая, поэтому на авито нашёл пару баллонов такой же резины как спереди, поставил.

С электрикой конечно много что по мелочи… Не работает куча разных лампочек: подсветки приборов, габаритов, тормоза, заднего хода. Вместо противотуманок подключены ходовые огни, под приборкой висит какая то самодельная борода проводов… Установлена сигнализация с сервоприводами замков на всех дверях, что конечно же плюс, но вот как она установлена… Это тихий ужас. Дырки в дверях под провода не сверлили а ПРОБИВАЛИ! Привод в задней двери не работал, оказалась она совсем не подключена.. В общем автомобилю нужна встреча с автоэлектриком.

Где то прочитал, что УАЗ вечно ранен, но не убит. Наверное так и есть – при куче мелких косяков он остаётся на ходу. Даже если в УАЗике всё работает, то всё равно что то хочется сделать/переделать. Простор для творчества – безграничный! С учётом того, что у меня трое детей, всё творчество упирается в финансы и свободное время. Поэтому планирую ремонтировать по возможности сам и максимально экономно.

Для начала решено довести автомобиль до заводского состояния – что бы всё работало и всё включалось и соответствовало техническим требованиям со стороны гаишников. Ну а дальше – тюнинг.

Эйфория после покупки прошла, началась эксплуатация…
- Как то приехав вечером домой, поставил авто на ручник. На следующий день я не смог сдвинуться с места. Рычаг опускается, а трос остаётся на месте, не возвращается… На Уазе ручник идёт не на задние колёса а на трансмиссию – сразу за коробкой стоит тормозной барабан, который собственно и заклинило. Пару дней ушло на теорию и чтение тематических форумов. По симптомам было похоже на заклинивание механизма, разводящего колодки. Регулирующим болтом свёл колодки, тем самым сделав возможным передвижением до гаража с ямой)))

Вскрытие показало, что механизм разводящий колодки исправен и смазан, а вот одна колодка была без половины накладки.. Виной всему стал рычаг, который крепится к кпп, он разводит тормозной механизм. От редкого использования и агрессивной среды он попросту закис в одном положении. Смазал рычаг, заодно заменил тормозные колодки на новые, которые к слову сказать пришлось подпиливать болгаркой, что бы они влезли в тормозной барабан.

- При ремонте ручного тормоза пришлось снимать задний кардан. Я был очень удивлён состоянию болтов – они были практически круглые и с испорченной резьбой. Заменил болты на новые.

- После дождя в салоне на передних ковриках были лужи. Сначала думал, что течёт воздухозаборник, но потом обнаружил какие то технологические отверстия, которые закрыты резиновыми заглушками, не очень плотно прилегающих к отверстию. Замазал герметиком, течь ушла.

- Заменил лампы перегоревших габаритов и тормоза

- Не работала половина подсветки панели приборов и кнопок. Начал менять лампочки в приборке - перестал работать спидометр. Подсветка спидометра работает, а ЖК дисплей не показывает и не показывает скорость движения. В чём причина так и не нашёл.. При замене лампочек подсветки кнопок перестал работать ближний свет фар! Проверил все возможные предохранители и реле, всё нормально. Даже не знаю пока где копать, продолжаю изучать информацию в интернете.

- Внешний вид
- Посадка за рулём(высоко, капот перед тобой)
- Динамика
- Чувство вседозволенности: Не страшно поцарапать, притереться где то бампером, проехать по бордюрам/кочкам
- Просторный салон(ширина/высота)
- Полный привод
- КПП: передачи хорошо включаются
- Ремонтопригодность
- Относительная дешевизна запчастей

ЧТО не НРАВИТСЯ

- Водительское сидение: очень не удобное и посадка в сидении тоже не удобная. Как не регулируешь, всё равно сидеть жёстко и не удобно.
- Очень шумно работает моторчик печки, причём шумит сильно, а эффективность слабая
- Руль большой и не удобный
- Зеркала заднего вида: маленькие, видно не всё. На скорости трепыхаются, того и гляди, что отвалятся.
- Работа дворников: работают из последних сил, еле-еле…
- Стоимость страховки: 7800р на год.

ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ

Работы по салону:
- Замена моторчика печки. Вроде ставят от Газели – работает тише и эффективнее
- Полный разбор салона с химчисткой(очень много грязи под ковролином)
- Замена передних сидений на более удобные
- Замена руля
- Покупка и установка автомагнитолы(динамики 4 шт. уже установлены)

Работы по кузову:

- Замена дверных уплотнителей
- Поиски и установка альтернативных зеркал заднего вида
- Покупка и установка штатных или альтернативных противотуманок(головной свет слабоват)
- Покрасочные работы

Работа по тех части:

- Замена амортизаторов
- Удаление маслянного радиатора(знакомые уазоводы сказали, что толку от него мало, да и на новых патриотах его уже не ставят)
- Работа по электрике
- Замена шин

Доброго времени суток всем!
В этом отзыве речь пойдет о легендарном произведении отечественного автопрома под названием УАЗ "Хантер"
Данный автомобиль достался мне совершенно бесплатно! Раньше я тоже никогда не думал, что такой относительно дорогой и свежий авто, может попасть в мои руки не вложив ни копеечки! Но в 2009 году это случилось! Я пошел в армию.=)

Немного предыстории. Как многим известно, в армии сейчас делать особо нечего: уборка снега, уборка территории и масса бесполезной работы, лишь бы солдат был чем-то занят. Но мне повезло, остался служить в родном городе, права категории "В, С" и по образованию - обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, все эти аргументы и повлияли на мою военную специальность, я стал водителем!
В один "прекрасный" день нас построили и попросили выйти из строя людей имеющих водительское удостоверение, на тот момент нас было 3 человека (через 3 дня уже 20 человек)и повели тестировать наши навыки. Вне армии у меня был водительский стаж 2 года, обладал автомобилем Mazda Familia 88 года выпуска (пол годика)и бывало катался на отцовской Mazda Capella wagon 2000г , и с Российским автопромом сталкивался только в маршрутном пазике, т.к. на дальнем востоке практически все авто из Японии.
И вот я первый раз сел за руль УАЗика (впечатления чуть позже), вроде всем, кто следил понравилось, и меня злой дядька генерал забрал в другую часть, своим водителем, на автомобиль волга (извините, но не помню что за кузов, но чёрная, 2006 год и квадратные передние фары)Сыпалась эта волга дай боже! бензином не корми, дай чему - нибудь отвалиться! Проездил я на ней ровно 5 дней и генерал мой улетел в командировку на 10 месяцев! Я был в отчаяние, моя единственная радость выехать за ворота части хоть на часок обломалась в самом начале службы. Но удача вновь повернулась ко мне лицом, одного парнишку сняли с уазика! Он своему Полковнику устроил карусели на дороге и вписался в бордюр и с этого момента я стал обладателем этого авто!
Первые ощущения . я просто был шокирован как люди на таком авто, ездиют с нормальным выражением лица, у меня был просто шок!
После Японки было нереально! Руль держишь прямо, а её несет то влево, то вправо! люфт просто колоссальный!, зеркала никакущие, в мёртвой зоне камаз может спрятаться, тормоза тоже не супер! но ко всему привыкаешь, потом я как в сидушке этого уазика родился! Ну хватит обсерать авто, опишу как есть!
Двигатель. На момент передачи мне авто, пробег составлял 55 тыс. км. (накручен, позже объясню) Движка инжекторная, довольно бодрая, много датчиков от BOSH, серый куб разгоняет быстро и уверенно! Расход за городом 10-11 л. при условии если движешься не более 90 км/ч. в городе по документам 15.3 л/100км летом, а на яву эта цифра колеблется от 17, и до 21 л/100км. Ну это ещё сказывается военный 92 - ой бензин, что на самом деле заливали понятия не имею! Масло тоже какое-то уставное, в магазинах не видел такое, с запасов второй мировой небойсь! Когда поменял, через 1000 км пробегу было уже как камазовская отработка. Воздушный фильтр обстукивал о стенку каждые 5 тыс.км) Бензиновый ни разу не менял! На спидометре 160 км/ч, на хорошей прямой дорогое за городом, смог разогнать до 150 км/ч, (трюк был проделан военным каскадёром, не пытайтесь его повторить) думаю если плюхнуть 98 бензин может поедит и все 160 км/ч, или хотябы 92 но не военный!
По поводу пробега, я сказал что он накручен. Объясняю! Так как в армии получали за всё подряд, а за то, что ты израсходовал бензину больше чем положено, получали вдвойне! Написано что твой УАЗ жрёт 15.3 л. на 100 км, значит так и жрет, а то что ты на 100 км сжег 20л. твои проблемы, плати мол со своего кармана разницу! Ближе к делу! не знаю идёт ли такая опция с завода, но у нас было так: На одометре, он кстати электронный, зажимаешь кнопку сброса мгновенного километража, и ждёшь (при включенном зажигании, или заведённом двигателе) и через минуту приблизительно на общем пробеге появляется лишний километр к общему пробегу, и мы зажимали эту кнопку, вставляли иголку в щель между пластиком спидометра и кнопкой (чтобы зажатая осталась, а не держать рукой) и в итоге за 10-15 мин мы получали лишние 15-20 км пробега не сдвигаясь с места, что давало нам возможность списывать недостающий бензин, поэтому реальный пробег авто был примерно на 1/4 меньше чем на одометре!
Кстати будет просьба владельцем Хантеров попробовать данную процедуру на своём авто и отписаться здесь, просто интересно на всех такой прикол, или вояки уже намудрили))

Салон! Салон просто ужасен! Очень многое нужно доделывать своими руками, в родной комплектации эксплуатировать невозможно!
Из приятных мелочей мы имеем более мение комфортные передние сидушки, они у меня были в белых чехлах, с подушечкой под попу водителя, коррекция угла наклона света фар, не пользовался но плюс! На этом приятные мелочи заканчиваются!
Мелочи неприятные: Форточки! На хантере форточка состоит из двух отдельных стекол, передвигающихся вперёд - назад, в месте их пересечения установлена защёлка, блокирующая стёкла,что-бы не двигались(резким ударом руки с наружи, легко открывается, так что уаз нормально не закроешь), максимум оконный проём можно открыть только на половину, и летом, когда весь метал в салоне накаляется, а ты стоишь в пробке, думаешь только как бы тебе выжить! ещё очень сильно греется пол над коробкой, данное явление зимой не наблюдалось( Дверные ручки! не знаю как и кто это придумал, но они прикручены на три самореза! В связи с тем что ручка дверная сама по себе деревянная, то со временем саморезы её не хило раз**ют, и ручки начинаются болтаться!
Торпеда сделана из дешманского пластика, гнущегося от лёгкого прикосновения руки! Прикуриватель только у меня был такой, зажимаешь, ждешь, и он выстреливает на заднюю сидуху и беспощадно её плавит! Багажник не велик, но можно барахлишко засунуть под заднюю сидушку, там места полно! Задняя дверь держится на двух петлях, и под тяжестью запасного колеса со временем меняет своё начальное положение, и приходится сильно хлопать.
В дождь езда невозможна, окна очень сильно затягивает, приходится постоянно работать тряпочкой. Ещё один интересный момент, авто стоит на улице, воздухозаборник на капоте закрыт, и когда ночью идёт дождь, на утро, на переднем пассажирском коврике появляется вода, и с печки тоже вода льёт, короче дрявый немного, надо все проклеивать и уплотнять!
В зимнее время езда очень интересна, в салоне достаточно не жарко, печка на вывозит, иногда даже окна не вывозит, затягивает напроч! Однажды вьюга была, а я на любимом УАЗе катаюсь, я привык что ветер по салону гуляет, но когда мне в салон снег задуло через щели между дверьми и кузовом, меня это просто убило!
Простите меня владельцы данного авто, если вы это читаете, что так отзываюсь о данном авто, но у меня был без утеплений, уплотнений и тому подобному, а в базовой комплектации все эти недостатки имеются( Надеюсь вы со своими железными конями провели данные процедуры, но у меня просто не было возможности и средств! А забыл шланги от печки постоянно в ногах отваливались, бесило, на клей посадил!
Подвеска, ходовые качества! Хантер более городская версия внедорожника, но с бездорожьем справляется на все 5!
Меж город и дальние расстояния не его стихия, так как двигаться со скоростью около 90 км/ч становится не уверенно, его скорость до 70! Я бы охарактеризовал так: до 40 км/ч твёрдо и уверенно, 40- 60 уверенно, 60-80 чуствуется некая расхлябанность, кидание по дороге, 80-100 никакая управляемость, 100-120 корректировка траектории полёта, 120-140 куда ветер, туда и я! Сильная парусность у данного авто, не любит боковой ветер.
В связи с тем что резина стояла непонять какая, вроде всесезонка, хоть такой в принципе и небывает, зимой было нелегко. Резина становилась пластиком, плюс короткая база не давали скучать! При торможении по гололёду машина идёт боком, тормозное усилие распределено не правильно, задние колёса становятся колом, и пошёл юзом!
Но 4 ВД это вещь! даже на такой резине с успехом преодолевал накатанные ледяные подьёмы, глубокие сугробы, и вообще, еду где хочу! Ездили на рыбалку после дождей, дорогу увидел, аж прослезился! Еду. смотрю вперёд, страшно, думаю щас встану, полковник шею свернёт, а он (УАЗ) прёт как танк! По поводу бездорожья только приятные эмоции!

Отмечаемый владельцами внедорожных автомобилей УАЗ Хантер расход топлива может доходить до 20 л на 100 км пути. Параметр зависит от условий эксплуатации, типа и рабочего объема двигателя, а также общего технического состояния машины. При аккуратном управлении водитель может снизить затраты топлива до значений, близких к заявленным заводом.

Описание и технические характеристики автомобиля УАЗ Хантер

Автомобиль Хантер, представляющий дальнейшее развитие утилитарного УАЗ-469, был запущен в серийное производство в конце 2003 г. Внешне машина отличалась цельной распашной крышкой багажного отделения, бамперами и сдвижными стеклами в боковых дверцах.

Цельнометаллический кузов закреплен на рамном шасси болтами с резиновыми подушками, снижающими уровень вибраций. Рама собрана на заклепках из лонжеронов и поперечин, конструкция позволяет установить двигатель и агрегаты трансмиссии.

Изначально на машины ставились рядные 4-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения:

Оба мотора получили систему распределенного впрыска бензина и удовлетворяли нормативам не ниже Евро-2. С 2005 г. началось производство мелкосерийной модификации с 90-сильным дизельным агрегатом ЗМЗ-514. На всех машинах применялась 5-ступенчатая коробка передач. Для распределения крутящего момента между мостами использовался 2-скоростной раздаточный редуктор. Мосты устанавливались на пружинах (спереди) или листовых рессорах (сзади). В состав подвески входили телескопические амортизаторы, спереди предусматривался стабилизатор поперечной устойчивости.

Также предлагалась модель с 84-сильным карбюраторным движком УМЗ-4218, отличавшимся пониженной степенью сжатия.

Машины оснащались упрощенной 4-ступенчатой коробкой от компании ОАО АДС. Версии с распределенным впрыском рассчитаны на использование бензина А-92, карбюраторный мотор может работать на топливе сорта А-80.

Небольшими партиями собирались машины с импортным 86-сильным дизелем IMEA Andoria, оснащенным системой наддува (рабочий объем 2417 см³).

Изначально на УАЗ Хантер использовались передние дисковые тормозные механизмы с плавающей скобой. Гидравлический привод был разделен на 2 независимых контура. Весной 2019 г. была проведена модернизация. В стандартное оснащение стал входить блок ABS с электронной регулировкой тормозных усилий. Завод периодически выпускает специальные или юбилейные версии, которые отличаются от стандартных машин окраской и элементами отделки (например, экспедиционный вариант имеет кузов ярко-оранжевого цвета и комплект специального оборудования).

Заводские нормы расхода топлива на 100 километров

Завод-изготовитель декларировал контрольный расход горючего, измеренный при движении автомобиля по ровному участку шоссе со скоростью 90 км/ч:

УМЗ-4218 требуется не менее 15,5 л на 100 км пути;
УМЗ-4213 за счет запаса мощности и усовершенствованного процесса смесеобразования сжигает 13,2 л на 100 км пробега;
ЗМЗ-409 благодаря 16-клапанной схеме газораспределения и повышенным характеристикам расходует 12,8 л на 100 км пути;
модификации с дизелями IMEA Andoria и ЗМЗ-514 сжигают от 9,5 до 10,5 л (в разные годы завод указывал отличающиеся значения).

Реальные показатели: отзывы владельцев машины

При ежедневной эксплуатации водители отмечают, что расход горючего превышает заявленные параметры на 5-10% и более. Наибольшие затраты наблюдаются в городском режиме, поскольку постоянные разгоны требуют сжигания дополнительного топлива.

При длительной эксплуатации в условиях бездорожья машинам требуется до 20-25 л (в горных районах параметр увеличивается из-за падения атмосферного давления и характеристик двигателей).

Двигатель 2.2 л

Антон, 28 лет, Ярославль

Искал простой внедорожный автомобиль с небольшим расходом топлива для периодических выездов на охоту или рыбалку. Просмотрел несколько вариантов УАЗ Хантер и выбрал версию с дизелем (машина выпуска 2009 г. имела заявленный пробег 90 тыс. км). После проведения комплексного технического обслуживания решил проверить экономичность. При движении в комбинированном цикле (50% пути в городе и 50% по трассе) удалось уложиться в 11 л горючего. В условиях среднего бездорожья автомобилю требуется не более 13 л топлива (с полной нагрузкой в салоне).

Эдуард, 38 лет, Иваново

В 2009-2014 гг. эксплуатировал дизельный Хантер, купленный новым через официального дилера УАЗ. Первые 3-5 тыс. км происходила притирка узлов трансмиссии, машина сжигала не менее 12 л на 100 км пути. После обкатки экономичность стала улучшаться, но затем появились проблемы из-за повреждения электропроводки в моторном отсеке (заводской брак). Обратился по гарантии, дилер заменил неисправные узлы за несколько дней. При дальнейшей эксплуатации укладывался летом в 11 л горючего, зимой требовалось не более 13 л топлива.

Олег, 41 год, Орел

Работаю в организации водителем, периодически приходится выезжать в командировки на Хантерах, оборудованных 2,7-литровыми моторами. Расход горючего зависит от пробега и технического состояния (маршрут движения при поездках одинаковый). Несколько раз удавалось уложиться в 12,5 л на 100 км пути, но если двигаться в плотном потоке в городе, а на шоссе разгоняться до 100-110 км/ч, то расход никогда не падает ниже 15 л (заправляюсь на станциях одной сети бензином А-92; переход на А-95 не улучшает экономичность, но положительно влияет на запуск двигателя).

Михаил, 36 лет, Кострома

Являюсь владельцем УАЗ Хантер, выпущенного весной 2019 г., пробег составляет 18 тыс. км. Машину эксплуатирую в различных режимах (по городу, на шоссе и в условиях среднего бездорожья). Использую стандартную резину, багажники и дополнительные элементы не устанавливал. Перед покупкой анализировал отзывы владельцев и сотрудников сервисных станций, поэтому средний расход в пределах 14-16 л (в зависимости от температуры воздуха и плотности потока) не стал неожиданностью.

Дмитрий, 44 года, Архангельск

В 2009 г. приобрел в автосалоне новый Хантер, оснащенный 2,9-литровым двигателем и 5-скоростной коробкой корейского производства (Hyundai Dymos). Автомобиль эксплуатирую в городе и выезжаю на природу, средний расход составляет около 15 л. Зимой требуется длительный прогрев салона и рубашки охлаждения, затраты топлива возрастают на 2-3 л на каждые 100 км пути. Летом на шоссе при скорости 80 км/ч и полной загрузке удавалось уложиться в 13 л. Запаса топлива в 2 баках емкостью по 39 л хватает на 500-520 км, что недостаточно для внедорожной техники.

Владимир, 47 лет, Рязань

Причины повышенного потребления горючего

Рост расхода топлива на УАЗ Хантере происходит по причинам :

нарушения режимов эксплуатации (движения с повышенной до 115-120 км/ч скоростью или буксования в условиях бездорожья на пониженных передачах);
износа электродов свечей;
загрязнения воздушного фильтра мусором;
применения топлива с пониженным октановым числом;
резких разгонов в городском режиме с последующим снижением скорости вплоть до остановки;
использования моторного и трансмиссионного масла с повышенной вязкостью;
эксплуатации автомобиля с перегрузкой или с прицепом;
длительной работы мотора в режиме холостого хода (например, в пробках или при ожидании пассажира);
нарушения регулировки клапанов газораспределительного механизма;
износа поршневой группы двигателя, негативно влияющего на характеристики силового агрегата;
установки дополнительного оборудования, увеличивающего снаряженный вес и лобовое сопротивление;
применения шин с грубым рисунком протектора, создающим повышенное сопротивление качению;
выхода из строя катализатора и прочих компонентов, обеспечивающих снижение токсичности выхлопных газов.

Советы по экономии бензина

Для снижения расхода топлива необходимо поддерживать стабильную скорость движения и избегать резких ускорений. При старте с места следует плавно разгоняться на каждой передаче и быстро переключать ступени вверх. В раздаточном редукторе необходимо включить повышенную ступень. Пониженная передача предназначена для бездорожья или буксировки прицепа.

На моделях Хантер предусмотрено принудительное отключение переднего моста, позволяющее снизить потери в трансмиссии и уменьшить расход топлива при движении по твердому покрытию.

Необходимо периодически проверять давление в шинах и доводить параметр до нормативного значения. При обслуживании двигателя и агрегатов трансмиссии используют синтетические или полусинтетические масла, соответствующие климатической зоне. При проведении ежегодного ТО необходимо проверять состояние и регулировать ступичные подшипники и контролировать зазор в задних барабанных тормозах (при непрерывном трении колодок создается постоянное сопротивление качению).

Читайте также: