Как понять загнуло ли клапана на субару
помогите советом!при движении оборвался ремень грм,двигатель ej20 4-х фазный,атмосферник.погнулись клапана или нет можно определить только снятием головы? коленвал крутится без задиров и посторонних шумов ,спасибо всем кто откликнется!
Реклама
Если клапан загнет, то он не сядет в седло - результат - проблема с компрессией. Как мотор крутится (в ручную), сопротивление есть? Или, как вариант, эндоскопом через свечные отверстия.
коленвал крутил ключем ,вроде никаких посторонних звуков нет
еще вопрос,можно обойтись *малой кровью*заменить погнувшие клапана(если есть)поменять маслосьемные,поставить новую прокладку гбц,.
Дело не посторонних звуках, а в сопротивлении кручению. Когда все функционирует, в такте сжатия, нужно приложить существенное усилие. По второй части - да, скорее всего перечисленных деталей будет достаточно.
Ремень точно порвался(вскрыл крышки ГРМ) проехал на нем10000,
Если поставить новый(при загну
тых клапанах)ещё больше дел не наделаю?
Как гласит народная мудрость, Subaru - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами.
Поставить ремень - покрутить ручную. Упрется или будет легко крутиться - вскрытие. Если компрессия есть и крутиться без задёва - можно заводить и смотреть по работе - ровно и гладко - забить и ездить. Главное не заводить не убедившись что мотор крутиться, вручную. Есть сомнения - обратитесь в сервис, тел. выше.
Я так понимаю что при накинутом ремне должно быть сопротивление ,кстати,какой ремень ставить?оригинал что то кусается в цене
Зато потом не придется хныкать с порванным контитехом ). На 4-х вальном моторе ремень ставится усиленный, а контик - обычный.
У меня Contitech на EJ254 рвало.
Сам его не видел, машину в чувство приводили в Боксе №1, но сказали, что он вообще руками рвался.
Загнутые клапаны на собранном движке можно определить условно по компрессии, а точно — на разобранном проливанием, скажем, соляркой — пропускает или нет.
У меня тогда только два клапана чуть-чуть подзагнуло.
А никто и не хнычет, удивляюсь качеством наших запчастей,ладно бы если порвался на 50 т.км ,так я его менял 10т.только откатал
вадим831 писал(а): А никто и не хнычет, удивляюсь качеством наших запчастей,ладно бы если порвался на 50 т.км ,так я его менял 10т.только откатал
Антон тебе говорит, что Контитеч обычный ремень, а у тебя 4-хвальный мотор и для него надо усиленный ремень. Поэтому Контитеч и порвался,, что он не рассчитан на работу на твоем моторе
Как гласит народная мудрость, Subaru - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами.
вадим831 писал(а): У меня же не турбо,а атмосферник,4 вальный поэтому не подходит? Вот смотрю в сторону gatesT328RB
Этот гуд. Синий кевларовый. У самих такой на таком же моторе стоял и поехал на нем к новому хозяину. Только вот странно, что они сейчас дешевле оригинала стоят
Когда я покупал себе, он стоял дороже оригинала или столько же, но не в почти два раза дешевле. На мысли наводит нехорошие )
ого, я себе месяц назад тоже такой поставил, правда до этого отъездил на контитече 90 000 км (5 лет), и при замене ремень выглядел достойно.
при предыдущей замене на ремне было написано "сделано в Германии", а в этот раз "сделано в Словении"
сегодня буду плохо спать
вадим831 писал(а): У меня же не турбо,а атмосферник,4 вальный поэтому не подходит? Вот смотрю в сторону gatesT328RB
Этот гуд. Синий кевларовый. У самих такой на таком же моторе стоял и поехал на нем к новому хозяину. Только вот странно, что они сейчас дешевле оригинала стоят
Когда я покупал себе, он стоял дороже оригинала или столько же, но не в почти два раза дешевле. На мысли наводит нехорошие )
Привет, подскажи пожалуйста "синий кевларовый" это gatesT328RB или другой?
Если другой то напиши номер, если знаешь.
вадим831
привет, а у тебя мотор 2-х литровый, EJ 204?
не пытался определить причину обрыва ремня?
где покупал контитеч?
tishin78 писал(а): .
Привет, подскажи пожалуйста "синий кевларовый" это gatesT328RB или другой?
Если другой то напиши номер, если знаешь.
помогите советом!при движении оборвался ремень грм,двигатель ej20 4-х фазный,атмосферник.погнулись клапана или нет можно определить только снятием головы? коленвал крутится без задиров и посторонних шумов ,спасибо всем кто откликнется!
Реклама
Если клапан загнет, то он не сядет в седло - результат - проблема с компрессией. Как мотор крутится (в ручную), сопротивление есть? Или, как вариант, эндоскопом через свечные отверстия.
коленвал крутил ключем ,вроде никаких посторонних звуков нет
еще вопрос,можно обойтись *малой кровью*заменить погнувшие клапана(если есть)поменять маслосьемные,поставить новую прокладку гбц,.
Дело не посторонних звуках, а в сопротивлении кручению. Когда все функционирует, в такте сжатия, нужно приложить существенное усилие. По второй части - да, скорее всего перечисленных деталей будет достаточно.
Ремень точно порвался(вскрыл крышки ГРМ) проехал на нем10000,
Если поставить новый(при загну
тых клапанах)ещё больше дел не наделаю?
Как гласит народная мудрость, Subaru - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами.
Поставить ремень - покрутить ручную. Упрется или будет легко крутиться - вскрытие. Если компрессия есть и крутиться без задёва - можно заводить и смотреть по работе - ровно и гладко - забить и ездить. Главное не заводить не убедившись что мотор крутиться, вручную. Есть сомнения - обратитесь в сервис, тел. выше.
Я так понимаю что при накинутом ремне должно быть сопротивление ,кстати,какой ремень ставить?оригинал что то кусается в цене
Зато потом не придется хныкать с порванным контитехом ). На 4-х вальном моторе ремень ставится усиленный, а контик - обычный.
У меня Contitech на EJ254 рвало.
Сам его не видел, машину в чувство приводили в Боксе №1, но сказали, что он вообще руками рвался.
Загнутые клапаны на собранном движке можно определить условно по компрессии, а точно — на разобранном проливанием, скажем, соляркой — пропускает или нет.
У меня тогда только два клапана чуть-чуть подзагнуло.
А никто и не хнычет, удивляюсь качеством наших запчастей,ладно бы если порвался на 50 т.км ,так я его менял 10т.только откатал
вадим831 писал(а): А никто и не хнычет, удивляюсь качеством наших запчастей,ладно бы если порвался на 50 т.км ,так я его менял 10т.только откатал
Антон тебе говорит, что Контитеч обычный ремень, а у тебя 4-хвальный мотор и для него надо усиленный ремень. Поэтому Контитеч и порвался,, что он не рассчитан на работу на твоем моторе
Как гласит народная мудрость, Subaru - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами.
вадим831 писал(а): У меня же не турбо,а атмосферник,4 вальный поэтому не подходит? Вот смотрю в сторону gatesT328RB
Этот гуд. Синий кевларовый. У самих такой на таком же моторе стоял и поехал на нем к новому хозяину. Только вот странно, что они сейчас дешевле оригинала стоят
Когда я покупал себе, он стоял дороже оригинала или столько же, но не в почти два раза дешевле. На мысли наводит нехорошие )
ого, я себе месяц назад тоже такой поставил, правда до этого отъездил на контитече 90 000 км (5 лет), и при замене ремень выглядел достойно.
при предыдущей замене на ремне было написано "сделано в Германии", а в этот раз "сделано в Словении"
сегодня буду плохо спать
вадим831 писал(а): У меня же не турбо,а атмосферник,4 вальный поэтому не подходит? Вот смотрю в сторону gatesT328RB
Этот гуд. Синий кевларовый. У самих такой на таком же моторе стоял и поехал на нем к новому хозяину. Только вот странно, что они сейчас дешевле оригинала стоят
Когда я покупал себе, он стоял дороже оригинала или столько же, но не в почти два раза дешевле. На мысли наводит нехорошие )
Привет, подскажи пожалуйста "синий кевларовый" это gatesT328RB или другой?
Если другой то напиши номер, если знаешь.
вадим831
привет, а у тебя мотор 2-х литровый, EJ 204?
не пытался определить причину обрыва ремня?
где покупал контитеч?
tishin78 писал(а): .
Привет, подскажи пожалуйста "синий кевларовый" это gatesT328RB или другой?
Если другой то напиши номер, если знаешь.
Доброго времени суток братья Субароводы!
У меня возник такой вопрос у меня Субару Легаси В4 мотор ej206 четырёх вальник!
Машина побыла в аварии удар в перед на покосательной!
На правых цилиндрах сломало оба ролика ГРМ!
И я в растерености не знаю что делать! Субарой владею недавно!
Что посаветуите! Заранее признателен!
Аналогичная ситуация, только на форике ej-20 четырех вальный сломаны ролики и .т. д. клапана погнуло, видел сам когда разбирали :((( но самое интересное ремонтники убеждают, что провернуло и вкладыши на коленвалу может такое быть кто подскажет .
Аналогичная ситуация, только на форике ej-20 четырех вальный сломаны ролики и .т. д. клапана погнуло, видел сам когда разбирали :((( но самое интересное ремонтники убеждают, что провернуло и вкладыши на коленвалу может такое быть кто подскажет .
Че то ерунда получается. Как же это они про вкладыши узнали на нерабочем моторе? Рентген? Может и дифер задний еще у них из строя вышел?
Я думаю, надо менять клапаны и пробовать запустить. Могу ошибаться.
Как-как. Наверное попробывали вращать коленвал. Он или совсем не вращался или в каком-то положении подзаклинивал или разводят
К тому же, капиталку своими руками делал и знаю, что вращая ключом не поймешь, клинит он или нет. Да и вращая стартером тоже не понятно. Поддон снять если, то да, можно и вердикт давать
Доброго времени суток братья Субароводы!
У меня возник такой вопрос у меня Субару Легаси В4 мотор ej206 четырёх вальник!
Машина побыла в аварии удар в перед на покосательной!
На правых цилиндрах сломало оба ролика ГРМ!
И я в растерености не знаю что делать! Субарой владею недавно!
Что посаветуите! Заранее признателен!
А тебе, друг, надо сначала ролики новые поставить. Потом ремень одеть. После этого надо компрессию мерить. Если нет - клапана гнутые. Только, делай со спецом. Этот мотор ошибки не прощает.
промотал вспышку справа (, порвался ремень ГРМ на субару форестер 2008 двигатель 2.0 не турбо , бензин, АКПП , подскажите насчет загиба клапанов ?
гнет или нет ? или как повезет ? порвало на ходу км 60 ехал .
по вин ничего не нашел , на форумах с десяток разновидностей движка EJ и тоже без конкретики по загибанию.
по сроку ремню еще тысяч 15-20 ходить нужно было до 100 000.
Жить нужно так , что бы на социальные сети не хватало времени.
загнуло ( , тогда дилема - ремонт или контрактный движек.
сервисмены настойчиво советуют контрактный , по ремонту сказали? что все клапана загнуло и еще много чего менять придется.
может бывалые посоветуют как лучше ?
Жить нужно так , что бы на социальные сети не хватало времени.
На EJ204 110kw при встрече не только клапана гнет.Распредвалы сворачивает или прогибает. их пастели так же страдают.могут и муфты по головам получить.Для начала дефектовку сделайте.
На EJ204 110kw при встрече не только клапана гнет.Распредвалы сворачивает или прогибает. их пастели так же страдают.могут и муфты по головам получить.Для начала дефектовку сделайте.
спасибо , дефектовку обещали предоставить , смотреть.
на форумах мнения прямо противоположные , кто то свой движек восстанавливает и радуется , кто то контракт ставит т.к. по цене выгоднее.
контракт тоже не панацея , кто его знает откуда он пришел.
мой двиган масло не ел даже.
Жить нужно так , что бы на социальные сети не хватало времени.
располовинили уже двигло , поршня головы замяли особо левая пострадала, шестерни повело , еще кусок ремня попал куда то и замотало его поломало и т.п.
на поршнях следы видно вмятин .
оказалось нельзя было буксировать т.к. вал крутился и что то еще порвало (
а я то по наивности думал что на нейтралке все можно .
Жить нужно так , что бы на социальные сети не хватало времени.
судя по повреждениям именно самый колючий и самоликвидируется если ГРМ рвет , вонзая иглы-поршни друг в друга , в бока заминая все вокруг и все остальное ((((
парни сказали мужик на крузаке ремень проспал , ремонт двигла обошелся в 450 т.р. , контракт не захотел ставить .
Жить нужно так , что бы на социальные сети не хватало времени.
Юрий у вас автомат? Так о чем речь тогда , обычно глохнет моментально и ничего там так сильно как вы описали непроисходит, если конечно стартером не помочь. фото конечно интересно посмотреть
Юрий у вас автомат? Так о чем речь тогда , обычно глохнет моментально и ничего там так сильно как вы описали непроисходит, если конечно стартером не помочь. фото конечно интересно посмотреть
моему клиенту сказочно повезло.
SH, 204-й, ремень митсубоши с пробегом 50тк..срезало зубья около колена( валы что ли подклинивает?). обошлось
на ремне зубья отрывались просто пальцами. возможно изначально ремень старый был? выглядел пересохшим
больше он не рисковал, поставили всё оригинал + махнули подозрительное зубчатое колесо К/В на новое. и шкив новый
зы выработалось отрицательное мнение про ремень митсубоши
моему клиенту сказочно повезло.
SH, 204-й, ремень митсубоши с пробегом 50тк..срезало зубья около колена( валы что ли подклинивает?). обошлось
на ремне зубья отрывались просто пальцами. возможно изначально ремень старый был? выглядел пересохшим
больше он не рисковал, поставили всё оригинал + махнули подозрительное зубчатое колесо К/В на новое. и шкив новый
зы выработалось отрицательное мнение про ремень митсубоши
Вот этого поста про Mitsuboshi я ждал.
Ставил в своё время ремень ГРМ и генератора этой конторы. Ремень генератора потрескался примерно за 30 тык, глядя на него, полез смотреть ГРМ и он тоже оказался потрескавшимся. Но я думал, что может мне не повезло, вроде как хвалят его. Типа Япония.
Но с того времени, Mitsuboshi не ставил ни себе, ни клиентам.
PS Надо вбросить этот пост в тему про замену ГРМ, вот начнут там пуканы рвать.
Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.
С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.
Причины обрыва ремня ГРМ:
изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
клинит коленвал.
клинит помпа (самое распространенное явление).
клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
откручивается натягивающий ролик или клинят ролики.
обрыв ремня ГРМ гнет клапана при обрыве ГРМ
Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб.
Как узнать гнет ли клапана?
В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенныеы таблицах. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, не известно, насколько она является достоверной.
При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.
Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.
Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы.
"Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?" где то увидел, копирнул, кому то может пригодится — DRIVE2
Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?
Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.
С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.
Причины обрыва ремня ГРМ:
изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).клинит коленвал.клинит помпа (самое распространенное явление).клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).откручивается натягивающий ролик или клинят ролики.
обрыв ремня ГРМ гнет клапана при обрыве ГРМ
Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб.
Как узнать гнет ли клапана?
В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенныеы таблицах. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, не известно, насколько она является достоверной.
При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.
Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы.
Лопнул ремень ГРМ. — AUTO
мазда. старенькая возможно не гнет клапана, щас поставить ремень и прокрутить рукой а не стартером коленвал, если крутится то хорошо, то заводить. если нет то разбирать
Год 1989. Объем 2 литра. Расположение двигателя поперечное. На F2 2.2 клапана не гнет. 2.0 это возможно FE Есть вероятность, что тоже не гнет. Ставить новый ремень на СТО и проверять. По другому никак, только если разбирать двиг.
Ставить новый ремень на СТО и проверять.По другому никак, только если разбирать двиг.
На сто не получится придется ставить самим. Машина сломалась за городом и вывезти ее или отбуксировать не предоставляется возможным. Поэтому и спрашиваю — не будет ли хуже после установки нового ремня. Двиглу не хотелось бы разбирать! Позвони по колесам, установка ГРМ 5-6 тыс с выездом, работы часа на 3-4. Сам пока дуй за ремнем. Полюбому менять, даже если клапана загнуло. И ненадо эвакуатор, если долековато лучше доплатить спецу. Сам ставить без ямы и хорошего набора инструментов не сможешь, хотя можно, если руки из того места растут, но времени потеряешь много. Удачи самый простой способ без разборки узнать (и достоверный) погнуло клапана или нет — замерить компрессию. при гнутых клапанах коленвал может вращаца как нивчом не бывало (если удар был сильный, то кдлапана загибает так, что поршень может ходить без помех). гнутые клапана не держат давление.
самый простой способ без разборки узнать (и достоверный) погнуло клапана или нет — замерить компрессию. при гнутых клапанах коленвал может вращаца как нивчом не бывало (если удар был сильный, то кдлапана загибает так, что поршень может ходить без помех). гнутые клапана не держат давление.
Дельный совет. Нужно попробовать! Сенкс. У меня на галанте 2 раза гнуло клапана. 1 раз из за не правельной установки зажигания, что поршня встретились с клапанами при попытке завести двигатель, после нескольких оборотов стартера двигатель начало крутить как будто выкрутили все свечи, без напряга. Замерили компрессию была на нуле. Затем через некоторое время, порвался ремень балансира, да так что я не заметил, появилась только вибрация двигателя, думал, что глушитель прогорел. Заменил гофру , она немного сифонила, один фиг не помогло. Моторист сказал что балансиру пришел конец. Оставил машину, после того как в таком состоянии проездил 2 недели, еще и на Медеу умудрился сгонять. Оказалось, что ремень балансира попал под ремень ГРМ-а, в результате зажигание сбилось и клапана немного загнуло но не все. Один из цилиндров работал нормально, в одном компрессия была на нуле, а в остальных 2-х средняя. была мазда GD 1990 года, движок 2.0 FE, кздили на ней 6 лет, потом порвался ремень, продавец сказал цепь стоит, поэтому не заморачивались. ремень поменяли, он тысячи 2-3 стоит Delco и еще откатали на нем тысяч 90-120. так и продали. клапана не погнуло, хотя мы ее с толкача гоняли полкилометра гдето, так как крутили стартером и сдох аккумулятор. меняется ремень очень просто. для удобства можно поддамкратить колесо. ролики можно не менять. посмотри на крошку на крышке грм, если есть такое серебристое, то менять, если только резиновая крошка, то не менять. даа, танк а не машина была. до сих пор вспоминаю как самую беспроблемную и самую дешевую в эксплуатации авто. респект мазде! Есть опасность даже от руки погнуть клапана, на зубаре погнули, у них клапана как гвозди. Если будете ставить ремень ГРМ сами, то тока с букварем, иначе если не правильно выставите ГРМ то есть вероятность встречи клапана с поршнем. Скорее всего клапана не загнуло. разве что там сажи было на 5 кг в каждом цилиндре Поставте ГРМ, попробуйте завести. Ну и про компрессию грамотно посоветывали. А если все таки погнуло клапана. Что надо будет менять. Только клапана. или с головкой блока тож что-то случилось. Всем спасибо за советы!
А если все таки погнуло клапана. Что надо будет менять. Только клапана. или с головкой блока тож что-то случилось. Всем спасибо за советы!
Не только клапана, но и их направляющие (если для себя делать). А вообще бывает всякое. Бывает не гнет, а ломает и обломком пробивает головку, тогда и ее менять. Бывает поршень насквозь пробивает. ремень ставь. патом компрессию мерь. если уж компрессии нету- тады уж паникуй тады башку снимать, гнутые клапана менять. у меня раз ремень порвался на высоких оборотах- клапана загнуло все 16, да еще направляющие сломало, а гидрокомпенсаторы все с гнезд слетели и посыпались на дно головки. нафиг думаю клапана, втулки менять, сверлить, притирать, скока капусты и еще неизвестно как сделают. купил голову за 250 уе, поставил свои валы, через пару дней поехал
такая неприятность как обрыв ремня ГРМ часто бывает именно из-за роликов. Вчера поставили ремень ГРМ. по бумажкам скачанным с интернета. Завелась тачила. Фух вроде клапана не погнула. на ней же и уехали! Всем спасибо за советы.
Вчера поставили ремень ГРМ. по бумажкам скачанным с интернате. Завелась тачила. Фух вроде клапана не погнула. на ней же и уехали! Всем спасибо за советы.
Конструкции старых авто весьма и весьма были ориентированны на надежность и прочность, чего не скажешь о новых На этой мазде выимки в поршнях, чтобы не гнула. Гнет очень редко, если на поршнях нагара килограмм.
Как определить загнуло клапана или нет — Как можно определить загнуло клапана или нет не снимая голову. — 22 ответа
В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Как можно определить загнуло клапана или нет не снимая голову. заданный автором Леха лучший ответ это В теории вроде так — выкрутить свечи, замерить давление в цилиндрах, в цилиндр с наименьшим давлением ( если во всех давление сильно меньше положенного по мануалу — то везде клапана загнуло) залить шприцом 3-5 мл моторного масла и сразу снова замерить. Если после повторного замера давление выросло — кольца залегли, нет — клапана загнуло.Источник: вспоминал
Ответ от черносотенец[гуру]колен вал покрути и поймешь загнуло или нет .Ответ от Джейн 74rus[гуру]поставь ремень и проверь компрессию-сразу узнаешь.Ответ от Просохнуть[гуру]Прокрути распредвалы на 90гр, и попробуй провернуть КВ.
99% что встретились.
Ответ от Европейский[гуру]Компрессию померить. Самое первое что нужно сделать.Ответ от Андрей[гуру]прально на согнутых компрессии небудетОтвет от ***ARCHI***[активный]ЭНДОСКОПОМ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ ПОД СВЕЧИ В КОТЛЫ И СМОТРИ НА ПОРШНЯ, ЕСЛИ ЕСТЬ СЛЕДЫ ОТ ТАРЕЛОК КЛАПАНА, ТО ЗАГНУЛО, ЕСЛИ НЕТ ЭНДОСКОПА ТО ИЗ ОДНОГО ДИОДА ДЕЛАЙ ФОНАРИК, СВЕЧИ ВЫКРУТИ И СМОТРИ. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО МОЖНО ПРОВЕРЯТЬ КОМПРЕССИЮ, А НЕ УБИВАТЬ СРАЗУ ДВИГАТЕЛЬ.
Чтобы не плодить темы — решил написать сюда
Насколько реально погнуть клапана, если движок покрутить ручками в обратную сторону?
Делал это при натяжении цепи (это отдельная тема) — цепь заклинило, но около 20-30 градусов хода есть. Насколько вероятен вред для клапанов?
У меня такая ситуация. Заехал в сервис вечером сменить маслосъемные колпачки (в четвертом цилиндре масло) проверили компрессию — 12, разобрали-собрали, но вероятно слесарь неправильно совместил метки — после проворота стартером двигатель встал. Сняли распредвал, головку — сломало тарелку клапана первого цилиндра. Горе-слесарь утверждает что все сделал правильно, а причина поломки в гидрокомпенсаторе. Может быть такое или нет?
Последующая разборка показала что треснул первый цилиндр в блоке.:shock: Обидно, машина 57 тыс. прошла, двигатель работал как часы. Да еще эти слесари настаивают на гильзовании. Сегодня часа два убеждал трех мотористов что нужно заменить блок.
Читайте также: