Сколько ходит раздатка на ниве

Обновлено: 23.01.2025

Можно ли превратить гражданскую Ладу 4×4 в настоящий вездеход? Запросто! После нехитрых манипуляций знаменитый вазовский вседорожник получает ощутимую прибавку в проходимости.

В песке лучше не останавливаться — синхронизированная раздаточная коробка позволяет переключать передачи на ходу.

Вязкие участки берем только с ходу! С момента появления Нивы это даже не метод преодоления препятствий — это заповедь. Из-за особенностей двигателя, трансмиссии, наличия единственной блокировки и оригинальная старая Нива, и ее наследница Лада 4×4, и имеющая те же агрегаты Chevrolet Niva перед рядом препятствий нуждаются в разгоне. В народе такой способ штурма бездорожья так и называют — нивовский.

Можно и ползком

Начинаю традиционно — раскочегариваю Ладу 4×4 перед затяжным подъемом. Под колесами — рыхлый песок. Первая передача, натужно воет двигатель. В середине подъема намеренно прикрываю газ — автомобиль стремительно теряет ход. Всё, теперь двигатель задохнется и я застряну? Как бы не так! Не останавливаясь, подтыкаю пониженную передачу раздатки, и машина уверенно ползет к вершине.

В раздаточной коробке установлен комплект из двух шестерен с синхронизаторами, нового промежуточного вала, муфты и вилки переключения.

Помимо синхронизированной раздатки на оседланной мною машине установлены усиленные валы привода передних колес и полуоси заднего моста. Отличия от серийных — марка стали, иная технология упрочнения и способ крепления фланца полуосей. Кроме того, задний мост оснащен винтовым самоблокирующимся дифференциалом с коэффициентом блокировки 70%. Эти детали уже серийные, они есть в свободной продаже. А в переднем редукторе обкатывается новинка — принудительная блокировка дифференциала с электроприводом, подключаемая из кабины нажатием на кнопку.

Зимний волжский берег стал идеальным местом испытаний. Сочетание песка со льдом — прекрасная возможность поставить одни колеса на рыхлое, другие — на скользкое покрытие и оценить эффект от дополнительных блокировок. Попробовал все возможные сочетания: разнобой коэффициентов сцепления по осям, по бортам, по диагонали. Чтобы засадить Ниву с задним самоблоком, да еще при включенной межосевой блокировке, надо очень постараться.

Нива сидит на порогах. Бежать за лопатой и тягачом? Не понадобилось: благодаря межколесным блокировкам удалось выбраться самостоятельно.

Вдоволь нарезвившись на склонах, решил одолеть выход из ямы, да еще с небольшой дюной на краю, - как пить дать сяду порогами! На стандартной машине пришлось бы разгоняться и практически прыгать, чтобы не повиснуть на днище. Но какой водитель будет так издеваться над собственным автомобилем? Вот и я, как бережливый владелец, решил схитрить в надежде на межосевую блокировку, дополненную задним самоблоком. То есть разогнаться так, чтобы потерять ход к моменту касания порогами на выходе из ямы. При этом передние колёса разгрузятся, но не оторвутся от земли, контакт кузова с грунтом будет мягким, а задний мост протолкнет автомобиль на ровное место.

Разумеется, песочек оказался чуть более рыхлым, чем я предполагал, а скорость — чуть ниже, чем требовалось, и я повис на брюхе на самом гребешке дюны.

Сижу мертво: машина чуть шевелится при попытках подать вперед или назад, но с места не трогается. И тут я вспомнил про принудительную блокировку переднего редуктора. Одно нажатие — и я без труда откатился назад, а потом на малом ходу спокойно преодолел злополучный гребешок.

ДЛЯ АВТОСПОРТА

Прототип для трофи-рейдов категории Т‑3 на базе УАЗ‑469. В мостах — принудительные блокировки с пневматическим управлением. Плюс автоматическая система подкачки шин. Всё — производства компании ВАЛ-Рейсинг. На этом автомобиле экипаж Павел Селянин — Анна Синельникова выиграл чемпионат трех регионов 2016 года. Продукция тольяттинской фирмы широко применяется и в других гоночных трансмиссиях: сфера использования — от легковых спортивных автомобилей до Формулы-Студент.

Парк Юрского периода

Ничего китайского! Усиленные полуоси, все детали блокировок и синхронизированных раздаток сделаны в Тольятти из уральского металла.

Именно на этом оборудовании создают самоблокирующиеся дифференциалы и дифференциалы с принудительной блокировкой для легковых автомобилей и полноприводников отечественного и зарубежного производства. А еще — детали для спецтехники, самоблокирующиеся дифференциалы для грузовых ГАЗелей, усиленные валы и полуоси, детали вазовской раздаточной коробки. Особо отмечу программу для вездеходов Ульяновского автомобильного завода — дисковые и винтовые блокировки для мостов всех типов, усиленные полуоси. Есть даже валы бортовых редукторов военных мостов с системой подкачки шин.

Нива2121,шумит и вибрирует раздатка. возможно ли починить раздатку? или лучше поменять на новую?

ну вибрировать может и новая=)))) а шумит. ты лучше почини=) а раздатка советская или российская? если советская то почини ..е лси российская то новую=)) гыыыыы. =)
свернуть ветку

кардан в порядке? бывает малейший дисбаланс переднего кардана начинаются вибрации. можно проверить если интересует как, могу описать.
свернуть ветку

Добрый вечер! подскажите пожалуйста как от балансировать а то на малой скорости вибрация и гул идет! Началось все после того как решил поменять корзину.Заранее благодарен!
свернуть ветку

тогда чини=) и только хорошими запчастями. . дай и не обязательно переднего.. задний тоже воияет на вибрации.. да и вообще чуть что криво поставишь то все песец. стиральная машина в режиме отжима=)))) лучше починить раздатку. и на подрамник повесить чтоб избежать нежелательных вибраций.
свернуть ветку

поменяй промвал на 21213. вибраций поменьше будет. (проверенно) а если в раздатку один раз залезешь то гудеть тише не будет. (не встречал ни одной перебранной тихой раздатки) у самого 2121 и такие же проблемы. вибрации ушли после замены крестовины на промвал, а шум устранил тистом виброизола в район кпп и РК и сверху листок шумки!
свернуть ветку

ну не знаю у мя например перебранная раздатка с малошумными шестернями=) я ее не слышу вообще.=))) тока гул коробки новой=)
свернуть ветку

Сашка RaAaZE6ay Суслов
чтото нам в школе не рассказывали про такие зубчатые колеса))) что это такое? они более точно выполнены или отрегулированы лучше, боковой зазор меньше, пятно контакта больше? где купить или просто посмотреть на это!
насчет подрамника слышал. вибрация остается, только она идет на лонжероны. все выводы отсюда, со временем, превратятся в трагичные.
Инженеры в СССР просто отжигали..так что более лучшего, чем СТОК врядли можно найти.
свернуть ветку

в точку про инженеров СССР! все бегают подрамники ставят, а истина в другом! мой респект!
свернуть ветку

хм. ну незнаю. я знаню что своей раздатки я не слушу вообще.. ну тока чувствую=)))) гыыыыыыыыыы. виброаппарат блин=))) а вот то что чтото выть стало после замены коробки так это да. и хрен знает что это. похоже и на вой моста но сука не было же пока стояла старая коробка=))) кстати кому нужна коробка передач 4 х ступка советского производства=)). нужно поменять подшибники .. затем 4 передача исчезла. хруст был слышен в коробке на 4-3-2 передачах.. ну проде и все.. а так коробка в остальном идеальна. =) просто жалко за 200 р ее отдавать на рынок . лучше будет в чер мет=) и то больше дадут.=))))
свернуть ветку

на сайт НИВОВОДАМ предложи. с руками оторвут! а лучше бы починил. рано или поздно 5ая передача даст о себе знать. чтобы отдалить этот момент. домкратишь машинку и на 100мл заливаешь больше масла в КПП ;)))
у меня у самого 4ступа. по городу-отлично, по трассе-как дедушка)))) были мысли про 5ст, но подумал и решил, что пока работает-пусть работает)))
что то мы от темы отходим))) вибрировать могут: 1.Карданы-проверить шлицевое соединение, крестовины, если есть даже небольшой люфт-замена. 2.Крестовина (промвал 2121) ну это чудо нужно сразу менять на ШРУС от 21213, если, конечно, машина не "боевая". но выбрасывать не стоит. т.к. вещь вечная! 3. возможно ослабление гайки хвостовика КПП-подтянуть.4.Кривой пол-поменять днище, либо чудо-подрамник))) 5.центровка РК-РК ставится на нейтраль, включаем 4(5) передачу, и слушаем как у нас все вибрирует, лезем под машину и центруем раздатку в зоне минимальных вибраций.
а шум есть шум. это уже техническая сторона вопроса. если все работает исправно, то и лезть туда не стоит. 500 руб на пару листов шумки, я думаю, по карману не ударят(при ценах 25 руб за литр))))
свернуть ветку

не поверишь у мя и так там виброизоляция проклеена и 4х слойная шумоизоляция стоит=)))) нихрена не помогает=)))) и у мя стоит 4х ступка=)) 5ти ступка сволочь дорогая для моих финансов=) а по говнам я ползаю кадое утро когда еду на работу=) поэтому мне впринцыпе насрать что там шумит или вибрирует. лишь бы не застрять=) вот сеня приехал на работу идолго любовался *отличным* видом машины, а особенно огромным кусманам грязищи с травой=)) пропахал так что можно сеять что нить там=) ладно. короче Игорь чини и не парься=)))
свернуть ветку

Но! если в грязь не лезть. то этот вариант годится. Мой дядя так делал, перед дальними поездками на трассе! Значительно уменьшается уровень шума, вибрации. А динамика значительно прибавляется! TANK, если надо могу спросить.

В добавок все это барахло, которое снимается с машины значительно снижает ее вес!

Но ИМХО вдруг придется с дороги съехать. чтобы перед недоприводами не опозориться, надо всегда быть наготове! Именно поэтому я себе Нивку и купил!

Про динамику - заблуждение. Раздатка имеет передаточное отношение 1,2, это означает, что без раздатки усилие на колесах в 1,2 раза меньше.

Передние приводы и передний мост, если их не снять, вращаются и создают сопротивление движению. В итоге экономия бензина - НОЛЬ.

Про устойчивость на мокром асфальте тебе уже написали.

Алексей aka ALER.

Tank, подумай сам - если бы превращение Нивы в недопривод давало хоть малейший выиграш - разве этим народ не пользовался массово?

Во-первых учти - трансмиссия нивы служит долго лишь тогда, когда она работает в штатном режиме. Если ты превращаешь авто в недопривод - некоторые узлы трансмиссии будут быстрее выходить из строя. Если ты снимаешь раздатку, то вместо 3 тыщ оборотов на 4-ой передаче и скорости 80 км/ч у тебя будет 3 тыщи оборотов на 4-ой и скорость 65 км/ч. Т.е. в таких условиях расход бензина у тебя возрастет. Прийдется заодно менять редуктора на более "скоростные" пары или еще чего-то мудрить. Дальше, длинный кардан ты вряд-ли найдешь. Имхо и нет такого что б от коробки и до заднего моста, значит прийдется что-то майструвать.
Дальше, у нивы тяжелая морда - там дрыгатель да и вообще машинка тяжелая и короткая - нос пригружен не слабо. Ты сделаешь ее заднеприводной - прикинь сам поведение такого авто на дороге? Да ведь она еще и высокая! ПЕреставлять на скорости будет просто непадецки.
Насчет экономии топлива - почитай в ФАК-е, вобщем овчинка не стоит выделки - геммороя много, эффект сомнителен. Все свои преимущества при этом автомобиль напрочь теряет. И накой нужен такой драндулет? Если тебе нужен машин для покатушек по асвальту - не парь мозги себе и людям - купи девятку и будь счастлив! Зачем портить хорошую машину?

1. Удары при троганье с места и переключении передач

Почему этого нет у полноприводных иномарок?

Во-первых, соединений меньше — из-за совмещения коробки и раздатки. Во-вторых, меньше зазоры: благодаря точному изготовлению всех деталей. В-третьих, применяются высококачественные смазочные материалы.

2. Вибрация раздаточной коробки

Корень проблемы. Следствие заводских просчетов: ради экономии решили применить стандартную коробку передач от Жигулей. В результате на Ниве раздатка не крепится к задней части коробки передач (как у иномарок), а подвешена на двух подушках к кузову.

Положение раздаточной коробки регулируют, подкладывая пластины под кронштейны. Помогает слабо. Ведь под нагрузкой сравнительно небольшой агрегат раскачивают сразу три вала — два карданных и промежуточный, идущий от коробки передач. Кронштейны настолько нагружены, что часто ломаются или вырывают участки пола, И, конечно, отменно передают вибрации на кузов.

Почему такой вибрации нет у иномарок?

Практически на всех полноприводных автомобилях раздаточная коробка является продолжением коробки передач. Силовой агрегат представляет собой двигатель, коробку и раздатку, собранные в единый жесткий модуль и подвешенный к раме или кузову на подушках.

Раздаточная коробка Нивы крепится к тонкому днищу кузова двумя опорами. В движении пол вибрирует и служит по сути мембраной, издающей звук.

3. Вибрация элементов трансмиссии

Корень проблемы. Низкое качество изготовления компонентов, и даже простого крепежа. Так что Нива вибронагружена не только из-за неудачного крепления раздаточной коробки.

Проверьте подушки двигателя и опору коробки передач.
Поиск причин вибрации стоит начать с промежуточного вала. При обнаружении износа или повреждения шарнира или резиновой муфты лучше поменять вал целиком.
Проверьте состояние карданных валов: не разбиты ли крестовины, не заклинило ли их.
Приводы передних колес также могут быть источником вибрации, если пыльники потеряли герметичность, внутрь шарнира попала влага и повредила рабочие поверхности.

Кстати: любители тюнинга советуют установить вместо штатного дифференциала усиленный четырехсателлитный. С ним раздатка шумит и вибрирует значительно меньше.

От раздаточной коробки к осям автомобиля тянутся карданные валы, в которых многие соединения выполнены с недостаточной точностью. А если нарушена балансировка карданного вала (что бывает при неумелом ремонте), вся машина будет вибрировать.

4. Негерметичность уплотнений

Корень проблемы. Качество изготовления резиновых манжет (сальников) таково, что агрегаты Нивы часто теряют масло. Обычно подтекает раздаточная коробка, хвостовики переднего и заднего редукторов. У редукторов есть еще одно слабое место: низкое расположение сапунов зачастую приводит к попаданию влаги в полость редуктора. Тот начинает выть, а потом разваливается.

Почему на зарубежных внедорожниках течей меньше?

У большинства моделей на сапуны надеты шланги, которые выведены наверх, а сальники — более высокого качества: меньше изнашиваются, реже текут.

Замена сальников помогает на время. Выход один: постоянно следить и устранять подтеки.

Личный опыт: что осталось от трансмиссии Нивы после поездки на Кавказ

Я использовал Ниву для поездок в отпуск из Москвы на Кавказ. Там путешествовал по дорогам, недоступным легковым машинам. За пробег менее 40 000 км:

Хотя во все агрегаты машины было залито качественное трансмиссионное масло.

Зато проходимость хорошая

Эта машина — для тех, кому нужны хорошие внедорожные качества за низкую (относительно) цену. Еще один плюс: простота конструкции и доступность запчастей позволяют самостоятельно устранять многие мелкие недостатки.

Так что, несмотря на заводские просчеты и устаревшую конструкцию, желающих купить Ниву хватает.

Читайте также: