Как поменять сальники клапанов на фольксваген пассат б3

Обновлено: 24.01.2025

Замену маслосъемных колпачков рекомендуется проводить на фирменных сервисных центрах, но, если нет средств, то это вполне можно сделать самостоятельно в гаражных условиях. Для данной процедуры понадобится немалый багаж инструментов и опыта, так же смотровая площадка или яма.

Готовим инструменты

Оправка для запрессовки нового колпачка;
цанговый съёмник ( используется для снятия сальников и клапанов). При отсутствии, можно использовать отвертки и молоток для данной процедуры;
Набор плоских и крестообразных отверток;
Рассухариватель;
Пинцет;
Молоток;
Плоскогубцы;
Набор ключей;
Трещотка;
Набор головок.

Замена маслосъемных колпачков

Процедура по замене маслосъемных колпачков занимает от 3 часов работы до целого дня. Все варьируется от навыка и уровня подготовки (наличие инструментов и т.д).

Демонтировать кожух ремня газораспределительного механизма.
Демонтировать клапанную крышку и маслоотражатель;
После вы должны выставить первый цилиндр в верхнее мёртвое положение точки;
Нужно медленно ослабить натяжение ГРМ, а уже затем снять его со шкива;
После того как открутите 10 болтов, вам необходимо будет снять распределительный вал и толкатели;
Специальным приспособлением вы должны рассухарить клапана ( подходит любое, даже для автомобиля ВАЗ);
Извлечь тарелку пружин и две пружины;
После проводите самую основную операцию- снимаете отработанные маслосъёмные колпачки и устанавливаете на их место новые;
Устанавливаете пружины, тарелки пружин и зассухариваете колпачки.
Все, что было изложено выше, касается только одного цилиндра. Теперь необходимо повторить процедуру по замене маслосъемных колпачков на всех остальные цилиндрах.
Сборку произвести в порядке, обратном снятию.

Необходимо позаботиться о том, чтоб маслосъемный колпачок правильно лег в свое положение. Помимо этого, необходимо предотвратить падение колпачка в цилиндр. В противном случае, придется демонтировать всю головку блока цилиндров, что является достаточно трудоёмким процессом и целесообразнее будет обратиться в сервисные центры. Во избежание неправильно установки и падения маслосъемных колпачков рекомендуется:

Держать поршень в верхней точке, прокручивая коленвал и не подвязывая ремень Газораспределительного механизма.
Также колпачок вы можете поддержать через свечное отверстие.
Также может быть закачан воздух через то же самое отверстие.
После замены маслосъёмных колпачков, всё должно быть установлено в обратном порядке с предельной осторожностью.

Настоятельно рекомендуется данную процедуру доверить мастерам в сервисных центрах, которые за умеренную плату произведут замену маслосъемных колпачков за короткий период времени. Тем самым образом вы можете быть уверены в правильной установке данных деталей.

Стоит серьезно относиться к автомобилю и понимать, что подобные детали не желательно менять в гаражных условиях, ибо неправильная обратная сборка или неправильная установка деталей повлечёт за собой еще большие поломки и потраченные средства, как итог.

Признаки изношенных маслосъемных колпачков

Существует ряд признаков, по которым легко можно определить вышедшие из строя маслосъемные колпачки или крайнюю их изношенность. Основные признаки — это постепенно и заметно возрастающий расход масла, появление белого дыма при холодном запуске двигателя, а также замасливание нижней части резьбы.

При износе маслосъёмных колпачков, они должны быть заменены в спешном порядке, потому что оседание продуктов сгорания на стенках цилиндра значительно ухудшает теплообмен и заполнение цилиндров смесью. Все эти факторы существенно влияют на ресурс двигателя автомобиля.

Всем привет! Всех с прошедшими праздниками. Столько выходных выдалось, я и подумал, что грех их просто так провести, не уделив внимание машине. К тому же было одно дело, которое я хотел сделать еще с осени!

Да да… Вот так я это дело и затянул. В общем, уже прошло 4 года как я установил себе 2Е и с тех пор я ездил, и с двигателем ничего не делал, кроме замены масла, свечей и один раз прокладку клапанной крышки поменял. Вот и все дела с движком. В 2016 году после возвращения с армии, когда еще приезжал в гости MaestroVW , он тогда обратил внимание, что машина поддымливает. Меня тогда этот факт очень расстроил. Я продолжал так и ездить. Расход масла был, но он составлял не больше 1 литра на 5000 км. В жару дымление проявлялось в большей степени, особенно в пробках. Как только температура воздуха падала ниже 15 градусов, а точнее холодало, дымность проходила, да и расход масла уменьшался. Зимой вообще проблем с этим не было. Расход масла такой же, дымления нет. Потом опять лето, чуть чуть начал в зеркало заднего вида наблюдать небольшое дымление при трогании или когда едешь, остановился, стоишь на холостых и видишь как повалил небольшой дымок и чувствуешь запах горелого масла. Я начал подозревать на кольца и решил, пока двиг окончательно не сдохнет — не полезу туда. Окей. Пришло как время ТО, где я собрался менять свечи. Выкручиваю и наблюдаю, что резьба свечей в масле. АГА! Сальники походу значит. Немного меня это обрадовало. Но так как это был сентябрь, еще жарко было, я купил прокладку клапанной, сальник распреда и сальники клапанов. Кое какой инструмент, для замены без снятия головы и так в общем руки и не дошли. Потом начало холодать и дымление опять прекратилось. В общем, пока ездим, было не до этого как-то. Да и сыкотно было лезть туда, проделывать такое в своей машине :)) Зимой я начал замечать при запуске как выходит облачко дыма. Особенно если машина несколько дней постоит, потом запускаешь и вылетает нормальное такое облако дыма. Прям фильмы про войну можно снимать. Сальники себя уже сильнее начали проявлять. Потом потихоньку начал расти расход масла и вырос он до 1 литра на 1000 км! Все! Дело понятное. Пора лезть туда. Ща думаю… весна придет и поменяю. Короче говоря руки дошли только сейчас :) Майские праздники, на работе боксы пустые, прям хорошая возможность заняться этим. Перед 1 мая поделал некоторые домашние дела, чтоб на меня не ворчали " Вот опять со своей машиной все время…" и т.д., 1 мая с друзьями поехали на шашлыки на "Грозовые ворота"

А 2 мая, с утреца по раньше отвез отца на работу, а сам рванул к себе на работу, так сказать раньше начнешь — раньше закончишь. Заехал в бокс, включил музычку и приступил к разбору

Один болт шкива колена начал прокручиваться, поэтому пришлось поступать с ним жестко — вбивать торекс на 45 и откручивать

Жаль, что мне ума не хватило заказать новые болты на него. Но ничего. Эту ситуацию исправим. Скинул все кожухи, все выставил по меткам и на ремне поставил свои метки. Я лично так всегда делаю, особенно если ремень тот же остается. Мне так легче. Все пометил как мне надо и приступил откручивать болт шкива распреда. Для пистолета было мало места, поэтому не зря взял с дома такую приспособу для удерживания валов

Я люблю работать с комфортом, поэтому не пожалел денег на такую приблуду, тем более она стоит то не так уж и дорого, но зато как время с экономила и не пришлось изобретать что нибудь, для откручивания. Выкрутил свечи и самому себе позорно стало, что они в таком состоянии

И видны признаки плохих сальников клапанов

Свечи однозначно под замену. Мало того, что они в налете таком, так у них уже и зазор большой. Ну правда они прошли уже тыщ 30 точно. Так что точно пора.
Снял клапанную крышку, добрался до распредвала, бугеля его тоже пронумеровал, хоть на них и есть цифры, откутил, снял распредвал, также пронумеровал гидрики и вытащил их

Зимой на свой день рождение я сделал себе подарок и купил набор для рассухаривания, который также прекрасно подходит рассухаривать клапана не снимая бошки

Я уже говорил, что люблю работать с комфортом :) ДА, некоторые с жигулевскими рассухаривателями все делают, пихают веревки или прутки какие-то в цилиндр под клапан, что тот был на своем месте. В этом наборе была вот такая приспособа

Вкручивается вместо свечи, подается воздух цилиндр и клапана никуда не денутся. Правда я дополнительно купил штуцер для быстросъема (на фото он есть), поехал до знакомого токаря, которые в этой приблуде нарезал нужный шаг резьбы. Этот набор мы опробовали на друга приоре, тоже меняли сальники клапанов и никаких проблем у нас не возникло. Вот пришла очередь и пассата. Так что приступаем. Все выставляем, подгоняем, смотрим как оно идет и вот у нас один клапан уже рассухарен

Старый сальник демонтирован, а новый, смазаный маслицем, установлен на место

Информация применима для автомобилей c двигателями ADY:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 - 1995

Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 - 2001

SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 - 2000

1.Снимаем воздуховод от ДМРВ до блока дроссельных заслонок, патрубки вентиляции картера, трос газа (привода ДЗ), снимаем верхнюю часть кожуха ремня ГРМ (на защелках), выкручиваем свечи.

2. Выставляем двигатель в положение ВМТ 1 цилиндра. Совмещаем метку ВМТ на шестерне РВ с меткой на клапанной крышке (отлита стрелка). Контролируем по метке на маховике (риска на маховике – совмещается с отливом на кожухе маховика). На шкиве коленчатого вала – метка не совпала. На фото – видны подтеки масла через сальник РВ.

3. Откручиваем кронштейны крепления впускного коллектора. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки. Снимаем клапанную крышку.

4. Снимаем маслоотражатель.

5. Удивляемся чистоте

Перед рассухариванием клапанов. Ставим рассухариватель на верхнюю тарелку, наносим легкий удар молотком. (За время работы, сухари довольно прочно "прилипают" и усилием руки, достаточно сложно сорвать тарелку вниз). Главное не переборщить с силой удара, иначе сухари могут вылететь (в прямом смысле), и их придется долго искать. (ГБЦ на фото, не имеет отношения к ADY.)

Совет: Перед тем, как сдавить пружины клапана и освободить сухари - зараннее, поднесите магнит к сухарям. Сухари могут выскочить, в случае соскакивания рассухаривателя (иногда очень далеко).

Снятие старого сальника клапана:

Зажим (дет. №1) - одевается, на установленный МСК. На зажим - опускается деталь №2, обратный молоток (дет.№3) - поднимаем по штоку (дет.№4) отпускаем (несколько раз). Дет.№2 - набивается на зажим, зажим сжимается, захватывая МСК. Сдергиваем вверх. МСК - снят.Оправка, для напрессовки МСК. Думаю, комментировать не надо:

Рассухариватель универсальный. (Пока не было двигателя, на к оторый он не подошел)

По поводу "подвязать ремень ГРМ" и "смещения пром. вала".
Пром. вал - приводится во вращщение, за счет момента, передаваемого с коленчатого вала двигателя, посредством ремня ГРМ. Таким образом, в случае "подвязывания" ремня грм - мы оставляем связь между валами и при вращени и КВ - будет смещение меток на пром.вале. Если ремень ГРМ - "опущщен" (не входит в зацепление с шестерней пром.вала) - смещения меток на пром. вале - не будет. (проверено)Оправка для одевания МСК (защитный колпачек) - представляет собой пластиковый колпачек, одеваемый на шток клапана. МСК - одевается на клапан, после установки "колпачка". Защитные колпачки идут в комплектах МСК, при покупке МСК "россыпью" необходимо иметь в наличии защитные колпачки.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ремонт ГБЦ
Меняются направляющие, после чего делается развертка под клапана.

Далее нужно промерить ГБЦ по плоскости, в данном случае с головки сняли 0,25 мм
После чего головку моем, продуваем воздухом от стружки, которая осталась после шлифовки.
Дальше идет притирка клапанов.

Для этого используем:
алмазную притирочную пасту, сосок от автомобильной камеры (сосок вырезаем по размеру выпускного клапана), пружина, электро дрель с реверсом и регулировкой оборотов.

Берем клапан, смазываем стебель клапана маслом, для того чтобы не повредить направляющую втулку (клапан будет скользить по масленой пленке).

Наносим притирочную пасту на шляпу клапана.

Одеваем пружину на клапан, и вставляем в направляющую.
Берем заранее заготовленный сосок от автомобильной камеры, вставляем его в патрон дрели.

Потом берем бензин и кисточку, проходим по седлам, и опять все протираем, до идеальной чистоты.

Теперь промоем клапана. Отлично подойдет бензин.

Теперь нужно подготовить остальные детали ГБЦ.
Предварительно замоченные детали в растворе, достаем и вытираем насухо.
При наличии ультрозвуковой ванны, мелкие детали можно почистить в ней.

Теперь укладываем в головку нижние тарелки.

Дальше следуют маслоотражатели (маслоки, сальники клапанов,).
Окунаем в масло

После чего можно установить маслоотражатель в головку, либо спец.оправку.

После того как одели все маслоки, нужно проверить все ли пружинки на маслоках на месте, все ли сели ровно.

Если все в норме, идем дальше.
Теперь нужно установить клапана. На свои места. (клапана идут в том порядке, в котором вы их притирали) Переворачиваем ГБЦ, клапана смазываются маслом, и аккуратно устанавливаются. При установке не порвите маслак

Укладываем верхние тарелки (ретинеры)

Устанавливаем разсухариватель, берем один сухарик, надавливаем на пружину, и устанавливаем сухарик, так же поступаем со вторым.
Отпускаем потихоньку пружину и клапан готов.
Так же поступаем и с остальными клапанами.

Далее ставим гидрокомпенсаторы.

Перед установкой распредвала нужно поменять сальник.

Теперь поливаем постели распредвала маслом и укладываем его.
Бугеля (то что держит распредвал), ставим в определенно порядка (они помечены), счет идет от шкива.

Закручиваем гайки определенным моментом. В определенной последовательности.

Сальники клапана необходимо менять с определенной периодичностью. Все зависит от уровня и качества езды и качества масла. Определить первые симптомы изношенных сальников клапанов очень просто.

О том, что пора менять сальники, могут сигнализировать постоянно возрастающий расход масла, также наличие белого дыма при холодном запуске двигателя и замасливание нижней части резьбы свечи.

При выходе их из строя будет значительно расти расход масла, а также будет появляться специфический нагар на резьбе. При выходе из строя сальников клапанов, они должны быть немедленно заменены, поскольку продукты сгорания, оседают на стенках цилиндра и сильно ухудшают теплообмен и заполнение цилиндров смесью.

Всё вышеперечисленное значительно влияет на ресурс двигателя.

Инструменты

Оправка для запрессовки нового сальника;
Цанговый съёмник, используемый для снятия сальников и клапанов, в случае его отсутствия можно воспользоваться двумя плоскими отвёртками;
Рассухариватель;
Пинцет;
Молоток;
Плоскогубцы;
Набор ключей;
Ключ-трещётка и набор к головок к нему.

Замена сальников клапанов

При наличии вышеперечисленного инструмента, для того чтобы произвести процедуру замены сальников, необходимо выполнить ряд следующих действий:
1.Первым делом нужно демонтировать кожух ремня газораспределительного механизма, затем клапанную крышку и маслоотражатель;
2.Затем первый цилиндр должен быть выставлен в верхнее положение мёртвой точки;
3.Медленно ослабляете натяжение ремня ГРМ, а после снимаете его со шкива;
4.Выкрутить 10 болтов креплений и демонтировать распределительный вал и толкатели (гидрокомпенсаторы);
5.Специальным приспособлением рассухариваете клапана (к счастью подходит любой инструмент от другой марки авто, даже для ВАЗ);
6.Далее вы должны снять тарелку пружин и две пружины;
7.Демонтировать изношенные маслосъёмные сальники клапанов и установить на их место новые.
8.Установить новые пружины, тарелки пружин и проивзести процесс зассухаривания клапанов.
9.Всё показано на примере одного цилиндра. Необходимо повторить процедуру с другими цилиндрами.

Необходимо также обратить повышенное внимание на то, чтоб сальники клапанов не упали в цилиндр, так как головка блока цилиндров, как правило, не снимается с двигателя. В этом случае каждый находит оптимальный способ на своё усмотрение. Есть несколько самых оптимальных:
1.Можно прокручивать коленвал, не подвязывая ремня ГРМ и таким образом держать поршень в верхней мёртвой точке;
2.Также клапан может быть поддержан через свечное отверстие;
3.Может быть закачан воздух через то же самое отверстие.
После процедуры замены сальников клапанов на автомобиле VW Passat, сборку произвести в порядке, обратном снятию с предельной осторожностью. Данную процедуру настоятельно рекомендуется доверить мастерам из сервисных центров, ибо заменять необходимо, как правило, и маслосъемные колпачки и сальники клапанов в паре. Процесс замены достаточно трудоёмкий и требует наличия определенных деталей, времени и навыков. Замена маслосъемных сальников занимает до одного рабочего дня ввиду сложности их демонтирования.

Во избежание ухудшение состояние автомобиля и потери еще больших средств, настоятельно рекомендуем не менять сальники клапанов в гаражных условиях. Как правило, деньги, которые вы сэкономите, уйдут на замену других деталей, которые нечаянно были поломаны в процессе эксплуатации или при демонтаже.

Читайте также: