Сколько ходят грузовые шины
Если спросить любого перевозчика, какая часть в его затратах приходится на шины, он ответит, что это не первостепенная статья расходов. И это было бы вполне справедливо даже еще несколько месяцев назад. Сейчас ситуация начала меняться, и в первую очередь это связано с ростом цен на натуральный каучук. Доля натурального каучука в грузовой шине составляет от 30 до 50%, поэтому рост цен на покрышки будет продолжаться до тех пор, пока производители шин не скомпенсируют полностью свои возросшие затраты на сырье. Сейчас, по заявлениям ведущих мировых производителей, скомпенсирована только половина затрат. Можно, конечно, расценивать ситуацию на рынке каучука как спекуляцию и ждать, что все вернется на круги своя, однако, учитывая последние заявления вице-премьера Таиланда (34% мирового производства каучука) о намерении создать ценовой коридор для натурального каучука с нижней границей в $4,5, снижения цен на покрышки можно не ждать.
В этих новых условиях, когда каждые два месяца производители шин поднимают отпускные цены на 7…10%, становится особенно актуальной оптимизация затрат на шины.
Для примера сравним структуру затрат перевозчика в относительно благополучной Европе и в России (см. диаграмму).
В структуре затрат европейского перевозчика затраты на покрышки занимают не более 5%. Это объясняется лучшим состоянием дорог и высокой культурой эксплуатации шин. В России ситуация иная. Значительно более низкие цены на топливо и худшее качество дорог, более изношенный грузовой автопарк ведут к перераспределению затрат, и в структуре расходов среднего российского перевозчика затраты на покрышки уже занимают заметную долю.
Попробуем разобраться, какие причины ведут к повышенному расходу средств на резину и каким способом можно снизить эти затраты.
Не стоит забывать, что каждый уважающий себя производитель шин закладывает в их каркас ресурс не менее 1 млн. км. Именно поэтому грузовые шины стоят так дорого, ведь мы платим при покупке нового колеса не за одно колесо, а сразу за два (новое и восстановленное на этом же каркасе). В этом случае основная часть стоимости нового колеса приходится на каркас, и надо суметь рационально распорядиться уже потраченными деньгами.
Какие же основные ошибки совершают водители, а зачастую и механики в парках при эксплуатации современных колес?
Первая и самая распространенная – движение при недостаточном давлении в шинах. Падение давления всего на 0,2 атм помимо остальных негативных факторов, таких как перерасход топлива, чрезмерный износ, ведет и к дополнительному нагреву, возникающему при изгибе нитей корда. В результате сначала происходят микроотслоения резины от металла, и корд начинает работать отдельно от резины, а температура колеса еще увеличивается. Отслоение прогрессирует. Перегрев может быть таким, что колесо может воспламениться на ходу. Если же все обошлось и колесо доходило свою первую жизнь, остаточный ресурс такого каркаса редко превышает 10…15 тыс. км. Визуально каркас может находиться в идеальном состоянии без повреждений, вздутий и шишек, однако, если вскрыть резину на боковине, там можно найти такую характерную картину излома тросиков (фото 1, б).
Вторая, не менее распространенная ошибка – это перегруз. Результат во многом схож с предыдущим. В каркасе наблюдается расслоение вследствие перегрева. Только здесь еще возможны различные виды повреждений нитей корда: потянутость, излом, разрыв. В первой жизни может все обойтись, но вторую жизнь каркас с ослабленными местами доживет с вероятностью 50%. А может не дожить и первую, если перегрев затронул гермослой. Тогда на нем появляются трещины (фото 2), и если такая трещина окажется сквозной, в лучшем случае ждите разрыва покровной резины на боковине, а в худшем – отслоения протектора во время движения.
К такому же эффекту – разрушению боковины – может привести и такая мелочь, как ржавые диски. Что удивительно, большинство водителей считают диски вечным, а не расходным элементом. Тем не менее ржавчина в местах соприкосновения диска с бортом приводит к истиранию резины и прорыву воздуха во внутреннее пространство шины. Следствие – расслоение и разрыв боковины (фото 3).
Следующая, тоже очень распространенная ошибка – это наплевательское отношение к деталям подвески и тормозам. В первом случае дефект заметен не сразу. Неравномерный и преждевременный износ становится явно заметен во второй половине периода эксплуатации колеса, но и в этом случае водитель зачастую ничего не предпринимает, и вот тогда уже можно встретить и такой каркас, как на фото 4.
В случае неисправности тормозов решение надо принимать незамедлительно, ведь помимо повышенного расхода топлива чрезмерно нагреваются колесные диски, а от них бортовое кольцо колеса. Резина от перегрева становится хрупкой и уже не выполняет своих функций по герметизации покрышки на диске (фото 5). В лучшем случае колесо спустит, а в худшем, когда разрушится связь между металлом и резиной, колесо может взорваться во время движения и повредить не только крылья собственного автомобиля, но и идущий рядом транспорт. Ну а в самом худшем случае от раскаленных докрасна тормозов может воспламениться сама машина, так тоже бывает. Несмотря на все это машины с неисправными тормозами продолжают выходить на трассу.
Эффект от этого скорее отрицательный, ведь помимо оголения корда, который начинает корродировать и ослаблять каркас, такое чрезмерное углубление канавок приводит к тому, что с дорожным покрытием начинает контактировать покровная резина, находящаяся под протектором. Составы резиновых смесей, используемые для изготовления протектора и покровной резины, совершенно разные, так как выполняют разные функции. Поэтому после полного износа протектора эксплуатировать колесо не только неумно, но и небезопасно. Потеря сцепления с дорогой может быть весьма вероятным следствием такой эксплуатации.
Но зачастую водителей это не останавливает, и тогда можно наблюдать запредельный износ уже покровной резины (фото 7). Покровная резина имеет другие характеристики и не может работать как протектор, поэтому она усиленно разрушается. Из колеса вырываются целые куски резины, зачастую вместе с кордом.
Но и это не предел, иногда можно увидеть покрышку вообще без резины, на которой изношен уже и первый, и второй слои брекера. О чем думает такой водитель, сложно сказать. И речь идет даже не о вероятном разрыве колеса, а о том, какой будет тормозной путь у такой машины. Ведь коэффициенты трения резины и металла различаются в несколько раз. Остается только пожелать читателю никогда не встретиться на дороге с такой фурой.
Нельзя не упомянуть и столь важной составляющей шинного сервиса, как квалифицированный шиномонтаж. Иногда, пытаясь сэкономить, водители, а подчас и механики самостоятельно монтируют колеса, не имея специального оборудования. Результатом такого подхода могут быть как незначительные повреждения, так и полное приведение в негодность борта шины (фото 8).
Фото 9. Разработка места ремонта, выполненного жгутом (а), ржавчина на верхнем слое брекера (б), ржавчина на втором и третьем слоях брекера (в)
Подобный эффект может произвести не только саморез или гвоздь, которые пробивают покрышку, но и кусок стекла, острый камень, которые колесо не пробивают, а нарушают герметичность слоев брекера. Результатом станет существенное ослабление корродированного корда, а если таких повреждений несколько, то для водителя на трассе вероятность самостоятельной замены лопнувшего колеса значительно возрастает. Такие колеса можно будет эксплуатировать и без ремонта какое-то время, но процесс разрушения металлокорда потом уже не остановить.
Какой же выход? Либо самому изучать ремонтные технологии, либо пользоваться услугами проверенных сервисов, персонал которых проходит периодическое обучение и сертификацию у производителей материалов для ремонта. Ну и, конечно, осматривать колеса не раз в год, а перед каждым выездом, как того требуют правила, ведь застрявший в протекторе камень может привести покрышку в негодность уже через пару тысяч километров пробега.
Мы надеемся, что рассказ об ошибках при эксплуатации поможет читателям продлить срок службы покрышек, а возможно, кто-то задумается о том, чтобы восстановить колеса своего автомобиля и дать им новую полноценную жизнь. Поэтому в заключение хотелось бы упомянуть основные мифы, связанные с восстановленными шинами.
Миф 1 – РАЗРУШЕН
Протекторы, которые лежат вдоль дорог, только от восстановленных шин.
• Отслоение протектора, как правило, является следствием чрезмерно высокой температуры или перегрузки.
• Фрагменты оторванного протектора содержат нитки стальной проволоки, которые не являются частью протектора.
• Как и для новых шин, протекторы соединяют с каркасом посредством вулканизации, а не приклеивают.
• Связь протектора с каркасом является одной из самых прочных в шине.
• Отслоение протекторов на новых шинах является следствием тех же причин, что для восстановленных.
Миф 2 – РАЗРУШЕН
Восстановленные шины не являются безопасными.
• Технология изготовления новых шин предусматривает обязательное восстановление.
• Процесс отбора каркасов для восстановления подвергается самому жесткому контролю.
• Восстановление является контролируемым процессом с использованием высокотехнологичного оборудования.
• На восстановленные шины распространяются действия тех же правил, что и на новые колеса (ЕЭК 109).
• Если вы думаете, что восстановленные протекторы являются небезопасными, тогда не летайте. Почти все основные авиакомпании оснащают свои самолеты восстановленными шинами.
Миф 3 – РАЗРУШЕН
Характеристики восстановленных шин хуже, чем новых.
• Пробег восстановленных шин при использовании качественных материалов часто равен или превышает пробег новых шин.
• Пробег зависит от многих внешних факторов, таких как применение, нагрузка, маршрут, дорожные условия, стиль вождения и т. д.
• Выбор подходящего продукта для ваших конкретных условий является ключевым фактором для достижения максимального пробега.
Миф 4 – ПОДТВЕРЖДЕН
Восстановленные шины сэкономят вам деньги .
• Это на самом деле является правдой.
• Поскольку характеристики аналогичны, а стоимость восстановленных шин существенно меньше, чем новых шин, восстановление протектора является эффективным способом, чтобы снизить общую стоимость шин.
В конечном счете каждый волен сам выбрать, что выгодно для него или для его компании и стоит ли восстанавливать шины. Мы же попытались облегчить этот выбор, ответив на бо’льшую часть вопросов.
23.12.2016
Надежная резина — залог безопасной езды. Однако шины любого качества рано или поздно изнашиваются. Следуя определенным рекомендациям, можно значительно продлить срок службы грузовой шины и обезопасить себя на дороге. Об этом читайте далее в статье.
Существуют определенные правила, согласно которым грузовые покрышки следует менять через каждые 60–70 тысяч километров пробега. Таким образом, срок эксплуатации большинства видов грузовых шин составляет 5–6 лет при соблюдении водителем представленных ниже рекомендаций.
Факторы, влияющие на срок службы грузовой шины
Существует несколько причин, по которым срок эксплуатации грузовых шин значительно сокращается.
1. Перегрузы и неравномерное распределение веса.
Одной из наиболее частых причин износа резины является неравномерное распределение грузов и превышение максимально допустимого веса.
Неравномерная нагрузка способствует быстрому износу протектора, а регулярная быстрая езда при перегрузах сокращает срок службы грузовой шины в несколько раз. Для того, чтобы избежать преждевременного износа покрышек, не следует передвигаться на больших скоростях при сильной загруженности автомобиля.
Следует помнить, что при неравномерном распределении веса и перегрузах покрышки быстро деформируются, перегреваются, и поэтому на их поверхности образуются трещины. Со временем это может привести к разрыву шины.
2. Резкие торможения, быстрые разгоны и крутые развороты.
При высокой загруженности грузового автомобиля стоит избегать резких торможений и поворотов. Также не следует быстро разгоняться, движение должно быть плавным, и в таком случае шины прослужат значительно дольше.
Почему запотевают автомобильные стекла? Читайте в статье, как избавиться от запотевания автостекол для улучшения обзорности зимой.
Проанализировав независимые рейтинги и отзывы автомобилистов, мы составили рейтинг летних шин 2022 года с оптимальным соотношением цены и качества.
Какой допустимый износ тормозных колодок, и как его определить? Предлагаем подробно изучить эти вопросы.
В этой статье мы выбираем передние и задние тормозные колодки с оптимальным соотношением цены и качества, учитывая разные стили вождения и условия езды.
«Зимняя шина – шина, конструктивно и по составу адаптированная к эксплуатации в условиях низких температур, на заснеженных и обледенелых покрытиях. Компания Hankook считает, что истинно зимними являются только шины, имеющие маркировку 3PMSF (3-главый горный пик со снежинкой). По большому счету различия между всесезонными грузовыми шинами, имеющими маркировку M+S, и зимними шинами кроются в основном в специальном типе рисунка протектора, который должен обладать значительно увеличенными тягово-сцепными характеристиками по сравнению со всесезонными шинами. Кроме того, это совершенно отличный состав резиновой смеси, которая, будучи избыточно мягкой при положительных и околонулевых температурах, с понижением температуры твердеет и приобретает оптимальную для обеспечения надежной управляемости и тягово-сцепных свойств мягкость. Таким образом, по применяемым материалам разница между зимними и всесезонными шинами кроется лишь в химическом составе резиновой смеси и пропорциональном соотношении химических компонентов в ней. Специалисты компании Hankook не рекомендуют эксплуатацию зимних шин в летний период. Помимо сильного уменьшения ходимости и сокращения срока службы шин в летнее время происходит падение и ухудшение всех эксплуатационных характеристик зимних шин, таких как управляемость и тягово-сцепные характеристики, значительно вырастает тормозной путь, начинается неравномерный износ и т. д. Более всего страдает ходимость – итоговый показатель пробега при эксплуатации зимних шин летом наверняка неприятно удивит эксплуатанта. Это связано с тем, что мягкость – сильная сторона этой категории шин в зимнее время – в летнее время становится их слабой стороной. Так что эксплуатация зимних шин летом противоречит не только требованиям техники безопасности, но и здравому смыслу. Устанавливать и эксплуатировать зимние шины мы рекомендуем начиная с околонулевых или даже слабоположительных температур. Но более всего их сильные стороны начинают проявляться при отрицательных температурах. Причем чем ниже температура, тем выгоднее и целесообразнее становится их эксплуатация. Так что верхняя граница рабочего диапазона температур для зимних грузовых шин составляет +5 градусов. Это позволяет прекрасно переживать оттепели, которые регулярно случаются зимой и в Скандинавии, для которой эти шины изначально и создавались. В данный момент компания производит три модели зимних грузовых шин: всепозиционную AW02 и две модели ведущих шин – более универсальную модель DW06 (которая позволяет в регионах с коротким и нежарким летом эксплуатировать ее круглогодично) и чисто зимнюю шину DW07 для эксплуатации только по заснеженным и обледенелым поверхностям. Разница в цене между зимними и всесезонными шинами не очень велика – в розничных ценах она составляет примерно 5%.
Кирилл Барановский, технический менеджер по развитию бизнеса компании Giti Tire (Россия, Украина, Прибалтика, Армения, Грузия)
Михаил Журавлев, директор департамента грузовых шин Michelin в Восточно-Европейской зоне
С учетом многообразия климатических условий компания Michelin производит различные типы шин. Большинство шин Michelin, представленных на российском рынке, маркируются двумя типами символов. Маркировка M+S на боковине означает допустимость эксплуатации шины в зимний период, а маркировка 3PMSF свидетельствует о повышенных сцепных свойствах шины, доказанных тестами. Поговорим об этом чуть подробнее.
Использование шин Michelin, маркированных M+S или 3PMSF, возможно в течение всего года благодаря сочетанию максимального сцепления в зимних условиях и износостойкости в летний период. Это позволит существенно сэкономить, не производя сезонной замены шин. Теперь ответим на такой важный вопрос: насколько ухудшаются ключевые параметры поведения автомобиля на дороге при его эксплуатации на зимних шинах летом? Начнем с того, что грузовые зимние шины значительно отличаются от зимних шин, предназначенных для установки на легковые автомобили. Во-первых, это обусловлено особенностями эксплуатации грузового транспорта. Это преимущественно длинные дистанции перевозок с захватом сразу нескольких климатических зон в течение одной поездки (например, Новороссийск–Челябинск), обязывающие грузовые шины быть готовыми к работе в широком диапазоне температур на дорожном покрытии различного состояния. Во-вторых, поскольку грузовые шины работают в условиях высоких нагрузок и давления до 9-10 бар, то при их изготовлении используется очень прочная резиновая смесь. Поэтому возможность эксплуатации грузовых шин в зимних условиях достигается не столько путем применения более мягкой резиновой смеси, как в случае с шинами легковых автомобилей, сколько адаптации рисунка протектора. В-третьих, в отличие от легковых шин, которые не имеют привязки к их позиционированию на автомобиле, каждая ось грузового транспортного средства (рулевая, ведущая, прицепная) оснащается специализированными шинами, разработанными для выполнения строго определенных функций.
Многие автолюбители задаются вопросом, есть ли период эксплуатации у летней, зимней и всесезонной резины и какой средний срок годности в годах у новой колесной грузовой шины по ГОСТу. Особенные критерии качества предъявляются к авто, предназначенным для транспортировки тяжелых грузов, ведь при перевозке они могут создать аварийную ситуацию на дорогах, если изделия подведут: окажутся бракованными, плохо установленными или с сильным износом. В статье расскажем, как определить эти показатели и вовремя произвести замену.
Условия эксплуатации автомобильных покрышек
Климат в нашей стране сильно влияет на особенности использования автошин. Транспорт с большой грузоподъемностью, как правило, преодолевает длинные расстояния за одну поездку. И контроль за состоянием резины на каждой остановке — это неотъемлемое требование, поскольку без этого можно попасть в сложную аварийную ситуацию на дорогах. С какими сложностями сталкиваются водители:
- Плохое качество дорог. Это проблема большинства регионов, многие трассы, в частности удаленные от крупных мегаполисов, оставляют желать лучшего.
- Погодные условия. Мы говорим не только о морозе, который превращает некачественный каучук в твердый и непластичный, но и о дожде. Слякоть делает поверхность скользкой и опасной, особенно если сразу после выпадения осадков наступает холод. Происходит полная или частичная потеря сцепления с дорожным покрытием, так называемое аквапланирование. Один из главных факторов возникновения данного эффекта — изношенная резина. От этого в первую очередь зависит ваша безопасность, поэтому внимательно следите за состоянием протектора. Также помните: покупая продукцию зарубежных брендов, следует учитывать условия эксплуатации именно в российских погодных особенностях. Это позволит сделать срок службы покрышек (шин) значительно больше, а также сведет к минимуму возможность аварии.
- Высокая нагрузка, т. к. большегрузы перевозят очень тяжеловесные и габаритные вещи.
Изделия прослужат дольше, если автолюбитель станет регулярно проверять, балансировать и своевременно ремонтировать их, а также хранить в подходящем месте.
Маркировка грузовых автошин
Вся информация о них указывается на внешней боковой части. Боковина не стирается, в отличие от протектора ее сложнее порезать, поэтому буквы и цифры остаются вплоть до конца эксплуатации. Крупнее всего написаны брендовые обозначения, логотип производителя и название марки. Не менее важными являются:
- Стрелки, указывающие направление движения. Поскольку рисунок протектора должен способствовать более устойчивому положению на дороге, если неправильно надеть колеса, машина может плохо держаться в полосе.
- Типоразмер. Именно это цифровое и буквенное значение и подразумевают под маркировкой. Российские производители чаще всего следуют европейским традициям в обозначении.
Приведем пример на конкретной марке: 215*60*R16, где:
- 215 — ширина протектора в миллиметрах;
- 60 — высота профиля;
- 16 — диаметр посадочного обода;
- R — радиальный тип конструкции корда (переплетение кордовых нитей), второй вариант — диагональный (D).
Если колесо камерное, то на нем будет обозначение ТТ и дополнительные символы:
- ЛГА — на легковушке;
- ГА — на грузовом авто;
- ЛА — на легковых машинах или микроавтобусах.
При отсутствии камеры вы увидите надпись Tubeless.
Зачем нужна эта информация? Имея технические характеристики конкретного изделия, можно самостоятельно рассчитать срок эксплуатации покрышек, если нет сопроводительной документации.
Любой водитель знает, насколько важно надлежащее техническое состояние транспорта для комфортной и безопасной езды. Даже несущественная, на первый взгляд, поломка или отклонение от установленных параметров могут привести к серьезным последствиям. Незначительных деталей, на которые можно не обращать внимания, в машине просто нет. Один из таких ключевых моментов — вопрос о том, какое должно быть давление в шинах грузовиков.
Как и в чем проводят измерения
Объем воздуха в покрышках измеряют с помощью специального устройства — манометра. Этот прибор позволяет определить количество воздушных масс в килограммах на 1 кв. см изделия. Измерительные мероприятия осуществляются водителями транспортных средств регулярно (как минимум один раз в месяц), так как автошины с отклонениями от нормативных значений не в состоянии выдерживать повышенную нагрузку.
При показателях ниже нормы транспорт станет неустойчивым на дороге. На такой машине будет сложно затормозить. Кроме того, недокачанная автопокрышка может в любое время разорваться, что приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Перекачивать колеса тоже нельзя — если параметры превышают установленные нормативы, ощутимо возрастает нагрузка на ходовую часть грузового автомобиля. Управлять им будет очень неудобно, к тому же в такой ситуации не удастся избежать неравномерного износа резины.
Сколько атмосфер давления должно быть в шинах с учетом сезонности
Объем воздушных масс в покрышках также зависит от температурного режима. При похолодании примерно на 10°C его количество автоматически уменьшается. Проще говоря, если владелец транспортного средства последний раз осуществлял проверку в летнее время года, с наступлением осенних заморозков измерения надлежит провести снова.
Холодный сезон — период, когда водителю следует быть особенно внимательным.
Важно помнить, что при повышении температуры воздух расширяется, его становится больше. С понижением градусов он сжимается. Из-за этого нельзя быть уверенным, что в момент резкого температурного перепада показатели будут соответствовать рекомендуемым нормам давления в грузовых шинах.
Даже если вы совсем недавно осуществляли подкачку до нормативов, при похолодании или потеплении ситуация изменится, поэтому необходимо совершать повторные проверки.
Несмотря на то, что между ними прошло совсем немного времени, автошины наверняка придется подкачать.
На крытой автостоянке или в отапливаемом гараже заметить перепад будет непросто. Изменения станут ощутимыми, когда машина выедет на мороз. В идеале, производить замер и подкачивать покрышки лучше всего прямо на улице.
Также подкачку необходимо производить весной, когда температурные значения установятся на отметке выше 0°C, и в конце летнего времени года до того, как поменять резину на зимнюю.
Как осуществлять контроль самостоятельно
Разбираясь, какое должно быть давление в колесах грузового автомобиля и сколько необходимо атмосфер, знайте — процесс подбора нужных величин подразумевает поэтапное выполнение следующих действий:
- В первую очередь подберите таблицу параметров, соответствующую конкретной марке транспортного средства. Эти данные завод-изготовитель чаще всего указывает на кузовной стойке между задней и передней дверями. Если требуемая информация отсутствует, уточнить сведения можно в любом доступном источнике.
- Обязательно поинтересуйтесь наличием особых рекомендаций от производителя относительно разницы в загрузке машины. Для каждой категории грузовиков существуют собственные нормативы, актуальные в случаях с продолжительными поездками.
- Учтите, что изменение размеров автошин приводит к смене уровня давления.
- Объем воздуха в колесах также зависит от скорости, которую поддерживает водитель большую часть пути.
Почему появляется разница в значениях для осей
Как правило, рекомендованные показатели на них неодинаковы. Объясняется это различием в степени нагрузки на колеса, располагающиеся спереди и сзади ТС. При этом параметры в одной колесной паре не должны отличаться.
Многие выставляют на задний мост ориентировочно на 0,1-0,2 бара меньше. Важно помнить, что слишком большие расхождения не допускаются. В противном случае на высокой скорости транспортное средство будет уводить в сторону, и управлять им станет намного сложнее.
Наша продукция
Шины для спецтехники
Шины для сельхозтехники
Нормальное (правильное) давление воздуха в шине грузового автомобиля
Существует три категории показателей:
- оптимальные;
- максимальные;
- рекомендуемые.
Предельные значения указываются на боковой части резины согласно стандартам производителя. Превышение уровня недопустимо, иначе велика вероятность, что колесо просто разрушится во время постоянной эксплуатации.
Наиболее приемлемая величина предполагает идеальное соотношение нагрузки и количества воздушных масс в покрышке. Как правило, мало кому удается достичь подобного баланса, ведь каждый раз машина загружается по-разному. Оперативно регулировать параметры — просто невозможно.
В техпаспорте завод-изготовитель проставляет собственные данные. Производитель рекомендует предпочтительные объемы, соответствующие конкретной марке грузовика. Несоблюдение этих рекомендаций приводит к преждевременному выходу из строя комплекта колес. Пренебрежение заводскими нормами в итоге делает эксплуатацию техники нерентабельной.
Почему важно соблюдать правильные показатели и как их узнать
Изучая значения рекомендованного давления воздуха в шинах грузовых автомобилей, нужно понимать, что все эти нормативы установлены не просто так. Игнорирование эксплуатационных условий чревато целым рядом неприятных последствий:
- период службы резины существенно снижается;
- ощутимо возрастает потребление горючего;
- ходовая быстро выходит из строя;
- вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий увеличивается;
- нагрузка на все узлы становится чрезмерной, что приводит к частым поломкам и необходимости ремонта.
Именно поэтому следует соблюдать правила, прописанные в технической документации грузовика. Вся необходимая информация обычно находится в приложенной к техдокументации таблице. Если этот документ утерян или недоступен вам в настоящий момент, данные можно посмотреть на металлической табличке, размещенной между дверями кабины.
Значимость температурного режима
Нельзя накачивать покрышки транспортного средства, не учитывая особенности климата и условия эксплуатации техники в определенный сезон. Изменение температуры в плюсовую сторону на 20 градусов ведет к увеличению объема воздушных масс в автошине примерно на 0,7 бар.
В холодное время года, когда столбик термометра резко опустится на столько же единиц, давление снизится на 0,6-0,8 бар. При сильной загрузке значения будут отличаться от нормы еще больше.
Что еще нужно знать автомобилисту
Несоблюдение нормативов чревато различными неприятными последствиями. О них следует помнить, прежде чем халатно относится к вопросу накачки:
- недостаточное количество воздуха не дает водителю нормально управлять транспортным средством, тормозной путь пустого ТС возрастает на 15 процентов, груженого — на 20;
- слишком низкий уровень приводит не только к ускоренному износу резины, но и к выходу из строя корда грузовика, а также увеличению потребления горючего.
Чем опасны перекачанные шины
Если показатели превышают норму, пятно контакта с дорожным покрытием уменьшается. Это, в свою очередь, ведет к следующим проблемам:
- неравномерное изнашивание протектора;
- плохая сцепка и управляемость;
- невозможность вовремя затормозить;
- сокращение эксплуатационного периода;
- вероятность возникновения аквапланирования.
Последствия передвижения на спущенном колесе
Если задаетесь вопросом, сколько атмосфер давления должно быть в колесах грузовика, важно знать — когда параметры объема воздуха занижены по сравнению с рекомендуемыми, машина будет проседать на дороге. Такая ситуация грозит:
- деформацией покрышек и быстрым стиранием протектора;
- перегревом резины вследствие высокого сопротивления качению;
- увеличением периода разгона;
- большим расходом горючего;
- нарушением целостности изделий, что в ряде ситуаций приводит к их разрыву в пути и возникновению дорожно-транспортного происшествия;
- вероятностью соскакивания автошины с места установки.
Расчет рекомендуемых показателей
Определить нужную величину несложно. Водителю достаточно изучить техническую инструкцию, прилагающуюся к ТС. Как правило, в ней проставляются два числовых значения: для пустого и груженого авто.
Если цифра только одна — это данные для незагруженного автомобиля. При транспортировке тяжелых грузов рекомендовано увеличить накачку на 0,3-0,5 атмосфер. Планируя продолжительный маршрут, также следует дополнительно подкачать колеса.
Соблюдать соответствие необходимо, иначе эксплуатационный срок грузовой машины в значительной степени сократится.
Где завод-изготовитель указывает нормы
Нормативы прописываются в техническом паспорте. Кроме этого, посмотреть сведения можно на небольшом шильде (маленькой металлической табличке), расположенном в дверном проеме корпуса кабины.
Давление в шинах на грузовиках марки Газель
Рекомендованным значением, которое указывает в техдокументации производитель, является 3,0 атмосферы. Но в зависимости от условий эксплуатации, величины загрузки, климата и качества дорожного покрытия владельцы таких машин часто не соблюдают установленные нормативы.
Для груженого транспорта водители обычно увеличивают показатели до 3,4-4,0 Атм. Актуально это не только для ГАЗ, но и для других грузовых ТС.
Почему завышают рекомендованные нормы
Каждый владелец техники стремится всеми силами продлить ее срок службы. Колеса накачивают сильнее, чтобы облегчить накат и уменьшить изнашивание изделий. В среднем, автовладельцы придерживаются определенного уровня допустимого отклонения в 0,5 атмосфер от прописанных данных в технической документации. Автомобиль ведет себя податливее на дороге, ехать на нем гораздо удобнее. Особенно когда транспортное средство преодолевает путь по не слишком ровному дорожному покрытию пустым.
Контроль плотности воздушных масс в скатах грузовика
Величины, получаемые во время измерительных мероприятий, не всегда являются предельно точными. В числе факторов, влияющих на наличие незначительных отклонений, присутствуют:
- Постепенное снижение степени сжатия воздуха. При этом нормальным считается 0,3-0,4 Атм в сравнении с нормативной таблицей параметров.
- В случае, когда проверка осуществляется непосредственно после поездки. Как правило, в такой ситуации манометр выдает результат на 20% больше положенного.
Опытные водители подтверждают, что неточными могут быть не только измерительные приборы, но и датчики, установленные заводом-изготовителем. В пути покрышки нагреваются, воздушные массы внутри них, соответственно, тоже, из-за чего сенсоры показывают, что колесо перекачено. Когда транспортное средство останавливается, температурный режим приходит в норму, и устройство снова выдает корректные данные.
Различие в зависимости от радиуса
Профиль резины у грузовых машин неодинаковый, из-за этого присутствует разница в давлении. Так, если профильная величина составляет 17,5, значение для передних шин будут равняться 5,4 атмосфер, для задних — порядка 6,0 Атм. У изделий с показателем 22,5 цифры будут несколько иными (5,0-6,0). Сведения представлены с учетом загруженности авто.
Визуальные признаки несоответствия
Если систематически осуществлять поездки с перекаченными колесами, авторезина начнет изнашиваться в центральной части протектора. При эксплуатации транспортного средства с недостаточным уровнем объема воздуха в покрышках износ станет очевидным по бокам (равномерный с двух сторон от центра).
Таким образом, за состоянием протекторных борозд необходимо постоянно наблюдать, чтобы своевременно определить причины неравномерного истирания. Если хотите оградить себя от избыточной траты горючего, тряски даже на ровном дорожном покрытии и вибрации, не игнорируйте данные рекомендации.
Накачивая автопокрышки, стоит всегда придерживаться установленной величины. В противном случае избежать проблем в процессе эксплуатации шин не удастся. Хотя опытные водители грузовиков не только следуют правилам, но и самостоятельно подбирают оптимальные параметры для своего транспортного средства, чтобы обеспечить максимальное удобство и безопасность на дорогах.
Таблицы значений
Для передней оси:
| Типоразмер | Показатель Атм | Предельная нагрузка (т) | |||||
| 4,4 | 4,9 | 5,4 | 5,9 | 6,4 | 6,9 | ||
| 10.00R20 | 5,4 | 6,2 | 6,9 | 7,6 | - | - | 6 |
| 12.00R20 | 5,3 | 5,9 | 6,6 | 7,1 | 7,9 | 8,4 | 7,5 |
| 13R22.5 | - | - | 6,1 | 6,6 | 7,4 | 7,9 | 7,5 |
| 275/80R22.5 | 5,6 | 6,5 | 7,1 | 7,9 | 8,7 | - | 6,5 |
| 295/60R22.5 | - | 6,7 | 7,4 | 8,1 | 8,9 | - | 6,5 |
| Параметры | Значение в атмосферах | Максимальный загруз | |||||
| 7,9 | 8,9 | 9,9 | 10,9 | 11,9 | 12,9 | ||
| 10.00R20 | 5,4 | 6,2 | 7,0 | - | - | - | 10,9 |
| 11.00R20 | - | 5,7 | 6,4 | 7,1 | 7,9 | - | 12 |
| 12.00R20 | - | 5,4 | 6,1 | 6,9 | 7,7 | 8,4 | 13 |
| 11R22.5 | 5,1 | 5,9 | 6,7 | 7,4 | - | - | 11,6 |
| 13R22.5 | - | - | 6,1 | 6,4 | 7,4 | 7,7 | 13,4 |
| 295/60R22.5 | - | 6,4 | 7,2 | 8,1 | 8,9 | - | 12 |
| 315/80R22.5 | - | 5,1 | 5,6 | 6,3 | 7,0 | 7,2 | 13,4 |
Читайте также: