Сколько едет тойота рав 4
Согласно статистике, 28% покупателей нового RAV4 — владельцы машин прежних поколений, шагающих в ногу с циклами обновлений. И большая часть из них — женщины. Они-то и превратили, в общем-то, заурядный кроссовер в бестселлер. Но тех, кто перерос RAV4, ещё больше — 46%! Инерция в рядах японской фирмы очень высока!
Динамичный дизайн скрадывает возросшие размеры лишь отчасти: корма с широкими мазками задних фонарей выглядит тяжеловато. Несмотря на общую платформу с машиной прошлого поколения, о ней напоминает разве что задняя стойка с характерным треугольным окошком.
Передняя панель сохранила двухэтажную архитектуру и отделана более качественными материалами. Однако часть кнопок из прошлого века. Комбинация приборов, похожая на суфлёрскую будку, выглядит бедно, но вполне информативна. Расположенный на отлогом приливе блок микроклимата удобен и прост в обращении.
Это смена приоритетов! И возросшие размеры, и появление дизельного мотора, и более драйверский характер — всё это сделано ради одной цели: привлечь за руль RAV4 мужскую аудиторию. Тойотовцы всеми силами стараются смыть со своей наиболее перспективной модели клеймо дамского любимчика, ведь это… ограничивает продажи. Чтобы было понятно: то, что раньше дарили лишь к 8 марта, теперь, по идее, должны покупать и к 23 февраля. Символично и то, что продажи нового RAV4 стартовали как раз в самый мужской день в году.
По удобству посадки водителя новый RAV4 на голову превосходит машину прежнего поколения. Передние кресла с развитой боковой поддержкой и оптимальной длиной подушки. А спинку кресла с увеличенным диапазоном регулировки теперь можно ставить вертикально. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, но ограниченное перемещение по вылету всё же может доставить неудобство.
На заднем ряду места достаточно по всем направлениям, но больше всего радует запас пространства перед коленями. Спинка дивана регулируется в трёх положениях, а потянув за рычаг в основании подушки, её можно сложить одним движением руки.
По прогнозам японцев, доля мужчин-владельцев среди покупателей нового кроссовера вырастет до 65%. В немалой степени этому будет способствовать как раз появление дизельного мотора. Пока ставки на него невысоки: всего 10% от всех продаж, но именно здесь намечается самая высокая концентрация мужской аудитории — 85%. С другими моторами она ниже, но даже переднеприводные кроссоверы, по мнению маркетологов, чаще будут приобретать мужчины — примерно 65%.
Вот только тойотовцы, похоже, забыли, что мужчины, в отличие от женщин, более требовательны. И они непременно нахмурят брови, когда узнают, что после того как в багажник кроссовера уложили полноразмерную запаску, тот сдулся с 547 до 506 литров. А заявленный клиренс 197 мм не соответствует действительности касаемо самой мощной 180-сильной версии: под приёмной трубой, что виднеется из-под днища кроссовера, я намерил всего 170 мм.
Они обязательно похвалят японских инженеров, не поскупившихся на толстые маты моторного отсека, и особую шумопоглощающую плёнку для ветрового стекла. А также на вспененный наполнитель, что залит в пороги и стойки кузова. И всё же в конечном итоге мужчины будут недовольны тем, что шум шин всё равно пробивается в салон, ведь в задних арках, как и прежде, есть участки голого металла. Во время езды по разномастному асфальту звуковой фон то возрастает, то сходит на нет.
Чем обескуражил новый RAV4, так это потерей привычного комфорта. Мелкие неровности кроссовер проезжает по-европейски собранно. На средних подвеска, уже не стесняясь, передаёт в салон все изъяны дороги, а при попадании в крупные ямы случается мини-взрыв.
Несмотря на ужесточение упругих элементов подвески, новый RAV4 с бензиновым мотором ведёт себя в поворотах примерно так же, как и прежний: скучно, но ненавязчиво. Однако связь с дорогой стала более прямой благодаря перенастроенному электроусилителю.
У дизельной модификации подвеска настроена тем же образом. Жёстко! К тому же у такой машины передняя ось придавлена лишними тридцатью килограммами. И если у топ-модели снос передней оси при входе в вираж хоть и заметен, но всё же не выходит за рамки приличия, то у дизельной он столь явный, что уже вызывает опаску. Да извилистые дорожки вблизи Барселоны будто созданы для раллийных допов. Поди тут удержись, чтобы не придавить акселератор, но так ведь и статус у RAV4 теперь иной — мужской. А это, по моему мнению, подразумевает и более тонкую настройку шасси. Наконец, у нас полгода зима. Вы готовы приспосабливаться к (простите за каламбур) избыточно недостаточной поворачиваемости своего автомобиля при каждом повороте руля? Я — нет!
Даже при небольшом переборе скорости дизельный RAV4 скользит в сносе на любом покрытии, включая сухой асфальт. Принудительная блокировка муфты меняет ситуацию на противоположную: момент на задней оси наделяет кроссовер заднеприводными повадками. Однако сама муфта при этом быстро перегревается.
В зависимости от двигателя и типа привода для нового RAV4 будет предлагаться три вида коробок передач: для дизельных и 180-сильных бензиновых версий — шестиступенчатая автоматическая (слева), а для двухлитровых кроссоверов — механическая либо вариаторная.
Паспортные данные
| Toyota RAV4 | 2.0 л FWD | 2.0 л AWD | 2.2 л AWD | 2.5 л AWD |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4570 | 4570 | 4570 | 4570 |
| Ширина, мм | 1845 | 1845 | 1845 | 1845 |
| Высота, мм | 1670 | 1670 | 1670 | 1715 |
| Колёсная база, мм | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1570/1570 | 1570/1570 | 1570/1570 | 1570/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1540 (1575)* | 1610 (1645) | 1715 | 1685 |
| Полная масса, кг | 2000 (2050) | 2080 (2110) | 2190 | 2130 |
| Объём багажника, л | 506–1605 | 506–1605 | 506–1605 | 506–1605 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | турбодизель | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1987 | 1987 | 2231 | 2494 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 146/6200 | 146/6200 | 150/3600 | 180/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 187/3600 | 187/3600 | 340/2000–2800 | 233/4100 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (вариатор) | механическая шестиступенчатая (вариатор) | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 197 | 197 | 197 | 197 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 180 | 185 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,2 (11,1) | 10,7 (11,3) | 10,0 | 9,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | н/д | 10,0 (9,4) | н/д | 11,4 |
| — загородный цикл | н/д | 6,4 (6,3) | н/д | 6,8 |
| — смешанный цикл | 7,7 (7,4) | 8,0 (7,8) | 6,5 | 8,5 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | дизтопливо | АИ-95–98 |
| * В скобках данные для версии с вариатором. | ||||
Техника
Кроссовер построен на оптимизированной платформе предшественника, но при возросших размерах: 4570 х 1845, расстояние между осями осталось прежним, что и у удлинённой версии, — 2660. Доля высокопрочных сортов стали в конструкции кузова возросла, а места соединения капота, передних стоек и верхних опор стоек задней подвески дополнительно усилены. В дверных проёмах увеличено число сварных точек. Кроме того, наклон рулевой колонки теперь увеличен на один градус, что должно повысить удобство посадки водителя. Не изменилась и конструкция подвесок: McPherson спереди — многорычажка сзади. Однако инженеры пересмотрели жёсткость пружин, амортизаторов и сайлент-блоков. Стали толще передний и задний стабилизаторы. Полноприводная трансмиссия претерпела более существенные изменения. Так, многодисковая муфта в приводе задних колёс усилена, а в случае принудительной блокировки (действует до 40 км/ч) подводимый момент распределяется между осями в половинной пропорции 50:50. Особо стоит отметить новую систему Dynamic Torque Control 4WD, которая работает сообща с другими электронными системами автомобиля. К примеру, если датчики распознают недостаточную поворачиваемость при повороте руля, на задную ось может быть направлено до 50% тяги. А в режиме Sport дополнительные 10% момента на задних колёсах есть постоянно.
Безопасность
Как и прежде, уже в базовой версии RAV4 есть полный набор средств пассивной безопасности. Это семь подушек безопасности, включая коленный эйрбэг для водителя. Так было и раньше, но боковые мешки теперь двухкамерные, способны одновременно защитить торс и таз передних седоков. Система курсовой устойчивости и трекшн-контроль входят в список штатного оборудования.
История
За кадром
Модель появилась в 2006 году и стояла на конвейере до 2014 года. В 2010 году кроссовер подвергся рестайлингу, сильно изменившись внешне, получив технические обновления и новый кузов. После в 2014 году появилось четвертое поколение Равика.
Содержание:
Дизайн и кузов
Понятно почему дорестайлинговую машину считают женской – маленькая, миленькая. Спереди видоизменилась форма фар, между находится простая радиаторная решетка с хромированными элементами. Дутый бампер выделяется разделением посередине и углубленными ПТФ сбоку. Профилю нечем удивить кроме широких колесных арок, а сзади красиво смотрится спойлер с дополнительным стоп-сигналом.
Внедорожный облик RAV4 ХА30 поддерживается фирменным запасным колесом на крышке багажнике под пластиковой защитой. Вес колеса постепенно опускает дверь, напрягая петли. Также запаски воруются, поэтому прикрутите накладку на замок, а лучше уберите запаску в багажник.
3-дверный кузов редок, в России практически не встречается. Еще существует версия Long удлиненная на 225 мм.
В рестайлинге 2010 года головная оптика стала более агрессивной из-за удлинения и узкости. Между фар другая решетка радиатора полностью в хроме. Поменяли форму бампера, сделав выступ внизу. На круглые противотуманные фары надели хромированные накладки. Сзади сменили форму фонарей и бампера. Изредка встречается версия без вынесенного запасного колеса.
ЛКП слабое из-за чего быстро появляются царапины и сколы. Зимой реагенты способствуют появлению ржавчины на капоте возле хрома. Владельцы по гарантии заставляли дилера перекрашивать капот, в чем вы можете убедиться толщиномером. Иногда ржавели заводские диски, некоторым также удавалось заменить их по гарантии.
Размеры дорестайлинга Тойоты РАВ4 3:
- длина – 4395 мм;
- ширина – 1815 мм;
- высота – 1685 мм;
- колесная база – 2650 мм;
- клиренс – 191 мм.
После рестайла длина кроссовера увеличилась до 4445 мм.
Салон
Это недорогой автомобиль, поэтому производитель использовал внутри простые материалы в виде ткани и пластика. Изредка сиденья и руль обшиваются кожзаменителем. На пластик жалуются все владельцы – постоянные скрипы, проблему решить можно самостоятельно, но не хочется. К подобным минусам относится еще шумоизоляция.
Руль 3-спицевый с кнопками управления мультимедией. В рестайлинге руль скошен снизу. За рулем вмонтирована аналоговая приборная панель в общем углубленном колодце. Приборка состоит из аналоговых тахометра, спидометра, уровня топлива и температуры двигателя датчиков. Посередине классический бортовой компьютер.
Двухсекционная панель торпедо наиболее красиво смотрится посередине. После большого 7-дюймового дисплея мультимедии с навигацией все переходит на вторую секцию, оснащенную кнопочным блоком климат-контроля с отображающим монитором. Мультимедиа работает вместе с аудиосистемой, состоящей из 6 динамиков. Ближе к тоннелю вставлены прикуриватель, кнопки подогрева сидений и ниша для мелочей. Тоннель оснащается двумя глубокими подстаканниками, рычагом коробки передач с механическим ручником слева.
Полностью проверяйте кондиционер RAV4, в нем могут быть лишние шумы, скрипеть шестерни заслонок или разрушиться демпферная корзина муфты компрессора. Это мелочные проблемы, но столкнуться с ними не хочется.
Багажник в дорестайлинге больше – 586 литров, а сложив задний диван получается 1469 литров. Багажник рестайлинга равен всего 410 литрам. Погрузочная длина всего была небольшой, а высота приличная.
Двигатели
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 152 л.с. | 194 H*m | 10,6 сек. | 185 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.4 л | 170 л.с. | 224 H*m | 10,6 сек. | 180 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 158 л.с. | 224 H*m | 10,5 сек. | 185 км/ч | 4 |
| Бензин | 3.5 л | 269 л.с. | 246 H*m | - | - | V6 |
| Дизель | 2.2 л | 134 л.с. | 310 H*m | 10,5 сек. | 180 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.2 л | 175 л.с. | 400 H*m | 9,3 сек. | 200 км/ч | 4 |
Линейка моторов состоит из в принципе знакомых агрегатов, а новые двигателя имеют схожую конструкцию. Список ДВС:
-
– 2-литровый двигатель, мощностью 152 лошадиные силы и 194 H*m крутящего момента; – 2,4-литровый 170-сильный мотор с 224 единицами крутящего момента; – 3,5-литровый V6, выдающий 269 лошадиных сил и 246 H*m крутящего момента. Мотор поставлялся на рынок Америки; – 2-литровый мотор рестайлинговой модели на 158 лошадей с 198 единицами момента и системой Valvematic, издающий грохот; – 2,2-литровый дизельный мотор, выдающий 134 лошадиные силы с 310 H*m крутящего момента;
- 2AD-FTV – 2,2-литровый дизель Тойоты РАВ4 XA30, мощностью 175 л.с. и 400 единиц крутящего момента.
Это сравнительно надежные моторы, способные пройти тысяч 300, после нуждаются в замене. Конечно весь этот пробег придется что-то делать, надежный не значит вообще не ломающийся. Все ДВС оснащены цепным приводом ГРМ, который необходимо менять через 200 тысяч километров.
Больше проблем доставляет 2,4-литровый двигатель, он ближе к 100 тысяч километрам начинает жрать масло, а до этого выйдет из строя помпа, замена которой обойдется в 6 000 рублей. К 80 тысячам километров начнут шуметь направляющие ролики ремня навесного оборудования. Также он может начать терять мощность из-за забитых форсунок.
Дизеля Toyota RAV4 XA30 еще надежней, но проблемы более глобальные. После 150 тысяч километров пробега появляются трещины вокруг гильз, что ведет к прогару прокладки ГБЦ. К 200 тысячам из-за качества нашей солярки сдают топливные форсунки.
Еще многие жалуются на залипание педали газа на всех моторах. Проблема на педалях CTS решается установкой металлической пластины. Если педаль установлена от DENSO – проблем не будет.
Трансмиссия
Линейка коробок передач состоит из 5-ступенчатой механики и 4-ступенчатого автомата. После рестайлинга стали устанавливать 5-ступенчатый автомат, 6-ступенчатую механику и появился вариатор CVT.
В 5-ступенчатой механике иногда встречается закусывание первой передачи, приходится два раза выжимать сцепление. Сам диск сцепления ходит по 200 тысяч километров. Плюс встречается вой первых двух передач. Все это решается недорого. К автомату претензий несколько больше. Чтобы продлить жизнь меняйте масло раз в 60 тысяч километров. Автомат и вариатор CVT нет любят пробуксовку и буксировку прицепов.
Полноприводные машины RAV4 распределяют момент через электромагнитную муфту, которая к 150 тысячам километрам начинает гудеть. Дело в отсутствие масла, которое ушло через протекшие сальники на 70 000 км. Сальники и хвостики редукторов текут к 100 тысячам километров. Не забывайте менять масло в редукторах каждые 40 тысяч километров.
Подвеска и тормоза
Кроссовер стоит на независимой подвеске вкруг. Спереди использованы стойки McPherson, а сзади два поперечных рычага. Вкруг добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Ходовая жесткая, а в поворотах неплохо держит машину, правда крены присутствуют.
В первую очередь в подвеске придется менять втулки и стойки стабилизаторов – примерно на 70 000 км. Задние стабилизаторы живут под сотню тысяч километров. Под сотку начинается запотевание передних амортизаторов, через еще сотню пойдет потение задних амортизаторов, а передние придется поменять. Еще в подвеске каждые 150-200 000 км придется менять ступичные подшипники вместе со втулкой.
Рулевое управление РАВ4 3 с электроусилителем руля слабенькое. После полусотни тысяч километров появится стук рейки, причин несколько: рулевой кардан, рейка, рулевой вал. Тяги рулевого управления способны пройти 100 000 км. Вкруг дисковые тормоза оснащаются множеством электронных помощников:
Тормоза надежные, максимум выходит из строя датчик АБС.
На вторичном рынке огромное количество предложений, не стоит цепляться за один экземпляр, вы с легкостью найдете еще. Больше всего на рынке рестайлинговых моделей средней ценой в 900 000 рублей, а дорестайл продавцы отдают за 700 000 рублей.
Это неплохой надежный автомобиль, если не обращать внимание на рулевое управление. Лучше присматривайтесь к рестайлингу, все-таки он лучше. Назвать его лучшим в сегменте сложно, конкуренты Toyota RAV4 CA30 дешевле обслуживаются и некоторые даже лучше по шумоизоляции и скрипам в салоне. Берите ее если нравится больше остальных.
Полные технических характеристики Тойота РАВ4 2018 всех модификаций – таблица с точными данными от производителя.
Впервые компактный кроссовер Тойота РАВ4 представили в 1991 году, в трехдверном кузове. Начиная с 1995 года автомобиль так же производиться в 5-ти дверном варианте. Сегодня на рынке представлено 5 поколение, которое существенно отличается по дизайну и комплектации. На выбор покупателя предлагают бензиновые двигателя или гибридный вариант. В паре может быть установлена механическая или автоматическая коробка передач, а так же вариатор. Что касается привода, то так же может быть только передний или полный привод. Всего кроссовер Toyota RAV4 рассчитан на транспортировку 5-ти пассажиров (в том числе водитель).
| Модификации | 2.0 MT 2WD | 2.0 CVT 2WD | 2.0 CVT 4WD |
| Общее | |||
| Класс автомобиля | SUV | ||
| Тип кузова | Кроссовер (универсал) | ||
| Число дверей | 5 | ||
| Число мест | 5 | ||
| Страна сборки | Россия | ||
| Гарантия производителя | 3 года или 100 000 км | ||
| Характеристики двигателя | |||
| Марка двигателя | M20A-FKS | M20A-FKS | M20A-FKS |
| Объем двигателя, куб.см | 1986 | ||
| Мощность, л.с./кВт/об./мин. | 149 / 110 / 6600 | ||
| Крутящий момент, Нм/(об/мин) | 206 / 4900 | ||
| Наддув | нет | ||
| Цилиндры | L4 (рядное расположение) | ||
| Система подачи топлива | Комбинированный впрыск топлива | ||
| Используемое топливо | Бензин АИ-92 | ||
| Степень сжатия | 13 | ||
| Диаметр цилиндра, мм | 80,5 | ||
| Ход поршня, мм | 97,6 | ||
| Экологический тип двигателя | Евро-5 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Удельная мощность, кг/л.с. | 10,54 | 10,81 | 11,24 |
| Трансмиссия и привод | |||
| Тип привода | передний | передний | полный |
| Тип трансмиссии | 6-МКПП | Вариатор (CVT) | Вариатор (CVT) |
| Динамика и расход топлива | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | ||
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9,8 | 11 | 11 |
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 8,6 | 7,8 | 8,2 |
| Расход топлива за городом, л/100 км | 5,7 | 5,7 | 5,8 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 6,8 | 6,5 | 6,7 |
| Выбросы СО2 | |||
| В городском цикле, г/км | — | — | — |
| За городом, г/км | — | — | — |
| В смешанном цикле, г/км | 155 | 147 | 151 |
| Размеры и объёмы | |||
| Длина, мм | 4600 | ||
| Ширина, мм | 1855 | ||
| Высота, мм | 1685 | ||
| Колесная база, мм | 2690 | ||
| Ширина колеи (передняя/задняя), мм | 1610 / 1640 | ||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 195 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1570 | 1610 | 1675 |
| Грузоподъёмность, кг | 445 | 480 | 445 |
| Допустимая полная масса, кг | 2015 | 2090 | 2120 |
| Объем топливного бака, л | 55 | ||
| Объем багажника, л | 580 / 1690 | ||
| Рулевое управление и подвеска | |||
| Вид усилителя руля | Электроусилитель руля | ||
| Передний стабилизатор | есть | ||
| Передняя подвеска | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон | ||
| Задний стабилизатор | Есть | ||
| Задняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах | ||
| Диски, шины и тормоза | |||
| Передние колеса | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| Задние колеса | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| Размер дисков | 17 | 18 | 18 |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | Дисковые | ||
Комплектации Toyota RAV4 2018 и цена
-
Active Hybrid (2,5 л, гибрид, вариатор e-CVT, 2WD) — $33 018 (2 017 069 р.);
Объем двигателя и разгон до 100 км/час автомобиля Тойота РАВ4. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные вариации в пределах одной генерации.
Генерации Toyota RAV4:
Как правило, объем двигателя, и крутящий момент играют основную роль в технических и динамических характеристиках автомобиля. От этого напрямую зависит разгон машины до 100 км/час и вид топлива. Рассмотрим характеристики на примере кроссовера Toyota RAV4, а так же разницу между генерациями и рестайлингами.
Характеристики двигателя Toyota RAV4 2018, 5 поколение, XA50, SUV
Модель производится с 03.2018 по нынешнее время. Читайте обзор Toyota RAV4 2018.
| Модификация | Объем двигателя, см.куб. | Максимальный крутящий момент, Н*м | Разгон до 100 км/ч, с |
| 2.0 л, 149 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1987 | 206 | 9,8 |
| 2.0 л, 149 л.с., бензин, вариатор, передний привод | 1987 | 206 | 10,7 |
| 2.0 л, 149 л.с., бензин, вариатор, полный привод | 1987 | 206 | 11 |
| 2.5 л, 203 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 2487 | 250 | 9,1 |
| 2.5 л, 203 л.с., бензин, АКПП, полный привод | 2487 | 250 | 8,5 |
| 2.5 л, 218 л.с., гибрид, вариатор, передний привод | 2487 | 221 (ДВС), 202 (электродвигатель) | 8,4 |
| 2.5 л, 222 л.с., гибрид, вариатор, передний привод | 2487 | 221 (ДВС), 202 (электродвигатель) | 8,1 |
Характеристики двигателя Toyota RAV4 2018 для Японии, 5 поколение, XA50, SUV
Модель производится с 03.2018 по нынешнее время.
| Модификация | Объем двигателя, см.куб. | Максимальный крутящий момент, Н*м | Разгон до 100 км/ч, с |
| 2.0 л, 173 л.с., бензин, вариатор, передний привод | 1987 | 203 | 10,7 |
| 2.0 л, 173 л.с., бензин, вариатор, полный привод | 1987 | 203 | 11 |
| 2.5 л, 218 л.с., гибрид, вариатор, передний привод | 2487 | 221 (ДВС), 202 (электродвигатель) | 8,4 |
| 2.5 л, 222 л.с., гибрид, вариатор, передний привод | 2487 | 221 (ДВС), 202 (электродвигатель) | 8,1 |
Характеристики двигателя Toyota RAV4 2019 для США, 5 поколение, XA50, SUV
Модель производится с 09.2019 по нынешнее время.
| Модификация | Объем двигателя, см.куб. | Максимальный крутящий момент, Н*м | Разгон до 100 км/ч, с |
| 2.5 л, 203 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 2487 | 203 | 10,7 |
| 2.5 л, 218 л.с., гибрид, вариатор, передний привод | 2487 | 221 (ДВС), 202 (электродвигатель) | 8,4 |
| 2.5 л, 218 л.с., гибрид, вариатор, полный привод | 2487 | 221 (ДВС), 202 (электродвигатель) | 8,1 |
Характеристики двигателя Toyota RAV4 2015, 4 поколение, XA40, рестайлинг, SUV
Модель производилась с 10.2015 по 10.2019. Читайте обзор Toyota RAV4 Hybrid 2016.
Расход топлива Toyota RAV4 на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.
Генерации Toyota RAV4:
Расход топлива на трассе, по городу или в смешанном цикле для компактного кроссовера один из важных моментом. Европейские модели Toyota RAV4 получили менее объемные агрегаты, чего не скажешь о мощных бензиновых двигателях для Северной Америки. Помимо бензиновых и дизельных вариантов, покупателю предлагают гибридный кроссовер или полностью электрический вариант.
Расход топлива Toyota RAV4 2018, 5 поколение, XA50, SUV
Модель производится с 03.2018 по нынешнее время. Читайте обзор Toyota RAV4 2018.
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Вид топлива | ||
| Город | Трасса | Смешанный | ||
| 2.0 л, 149 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 8,6 | 5,7 | 6,8 | Бензин АИ-92 |
| 2.0 л, 149 л.с., бензин, вариатор, передний привод | 7,8 | 5,7 | 6,5 | Бензин АИ-92 |
| 2.0 л, 149 л.с., бензин, вариатор, полный привод | 8,2 | 5,8 | 6,7 | Бензин АИ-92 |
| 2.5 л, 203 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 9 | 6,7 | 7,8 | Бензин АИ-92 |
| 2.5 л, 203 л.с., бензин, АКПП, полный привод | 9,4 | 7,1 | 8,4 | Бензин АИ-92 |
| 2.5 л, 218 л.с., гибрид, вариатор, передний привод | 4,8 | 4,7 | 4,7 | Бензин АИ-95 + электричество |
| 2.5 л, 222 л.с., гибрид, вариатор, передний привод | 5 | 4,8 | 4,8 | Бензин АИ-95 + электричество |
Расход топлива Toyota RAV4 2018 для Японии, 5 поколение, XA50, SUV
Модель производится с 03.2018 по нынешнее время.
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Вид топлива | ||
| Город | Трасса | Смешанный | ||
| 2.0 л, 173 л.с., бензин, вариатор, передний привод | 7,8 | 5,7 | 6,5 | Бензин АИ-92/АИ-95 |
| 2.0 л, 173 л.с., бензин, вариатор, полный привод | 8,2 | 5,8 | 6,7 | Бензин АИ-92/АИ-95 |
| 2.5 л, 218 л.с., гибрид, вариатор, передний привод | 4,8 | 4,7 | 4,7 | Бензин АИ-92/АИ-95 + электричество |
| 2.5 л, 222 л.с., гибрид, вариатор, передний привод | 5 | 4,8 | 4,8 | Бензин АИ-92/АИ-95 + электричество |
Расход топлива Toyota RAV4 2019 для США, 5 поколение, XA50, SUV
Модель производится с 09.2019 по нынешнее время.
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Вид топлива | ||
| Город | Трасса | Смешанный | ||
| 2.5 л, 203 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 8,2 | 5,8 | 6,7 | Бензин АИ-95 |
| 2.5 л, 218 л.с., гибрид, вариатор, передний привод | 4,8 | 4,7 | 4,7 | Бензин АИ-92/АИ-95 + электричество |
| 2.5 л, 218 л.с., гибрид, вариатор, полный привод | 5,1 | 4,9 | 4,9 | Бензин АИ-92/АИ-95 + электричество |
Расход топлива Toyota RAV4 2015, 4 поколение, XA40, рестайлинг, SUV
Модель производилась с 10.2015 по 10.2019. Читайте обзор Toyota RAV4 Hybrid 2016.
Читайте также: