Сколько стоит зарядить теслу в беларуси
Сколько стоит покататься на Tesla, а сколько – купить чудо-технику от Илона Маска в лизинг, – выяснил на фестивале электромобилей Green Day журналист Myfin.by.
Беларусь – электромобильный хаб
По итогам 2020 года в мире было продано более 3,1 млн электрокаров. Европа, Китай и США прилагают усилия на государственном уровне для стимулирования населения к переходу на электротранспорт. В Беларуси со стороны государства также уже сделаны ощутимые шаги в этом направлении: на электромобили обнулена ввозная пошлина и отменен 20% НДС.
Сегодня по дорогам страны ездит около 2500 электромобилей, и интерес к ним растет. По словам PR директора компании Autocom Александра Николайчука, сегодня Беларусь становится автомобильным хабом для стран бывшего Советского Союза. Потому что все новинки появляются в первую очередь у нас, и потом перемещаются на Восток. Но все же основа пополнения парка электрокаров в стране – это б/у машины из ЕС и США.
– Они составляют около 80% всех электромобилей в стране. Даже из Китая везут, потому что с пробегом в несколько тысяч там цена падает минимум в два раза. Правда, пока они доезжают до Минска, заметно дорожают, так как контейнерная доставка взлетела в цене. Очень популярны битые американские электромобили. Наша компания привозит только новые электрокары из Европы.
Сейчас наша общая задача – формирование комьюнити пользователей электрокаров. Его ядром становятся профессионалы рынка: дилеры, инфраструктурные компании, финансовые, которые делают электрокары более доступными для белорусов, – отметил Николайчук.
Зарядок хватит на всех, а Tesla – электромобиль №1
Как пользователь электрокара, Александр рассказал, что Минск по развитию инфраструктуры заметно опережает соседние столицы и крупные российские города. В этом наш большой плюс: количество зарядных станций таково, что даже увеличение парка электрокаров в 5 раз не создаст никаких проблем с зарядкой машин.
Чтобы заряжаться дома, или на стоянке, или на работе, можно купить зарядку, — это не дорого. Зарядные станции сконцентрированы в Минске и у МКАД, но есть они и на всех крупных трассах, что позволяет передвигаться по стране без страха разрядиться и стать на прикол, – рассказал представитель Autocom.
Говоря о представленных на Green Day машинах, Александр Николайчук отметил модели Tesla, на которые батарея стоит больше 10 тысяч, а также посоветовал обратить внимание на китайские электрокары, которые по соотношению цена/качество дадут фору многим конкурентам.
– Тем не менее самой популярной маркой является Tesla, – самая раскрученная. На втором месте – Nissan Leaf, обоих версий. В России это самый продаваемый электроавтомобиль, составляющий основу их 13-тысячного парка, – рассказал он.
Элекроджип – не только детская игрушка
– Они пока не сертифицированы в стране. Надеемся, что в ближайшее время это случится. И мы видим большой потенциал коммерческих электромобилей, в частности Fiat E–Ducato, который официально презентовали всего полтора месяца назад. В Европе E–Ducato будет доступен в десяти версиях, и эта машина не потеряет ни в грузоподьемности, ни в мощности по сравнению с авто с ДВС. Кроме того, мы надеемся на поставки Fiat 500е, – легковушки, второй год продающейся в Евросоюзе.
Почти все желающие могли не только посидеть в салонах многочисленных электрокаров, но и совершить тестдрайв. Можно было проехаться в роли пассажира. Впечатления от поездки останутся надолго – набор скорости до не очень разрешенного уровня происходит очень быстро, и в кресло вжимает, как на автогоночной трассе.
Прокатил нас с ветерком Вениамин, заместитель директора каршеринга Hello. Взять и покататься Tesla в компании можно хоть на 5 минут, хоть на день – стоимость 89 копеек за минуту проката.
В лизинг взять можно любой электрокар
По ее словам, с каждым месяцем число желающих приобрести электрокары растет, и сегодня компания готовит спецпредложение для электрокаров, потому что получает в 3 раза больше заявок, чем 2 года назад.
– И это не удивительно – ведь белорусы стали покупать и бюджетные электромобили, до 10 тысяч долларов, – с характеристиками, сопоставимыми с авто с двигателем внутреннего сгорания. К примеру, недавно к нам обращался клиент, которому мы помогли приобрести Nissan Leaf стоимостью 6,5 тысяч долларов, – машину 2015 года выпуска.
Сколько составит первый платеж на электрокар стоимостью, допустим, 15 тысяч долларов?
– При авансовом платеже $5850 (39%), выкупной сумме в $150 (1%) и 5-летнем сроке договора – $275. Через год он снизится до $248 долларов. Общая сумма выплат по лизингу составит примерно $18 100. Если договор будет 7-летним, то первый платеж составит $228, а общая сумма выплат – около $19400.
При условии, что машина будет новой, и, к примеру, будет стоить $70 тысяч, то при тех же исходных условиях первый платеж при 5-летнем лизинге составит $1286.
Если же вы захотите купить Tesla за $151 тысячу в лизинг на 5 лет, то первый платеж составит $2774, а общая сумма выплат около $182 400.
Мы готовы финансировать покупку любых электрокаров и зарядок, которые можно установить на своем участке, в гараже или на автостоянке. Это наша отличительная особенность. Они стоят от 950 евро, а самые дешевые – от 600, – рассказала Наталья Маковская.
– Из 5000 машин, которые мы финансируем, только 3 на штрафстоянке. Мы всегда идем навстречу клиенту, если у него возникли сложности с оплатой, – пересматриваем графики платежей, переносим сроки оплаты. Любой каприз, – резюмировала она.
Ни один белорусский дилер не рискует сегодня продавать электромобиль официально. Потребительский спрос ведь на него не слишком высокий – останавливают неразвитость инфраструктуры, отсутствие сервисных центров обслуживания и, конечно же, высокие цены. Однако уже сейчас, говорят специалисты, есть некоторые инновационные решения в сфере электротехнического рынка Беларуси, которые обещают изменить отношение к машинам с электромоторами. Взять хотя бы устройство зарядки электромобилей белорусского производства, которое буквально на днях представили столичной публике в стенах Футбольного манежа на выставке Energy Expo-2015.
Устройство белорусского производства предназначено для заряда аккумуляторов электрокаров переменным током, и в этом случае процесс подзарядки батареи до 100% растянется примерно на шесть часов. По словам производителя, она подключается к сети трехфазного питания и не нуждается в обслуживании во время эксплуатации. Рабочий экспонат белорусской подзарядки уже прошел все тестовые испытания и вот-вот намеревается получить сертификацию для дальнейшего внедрения в массы. Его стоимость колеблется в пределах 1000 евро – все зависит от комплектации (например, сразу для двух электромобилей) и типа зарядки.
Покупая зарядное устройство отечественного производства, можно подзаряжать машины с разъемами Type 1 и Type 2. Первый позволяет заряжать такие автомобили, как Chevrolet Volt, Citroen C-Zero, Fisker Kama, Ford Focus EV, Nissan Leaf, Opel Ampera и другие. А второй подойдет, например, для Audi A3 e-Tron, BMW i3, BMW i8, Mercedes B-Class E, Porsche Panamera PHEV, Volvo V60 PHEV.
Производитель белорусской электроподзарядки делает ставку и на станции промышленного типа концерна ABB, который считается мировым лидером в области оборудования для производства, передачи и распределения электроэнергии (стоимость – 30 тысяч евро).
Подобные заправки вырабатывают постоянный ток мощностью до 50 кВт, напряжением до 500 V и силой до 125 А. Если машина разряжена до нуля, то подзарядка займет всего 20 минут, но при этом подзарядит батарею не более чем на 80%. К примеру, для электрокара Mitsubishi i-MiEV такого количества электроэнергии хватает в среднем на 100 км пути.
Данный стандарт разработан специально для электромобилей массового производства. Среди них Kia Soul EV, Nissane-NV 200, Mitsubishi Outlander PHEV, Peugeot Partner, Mitsubishi MINICAB-MiEV Truck, HONDA Fit EV, MAZDA DEMIO EV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Citroen Berlingo, Nissan LEAF, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Mitsubishii-MiEV, TOYOTA eQ, SUBARU Plug-inStella. А вот люксовые электрокары наподобие Tesla Model S можно подзарядить только при наличии специальных переходных разъемов CHADEMO.
Или автосалон Mitsubishi, который открылся в конце мая 2015 года, обещает привезти электрокар Mitsubishi i-MiEV, будь реальный интерес и спрос со стороны белорусских клиентов. Этот компактный ситикар с запасом хода около 160 км и стоимостью порядка 50 000$ рискует стать венцом применения инновационных гибридных технологий.
Месяц с оплатой на ЭЗС
Теория
Начнем с короткого ликбеза для тех, кто еще не в курсе особенностей владения электротранспортом и расценок на электричество.
Сколько стоит?
Стоимость услуги за 1 кВт·ч составляет на станциях переменного тока (Mode 3) — 0,29 рубля, на станциях постоянного тока (Mode 4) — 0,39 рубля. Как отмечают специалисты Malanka, это самые низкие тарифы на зарядку в Европе. Например, в Украине 1 кВт энергии стоит 9 гривен (примерно 0,85 рубля).
Где и как платить?
Оплатить зарядку пользователь может только через мобильное приложение Malanka.
Для клиентов доступны два сценария оплаты заряда — через преавторизацию (оплата напрямую с карты) и с внутреннего баланса.
При оплате с карты напрямую — преавторизируется 25 рублей при зарядке на быстрых ЭЗС или 12 рублей при зарядке на медленных. В конце зарядки сумма пересчитывается, и в течение 72 часов разница между суммой зарядки и суммой преавторизованных средств возвращается на карту клиента.
Оплата с помощью внутреннего баланса — это когда водитель пополняет внутренний баланс на сумму от 5 до 50 рублей до зарядки, и реальная сумма списывается в конце сессии.
Практика
— 16 января, в субботу, я заряжал машину на одной из ЭЗС. Все нормально, приложение все определило, после завершения сессии выдало итоговый отчет: к оплате 13,28 рубля. Хорошо. Вот только с карточки ничего не списалось. Стал звонить в службу технической поддержки: описал ситуацию, пытался понять, как мне действовать. В службе техподдержки мне отметили, что это банк транзакцию не одобрил и что деньги с меня спишут принудительно, — рассказал Александр.
Списали, но только не 13,28 рубля, а ровно 12 рублей.
— Снова им позвонил, спросил, не будет ли у них самих проблем в последующем. Нет, говорят. — продолжает наш читатель.
Похожая проблема возникла дважды.
— Зарядка проходит, в приложении все в порядке, а деньги не списываются. Причем во второй раз в службе поддержки меня заверяли, что все в порядке, все списалось. А в банковском приложении я вижу, что ничего не списалось, все деньги на месте, —говорит читатель. — И еще один момент. Один раз я заряжался на быстрой зарядке, другой раз — на медленной. А итоговая стоимость была одна и та же.
Любители халявы, наверное, порадовались бы. Но не Александр.
— Во-первых, я понимаю, что просто так ничего не бывает. Сразу не скажешь — спишут потом с пеней или еще как-нибудь. Во-вторых, я человек честный, — говорит он.
Ответ Malanka
— Это, возможно, разовый случай, при запуске такого масштаба это допустимо. На сегодняшний день все станции успешно переведены в коммерческий режим, поэтому таких ситуаций возникать больше не будет, — отметил Максим Сусаренко.
— После 1 января каждая зарядка сопровождается звонком в службу поддержки Malanka. Причем часто неоднократными звонками. Если первые две после Нового года были связаны с моим недоумением, мол, почему деньги не списали, то затем все произошло с точностью до наоборот: я уже удивлялся, за что ушли средства с карточки? — рассказал мужчина.
Ситуация: вечером в субботу Александр приезжает на своем электромобиле к электрозарядной станции на проспекте Победителей, 7а (быстрая зарядка).
Может, оно бы и ничего — предупреждали же, что такое списание последует. Вот только зарядка не началась. Как в автомате с шоколадными батончиками: монетка упала, а вкусняшка — нет. И стоишь такой с печальным видом, думаешь, то ли стукнуть, то ли забить. Но слово Александру.
— Автомобиль только-только начал обмениваться информацией с зарядной станцией — и сразу прекратил. Что происходит? — задается вопросом он. — Предпринимаю вторую попытку — мало ли что. Снова происходит списание 25 рублей, а результат тот же.
Ну как вам игра? За какую-то минуту наш Александр попал на полтинник, а энергии в его автомобиле не прибавилось ни на процент.
От оператора службы техподдержки водитель узнал о списании авансом 25 рублей при использовании быстрой зарядки и 12 рублей — при использовании медленной. Ну а его 50 рублей пообещали вернуть, когда оттают — то есть в течение 72 часов.
— Есть другой вариант. В этом случае надо пополнить внутренний баланс в приложении Malanka. Я этому инструменту пока не очень доверяю по нескольким причинам, в том числе потому, что, на мой взгляд, это сырое приложение, — пояснил наш читатель.
На этом моменте попросим Александра на время прерваться и дадим возможность Malanka прокомментировать описанную проблему.
Ответ Malanka
— Для начала нужно уточнить, что деньги с карты пользователя не списываются, а временно блокируются, и только в тех случаях, когда клиент оплачивает услугу по зарядке напрямую с карты. При таком механизме в случае неудачной попытки денежные средства возвращаются в течение часа, — отметил Максим Сусаренко. — Если все же возникла проблема с возвратом средств, всегда можно обратиться в службу технической поддержки — как по номеру телефона: +375 (29) 643-14-31, так и через мобильное приложение Malanka. Служба поддержки работает 24 часа в сутки 7 дней в неделю.
Между тем, в компании отмечают, что это скорее единичный случай: службой поддержки не зафиксировано значительное количество подобных жалоб от пользователей, которые оплачивают услугу по зарядке с внутреннего баланса.
— В любом случае предоставляем клиентам на выбор два варианта: каждый может выбрать, что ему наиболее удобно, — добавил представитель сервиса.
Почему вообще не начинается зарядка?
Эту проблему называли многие владельцы электромобилей еще до введения платного периода на ЭЗС Malanka. Мы попросили Максима Сусаренко рассказать, из-за чего так случается и как пользователям избежать трудностей. По его словам, причин может быть несколько.
- Пользователь пытается зарядиться без регистрации в приложении.
— Зарядка на станциях ЭЗС доступна только авторизированным пользователям. Приступая к зарядке, убедитесь, что вы вошли в свой личный кабинет, — отметил Максим Сусаренко.
- Пользователь при зарядке электромобиля использует несертифицированные переходники.
— Мы неоднократно предупреждали водителей, что пользоваться несертифицированными, самодельными переходниками на станциях Malanka категорически запрещено. Такие переходники могут не просто препятствовать зарядке электрокара, но и вывести из строя как станцию, так и сам электромобиль, — подчеркнул эксперт.
- Пользователь пытается зарядиться при нулевом балансе в кабинете клиента.
Если внутренний баланс счета составляет 0 рублей до зарядки, то пользователь не сможет воспользоваться зарядкой. Необходимо пополнить баланс хотя бы на 5 рублей до начала зарядной сессии. Если же пользователь выберет способ оплаты напрямую с карты, то сумма на банковской карте должна быть не меньшей, чем сумма, необходимая для преавторизации (12 рублей на медленных и 25 рублей на быстрых станциях).
- Пользователь вместо выбранного коннектора в приложении подключает к своему электромобилю другой.
Для удобства на зарядные станции под каждым конкретным разъемом наклеены QR-коды, отсканировав которые, можно начать зарядную сессию.
После запуска зарядной сессии время сбора данных, необходимых для ее начала, может достигать одной минуты. Случается, что пользователь отключает сессию, не дождавшись данных.
- Зажата аварийная кнопка на станции.
— Если водитель, который заряжался до вас, решил завершить зарядную сессию таким образом (что можно делать только в аварийных случаях) и забыл отжать кнопку, то в приложении эта станция автоматически станет недоступной. Если вы обратили внимание на то, что аварийная кнопка находится в нерабочем положении, напишите или позвоните в службу поддержки, вам подскажут, как самостоятельно отжать аварийную кнопку, — объяснил Максим Сусаренко.
Интервал между выбором коннектора в мобильном приложении и подключением его к электромобилю должен составлять не более минуты.
Бывало, что пользователи не подключали зарядный разъем к электромобилю до щелчка.
Третья попытка. Специалист предлагает другой алгоритм: сначала отсканировать QR-код, потом вставить кабель, затем начать зарядку. Итог тот же. В очередной раз 25 рублей Александра отправляются в морозильник, а сам он наблюдает, как его автомобиль не заряжается. То есть вообще не заряжается.
— Снова звонок. Совместно со специалистом, опять вернувшим мне 25 рублей на карту, выясняем, что, возможно, есть проблема с кабелем. Меняем станцию, благо рядом места свободны, хотя их часто занимают автомобили с ДВС. С четвертой попытки зарядка начинается снова-таки со списанием 25 рублей. Ура! На этот раз успешно, — порадуемся вместе с нашим читателем.
Порадовались? Все, стирайте улыбки с лиц — проблемы не закончились.
— Квест продолжается. В реальности я зарядился на 5,99 рубля. Теперь жду остаток на карту и гадаю, когда же он вернется, — говорит Александр.
Но в результате, приобретя новый опыт, Александр выработал наилучшее для себя решение. Электромобиль ему нравится, и отказываться от него мужчина не намерен. То есть заряжаться придется, хочется того или нет, значит, нужно сделать этот процесс безболезненным.
— В итоге я пополнил внутренний баланс и пришел к выводу, что это самый простой способ оплаты. В Malanka напрямую об этом и говорят. Списывание авансом 25 рублей, сложности с возвратом суммы, обращения в службы поддержки двух организаций — это очень сложно, — говорит наш читатель. — Зато функционал по пополнению внутреннего баланса очень простой. Правда, перед этим надо обратиться в службу поддержки, чтобы твое приложение перевели в этот режим. Радует только, что это разовая операция.
Ответ Malanka
По его словам, если такой способ оплаты, как преавторизация денежных средств, клиент считает неудобным для себя, Malanka предлагает пользоваться внутренним балансом.
Эксперимент
Кстати, как нам рассказали в Malanka, на некоторых станциях в качестве эксперимента доступна услуга зарядки по сессиям, на которую установлен тариф 5,46 рубля за зарядку на медленных ЭЗС и 7,34 рубля за зарядную сессию на быстрых ЭЗС. Если водителям удобнее заряжаться сессиями, сделать это можно на следующих станциях:
- АЗС №22 (Chademo/CCS | Circontrol);
- АЗС №45 (Chademo/CCS | Circontrol);
- АЗС №23 (Chademo/CCS | Circontrol);
- АЗС №76 (Chademo/CCS | Circontrol);
- МАЗС №49 (Chademo/CCS | Circontrol);
- АЗС №29 (Chademo/CCS | Circontrol);
- АЗС №20 (Chademo/CCS | Circontrol).
Что дальше?
— Работа по усовершенствованию приложения идет постоянно — с учетом пожеланий клиентов. В скором времени в приложении появится функция динамической преавторизации при оплате с карты напрямую. Это значит, что пользователь сможет выбирать, сколько киловатт он хочет зарядить, и преавторизировать эквивалент именно той суммы, на сколько киловатт он планирует зарядиться. Также в марте будет глобальное обновление UX с новым функционалом, о котором мы подробнее расскажем перед релизом, — рассказал о будущих планах Malanka Максим Сусаренко.
10 июня, Минск /Корр. БЕЛТА/. Тарифы на зарядку электромобилей в Беларуси будут самыми низкими в Европе, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ПО "Белоруснефть".
"Зарядка электромобилей у нас была бесплатной с 2014 года, пока мы работали в тестовом режиме. Введение платы за использованную электроэнергию обсуждалось уже с 2018 года, когда "Белоруснефть" указом Президента стала национальным оператором по созданию сети ЭЗС. Однако было решено отложить введение тарификации до 2020 года, - отметил заместитель директора ПО "Белоруснефть" Андрей Котик. - Сегодня можно сказать, что начальный этап развития сети ЭЗС в Беларуси мы успешно завершили - установили более 260 ЭЗС. Этого достаточно для обслуживания тысяч электромобилей. И мы логично переходим к следующему этапу - экономически обоснованному развитию сети".
Он подчеркнул, что Malanka - не просто одна станция, а национальная сеть, покрывающая всю страну. Со скоростью и качеством обслуживания водители получают уверенность, что не останутся без электроэнергии для своего автомобиля. "Это общемировая практика: даже фирменные зарядные станции Tesla, которые изначально в период становления тоже были бесплатными, сейчас оказывают услугу за деньги", - сказал Андрей Котик.
Разница в цене призвана сделать электротранспорт более привлекательным по сравнению с бензиновыми авто. В последние месяцы в Беларуси принят ряд мер, чтобы стимулировать переход на экологичный транспорт: отменены НДС и таможенная пошлина, что серьезно уменьшило стоимость покупки электромобиля для физических и юридических лиц. Ценовая политика "Белоруснефти" для Malanka не противоречит этой цели.
При нынешней стоимости бензина в год на заправку машины тратится примерно Br6-8 тыс. Зарядка обойдется в 3-3,5 тыс. Несложно посчитать, за какое время более дорогой электромобиль окупится по сравнению со стандартным транспортом.
Сравнительно низкую цену на электротопливо, по прогнозам специалистов, удастся удерживать в будущем благодаря получению энергии с БелАЭС.
Оплатить зарядку в Беларуси можно будет благодаря специальному приложению. Сейчас в "Белоруснефти" есть приложение для оплаты топлива, при помощи которого водители могут заправляться быстро и бесконтактно. В скором времени будет запущено похожее приложение и для электрозаправок, которое будет называться так же, как и сама сеть, - Malanka. Через него можно будет не только произвести оплату, но и отслеживать параметры зарядки электрокара: сколько киловатт заряжено, за какое время, на какое расстояние их хватит. Кроме того, в приложении можно будет забронировать зарядку и увидеть расположение ближайших станций, что значительно упростит жизнь владельцам электрокаров.
"Malanka" - первая и крупнейшая сеть электрозаправок в стране. За два года нам удалось развить сеть до нескольких сот заправок, из которых более 130 позволяют зарядить автомобиль всего за полчаса. Мы предлагаем водителям не просто электрозарядку, а качество и скорость обслуживания, плата за которые позволит в дальнейшем совершенствовать и развивать национальную сеть ЭЗС в конкурентной среде", - подытожил Андрей Котик.-0-
Фото: Белоруснефть
По его словам, можно сказать, что начальный этап развития сети электрозаправочных станций в Беларуси успешно завершен. Malanka появилась и работает во всех регионах и на всех магистралях: уже установлено больше 260 ЭЗС. Этого достаточно для обслуживания тысяч электромобилей. Следующий этап – экономически обоснованное развитие сети.
Впрочем, по его словам, электротопливо все равно будет значительно – а точнее, в 2 раза – дешевле бензина. Простой подсчет показывает, что полная зарядка электрокара Nissan Leaf, емкость батареи которого 24 кВт•ч, обойдется его владельцу в 7-9 рублей в зависимости от скорости зарядки. Этого запаса энергии хватит, чтобы проехать 150 километров.
Фото: Белоруснефть
Впрочем, в европейских государствах нет единой цены на зарядку, она может варьироваться в зависимости от бренда ЭЗС, от места расположения станций, от скорости зарядки и других факторов. Многие компании, к примеру, берут плату за время, которое требуется для зарядки электромобиля, а не за 1 кВт•ч.
Так выглядит средняя стоимость заправки Nissan Leaf в некоторых европейских странах в пересчете на белорусские рубли:
| Модель электрокара | Емкость батареи/запас хода на одном заряде | Стоимость полной зарядки в странах Европы (в бел. руб.)* | ||||
| Германия | Беларусь | Польша | Украина | Литва | ||
| Nissan Leaf | 24 кВт•ч/150 км | 21 руб. | 9 руб. | 23 руб. | 19 руб. | 20 руб. |
* Стоимость зарядки в разных странах взята с ресурсов:
Сравнительно низкую цену на электротопливо, по прогнозам специалистов, удастся удерживать в будущем благодаря получению энергии с БелАЭС.
Через него можно будет не только произвести оплату, но и отслеживать параметры зарядки электрокара: сколько киловатт заряжено, за какое время, на какое расстояние их хватит. Кроме того, можно будет забронировать зарядку и увидеть расположение ближайших станций.
Читайте также: