Сколько на самом деле стоит рено логан
НЕ КОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ РЕНО ☝☝☝. По сути если ваш рост выше среднего то ездить не возможно педали находятся близка, а руль далеко, при этом рулевая рейка по вылету не регулируется за рулём приходится тянутся а ноги получается как будто подогнуты спита быстро устаёт, а ноги затекают.
По порядку в начале 21-го года продал свою октавию а7, чтобы купить земельный участок. И тут цены на авто улетели в космос ждал год когда цены придут в себя но не дождался.
Стал смотреть рынок б.у. Но ниже 800 т.р только хлам. А за 900 пятилетний Соляриса и ему подобные (искал на автомате) взор мой упал на новую весту, пошёл в салон (не в салон а в табор к цыганам где продают не машины а допы нет, не авто допы, а допы банковских продуктов) два часа.☝2☝ Часа я с менеджером считал конечную стоимость авто в кредит, через два час я выяснил что почти пустой универсал на мешалке будет стоить 950, но чувство что где-то тут меня хотят нагнуть меня не покидал, по этому ушёл, обзвони все салоны но мне сказали что такой хорошей цены предложить не смогут, везде кроме одного там предложили седан в хорошей комплектации за 950, тоже на мешалке, приехал посчитал 1050😟, ну их наху* этих цыганок. Зашёл в хендай солярис 1.3. С мыслей что пора привыкать к жизни без личного транспорта, зашёл в Рено
Ооо Рено Теперь я понял что значит их значок а точнее большая дыра в центре.
Логан в красиво цвете на автомате . 1.1 Миллиона, конечная стоимость прозрачная и понятная приятно, + подарков на 150 т.р а именно каско, диски резина сигнализация, музыка, ковры, защита, салон сделан качественно по сравнению с Ладой, и так сильно не воняет, КУПИЛ первый новый авто, первые впечатления только положительные даже возникли мысли что раньше нужно было взять его новым, а не пытаться меряется ч//////ми, но покупая б/у, но радость была не долгая после трёх дней использования я понял что удобно ну ни как не сесть по выше указанным причинам. Как можно было сэкономить на вылете руля зная что педали так близко сук*ааааааа как. Поху* что цена 1.1, что нет ESP, круиза, доводчиков и вообще задних стеклоподъемников. Что автомат на 4 ступени, что абс работает как будто через раз то он срабатывает, то ты на заблокированных колёсах едешь, что Карты дверей заскрипели на третий день, что проще под лопаткой почисть чем ручку открывания дверей нащупать, что крышка багажника внутри не как не закрыта ни одного крючка для пакета и даже на двигатели нет крышки, что шумка такая что на 80 как будто ты на самолете на взлёт идёшь, я даже подумал сначала что это ступичные подшипники сломаны, реально это все мелочи с которыми можно жить, НО ТО ЧТО РЕЙКА НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ ПО ВЫЛЕТУ ПРИ ТАКОЙ КОМПАНОВКЕ ПИДАЛЕЙ ЭТО ПРОСТО В УМЕ НЕ УКЛАДЫВАЕТСЯ, сейчас одна мысль быстрее выплатить кредит и продать Зная что в цене потеряю очень много. Лучше вообще без машины чем так мучатся.
П.с гугли как можно увеличить вылет руля на Рено выяснен что с этой проблемой много кто столкнулся.
Всем удачных покупок и взвешенных решении.
В преддверии выхода третьего поколения Renault Logan актуальнее стал вопрос покупки машины с пробегом в текущем кузове. Рассказываем, о чем важно знать, чтобы найти хороший автомобиль.
Сейчас самые дешевые экземпляры стоят по 300 тысяч и дешевле за первые года выпуска. Это автомобили в минимальной комплектации с механической коробкой и большим пробегом. Или варианты с темным прошлом в виде аварий, запретов на регистрацию и проблем с документами.
На хороший вариант в дорестайлинге стоит отложить минимум 400 тысяч за 2014-2015 года выпуска и около 500 за экземпляры 2016-2018 годов. После обновления цены выше тысяч на 100, то есть выбор среди потенциально нормальных машин начинается от 600.
На момент написания статьи в марте 2021 года количество Logan с пробегом сократилось вслед за всем рынком, но все равно осталось на уровне, когда есть из чего выбирать. Заметно выросшие цены заставили многих продавцов придержать машину у себя. У многих машин последних трех лет выпуска ценники выросли тысяч на 20-50.
Пробег и состояние
Первые владельцы Renault Logan покупали его для езды, а не чтобы поставить в гараж, поэтому среднегодовой пробег у автомобилей редко меньше 15 тысяч. Трехлетки продаются с 50-90 тысячами на одометре. Первые эземпляры разменяли третью сотню, если, конечно, при них оставили честный километраж. Все это усредненные цифры.
Поводы проверить автомобиль тщательнее или отказаться от покупки:
Обязательно проверяйте автомобиль по всем доступным базам, так как перекрасить под толщиномер без следов и скрутить пробег у этого автомобиля легче прочих.
Особенности Renault Logan с пробегом
Состояние кузова обычно вопросов не вызывает. Самые первые машины из больших городов с химией на дорогах могут показать рыжики в местах, где чаще всего появляются сколы. Пороги, места в районе арок, капот и передняя кромка крыши в зоне риска. Машины в металлике сопротивляются таким повреждениям лучше. Иногда ржавчина свидетельствует о некачественном ремонте, когда плохо красят и экономят на оригинальных деталях. Сами по себе начинают ржаветь нижние кромки дверей и внутренняя часть капота в местах ребер жесткости. Иногда в дверных проемах от уплотнителей протирается краска, а еще до голого металла съедают ЛКП дверные пластиковые карты в местах, где они касаются железа. Толщина краски с завода в пределах 110-130 мкм.
Мутные фары даже на новых экземплярах и расположенность к запотеванию — техническая особенность.
Механическая 5-ступенчатая коробка передач JH3 неприхотлива и для вторых рук доезжает без проблем. Автоматическая DP2 тоже надежна, если не забывать менять в ней масло раз в 50 тысяч. Единственное, она не любит быстрой езды сразу после стоянки. В сторону робота Easy'R и вариатора JF015E стоит смотреть, если автомобили с ними в хорошем техническом состоянии и с интересной ценой.
В моторной гамме три двигателя — и все три достойный выбор. Выбирать надо из конкретного состояния. Самый младший восьмиклапанный 1,6-литровый агрегат серии K7M выдает 82 л. с. Его любят таксисты, так как с ним автомобиль можно взять дешевле всего, а степенный характер компенсируется надежностью. Мотор серии K4M развивает выдает 102 л. с. С ним можно идти на обгоны и легко держаться в городском потоке. В паре с АКПП высоковат расход — больше 11 литров в городе. Самый мощный — двигатель серии H4M. У него 113 л. с. и в отличие от первых двух агрегатов цепной привод. Такой же силовой агрегат ставится на более тяжелые Renault Duster и Nissan Qashqai. Замечен в подъедании масла, но только у водителей, практикующих активную езду.
В интерьере много жесткого пластика, поэтому сверчки в салоне дело обычное. Их лечат дополнительной шумоизоляцией или проклеивают особо шумные места.
По электронике глобальных замечаний нет. Иногда бывают проблемы с левым подрулевым переключателем и только потому, что на нем много функций и его часто приходится использовать. Еще могут отгнивать контакты подсветки заднего номера.
Эти модели не очень принципиально отличаются по характеристикам и оснащению: B-класс — он и есть B-класс. Однако по многим другим потребительским качествам разница велика, потому и цены — небо и земля. Шкода примерно вдвое дороже Лады, а Рено посередине. Тут крепко задумаешься: стоит ли апгрейд в рамках одного класса таких денег? Полную картину можно увидеть, только если учесть разницу по расходам на эксплуатацию, а также потерю стоимости машин через несколько лет. Мы посчитали затраты на владение этими автомобилями за пять лет или 100 000 км и выяснили, сколько мы на самом деле платим за бюджетные машины.
Разница на момент покупки
У всех трех машин есть совсем слабенькие модификации и пустые комплектации, отсюда довольно привлекательные минимальные цены: Granta 1.6 (87 л.с.) стоит от 499 900 рублей, Logan 1.6 (82 л.с.) — от 683 000, Rapid 1.6 (90 л.с.) — от 872 000 рублей.
Мы решили взять для анализа варианты от 100 сил, все-таки по современным меркам это не лишняя роскошь, а скорее необходимый минимум, чтобы автомобиль не становился совсем вялым, когда он нагружен пассажирами и багажом.
Итак, для сравнения берем седан Lada Granta 1.6 МТ (106 л.с.) в комплектации Comfort, оценивающийся в 593 500 рублей, Renault Logan 1.6 MT (113 л.с.) в комплектации Life за 809 000 рублей и Skoda Rapid 1.6 МТ (110 л.с.) в комплектации Active за 958 000 рублей.
У всех машин за эти деньги есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер и аудиосистема. При этом Гранта кое в чем оснащена богаче соперников: доплаты не требуют за подогрев передних сидений и зеркал (с электроприводом), а аудиосистема поддерживает Bluetooth. В случае с двумя другими моделями за эти опции придется накинуть еще 26 000–30 000 рублей. У Шкоды плюс в том, что доплаты не требуют за ESP, 6-ступенчатую коробку, задние дисковые тормоза, регулировку руля по вылету и регулировку высоты водительского сиденья.
Для чистоты анализа мы не учитываем плату за дополнительные опции или более богатые комплектации: так методика расчета остаточной стоимости автомобиля дает наиболее точные цифры.
Разница по расходам на топливо
Logan первого поколения допускал применение бензина с октановым числом от 91, но теперь на лючке бензобака только такие цифры — 95 и 98. А от Шкоды мы другого и не ждали — минимум 95.
Будем исходить из того, что подобные малолитражки 80% своего пробега проходят в городских условиях и 20% — за городом (показатели расхода в том или ином режиме берем по паспортным данным). Тогда траты на топливо за 100 000 км будут выглядеть так:
Разница по стоимости ТО
Гранта тут демонстрирует свои преимущества во всей красе: расходы на ТО вдвое меньше, чем у Логана и Рапида! К тому же у Лады тарифы не так сильно скачут в зависимости от пробега и возраста, поскольку регламент работ от ТО-1 до ТО-5 практически одинаковый. Отличие лишь в том, что на четных ТО меняют свечи зажигания, но это добавляет всего 1700 рублей к стоимости обслуживания. И лишь на ТО-6 регламент дополнительно включает замену охлаждающей и тормозной жидкостей, а также фильтра тонкой очистки топлива.
У Логана также четные ТО дороже из-за требования менять свечи, а каждое третье обслуживание предполагает замену охлаждающей и тормозной жидкостей. Четвертое и шестое ТО обходятся дороже из-за особо большого списка работ (например, на ТО-4 меняют ремень генератора и чистят систему кондиционирования).
Кстати, у Лады и Рено единые тарифы ТО действуют по всей стране, а вот у Шкоды даже в рамках одного города цены колеблются в зависимости от дилера. Разница между Москвой и некрупным областным центром может достигать 3000 рублей за один визит на станцию. В большинстве крупных городов цены где-то посередине. Именно такие расценки мы и взяли для наших расчетов. И вышло, что Рапид примерно на 10% дешевле в обслуживании, чем Логан, хотя изначально принадлежит к более дорогой категории. Впрочем, если бы мы взяли московские расценки, то там уже Шкода определенно дороже, чем Рено, хотя и не намного.
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| ТО-1 | 5800 | 11 900 | 11 604 |
| ТО-2 | 7500 | 16 300 | 17 491 |
| ТО-3 | 5800 | 15 100 | 11 604 |
| ТО-4 | 7500 | 20 600 | 19 889 |
| ТО-5 | 5800 | 11 900 | 11 604 |
| ТО-6 | 13 500 | 24 900 | 17 491 |
| Итого техобслуживание (руб.) | 45 900 | 100 700 | 89 683 |
Разница по шинам
Мы полагаем, что для подобных машин оптимальный выбор — это бюджетные шины известных иностранных брендов, которые в нужных нам размерностях стоят примерно 2500–3500 рублей за покрышку.
Для чистоты расчетов средней цены мы взяли пять моделей летних покрышек от разных производителей и пять зимних.
Зимние шины:
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| Размер шин | 175/65 R14 | 185/65 R15 | 185/60 R15 |
| Formula Ice | 2770 | 3210 | 3200 |
| Gislaved Nord Frost 200 | 3000 | 3220 | 3550 |
| Goodyear Ultragrip 600 | 2810 | 3380 | 3530 |
| Nokian Nordman 7 | 3250 | 3490 | 3540 |
| Yokohama Ice Guard IG55 | 2840 | 3070 | 3530 |
| Средняя цена, руб. | 2934 | 3274 | 3470 |
Летние шины:
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| Размер шин | 175/65 R14 | 185/65 R15 | 185/60 R15 |
| Dunlop SP Touring R1 | 2595 | 3090 | 3140 |
| Formula Energy | 2570 | 2620 | 3130 |
| Hankook Tire Kinergy Eco 2 K435 | 3020 | 3180 | 3504 |
| Kumho Ecowing ES31 | 2470 | 2680 | 2630 |
| Yokohama Bluearth ES32 | 2445 | 2785 | 2770 |
| Средняя цена, руб. | 2620 | 2871 | 3035 |
Накинем еще сверху 10 000 рублей на шиномонтаж за пять лет и получаем:
Общие расходы на шины:
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| Размер шин | 175/65 R14 | 185/65 R15 | 185/60 R15 |
| Зимние (руб.) | 11 736 | 13 096 | 13 880 |
| Летние (руб.) | 10 480 | 11 484 | 12 139 |
| Шиномонтаж | 10 000 | 10 000 | 10 000 |
| Итого за шины, руб. | 32 216 | 34 580 | 36 019 |
Разница по тормозам
Вот тут осознаешь, что даже самая доступная иномарка — это все равно иномарка, а значит, дилерские сервисы ломят цены на свои работы без всякого стеснения. Например, замена передних тормозных дисков и колодок на Логан обойдется. в 16 000 рублей! В случае с Рапидом уровень цен — похожий. Едва ли ошибемся, если скажем, что любой разумный владелец подобной модели просто закажет запчасти в интернете и поедет в ближайшую мультибрендовую СТО или даже к гаражному мастеру — уж с заменой тормозов на бюджетном автомобильчике справится любой нормальный механик. И обойдется это как минимум на треть дешевле даже с учетом оригинальных деталей. Если брать неоригинал — то все вместе будет дешевле вдвое.
А вот дилеры Лады отлично понимают, что конкурируют с недорогими станциями, поэтому у них изначально расценки более разумные: замена передних тормозных дисков с колодками обойдется примерно в 6000 рублей (с учетом деталей).
Ремонт тормозов Lada Granta не только самый недорогой, но и самый доступный: поменять колодки могут в любом гаражном сервисе
Теперь вопрос долговечности тормозов. У Логана и Гранты сзади — барабанные тормоза. Сами барабаны за 100 000 км гарантированно не износятся до той степени, что их придется менять. Владельцы Гранты часто меняют их примерно на 120 000 км, а владельцы Логанов иногда ездят на заводских барабанах 200 000 км и больше. Правда, у Логана при снятии барабанов могут развалиться подшипники задних ступиц, но будем считать, что это уже проблемы следующего владельца.
У Шкоды задние колодки живут 70 000–80 000 км.
Будем исходить из того, что все-таки хотя бы раз за 100 000 км задние колодки придется менять на всех трех машинах, барабаны на Гранте и Логане точно менять не придется, а задние тормозные диски у Шкоды… кому как. По нашему опыту долгосрочной эксплуатации редакционного Рапида, это не требуется.
Будем считать, что за 100 000 км все три машины потребуют дважды заменить передние колодки (второй раз — вместе с дисками) и один раз задние (без барабанов или дисков). Это соответствует потребностям среднестатистического водителя.
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| Колодки передние (два комплекта) | 2102 | 3942 | 4552 |
| Диски передние | 2116 | 5900 | 5015 |
| Колодки задние | 755 | 2667 | 2938 |
| Диски задние | 12 000 | 12 000 | 11 300 |
| Работы | 3500 | 5000 | 5000 |
| Итого тормоза (руб.) | 8 473 | 17 509 | 17 505 |
Никакой разницы
Расходы на ОСАГО и транспортный налог у выбранных нами машин практически не отличаются, поскольку тарифы привязаны к мощности. В случае со страховкой затраты совпадают до рубля, поскольку все легковые машины мощностью от 100 до 120 л.с. попадают в одну страховую категорию (коэффициент мощности КМ = 1,2). В случае с налогом в расчет берется каждая лошадиная сила, но разброс в 3–7 л.с. погоды не делает: самый мощный в нашей троице Logan требует примерно на 1000 рублей больше расходов, чем более слабая Granta.
В наших расчетах ОСАГО мы для примера взяли водителя, живущего в Саратовской области (здесь региональные ставки примерно совпадают со всеми крупными городам европейской части России). Скидка за безаварийность — 35% (КБМ — 0,65). Скидка за возраст–стаж — 6% (КВС — 0,94).
Разница по гарантии
Тут самые интересные условия у Шкоды: первые два года пробег не учитывается вообще — любую поломку (если это гарантийный случай) должны устранить бесплатно, даже если вы превысите 100 000 км. А вот на третий год гарантия действует, только если вы еще не выехали за пределы 100 000 км.
У Лады и Рено условия ближе к стандартным: просто три года или 100 000 км.
Разница по остаточной стоимости
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| Модификация | 1.6 MT (106 л.с.) | 1.6 MT (113 л.с.) | 1.6 MT (110 л.с.) |
| Цена сегодня (руб.) | 593 500 | 809 000 | 958 000 |
| Сохранность остаточной стоимости за пять лет | 63% | 56% | 61% |
| Потеря стоимости за пять лет (руб.) | 222 000 | 352 000 | 373 000 |
Суммируем расходы
Гранта оправдала надежды: она заметно дешевле в обслуживании и чуть лучше сохраняет остаточную стоимость — то что надо для простецкой рабочей лошадки, разъездной машинки. Недаром Гранты сейчас очень распространены в качестве такси в регионах. В столице для работы в агрегаторах такси даже для попадания в категорию эконом-класса требуется машина уровня Рапида, Kia Rio или Hyundai Solaris. Ну а в других городах требования ниже.
Плюс Рапида — в том, что хотя при покупке за него надо отдать на 150 000 рублей больше, чем за Логан, по итогам пятилетней эксплуатации или пробега в 100 000 км разница между этими моделями полностью исчезает. Учитывая, что чешский лифтбек по всем параметрам современнее и вообще приятнее румыно-французского седана, победа — за Шкодой. Неудивительно, что Рапид сейчас по продажам опережает Логан: 3889 против 2831 проданного экземпляра в декабре. Хотя если к логановским цифрам добавить еще примерно столько же Sandero, то Renault окажется впереди. Но все эти цифры несравнимы с успехом Гранты — 14 406 штук, проданных за месяц. И это еще одно косвенное подтверждение того, что для покупателей с минимальным бюджетом Лады по-прежнему не имеют конкурентов.
Бюджетные иномарки существовали и до Логана. Но его появления особенно ждали. Приемлемый комфорт, просторный салон, огромный багажник, низкая цена — такой Renault (то есть Dacia) был нужен народу и быстро стал хитом. Но при всех своих достоинствах Logan был полон компромиссов. Все вместе это породило много домыслов и мифов. Разбираемся с ними на примере Renault Logan 2007 года от второго владельца с пробегом в 125 000 км.
Борьба с коррозией
Особой стойкостью к коррозии кузов Логана не отличается. Собственно, так и было задумано, поэтому и гарантия от сквозной коррозии составляла всего шесть лет. Меньше всего повезло машинам первых лет, где качество ЛКП было откровенно низким. Сильно колебалась толщина слоя грунта. Оцинкованный металл вообще поначалу использовался только для изготовления передних крыльев, капота и порогов. Но основная проблема касалась качества нанесения герметика на швы крыши и багажника.
Примерно через два года после начала производства качество окраса и обработки кузова выросло: стали аккуратнее накладывать герметик, снизились колебания толщины ЛКП, повысилось качество грунтования. Улучшилось также качество сварки, что повысило жесткость кузова, выросло количество оцинкованных деталей.
Снизу тоже хватает проблемных точек. Тонкий слой ЛКП, абы как нанесенный герметик и пескоструй делают свое дело. Могут активно ржаветь швы, требует внимания передний подрамник. Он плохо окрашен и не отличается особой прочностью. В задней правой арке ржавчина атакует область вокруг лючка бензобака. Часто гниют крепления бамперов в передних и задних крыльях.
Проблемы кондового салона
Салон у Логана максимально простой и непритязательный. Передняя панель и дверные карты тут цельнолитые из жесткого пластика. Долговечность материалов средненькая. Жесткий пластик не выгорает, но часто поскрипывает. Поэтому степень сохранности интерьера — ответственность владельца.
Простая электрика
Электрика у Логана сделана очень просто и список типичных поломок минимален. Закономерно для автомобиля, в котором ГУР и ABS есть далеко не во всех комплектациях. Износ проводки в моторном отсеке чаще всего характерен для седанов с пробегом далеко за 200 000 км. Для таких экземпляров не редкость проблемы с проводкой водительской двери, датчиками АБС, датчиком давления ГУР, лямбда-зондами и подрулевым переключателем. Иногда подводит генератор, который у Логана не самый мощный и не отличается надежностью. Но большинство проблем можно решить недорого, силами обычной СТО или вообще самостоятельно.
Синий Logan беспокоил владельца в плане электрики всего два раза. На пробеге в 72 000 км появились проблемы с реакцией на газ — седан стал откровенно тупить. Диагностика показала, что вышел из строя лямбда-зонд. У Логана он один-единственный. Оригинал стоит чуть более 4000 рублей, NGK — почти в два раза дороже, а хорошие китайские варианты — около 2000 рублей. Именно такой и был поставлен. Двигатель сразу заработал ровно, без рывков и провалов. Улучшился разгон, пришел в норму расход (был 8–9, стал 6,5–7,5 л/100 км в среднем режиме).
Вторая проблема по части электрики — АКБ. Родной аккумулятор проработал 13 лет и 100 000 км и ушел на заслуженный покой. Никто его за это не осудил, и его место заняла АКБ Sarma. Несмотря на то, что полюсы на ней установлены наоборот, помехой это не стало. Провода у Логана длинные.
Нюансы надежных моторов
Ресурс у моторов приличный — до 400 000 км. Набор проблем одинаковый: неудачные катушки зажигания, плавающие обороты, малый ресурс опор двигателя и демпферного шкива коленвала. Двигатели нередко страдают масляными течами из переднего сальника коленвала, клапанной крышки и маслоотделителя. Любит подтекать и антифриз, обычно по корпусу термостата. Ремень ГРМ, как правило, служит долго, но нередко рвется из-за заклинивания помпы или ролика натяжителя. В результате обрыва почти всегда гнет клапаны.
У синего Логана родной ремень ГРМ не менялся 12 лет. Обновили его только на пробеге в 60 000 км, при этом визуально никаких трещин на ремне не было. Из других открытий: сухие сальники распредвала и коленвала, натяжной ролик без люфта и никаких проблем с водяным насосом. К сожалению, новый ремень SKF оказался не таким ресурсным. При проведении ТО-120 000 км на нем обнажилась поперечная трещина, то есть лопнуть он мог в любой момент. Вместо него был установлен ремень Gates. Тогда же были отрегулированы и клапаны. Зазоры сделали согласно руководству по эксплуатации. Прокладку клапанной крышки поставили оригинальную. Протяжка болтов была выполнена в несколько раз. Внутри все детали чистенькие, без нагара и налета.
Когда на пробеге в 91 000 км появились подергивания на малых оборотах, проблему решили установкой новых высоковольтных проводов и свечей. Мотор заработал тихо, ровно и без провалов. Через пару месяцев двигатель начал долго прогреваться при уличной температуре около +5 °C. Пришлось менять термостат. Самостоятельно за полчаса был установлен термостат Era, купленный за 490 рублей в комплекте с прокладкой. В остальном проблем никаких. Масло (Castrol EDGE) меняется каждые 10 000–15 000 км.
Сюрпризы коробок передач
Данный Логан оснащен МКП JH1. На пробеге в 86 000 км был заменен пыльник внутреннего левого ШРУСа. Итого менее 5000 рублей за оригинальную деталь вместе с работой. Замену произвели в клубном сервисе Renault. Расценки дилера были дороже примерно на 10%. На пробеге в 112 000 км обновили смазку в коробке. Слитое масло было прозрачным, без стружки. Залили масло ELF и присадку Xado. МКП переключается мягко, без посторонних звуков, собственно, так и было до замены.
Беспроблемные тормоза
Со своими задачами неплохо справляются даже базовые тормоза. Логан тормозит на уровне конкурентов. Ресурс тоже неплохой. Ярко выраженных слабых мест нет. Система ABS, при ее наличии, проблем не создает. Передних колодок хватает примерно на 40 000 км, задних — на 100 000 км. Цена расходников очень демократичная.
Родные тормоза на синем Логане продержались долго. К пробегу в 97 000 км износ передних колодок составил примерно 75%. При этом поршни ходили легко, пыльники были целые, и только смазки в направляющих было маловато. Это исправили, а на замену старым колодкам пришли детали Delphi. На пробеге в 125 000 км их сменили тормозные колодки Hi-Q. Остальные детали тормозной системы до сих пор заводские.
Крепкая и всеядная подвеска
Подвеска Логана максимально проста по конструкции. Спереди использованы стойки Макферсон, сзади установлена скручиваемая балка. В ходе рестайлинга 2009 года подвеску перенастроили и доработали. Базовые версии лишились переднего стабилизатора поперечной устойчивости. В любом случае Logan неплох по части управляемости. Главное — не пытаться использовать дорестайлинговые компоненты в подвеске обновленного седана. А уж непробиваемость его ходовой и вовсе стала легендарной.
Если не злоупотреблять этим качеством, то подвеска показывает себя надежной и неприхотливой. Большинство элементов передней подвески служат не менее 100 000 км. Не редкость экземпляры из такси, где сайлент-блоки рычагов, амортизаторы и опоры стоек прошли под 300 000 км. Примерно на 100 000 км хватает и шаровых опор. Меньше всего они ходят в регионах, где дороги сильно обрабатывают реагентами. Шаровые у Логана меняются только вместе с рычагом, но цена замены невелика. Даже стойки стабилизатора на рестайлинговых седанах ходят примерно 60 000–80 000 км, поскольку у них довольно простая конструкция. Наиболее слабое звено в подвеске — передние ступичные подшипники. Они требуют замены в среднем каждые 60 000 км.
Задняя подвеска с балкой не менее крепкая. Амортизаторов в среднем хватает на 150 000 км. Сайлент-блоки задней балки могут пройти до 200 000 км, если пружины не просажены — они не любят перегруза.
При пробеге в 80 000 км выяснилось, что небольшой гул в салоне — это не от шипованных шин, а изношенные передние ступичные подшипники. Осмотр демонтированных подшипников показал, что они еще заводские и в них высохла смазка. Очередное доказательство того, что седан большую часть жизни провел в теплом боксе. В итоге заменили оба передних ступичных подшипника на аналоги от FAG. Детали и работа по их замене обошлись в 5600 рублей. Спустя примерно 30 000 км подшипники снова потребовали замены. Сначала левый, а через 4000 км и правый. Остальные детали подвески все еще родные.
Особенности рулевого управления
Рулевое управление Логану досталось от Renault Symbol. Конструкция проста, но имеет ряд особенностей. У седанов без ГУР часто появляется скрип и люфт рулевой колонки. Достаточно выносливая рейка боится порванных пыльников — смазки внутри не очень много. У машин с ГУР ситуация чуть лучше. Ресурс рулевых наконечников в теории составляет порядка 30 000 км. На практике все сильно зависит от манеры езды и состояния дорог.
На пробеге в 82 000 км появился легкий стук в передней подвеске справа. Диагностика выявила небольшой люфт правого рулевого наконечника. После вскрытия оказалось, что в нем почти нет смазки. На всякий случай заменили оба наконечника. Были использованы детали Sasic, которые обошлись в 1600 рублей. Работа — с учетом развала-схождения (точнее, одного параметра) — еще 2000.
Читайте также: