Не включается вентилятор охлаждения дэу леганза
Включает вентилятор ЭБУ. И, раз у Вас такая проблема, то причина ее сидит в самом ЭБУ. Можно попробовать перепрошиться. Но для начала надо убедиться в надежности всех подключений и соединений. Возможно, что все происходит именно по причине потери контакта.
Для подключения вентилятора в обход ЭБУ, можно собрать вот такую схемку. Но, я все же советую починить штатную систему.
тогда начнем с комп. диагностики.
вопрос. два провода от датчика сразу в ЭБУ идут? можно ли как-нибудь прозвонить?
или как протестить? какое должно быть сопротивление на котактах датчика? и как позванивать доходят ли контакты до ЭБУ?
это наверное не важно, но у меня временно снят датчик температуры впускаемого воздуха в воздухане пробку вставил , датчик отсутствует физически. не может быть свзяанно?
to m29a: Вот с этого и надо было начинать, ставь датчик, у тебя ЭБУ работает в аварийном режиме.
Я пробовал отключать датчик температуры воздуха. У меня ничего не происходило и чек не горел. И кулеры не включались.
И что, ЭБУ то у всех разные, а на моей включались вентиляторы, когда забыл датчик поключить.
В принципе связи тут нет. Но, раз voltik практически проверял, то значит в зависимости от прошивки такое возможно.
Прозванивать проводку думаю не имеет смысла, т.к. при отключении АКБ режим восстанавливается до следующего перезапуска.
Проводка от датчика идет через блок коммутации в ЭБУ. Схему, к сожалению не могу найти.
Удивительно, но установка датчик температуры впускаемого воздуха помогла, в чем связь не понятно, но ЭБУ управляет вентилятором корректно, в зависимости от температуры ОЖ.
Может кто подскажет, как вставить датчик температуры впускаемого воздуха в воздуховод? дело в том что там как бы порог небольшой по окружности, старый достал, вернее его достаток, а вот новый час пытался вставить и безуспешно. Может кто подскажет в чем секрет?
to m29a:
Вставлять геморно, зато вынимается легко, я вставлял с помощью пинцета, потихоньку отгибал буртик, вдавливая датчик в гнездо.
Я его немного солидолом смазывал. Тогда легче вставлять в резиновый патрубок
Можно смазать мылом - оно не так агрессивно.
Ребята подскажите на милость у меня леганза 2000 г. 1,8 105 л.с. кореец. У меня сколько скорастей на вентеляторе две или одна. вентелятор включается при 95 гр. и ростёт до 98 гр. а потом стремительно падает до 92 гр. и выключается. он у меня работает так тихо даже не слышно. если заглушишь машину а потом заведешь то вентелятор так сильно крутится думаешь что машина сейчас взлетити. это так и надо
У вентиляторов две скорости, так что все тнормально.
А то что включаются при 95 вентеляторы а температура растёт до 98 а потом только наченает падать
Если стрелка к красной зоне не поднимается то проблем нет. Вроде так у всех. Вентилятор сразу же моментально охладить не сможет, поэтому поднимется немного температура а потом начнёт спадать.
to mix444: это нормально, у меня в жару точно так же происходило. двиг такой же 1,8 8кл. на заметку на 1,8 термостат начинает открываться на 87 град и на 102 град полное открытие. (вроде так). Так что не переживай)
ах да, чуть не забыл, сам термостат подходит от мотора C18LE и С20LE. идет с корпусом для подключения патрубка.
to mix444: На всякий случай, проверьте чистоту радиатора снаружи. За лето соты забиваются пылью, пухом и пр. мелким мусором.
У меня брат промыл на станции соты. Так теперь вообще температура выше 70 не поднимается)) Это правильно замечено!
Ладно наднях помою двигатель а потом отпишусь,а этот двиготель хорошо переносит воду или просто радиатор помыть
to mix444:
Мыть двигатель можно,но если только "предохраняться" и мыть включая мозг!
Дело в том,что категорически не советую мыть двигатель керхером. особенно под большим давлением.Могут возникнуть проблмы!Это в принципе относится ко всем двигателям. Если и мыть ,то предварительно спреем нанести на двигатель активную пену (средство для мытья двигателя) и смывать потом очень аккуратно со шланга простым потоком воды (без давления. ),и предварительно позаботится о том,чтобы вода не попала на важные и в важные области. укрыть, к примеру генератор. исключить попадание воды в свечные колодцы . ну и так далее. После мойки желательно после того как стечет вода. завести и проехать на авто до полного разогрева двигателя и просушки подкапотного пространства.И упаси вас Бог, мыть двигатель холодной водой,когда он еще горячий. беды не оберетесь! Вобщем можно все,если осторожно и с умом!) Удачи!)
to arche26: Уже пробовал ни один человек так делать. Ничего страшного произойти не должно.
Решение вопроса только одно (полумерами не обойтись). Замена радиатора печки (желательно на оригинал а не от ланоса). И полная переборка корпуса печки с проклеиванием поролоном всех стыковых поверхностей и щелей. А заодно диагностика всех заслонок и тяг (помере сборки разборки) и будет вам ташкент.
Снятие торпедо, демонтаж всей печки. Все остальное херня которая к теплу не приведет. Запланируйте 2 дня на переборку (что бы без спешки). И не отдавайте делать в сервис. Там никто нормально мудохаться с вашей печкой не будет. Снимете печку и сразу все поймете. Ума большого ненадо. Просто долго и нудно крутить (собирать и разберать). Сейчас езжу в одном пиждаке температура стоит на климе 20 и в салоне комфортно, на улице -10 .
Да ташкент не сильно нужен, в краснодаре зима месяц (завтра плюс15) но за ответ спасибо!А то-что надо все разбирать я уже давно понял.Да кстати ни у кого парприз не отклеился там где обдув лобового стекла.
Есть дружественный форум. Там я 5 лет назад выкладывал фотки про то, как я эту хрень прошивал. Этим летом аналогичным образом прошил над приборкой, бо тоже полезла. В общем поищи, ежели будет желание
На форуме очень много писалось что клима на ЛЕГАНЗЕ глючит, тупит и т.д. поэтому холодно. Всё не так..
Клима работает отлично. просто (чуть-чуть) не правильно заложен алгоритм её работы, поэтому и холодно зимой. А именно- когда салон начинает прогреваться , вместо того что-бы уменьшать обороты двигателя печки, клима начинает подмешивать холодный воздух, в первую очередь в центральные и боковые сопла. От этого все наши беды.
ЧТО НАДО СДЕЛАТЬ:
- включить зажигание, на климе выставить 32 градуса , выключить зажигание
- отодвинуть назад водительское сиденье и засунуть голову под торпеду
- отстегнуть белый разъём справа от правой ноги водителя ( кто-то на форуме писал, от чёрной коробочки размером с пачку сигарет, прикрученной 3-4 винтами к блоку заслонок )
И ВСЁ .
Почувствуйте ТЕПЛО В ЛЕГАНЗЕ и в пробке и на трассе.
Вы не узнаете свою машину.
У меня первый раз за три года зимой оттаяли боковые стёкла.
Услышал звук мотора. так-как вентилятор печки начинает тише работать, когда нагнал температуру.
Убрал "картонку" .
Климат можно ставить как в автомат, так и в ручной режим.
Если в прогретом салоне начинают запотевать стекла - надо: ВКЛЮЧИТЬ РЕЦИРКУЛЯЦИЮ и через 1 сек. ВЫКЛЮЧИТЬ .
И желательно воздух не направлять только в ноги! И стараться не "копить" лужы на ковриках.
при включении зажигания молотят оба вентиля народ сказал датчик полез сегодня а он у основая обломан так как провода дубовые короче заколхозил как то снимаю все равно они работают и при сьеме провалы ы работе движка
Вот 2 фото 2 датчика х.з за что он отвечает но его снимаю и авто глохнет
и вот 3 фото х.з что это ))))
ну и собственно чут чуть привел моторный отскек в божеский вид а то все сп*** было с машины
Daewoo Leganza 2001, двигатель бензиновый 2.2 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
Здравствуйте, ну что решили проблему с вентиляторами ?
В чем проблема была?
Народ Всем Спасибо но самое Интересное ЧЕК С*** ГОРИТ а Ошибок кроме подушек нету(
Как сбрасывал "через аккум" ? Нуна клему снять минут на 15 …, ну или предохранитель ЭБУ снять чтоб потом гамнитофон не настраивать у кого он хитронаворочаный ;)
Большинство ошибок ЭБУ включают вентиляторы и фигарят топливо ведрами — это стандартный аварийный режим, типа "хотяб доехать", а дальше хоть трава не расти. Но такие ошибки искать проще всего — как правило что компутер выдает, там и ошибка. Если у тебя "американка", купи себе блютус-адаптер ЕЛМ. Стоимость около 10 баксов, зато в любой момент можешь смартфоном посмотреть что не так.
короче чек горит сбрасывал его через акум 0 имоций нужно читать наверное все равно всем спс
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Вентилятор охлаждения
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Устройство системы охлаждения
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Система охлаждения
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор радиатора
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
Проверка тестером
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
Реле вентилятора ВАЗ 2114
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Читайте также: