Сколько на спидометре у оки

Обновлено: 23.01.2025

Классику даже не рассматривал, т.к. они морально устарели и мне не хочется их постоянно ремонтировать после дрифтеров.
Переключился на окушки. У дядьки было 2 штуки, но помню их очень отдалённо, т.к. ещё мелким был и какого-то негатива к ним не испытывал.
Выбора по ним не много было. В новокузнецке была одна хорошая (по фото) за 35 тыс. р. Договорился, что приедем посмотрим и если состояние хорошее, то заберём. Так этот тип звонит через 2 часа и говорит, что продал. Мда. В Инском посмотрел за 40 тыс. р. По фото всё красиво. Приехал. Внешне кривая, пороги и крышка подгнившие, потом оказалось, что ещё запрет висит. Было забавно наблюдать как владелец её запускал в -25C без подсоса. Раз 10 стартером маслал. Наверное поэтому он его новый и поставил.
В итоге сказал ему, что подумаю, но сам решил что нафиг её.

Крайне огорченный последним осмотром, набрал последней окушке, которая висела за 50 тыс. р. По фото тоже отличное состояние. Продавец сказал, что пока не может её запустить после долгого простоя.
Договорились, что как только он разберётся с запуском, то мне позвонит. Через пару дней созвонились, назначили смотрины. Я как её увидел, сразу решил, что вот оно.

Цвет мурена. Сборка КАМАЗ. Комплектация с прикуривателем, электрокорректором фар и правым зеркалом. Это почти самая люксовая версия! Шучу, конечно :) Европанели и задних ремней только не хватает.

Взял её с пробегом 39 тыс. км. у наследницы. 3 владельца, по факту 2. По докам всё ровно (отдали мне на руки свидетельство о праве на наследство по закону и свидетельство о смерти). До меня окушка ~3 года стояла в сухом гараже, т.к. дед помер. Судя по паутине, пыли и бардаке в багажнике - похоже на правду. Даже дедовский кепарик и стопка была + куча советских инструментов. Кузов прям вообще не гнилой, но видно, что какой-то удар в крышку багажника был. Стоит чуть не ровно и закрывается плохо. В салоне пахло скошенной травой))

Общее состояние авто хорошее, а для тазика можно сказать как новая.
Первое впечатление от поездки - взрыв мозга от радиуса разворота и габаритов. Острый руль. Сиденья жесткие как скамейка. Снаружи кажется меньше, чем на самом деле. В салоне просторно и посадка самая удобная из всех тазов. Даже в новые не так удобно садиться. Печка жарит. Передачи у коробки на удивление влетают только так. Без люфтов и прочего. Прям как на японцах. Педаль сцепления какая-то не такая (оказалось это из-за тросикового привода). Педаль тормоза тяжеленная и сам рабочий ход очень узкий (слабый вут). Боковые стекла на дверях затягивает. Обзор в штатные зеркала отвратительный. Ничего в них не видно.
Едет спокойно 110-120 кмч по GPS. Даже на родных недоразумениях, которые почему-то называют колёсами.
И даже на такой скорости возникает ощущение, что едешь ооочень медленно, ну не больше 40 кмч, а цифры на телефоне и приборке говорят обратное. Очень странно. Первое время на ходу дверь открывал и проверял точно я еду или стою)) Скорость не ощущается совсем.

Про двери. В обычной машине есть всего два положения дверей: Открыто и Закрыто. В Оке же их целых три:
Открыто, Закрыто, и Незакрыто!

2 недели покатался и сделал полное ТО. Поменял патрубки на радиаторе и термостате, помпу, натяжной ролик, ремень грм (гейтс), сальник распредвала (ростеко), антифриз (взял тот, который на заводе в ваз заливается), масло (лукойл люкс 5w40), фильтр масляный (бош), воздушный фильтр, свечи (бриск, зазор выставил 0,7 для зимы), ремень на генератор, отрегулировал клапана, поменяли прокладку клапанной крышки.

Обошлось всё в 6802 руб. Подготовил авто к эксплуатации конкретно.

Почти 4 месяца проездил вообще без поломок. Только заправлял. Да и то 350 руб в неделю. Потом накрылся супермодный бензонасос от фирмы Пекар. Бензин пошел в масло. Масло пошло в бензин. И насос пошел нах*р.
Купил ремкомплект за 450 руб. Перебрал. Новый насос, кстати, на тот момент стоил 950 руб, но я выбрал ремкомплект (наивный). Поездил месяц, опять 2 уровня масла и оно бензином воняет. Плюнул. Купил немецкий бензонасос Pierburg, который ставился на экспортные вазы. Поставил и забыл о проблеме. Старый насос летом отправил в митол.

Через месяц пропал ХХ. На работе коллега подкрутил карб и авто перестало глохнуть. Когда морозы спали, спокойно в тепле перебрал карб, настроил худо-бедно и всё стало ОК. Только очистителем траванулся конкретно и из дома чуть не выгнали :) (По лету окончательно настроил карб.)

Через 3 с лишним месяца сожрало венец на маховике. Развалилась втулка. На цедрике сгонял в магаз и купил новый венец (волгаавтопром) и стартер (хофер). Новая бронзовая втулка у меня уже была. Отогнал утром на СТО, сказав им, что если сцепление будет плохое, то и его поменяйте. Вечером забрал полностью исправную. Ещё сцепление, корзину и выжимной поменяли. У старого уже насечки практически стёрлись, ещё чуть чуть и клёпками бы тёрло.

Обошлось всё удовольствие в 11500 руб.

После ремонта 5й месяц езжу и всё в порядке. Ещё я карб так настроил так хорошо, что запуск в мороз с полоборота (до -27C). Всё таки я совладал с капризным оковским карбом.

Грузоподъемность поражает.
~400 кг глины + 2 человека вполне живо везла. Даже 120 кмч выжал. Потом металла на 370 кг отвезла.
Осенью 20 с лишним мешков картошки отвёз. Довелось буксировать ниву 3х дверку до СТО. С большим трудом на 3й передаче, но тянула. Напарнику, пускай и бывшему, не стал отказывать в помощи.

Были недавно морозы -45 (у кого -50), завелась с третьего раза. Не бегал прогревать, только акб занёс домой. На следующее утро было -39C, завёл и что-то дёрнуло меня под машину заглянуть, а там масло со стороны фильтра немного тёчет. Оставил её в покое. В выходной день долил чуть масла (было на метке MIN), завёл и масло не потекло. Сгонял и поменял масло на свежее, т.к. пробег уже был почти 5 тыс. км. Оказалось фильтр ослаб, можно было его подтянуть и дальше ездить, но ТО всё же лучше для машины.

Так как я не могу просто ездить на авто, начал дорабатывать её:

- Дефлекторы печки от газели Некст.
- Катушка от мерседеса.
- Коммутатор зажигания Bosch (очень маленького размера).
- Проложил топливную обратку.
- Сделал увеличенный взмах дворника. Изготовил новую тягу в трапеции. Из алюминия!
- Поставил моторчик дворника от 2110.
- Изготовил тепловой экран карбюратора и бензонасоса. С завода его не бывает.
- Поменял топливный жиклёр в 1-й камере на 95. Тяга улучшилась.
- Поменял колодку предохранителей на евро. От большого камаза!
- Переделал моторчик печки на 4 скорости (с завода их всего 2). Переключатель от калины.
- Поменял гудок. Сейчас очень громкий и звук как у волги.
- Покрасил решётку радиатора.
- Поменял поворотники на белые. В бампере и на крыльях.
- В багажник внедрил клапана вентиляции от калины.
- Поставил концевики General Motors. Они практически вечные.
- Поставил дополнительный стоп-сигнал от 2110.
- Поменял крыльчатку у вентилятора радиатора на 8ми лопастной (с завода он 4х).
- Обработал пороги и нишу багажника антикором.
- Разобрался с проводкой.
- Поменял уплотнители дверей и багажника.
- Боковые зеркала внедрил от фольксваген гольф 2.
- Поменял все сайлентблоки на полиуретан. Даже в подрамнике.
- В блок двигателя и радиатор вкрутил латунные краники для более удобного слива ОЖ.
- Поставил переключатель массы.

Ну и плюсы минусы:

Плюсы:
- Размеры. Нет проблем с парковкой.
- Простота.
- Удобно садиться и места спереди много.
- Салон не брякает и не скрипит.
- Хороший обзор.
- Экономичность.
- Малое кол-во расходных жидкостей.
- Надёжность. Ага.
- Большой багажник (если заднюю скамейку сложить).
- Большой клиренс.
- Малый вес.
- Тепло в салоне.
- Отсутствие гура и электроусилителя.
- Передний привод.
- Современная подвеска. Спереди подрамник. Сзади балка. Рулевая рейка правильно расположена. Из старых
вазов только у оки стоит подрамник. Технологичность! После неё только на вестах начали его ставить.
- Отличный головной свет.
- Дизайн. Мне нравится.
- Разгон до 60 кмч очень быстрый.
- Мягкие педали сцепления и газа.
- Можно ездить между рядов.
- Двигатель очень быстро прогревается (до 50C за 3-4 минуты при -20 на улице).
- Не гнёт клапана при обрыве ремня (на 750 куб).
- Подбивает на хулиганство на дороге.
- Менты за год 1 раз всего остановили.
- Дешевая страховка.
- Много места под капотом. Хотя некоторые индивидуумы пишут, что мало. Они походу не сталкивались с
Zеткой с VG30DETT.
- Простота ремонта.
- Недорогие и доступные запчасти. На ниссан бывает месяцами зч ждёшь, а некоторые годами ищёшь.
- Плюс на клемме акб.

Минусы:
- Безопасность. Смерть в дтп с голубем.
- Слабое ЛКП.
- Гниют. Хотя моя пока ещё нет.
- Протекающий салон. Всё таки в честь реки называли.
- Руль не ровно стоит по отношению к водителю.
- Педали расположены очень близко. Бывало нажимал сразу 2 педали.
- Неудобные сиденья.
- В штатные боковые зеркала за полгода я ни разу не видел другие авто. Обзор никакущий.
- Шумно в салоне.
- Нет салонного фильтра.
- Нет кондиционера.
- Нет тахометра.
- Мертворожденная проводка. Чего стоит масса прикрученная к кузову на шурупы.
- Слабые тормоза. При резком торможении тянет вправо.
- Нужно разводить сзади колодки, чтобы тормоза работали.
- Тугая педаль тормоза.
- Радиатор слабоват. Летом часто вентилятор включается.
- Слабый двигатель. Ей бы момента на низах побольше.
- Дурацкие УРвалы. Мне пока не довелось с ними сталкнуться, но они есть. Даже двигатель они могут запороть, если развалятся.
- Карбюратор.
- Слабое кпп. Может сломать даже вал.
- Слабое сцепление.
- Всего 4 передачи в кпп.
- Фирменный вазовский вой коробки. Он есть даже в новой гранте с мкпп.
- Дурацкая втулка стартера в кпп. Если её разобьёт, то сжирает венец.
- Слабые привода.
- Резину R12 сложно найти. Выбор очень маленький.
- Маленькие колёса для которых даже небольшая ямка ощущается пропастью.
- Узкая колея. По накатанной колее нужно постоянно подруливать.
- Не на каждом стенде могут сделал развалсхождение.
- С завода задняя балка криво установлена. У меня на 2,5 см разница.
- Плавность хода? Её нет. Говорят, что на R13-R14 она появляется.
- Плохое отношение на СТО.
- Бывает обижают на дороге. Новым гудком их обсигналиваю.
- Не для начинающих водителей. Нужно базовое понимание авто и навыки ремонта. Иначе разорит. Как и любой ваз.
- В -40C руль тугой.
- Слепят машины фарами. Что спереди, что сзади.
- Их на дорогах становится всё меньше. В хорошем состоянии очень мало.
- Качество запчастей. Его просто нет. Заменяю их на детали от иномарок.
- Сняли с производства и ничего нового взамен не предложили.

Мифы какие вспомнил:

1) "Проходимость.""Забуксовал - вытянул подсос, включил передачу и толкай." - мою тросом только смогли вытянуть. Снега было по колено (~50 см).

2) "На трассе сдувает." - Моя на трассе уверенно держится. Хотя каждый усирается упомянуть то, что её сдувает и она очень неустойчивая. У меня на заводской подвеске не сдувало, а после перехода полиуретан, ещё устойчивее стала. От фур, конечно, колыхнёт, как любое другое авто, но чтобы прям начинало её кидать - никогда такого не было. Хотя каждый день по трассе ездил. Летом 160 кмч разогнал с горки. Даже страшно не было.

3) "Огромный расход." - если ездить плавно как пенсия, то от 4,5 л на 100 км. И без разницы зима или лето. Если зимой конечно не -40C.По трассе около 6 л, но там и скорость 110-120 кмч.

4) "Салон маленький и неудобный." - Меньше жрать нужно! :) 5 не габаритных людей помещаются и не жалуются.

5) "Дорогие запчасти". Они стоят так же как и на другие вазы.

6) "Очень медленная". До 60 кмч 6 сек едет. В городе от светофора до светофора я вперед всех приезжаю. На трассе 160 (или 165, стрелка прыгала) по приборке разгонял. По гпс это почти 150 кмч.

7) "Двигатель" ходит по 100 тыс. км., а потом ремонт. У кого спрашивал, много кто льёт в двигатель самое дешевое масло (минералку), а то и масло с грузовых авто. Антифриз самый дешевый, летом даже вода. Бензин 92, а то и 80, ворованный)) Регулировка зажигания на глаз и звук. Регулировка клапанов? Да никогда. Вот и спрашивается, почему двигатель после такого отношения должен долго ходить?

Заметил, что плохо об Оке отзываются только те, кто на ней не ездил.

Напоследок забавные ситуации:

В декабре. Еду утром на работу. Никого не трогаю. Держался в правой полосе. Смотрю слева старенький лехус rx едет. Проезжаем метров 50 ровно. Смотрю правый поворотник загорается. Едем дальше наравне. За ~70 м перед светофором поворотник отключается и мы встаём на красный. Смотрю на водилу, а там дед что-то рукой машет и возмущается. Я приопустил стекло и смотря на него крикнул "пошел на ***" . На следующем светофоре опять на красный встали. Я ему повторил, а там уже разошлись. Наверное он думал, что я ему уступать буду. Ага счаз!

По осени, и опять же утром, какую то иномарку обсигналил за то, что она прямо перед носом вылезла. Она аж на обочину съехала. Потом догнала и давай сигналить. Я по тормозам. Она обошла меня через двойную сплошную и тоже по тормозам, а я давай сигналить. Это было тупо, но забавно. Брачные игры)) Дорога практически пустая была, если что.

На парковке у магазина. Новая королла или камри тыркалась в единственное свободное место, но так и не получалось туда поместиться. Когда он оставил попытки, я туда "вжух" и всё. Выражение лица владельца тойоты это надо было видеть. До сих пор смешно.

Наименование Автомобиль
ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Количество мест 4
Количество мест при сложенном заднем сиденьи 2
Полезная масса, кг: 340
Масса перевозимого груза, кг
при водителе и трех пассажирах
при водителе и пассажире
40
190
Масса снаряженного автомобиля (полностью заправленного
и снаряженного, но без полезной нагрузки), кг 635 645
Просвет автомобиля с полной массой при статическом
радиусе шин 237 мм, не менее, мм
до подрамник
до поддона картера двигателя
150
170
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, не более, м. 4,6
Максимальная скорость, км/ч
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
115
120 130
135
Время разгона с места с переключением передач
до скорости 100 км/ч, с
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
36
30 24
20
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой, на участке сухого ровного и твердого грунта без разгона на первой передаче (для .обкатанного автомобиля с приработанным двигателем, протяженность подъема не менее двойной длины автомобиля), % 30
Тормозной путь автомобиля с наибольшей нагрузкой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м
при использовании рабочей тормозной системы
при использовании одного из контуров рабочей системы
43,2
93,3
Двигатель
Модель ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Тип четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров 2, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76х71 82x71
Рабочий объем, л 0,649 0,749
Степень сжатия 9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), кВт (л.с.) 21,5(29,3) 24,3 (33)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), Н.м (кгс.м) 44(4,5) 50 (5,1)
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления — тросовый, беззазорный
Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах
переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая
Дифференциал конический, двухсателлитный
Привод передних колес валы с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими
амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими
пружинами, нижними поперечными рычагами
с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска на продольных, взаимосвязанных рычагах, с винтовыми
цилиндрическими пружинами и телескопическими,
гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса дисковые, штампованные размер обода 4B-12H2
для камерных и бескамерных шин
Шины радиальные, низкопрофильные,
камерные или бескамерные.
Размер — 135/80 R12
Рулевое управление
Тип травмобезопасное
Рулевой механизм шестерня-рейка
Рулевой привод две тяги с шарнирным креплением к торцам рейки
и шарнирным соединением с поворотными рычагами
Тормоза
Рабочая тормозная система: передний тормозной механизм дисковый, с подвижным суппортом и автоматической
регулировкой зазора между диском и колодками
Задний тормозной механизм барабанный, с самоустанавливающимися колодками,
с автоматической или ручной регулировкой зазора между
колодками и барабаном
Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением
контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных
механизмов задних колес
Схема электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников питания
соединен с массой. Номинальное напряжение 12В.
Аккумуляторная батарея 6СТ-36А, зарядом 130000 Кл (36 А.ч)
Генератор 37.3701, переменного тока, со встроенным выпрямителем
на кремниевых диодах и электронным регулятором
напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 об/мин'
Стартер 39.3708, дистанционного управления,
с электромагнитным включением
и муфтой свободного хода
Кузов
Модель ВАЗ-1111а
Тип цельнометаллический, несущий, трехдверный

Передаточные числа 5-и ступенчатой коробки передач:

первая передача … 3,7
вторая передача … 2,06
третья передача … 1,27
четвертая передача … 0,90
задний ход … 3,67
главная передача … 4,54 (4,1)

Основные данные для регулировок и контроля:

Параметр Значение Допуск
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм:
для впускных клапанов
для выпускных клапанов

+0,05. -0,05
+ 0,05. -0.05
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин 820.900
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85С
и частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, не менее, МПа (кгс/см*2) 0,45 (4,5)
Минимальное давление масла в системе смазки двигателя при температуре
масла 85С и частоте вращения коленчатого вала 820.900 мин", МПа (кгс/см*2) 0,08 (0,8)
Температура жидкости в системе охлаждения прогретого двигателя при температуре
воздуха 20.30С, полной нагрузке и движении со скоростью 80 км/ч, не более, С 95
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке
на холодном двигателе, выше отметки МИН, мм 25.30
Плотность охлаждающей жидкости Тосол-А40 при 20С, г/см^3 1,078 — 1,085
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,7 — 0,8
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град
ВАЗ 1111
ВАЗ 11113

Легковой автомобиль особо малого класса. Привод - передний. Расположение двигателя - поперечное. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1989 г. Кузов - седан, двухобъемный, несущий, трехдверный.
Выпускает также Камским автомобильным заводом (КамАЗ) и Серпуховским автозаводом (модель СеАЗ-1111-02 для инвалидов)
В настоящее время модель называется "Лада ОКА"

Двигатель.

Мод.ВАЗ-1111, бензиновый, рядный. 2-цил.. 76x71 мм. 0,649 л, степень сжатия 9.9, мощность 21.5 кВт (29,3 л.с.) при 5600 об/мнн. крутящий момент 44,1 Н'М (4,51 кгс-м) при 3400 об/мин. Карбюратор 1111-1107010. Воздушный фильтр - с ручной сезонной регулировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспределительного механизма - зубчатым ремнем. Вентилятор системы охлаждения - с электромотором, включается и отключается автоматически.

Трансмиссия.

Сцепление - однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления - тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач - 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I - 3,7, II - 2,06, III - 1,27, IV - 0,90, ЗХ - 3,67. Главная передача - цилиндрическая, косозубая, передат. число - 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса - дисковые, обод 4В-12H2S. Крепление - на 3 гайках. Шины 135/80R12 - низкопрофильные, камерные или бескамерные, Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя - независимая типа макферсон, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза - дисковые, задние - барабанные. Привод - гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором давления. Стояночный тормоз - на тормозные механизмы задних колес, привод - тросовый. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы. Рулевое управление. Рулевой механизм - шестерня-рейка

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В. ак. батарея 6-СТ 35А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 39.3708; система зажигания - бесконтактная, катушка зажигания 3009.3705. электронный коммутатор 3620.3734. датчик-распределитель 5520.3706, свечи зажигания FE65CPR (Югославия).

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак - 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения - 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя - 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач - 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости "Нева", "Томь", "Роса";
Гидравлические стойки передней подвески 2x0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2x0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла - 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

двигатель в сборе без сцепления и коробки передач - 66,5;
коробка передач с дифференциалом - 24,5;
кузов в сборе без обивки и сидений - 172;
стойка с поворотным кулакам и тормозом - 14,2;
рычаги задней подвески с тормозами - 2 1.0;
колесо с шиной - 10.0.

Достоинства : расход всего 6.5 -7 л по городу. Можно оставить где угодно.

Недостатки : ощущаешь себя камикадзе. Ненадёжный. Небезопасный. Нет комфорта.

ВАЗ 1111 Ока, 1997 г

Достоинства : маневренность — в пробке я первый на многих светофорах. Экономичность, 5,5 — 6,5 литров на сотню, не самый плохой результат. Простота конструкции — экономия на сервисах. Салон хорошо трансформируется — стиральная машина вошла на ура, да и 9 человек залезли, не особо напрягаясь. Неугоняемость. ГИБДД смотрит сквозь пальцы — что с нас взять-то. Общая дешевизна эксплуатации. Парковка на любом пятачке. Проходимость.

Недостатки : неуважение на дороге. Непонимание родственников — марка не престижная. Отсутствие тахометра — вещь нужная. Дизайн прошлого века — на любителя.

ВАЗ 1111 Ока, 2005 г

Достоинства : дешевизна. Легкий ремонт. Надежность. Низкий расход бензина.

Недостатки : низкий комфорт.

ВАЗ 1111 Ока, 2004 г

Автомобильчик в принципе не плохой, но не плохой, как ВАЗ 1111 Ока, сравнивать ее с импортными малолитражками не получится. Т.к. расход у нее великоват 6 - 10 литров; комфорт – его в принципе нет вообще; надежность – посредственная; качество сборки отвратительное; покраска – такая же, как и весь наш автопром (на дворе 2010 год, а машина уже с наружи зацветает); устойчивость в поворотах и на трассе – не очень (база высокая); безопасность – нулевая (сделана из фольги, а по краш-тестам - ее вообще надо запретить). Но во время эксплуатации ломалась ВАЗ 1111 Ока не часто. Точнее в ней постоянно, что-то выходило из строя, но она всегда была на ходу и ездит ныне. В ремонте и постоянной эксплуатации очень похожа на УАЗ. Т.е. не особо прихотливая (хотя требует постоянного ухода) и ее не жалко. С запчастями трудновато, но пока у нас в городе есть 2 магазина и там всегда все необходимое имеется. Короче говоря, машина для городских нужд пригодна. А что бы она была пригодна для бездорожья, в дальнейшем, хочу сделать лифт подвески (10 см), поставить шноркель и переобуть на колеса 14 радиуса. Вот тогда будет маленький вездеход. Лебедка уже есть. То, что получится, если у меня на это найдется время, потом напишу.

Достоинства : выносливая. Маленькая.

Недостатки : постоянно что-то ломается.

ВАЗ 1111 Ока, 2000 г

Достоинства : надежная. Крепкая. Экономичная.

Недостатки : мало комфорта.

ВАЗ 1111 Ока, 2003 г

Достоинства : экономичность. Низкие расходы на эксплуатацию и содержание. Комфортность вождения, управляемость. Проходимость. Выносливость. Надежность и простота.

Недостатки : мало места задним пассажирам, это авто для двоих. Отсутствие современных систем безопасности.

ВАЗ 1111 Ока, 2005 г

Недостатки : хлопают замки дверей. Стёкла опускаются не до конца. Нет 5-ой передачи. Слабенький моторчик печки.