Что лучше рено меган 2

Обновлено: 09.01.2025

Судя по объявлениям, покупка 3-4-летнего “Мегана” - очень соблазнительный вариант. Ведь “Рено” заметно дешевле большинства европейских одноклассников. Но это-то как раз и настораживает.

Чемпион всего на свете Эффектный внешне, отлично оснащенный, комфортабельный и безопасный, в 2002-м “Меган II” стал настоящей сенсацией. Машина тут же удостоилась титула “Европейский автомобиль года”, а вскоре даже вышла на первое место по продажам в абсолютном зачете. Но то в Европе, а вот в России “Меган” получил признание лишь после того, как в 2004-м в гамме кузовов появился классический седан. И в самом деле, эту четырехдверку, выпуск которой наладили на турецком заводе “Рено” в Бурсе, будто специально для нас создавали. Седан не только выглядит солиднее экстравагантного хэтчбека, он еще и удобнее. Благодаря увеличенной на 65 мм колесной базе он стал чемпионом класса по простору на диване и плавности хода. Лимузинный комфорт подчеркивают шторки на стеклах задних дверей версий “Экспресьон” и “Привилеж”.

Renault Megane

Кроме того, “Меган II” первым в “гольф”-классе удостоился 5 звезд в краш-тестах “ЕвроNCAP”. Причем даже базовые версии оснащены по высшему разряду — 6 подушек безопасности и ABS.

Renault Megane

Трансмиссия

Ручную коробку передач можно получить на любом “Мегане”. Разница лишь в том, что с двигателями мощностью 98 и 113 л. с. сочетается 5-ступенчатая, а на 135-сильный устанавливали шестиступку. Обе коробки исключительно надежны. Чего, увы, не скажешь про адаптивный “автомат” DP0 c псевдоручным режимом. Между прочим, конструктивно он аналогичен капризной трансмиссии AL4, встречающейся на “Пежо” и “Ситроенах”. Лишь у редкого владельца эта АКП доживает без поломок хотя бы до 60 тысяч км. Конечно, иметь или не иметь, решать вам, однако учтите, что диагностика заболевшего “автомата” стоит минимум 800 рублей, а самое простенькое лечение, когда требуется заменить всего лишь один гидравлический клапан, обойдется в 13 000 руб. Но такой ремонт помогает, увы, не всегда. За полную же переборку вышедшего из строя агрегата на специализированном сервисе попросят не менее 40 тысяч. Кстати, если вы присматриваетесь к более свежим “Меганам” 2007 года рождения, учтите, что владельцы некоторых модификаций с мотором 1,6 л жаловались на возникающие со временем рывки при трогании с места. Чаще всего это проявлялось в пробках в жаркую погоду. Причина неисправности — партия некачественных корзин сцепления.

НАШ СОВЕТ — ТОЛЬКО “МЕХАНИКА”

Renault Megane

Кузов и его электрооборудование

Для начала — о хорошем. Все “Меганы”, независимо от типа кузова и места сборки, оцинкованы и качественно окрашены, благодаря чему кузовные панели очень стойко сопротивляются антигололедным реагентам даже московского разлива, отличающимся, как известно, особой свирепостью. Словом, у аккуратного владельца, не забывающего про необходимость регулярных моек и ремонтирующего своего любимца на авторизованных сервисных станциях, машина и после 3–4 зим выглядит почти как новенькая.

Renault Megane

А вот в остальном… Скажем, “дворники” особенно невезучим “реноводам” приходится менять по три-четыре раза в год. Из-за слабого прижима поводков щетки стеклоочистителей быстро выходят из строя, не счищая, а только размазывая грязь по стеклу. Дальше — больше. После моек порой отходили защитные антигравийные наклейки задних колесных арок. Зимой при попытке открыть лючок бензобака нередко отламывался примерзший пластиковый фиксатор электрического замка и крышка больше не закрывалась. Мелочь как будто. Но ремонт замка на фирменном сервисе стоит 7200 рублей.

Renault Megane

На партии хэтчбеков 2005 года выпуска отваливалось стекло пятой двери! Сегодня такого не случается, но тогда “Рено” даже провела сервисную акцию по переклейке стекол. Еще больше не повезло некоторым владельцам турецких седанов. В суровую русскую зиму 2006 года крыши их автомобилей напоминали стиральную доску. А все потому, что потолочный утеплитель, сжимаясь на сильном морозе, тянул за собой всю крышу! Разумеется, в “Рено” и здесь очень скоро сделали оргвыводы, и сейчас подобных катаклизмов с машинами не происходит. Однако, выбирая, скажем, седан, выпущенный ранее 2007 года, не стесняйтесь спросить у владельца, как и в каких условиях его “Меган” пережил холода. Если на машине вообще не ездили зимой, есть повод задуматься. Ведь случись что, крышу придется выправлять за свои деньги.

Renault Megane

С деталями интерьера и электрикой тоже не все гладко. Из-за неудачно расположенных сливных отверстий под ветровым стеклом, которые частенько забиваются листвой и пылью, в салон попадает вода. Она поднимается выше бортика корпуса салонного фильтра и затем через воздуховоды отопителя стекает к ногам водителя и пассажира. Рекомендация тут одна — не реже раза в год прочищать дренаж. Чтобы добраться до отверстий, необходимо снять трапецию стеклоочистителей и защитный пластиковый кожух. В общем, не шибко сложная операция, за которую тем не менее на сервисе с вас попросят 1590 руб. Кстати, из-за протекшей внутрь дверей воды, что, вообще-то говоря, допустимо и неизбежно, выходили из строя плохо защищенные от влаги передние стеклоподъемники. А сами кнопки электропривода стекол иногда отказывались работать и вовсе без всяких видимых причин.

Renault Megane

Подкинуть проблем может штатная аудиосистема. На некоторых машинах, в основном 2005–2006 года выпуска, при выключении зажигания не гас информационный ЖК-дисплей, что могло привести к полной разрядке аккумулятора. Боролись с данным дефектом заменой всего CD-проигрывателя, благо, в течение двух лет с момента покупки сделать это можно было по гарантии. А вот погасить загоревшийся индикатор неисправности водительской подушки безопасности, как правило, удавалось, обжав и почистив электрические разъемы.

Renault Megane

Двигатели

Моторы “Мегана II” выпускают уже десять лет, они служили еще на моделях первого поколения. Однако проблемы с надежностью до сих пор не редкость. Среди характерных неисправностей короткий — год-два от силы — срок службы катушек зажигания. Умереть они могут на любом из трех двигателей, вследствие чего агрегат начинает подтраивать и теряет мощность. Иногда, правда, от подобных симптомов удавалось избавиться перепрошивкой электронного блока управления. Кстати, если решите поменять катушку самостоятельно, не забудьте заложить в месте соединения со свечой зажигания специальную фторосодержащую смазку, чтобы защитить контакт от влаги.

Renault Megane

Другая неприятность, характерная только для моторов 1,6 и 2 литра, — подклинивание в холодное время года регулятора фаз газораспределения. Этот “глюк” сильно затрудняет пуск двигателя, а если он и заводится, то работает с характерным дизельным перестуком. Еще одна болячка — перегрев и последующий отказ бензонасоса.

Конечно, все упомянутые неисправности не фатальны — мотор они не прикончат да и устранялись по гарантии. Только кто поручится, что, скажем, вчера замененная катушка зажигания не выйдет из строя завтра? Также имейте в виду, что в приводе механизма газораспределения всех моторов “Мегана” используется ремень. Если он отслужил положенные 60 тысяч км, не стоит тянуть с заменой.

Renault Megane

Шасси и рулевое управление

Большинство деталей адаптированной для российских дорог подвески “Мегана II” с увеличенным клиренсом достаточно надежны. Скажем, шаровые опоры редко требуют замены при пробегах меньше 75–85 тысяч. Средний срок службы амортизаторов — 100 000 км. А наконечники рулевых тяг, втулки стабилизатора и сайлентблоки задней балки легко выхаживают по 120–130 тысяч. Слабое место в подвеске одно — опорные подшипники. Случалось, они “вылетали” буквально на первых километрах. Впрочем, с 2007 года применяются новые, более надежные “опорники”, к слову, полностью взаимозаменяемые со старыми.

Renault Megane

Многие владельцы жалуются на стук, возникающий при повороте руля до упора. Электроусилитель тут ни при чем. Дефект, как правило, устраняется перезатяжкой болта в карданном шарнире рулевого вала.

Renault Megane

Покупаем?

Как видите, надежностью “Меган” похвастать не может. Хотя по сравнению с европейскими конкурентами проблем у “Рено” не больше. Причем весьма вероятно, что для второго владельца эксплуатация окажется даже менее хлопотной, чем для первого. Ведь то, что могло и должно было сломаться, скорее всего, уже сломалось и отремонтировано по гарантии.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

Конечно, всегда существует вероятность новой поломки, к тому же при пробегах за 120 тысяч нужно готовиться к полной переборке подвески. Но, во-первых, даже фирменные запчасти и сервис “Рено” не так уж дороги. А во-вторых, покупая 3-4-летнего “Мегана”, вы экономите порядка 45% от цены нового. Учитывая, что прайс-лист на машину с двигателем 1,6 л начинается с 591 300 руб., выгадать можно порядка 270 тысяч. Согласитесь, на эти деньги можно много чего отремонтировать. Так что, на наш взгляд, “Меган” можно рассматривать для покупки во вторые руки. Но только с ручной коробкой.

Всем доброго времени суток. Хочу немного рассказать о моем опыте владения данным автомобилем. Машина 2005 года, была куплена в 2014. Изначально рассматривал покупку Renault Logan первого поколения, но сев в Меган, я в него влюбился. Просторный, большой багажник (седан), множество "плюшек", присущих французским автомобилям, не устаревший и по сей день дизайн, приятные материалы отделки салона (пластик панели мягкий до низа). Шумоизоляция превосходная, динамика достаточная для 113 сил. Подвеска очень комфортная, впрочем, как и на всех французских авто, достойная управляемость. Оснащение за эти деньги (я брал его за 260 тысяч) более чем достйиное. Кондиционер, 6 подушек (5 звезд по EuroNCAP), датчик дождя, датчик света, регулировка руля по высоте и вылету, адаптивный электроусилитель руля, регулировка водительского сидения по высоте, регулировка поясничного подпора, шторки на задних дверях и заднем стекле, огромный бардачок, охлаждаемый, куча ниш (в дверных картах, задней полке, под ногами водителя и пассажира), полный электропакет, все 4 стеклоподъемника с доводчиками и интерфейсом, подголовники-книжки, запуск двигателя с кнопки, проводка в комплектациях выше базовой проложена под всё, практически. Можно дооснастить машину круиз-контролем, теном для прогрева салона (что я и сделал) и т.д. Всего не перечислить, как говорится. ))) Это из плюсов.
Есть и минусы, конечно. Подвеска на наших дорогах требует ежегодного вмешательства. Стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, рулевые тяги, опоры передних стоек. Благо, запчасти относительно недорогие. А аналоги дешевле, чем на отечественные авто попадаются. Рулевая рейка начинает со временем стучать из-за пластиковой втулки с правой стороны. Оригинала не существует, а заменители долговечностью не отличаются. Поэтому втулка изготавливается знакомым токарем из капролона, по чертежам из интернета и больше эта проблема вас не коснется. Двигатель потеет маслом по клапанной крышке, которая сидит на герметике. Эта болезнь относится и к Меган 3, и к Логану и к другим Рено с двигателем К4М. Причём, чем чаще вы крутите мотор на высокие обороты, тем сильнее он потеет. Ещё одна болезнь данного двигателя - вращатель фаз, так называемый фазорегулятор на впуске. При несвоевременной замене масла и из-за некоторых конструктивных просчетов его ресурс не слишком велик. У некоторых он служит и больше 100000 км, у других может выйти из строя и через 30000. Мотор начинает "дизелить" после прогрева, запускается с треском, иногда не с первого раза, увеличивается расход топлива и теряется динамика. Удивительно, но на двухлитровых моторах, серии F4R, где тоже есть фазорегулятор, такой болезни нет. Другая конструкция. Опять же, деталь стоит недорого (около 3500, за оригинал) и по карману сильно не бьет. Ещё один минус - расположение блока силовых предохранителей. Чтобы добраться к нему, нужно снять аккумулятор, площадку под него и крышку самого блока. И даже в этом случае доступ не идеален. Учитывая, что до 2006 года (до рестайлинга) присутствовали некоторые болячки по электрике, в частности, оплавление или окисление контактов на фишках в этом блоке, лазить туда приходилось. На машинах с 2006 года устанавливали фары с линзами на ближний свет. Со временем линзы мутнеют и ближний светит отвратительно. Это самые распространеные проблемы, пожалуй. Ну а в целом, всё ремонтируется, всё меняется. Обслуживать своими руками вполне реально, ничего сложного. Если не запускать и вовремя устранять поломки, этот автомобиль будет приносить вам только радость. Ничего лучше в пределах 200-270 тысяч вы не найдете, чтобы не терять в оснащении и комфорте. Старые БМВ, Мерседесы и Ауди я не считаю. Они за эти деньги либо совсем старые, либо совсем уезженные, как правило. Б/у автомобилей без косяков не существует. Решать вам. )))

Дебютант выгодно отличается от соперников новизной, но оригинальность в число достоинств не входит — уверенно опознать его, особенно сзади, сможете только вблизи. На краске местами заметна шагрень, крышка бензобака теперь, как и у всех, запирается центральным замком, но капот по-прежнему с ключом — кому известны плюсы такого решения, пожалуйста, поделитесь.

Рулевое управление тоже вполне мирное — вместе с толчками старательно гасит и обратные реакции, хотя в излишней легкости его не обвинишь. Сравнительно мягкая подвеска допускает заметные крены в поворотах и раскачку на неровностях. Из-за этого подруливающая задняя подвеска лучше всего проявляет себя в выглаженных виражах, а на колдобинах корма ерзает.

Незамысловатый интерьер лишь усиливает впечатление: черные тона обивок, большой тонкий руль с регулировкой лишь по высоте, палочки подрулевых переключателей, плоские короткие подушки сиденья, тесноватый сзади салон. И хотя низкие кресла вместительны, их регулировки, похоже, рассчитаны на малорослых — водитель ростом 180 см вынужден опустить подушку до упора, а руль поднять, иначе он ложится на колени.

Упругая подвеска обладает высокой энергоемкостью, в меру комфортна, но вместе с тем четко отслеживает профиль дороги и отлично работает в поворотах.

Регулировка высоты подушки и угла наклона спинки — двумя одинаковыми (и постоянно путающимися) ручками под сиденьем.

ФОКУСЫ С ТОРМОЗАМИ

Три десятка дополнительных заездов, измерения на стенде прояснили ситуацию. Оказалось, задние механизмы практически не работают — тормозная сила на них всего 60 кг при 600 кг на передней оси.

Причем подбирают клапаны с запасом, чтобы колеса не заблокировались у пустой машины на скользком покрытии — оттого и тормозят они едва-едва. Достаточно сказать, что на стенде не удалось добиться блокировки даже при героическом усилии на педали в 136 кг!

А ведь передние колеса блокируются уже при 17 кг на педали, и именно около этого значения балансирует испытатель, пытаясь добиться самого эффективного замедления.

Наш вывод: рекомендуем выбирать автомобили, укомплектованные ABS. Они избавлены от описанных проблем.

Чтобы обеспечить эффективную работу тормозной системы, в автомобилях без ABS установлены специальные регуляторы с восприятием изменения давления. Они регулируют давление в заднем контуре, предотвращая полную блокировку задних колес, которая может привести к потери управляемости.

Результаты теста ЗР будут направлены в инженерный центр Ford of Europe для изучения.

ВЫГОДНАЯ ПОКУПКА

Машина адаптирована к российским условиям: пластиковая защита моторного отсека, брызговики, более прочные шины, полноразмерное запасное колесо, увеличенный бачок омывателя, двигатель приспособлен для пуска до —35°С. Комплектация Comfort за $14 190 разумно достаточна: иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, одна подушка безопасности.

Купленный автомобиль — из первой партии, он чуть отличается от более поздних машин: черная, а не хромированная окантовка радиатора, черные же, а не в цвет кузова, корпуса зеркал, нет карманов на спинках сидений.

Ford Focus II — самый современный автомобиль в этом классе по очень привлекательной цене. Ему бы тормоза вылечить…

Общая оценка 7,7

+ Высокая эластичность мотора, хорошая подвеска, просторный салон, адаптация к России, разнообразие модификаций.

— Неэффективные тормоза, задемпфированное управление, раскачка в поворотах, шумноватый мотор.

Mitsubishi Lanсеr — скромный и неброский с виду, лучшие свои качества проявляет в движении.

Общая оценка 7,8

+ Плотная, энергоемкая подвеска, прозрачное управление, высокая избирательность рычага коробки, хорошая шумоизоляция.

— Мрачный, довольно бедный салон, нет регулировки рулевой колонки по длине, отсутствие защиты моторного отсека, маленький неудобный багажник.

Renault Megane — просторный, комфортабельный, но недешевый автомобиль. Вместилище оригинальных, хотя иногда и спорных решений.

Общая оценка 7,9

+ Комфортабельная подвеска, эффективные тормоза, просторный в задней части салон, обилие емкостей в салоне, вместительный багажник.

— Слабое реактивное действие на руле и педали тормоза, склонность к заносу, большие зазоры между кузовными панелями, несколько затрудненная посадка вперед.

Дебютировал осенью 2004-го. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство во Всеволожске.

Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (80–145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.).

Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.

Цена: $11 720–17 110.

Девятое поколение представлено в 2003 г. Выпускают с кузовами седан и универсал. Также существует полноприводный Evolution VIII с мотором 2,0 л (265 л. с.).

Двигатели: 1,3–2,0 л (82–135 л. с.).

Комплектации: Invite, Instile, Intense.

Цена: $14 490–21 750.

Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (98–135 л. с.). Дизели в Россию не поставляют.

Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (только хэтчбек).

Цена: $15 549–21 799.

у друга был меган 2. в нашей округе за француза никто не брался на СТО, цена з\ч космос с его слов. еле продал потом за копейки.

Фокус2 ес-но более популярная модель одна из доступных по обслуге
Меган в первую очередь редкое авто во вторую снято с производства
В третьих на вторичке меган не востребован.
Если не критично к динамике движения берите Фокус с мотором 1.6 с 1.8 и с 2.0 могут быть косяки циклическ ие

Нового француза брать нет смысла, а вот б/у - очень даже. Потому как за те же деньги машина гораздо лучше, плюс мала вероятность купить хлам из такси. А вопросы сервиса возникают только в деревне, но тогда лучше жЫгули покупать - в любом колхозе кувалдой починят
В Москве с сервисом проблем нет, сам почти год уже катаюсь на Пежо - все ходовые запчасти и расходники всегда в наличии, и стоят сильно дешевле VAGовских. У вас на месте - узнайте заранее

Сами французы рено не любят. Кроме двигателя ничего хорошего нет. Форд однозначно будет потом легче продать

Ух ты, много французов опросил?
А то я что-то будучи там, не подумал об этом спрашивать
А может ты сам француз?

Ух ты, много французов опросил?А то я что-то будучи там, не подумал об этом спрашивать А может ты сам француз?

Я с вами на ты не переходил. Да, 10 лет фактически прожил прожил и работал во франции. Соответственно и знакомых много. Еще есть вопросы?

Ух ты, много французов опросил?А то я что-то будучи там, не подумал об этом спрашивать А может ты сам француз?

А я с тобой не на симпозиуме, что бы на вы разговаривать.
Ты там или плену жил или в тюрьме сидел, раз не видел что за авто на улицах.

Ух ты, много французов опросил?
А то я что-то будучи там, не подумал об этом спрашивать
А может ты сам француз?

Ух ты, много французов опросил?А то я что-то будучи там, не подумал об этом спрашивать А может ты сам француз?
Ну раз так, пошел на х..р м..дак, не твое собачье дело чем там занимался и что видел.
Завидуй молча

Что собственно и требовалось доказать.
Уважаемый Николай, правда не хотел вас обидеть, нов век тотального хамства становишься вспыльчивым, хоятя и обещал себе не влезать в перепалки.
О Франции могу рассказать вам лично если что то правда интересует, свести с друзьями к коим можно приехать на отдых в Прованс. Один как раз достраивает дом под сдачу. Касаемо авто, это сугубо мое мнение. Рено в любом случае европейский автомобиль, и я бы предпочел его Приоре. Но в нашей действительности не все модели подходят для эксплуатации. То что делают у нас замечательно, а редкие модели не очень. Коммерческие Рено надежнее, хотя с тем же Трафик были проблемы с коробкой до определенного года.
Непосредственно у родственников и двух знакомых был Меган. И у всех сыпался. Зареклись с Рено не связываться. Сами французы предпочитают Пежо и Ситроен. Можете сами спросить. Но конечно у любой марки есть фанаты не променяющие ее на другую.
Посему в нашем разговоре откланяюсь с наилучшими пожеланиями.
Удачи на дорогах!)

рено на две головы выше пежо и ситроен хотя бы потому, что компания пыж-ситроен почти банкроты, и продали 25% своих акций китаю, так что это вопрос времени, примерно аналитики дают год два, а рено-ниссан твердо стоит на ногах.

ну вощето форд на голову ниже по комфорту и объему салона. На мегане одна из самых лучших шумок начиная с меганов 2 и 3 сейчас, после них форд по ощущениям наша жигули, ни шумки нет, подвеска деревянная, говорю знаю что, имел меган 2 потом кстати хотел форда 2 взять нового, завел и вылез сразу, в калине места больше. Сейчас взял сценика 3 и обслуживаю все сам, зап части стоят так же как и на другие, с меганом могу сравнивать например форд мондео.

Читайте также: