Ситроен с4 не работает бензонасос

Обновлено: 24.01.2025

У девушки захандрил Ее француз, время от времени начал появляться и исчезать CHECK с antipollution fault, вызвали диагноста, тот проверил всё, сбросил ошибки, говорит свечи менять надо, либо катушка хандрит и ей скоро будет крышка… ничего хорошего. Поездил ещё пару дней, как вдруг машина начала на ходу дергаться и заглохла, вернее как: машина заведена, но на нажатие газа — не реагирует, встал прям на светофоре; заглушил авто, подождал пару сек и снова завёлся как ни в чем не бывало, нажал на газ и я снова в пути! Решил дальше не рисковать… Начал с малого, поменял свечи и вуаля: чек пропал! Но не тут то было, вечером чек снова вылез… на следующий день я поехал по своим делам, остановился на заправке поговорить по телефону и всё, машина не заводится😫 Зажигание работает, но не схватывает, нет впрыска топлива, не работает бензонасос, катушка зажигания или хз что там ещё может быть… встрял, хорошо, что за заправкой находился местный автосервис, закрыл авто, дошёл до ребят, благо были места и время, забрали меня в бокс и начали разбираться… провели повторно диагностику, ошибки были все те же что и в первый раз, но тут сразу стали действовать в другом ключе, мастер стал звонить все цепи и выяснилось, что на бензонасос, на катушку не приходит питание +, обрыв где-то в монтажном блоке предохранителей, ошибки P0261, P0267, P0270, P0264, P1338, P1339

т.к. Мастер оказался толковым и был уже знаком с данной болячкой французов (Пежо, Ситроен), он сразу кинул перемычку от предохранителя бензонасоса F5 напрямую на + аккумулятора, завёл машину как ни в чем не бывало… убрал перемычку и машина не заводится… вердикт:
Катушка целая, бензонасос целый, свечи все ок. Полетело РЕЛЕ бензонасоса — болячка французского автопрома. Но фишка скрывалась в другом, реле на французах несменяемое, реле впаяны в плату с мозгами в подкапотном монтажном блоке И! внимание! Всё залито герметичном в пластиковом корпусе! Цена вопроса: 10000₽ (для новых блоков) и около 6000₽ для БУ. Я аж уху ел. Хитрые французы решили облапошить всех на свете, но не тут то было.

Полистал инет, форумы C4, драйв2 у французов и оказалось есть куча других способов все это починить: от самых радикальных раскорчёвываний блока чтобы добраться до платы и удалить из неё реле до аккуратных вскрытий и замены релюх.

Блок снять легко. Открываем капот. Снимаем клемму плюс с аккумулятора. Гаячным ключом откручиваем гайку фиксирующую кабель Плюса к монтажному блоку предохранителей. Снимаем верхнюю часть блока предохранителей, отсоединяем 3 колодки проводов (не перепутать при сборке, подписывайте), отсоединить 2 кабеля и блок у вас в руках (см фото).

Чтобы добраться до реле бензонасоса (выделено на фото) нам нужно распилить стенку пластиковой коробки

Красным выделена часть которую спиливаем. Зелёным выделена релюха. Ну и снизу предохранитель с перемычкой.

пилим аккуратно, чтобы не повоедить внутри плату. После вскрытия видим картину: контакт реле "плюс" имеет разрушенное паяное соединение

Т.к. На работе есть рентген и постоянно с этим делом сталкиваемся, решили глянуть, что же у нас на плате и внутри переходного отверстия платы: пайки нет, припоя нет, вывод еле касается платы, для примера посмотрите как должна выглядеть пайка на соседних выводах.

Почистили плетенкой и паяльником вывод от остатков бессвинцового припоя, запаяли по новой с ПОС61.

При таком срезе пластика можно спокойной подлезть щупами мультиметра к контактам реле и прозвонить его на месте без установки в авто, сопротивление катушки показывало в пределах требуемых норм около 90 ом.
У реле 6 контактов: 3 силовых "масса", 2 контакта магнитной катушки и 1 наш проблемный "+". Ток поступает на 2 вывода катушки, магнит срабатывает и замыкает по принципу ключа Контакты массы и плюса.
Но не тут то было, подал питание на катушку, реле затрещало, но плюс с массой не звонятся, контакта нет физически и электрически. То есть щётки сгорели внутри самого реле … пришлось вскрывать корпус реле.

Аккуратно вскрываем корпус реле, чтобы не повредить внутренности, работал скальпелем, пластик не выкидывайте, приклеим обратно.

Видим контакты: ключ между двумя пластинками, одна из них — наш плюс. Начинаю подавать питание 12В на катушку, вижу как ключ срабатывает, реле трещит, в этот момент прозваниваю мультиметром но контакта нет, додавливаю ключ реле вручную к контакту "плюс+" и вуаля: звонится! Щётки реле подгорели после того как у контакта на плате произошло разрушение, зачистил щётки реле нождачной бумагой, продул сжатым воздухом от мусора и подогнул немного ключ реле к контакту плюс, проверил несколько раз, чтобы ключ качественно касался "+" при подаче тока на катушку и и все реле восстановлено. Закрываем дырку реле отломанным пластиком, заливаем термоклеем по шву, герметизируем.
Далее отпиленные части монтажного блока вставляем на места и также заливаем по шву термоклеем

Даём застынуть клею 3-5 минут и идём к авто. Вставляем блок в авто как в начале поста. ТУГО затягиваем винт-гайку к кабелю "+" это очень важно, нужен плотный контакт! Подключаем кабели, колодки, соблюдать правильное подлюченик, не повредить пластики не путать провода!

Вставляем ключ, заводим и фжух! Все заработало! Урааа! Ошибка пропала через 2-3 запуска. Проблема решена! Можно смело ездить, но в ближайшее время куплю новое реле, колодку с проводами и в свободное время просто сниму герметик с плат, выпаяю старое реле, и запаяю в плату новую релюху для надежности. Всем удачи на дорогах!

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Ремонт блока реле! Когда не включается бензонасос!

Снимаем блок с машины!
Снимаем верхнюю решотку с него так видно все реле на нем!
Нам нужно самое левое в первом ряду с низу!

Не трогаем мягкую заливку она нам не нужна да и бесполезно её счищать!
Срезаем верхушку реле ножом я использовал канцелярский нож проведя по одному и томуже месту несколько раз она хорошо срезается будьте окуратны не давите сильно на нож, лучше больше сделайте надрезов!
И так снимаем отрезаную верхушку там смотрим контакты реле они не должны быть оплавлеными подчищаем их с помощью отвертки (я это делал так) Если есть время поставьте обратно на машину и проверьте включается насос или нет!
ЕСЛИ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ИДЕМ ДАЛЬШЕ!
Нам понадобится кусок от полотна ножовки по металу!
Распиливаем блок с боку возле реле как на рисунке!

Пилим очень окуратно и не торопясь что бы не задеть плату!
Кусочком пластика ради починки блока можно и пожертвовать!С нижней стороны блока отпиливаем так же как и сверху, плата находится не далеко от края старайтесь окуратнее! и начинайте лучше отпиливать с нижней стороны там до платы есть пространство гдето 4-5 мм
После как этот уголок отпилите, повернув блок на ребро будет видно плату и все дорожки идущие к реле и от них, в моём случае отпоялся один контакт от реле бензонасоса он был обгоревший я его перепоял и все заработало. Реле перепаивать не стал так как оно у меня было в рабочем состоянии! Так что смотрите контакты на реле!
Так я починил это блок реле.

aleksandrsokolik молодец! первое решение здесь, по этой проблеме.

Единственно, что чистка контактов реле, мертвому припарка.

Просто молодчина! Респект и уважуха! Я так и не добрался до этого, хотя и распилил на радостях покупки новой машины корпус дроссельной заслонки. Кстати, выложу позже фотки внутренностей - будем думать что там можно сделать, потому что дроссель ломается из-за графитовых дорожек на плате стоимостью 3 рубля за ведро.

В общем провёл я данную операцию. Срезал крышечку с реле, раскурочил весь угол у корпуса. Почистил контакты, даже пропаял одну ножку у реле как смог. Кручу стартер - всё равно не заводится. Реле срабатывает, но мотор не заводится. Что там ещё можно пропаять, сами ножки у реле? Кстати, операцию по выпиливанию угла надо проводить действительно очень аккуратно, я потом уже аккуратно раскалённым ножом дорезал снизу.

Реле то включается? Может тебе еще ошибку надо снять! У тя наверное загорелась "антиполюшин" на экране у меня так именно и было!

не "антиполюшена" нет. Реле работает, сам видел как оно движется. Завтра попоробую все контакты пропаять нормально.

Почему то нет контакта между двумя замыкающимися плюшечками, причём если ей помочь, то контакт есть. Как то так, на выходных буду более подробно разбираться.

_________________
Таган-Йорк, Купэ 2006 Механ. VTR-Pack Чиорный-----> Акцент 2008 Механ. МТ-3 Чиорный 2008

Попробуй еще раз реле пропоять там четыре контакта на нем если один не припоялся хорошо то реле не будет работать. Один контакт так сказать фаза (силовой от акума) один на массу следущий на насос и один от блока управления двтглом если хоть один не работает то реле не будет работать как надо( но может даже замыкатся и размыкатся на напруги на насос не будет!)

Пасаны Поехал я на евро 2012 на четверть финал в Донецк на матч Испания-Франция. но это не по теме а по теме что на обратном пути, в Белоруссии, под славным городом Могилевым, двигаясь на круиз контроле со скоростью 110, автомобиль просто начал терять обороты, ну или просто заглох на зажигании и больше не завелся) из симптомов только бензанасоса не слышно при вкл зажигания или подносе ключа. короче по теме. установили что насос работает, путем подачи питания с аккума прямо на пред, на пэтой перемычке удалось даже завести машину. благодаря самому первому посту в этой ветки (мужик с меня пиво) нашел это долбаное реле. с собой нихера, так что в ближайшем сервисе вскрыли реле, оказалось что отвалилась одна ножка контакта. в сервисе мужик оказался просто фанатом и впарился так что удалил это долбаное реле и на его место впаял новое, я был в а**е (извините за мой французский, других слов не подобрать) причем сделал это так что любой ювелир нервно схватился бы за сигареты. Короче так я узнал о существовании этого реле) если бы не этот пост возможно остался бы в Белоруссии искать что может вырубать работающий бензонасос

Не сильно усердствуйте при перепайке контактов. При перегреве, нога реле подплавляет корпус релюхи, теряет свою первоначальную ориентацию в пространстве, и как следствие, пропадает контакт. Лечится подгибанием контакта внутри релюхи. Для этого вскройте аккуратно ее сверху, подогните ногу, почистите контакт, заклейте реле, например куском пластика на герметике. Удачи.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Руководствуясь принципом "Машина должна ездить", а также вооружившись советами от Д2 (особая благодарность Artxxx за начальную идею и Noy777 с V-Vampir за советы по возникшим вопросам при демонтаже блока предохранителей) принялся колхозить реанимировать.

Снятие блока предохранителей
Не слишком удобно, как и большинство операций в подкапотном пространстве, но, в принципе, несложно (сам фото не делал: зубами телефон держать очень неудобно, а руки заняты — так что использую аналогичные снимки от V-Vampir)

Снимаем зажимы, откручиваем гайку клеммы (внизу фото) и неловкими (в моём случае именно так) движениями освобождаем блок из пластикового держателя — он сидит не то на защёлках, не то на направляющих.

Поздравив себя с завершением важного этапа, идём домой курочить творить добро.

Как я понял, BSM у меня версии L06-00.

Готовимся к работе

Кромсание Демонтаж неисправного реле бензонасоса

Поскольку работа предстоит деликатная, проверенный временем кувалдометр временно отложим в сторону.
Вскрытие вполне себе успешно произвёл обычным скальпелем, благо корпус реле достаточно мягкий и аккуратно срезать верхушку труда не составило

Аккуратно собираем всё обратно и бодренько топаем в гараж — устанавливать блок на место.
Собирать оказалось даже проще, чем демонтировать. И даже после подключения аккумулятора не ёб произошло ничего непредвиденного.

Категория: Ремонтировать самому

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3597, ширина — 1100, высота — 1218 мм. Колесная база составляет 2747 мм. Дорожный просвет 223 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 76 мм, ход поршня – 78 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Владимира

Cмотрите ВИДЕО про ситроен с4 где находится реле бензонасоса.

Отзыв автовладельца по имени Егор :Стоимость! Однозначно. 749.900p.Качество сборки. He нашёл к чему придраться.Надёжность. Ни одной проблемы за всё время.Комфортный салон. Есть всё, что необходимо.Китайская сборка.150 лошадок.Ближайшие конкуренты явно проигрывают.

Оригинальное название: Citroen C4 dar ar branslepumpsrela

Каждый автовладелец знает о том, что предохранители защищают электрооборудование на всех транспортных средствах.

Таким образом, производители автомобиля Citroen C4 оснастили его несколькими блоками предохранителей для обеспечения максимальной безопасности.

В данной статье будет рассказано, где располагаются предохранители и реле, а также как поступить, если какой-либо из этих элементов вышел из строя.

Блоки предохранителей

Основной блок с предохранителями располагается под капотом с правой стороны, где находится аккумуляторная батарея. Схема данного блока предоставляется в двух вариациях.

Первый вариант

Функции	Ток	Название
Компьютер, отвечающий за функции работы мотора; защита блока, который распределяет электропитание.	15A	F-1, F-3, F-5, F-7, F-8
Электронный блок, управляющий контактной группой вентилятора.	5A	F-2
Топливоподкачивающий насос и датчик для измерения топлива.	20A	F-6
Контактор, защищающий систему круиз-контроль; компьютерная программа, отвечающая за работу АКПП.	5A	F-10
Фара с правой стороны; фара с левой стороны; ионизатор.	15A	F-11
Компрессор в кондиционере.	25A	F-14
Устройство электрического насоса гидравлического усилителя руля.	5A	F-15
Электрическое зеркало, которое находится внутри салона; механизм управляющий стеклоподъемниками; подогрев зеркала, которое находится на двери водителя.	10A	F-17
Пониженная и повышенная скорость электропривода, который очищает стекло.	30A	F-19
Электродвигатель стеклоомывателя.	15A	F-20
Электродвигатель, который омывает фары.	20A	F-21
Контакты звукового сигнала.	15A	F-22
Фара с правой стороны.	15A	F-23
Фара с левой стороны.	15A	F-24
Насос кондиционера.	10A	F-26
Группа контактов стартера.	30A	F-29

Снизу от блока, отдельно от основных предохранителей, расположены следующие элементы:

Второй вариант

Функции	Сила тока	Название
Компьютерная программа, отвечающая за работу двигателя; электровентилятор, который охлаждает двигатель.	20A	F-1
Контакты звукового сигнала.	15A	F-2
Двигатель заднего и переднего стеклоомывателей.	10A	F-3
Двигатель омывателя фар.	20A	F-4
Контакты топливоподкачивающего насоса.	15A	F-5
Управление коробкой автомат; управление лампами-ксенон; управление фарами; клапан, прокачивающий адсорбер.	10A	F-6
Контактная группа ABS/ESP; работа гидроусилителя руля.	10A	F-7
Группа контактов стартера.	25A	F-8
Датчик, отвечающий за уровень тосола; блок, который отвечает за дополнительный подогрев на дизельных двигателях.	10A	F-9
Датчик, указывающий на воду в топливе; вычислитель двигателя; катушка зажигания, контактная группа, подходящая к форсункам, электромагнитному клапану двигателя, лямбда-зонд, клапан прокачивающего адсорбера.	30A	F-10
Работа нагнетающего вентилятора. Работа кондиционера.	40A	F-11
Устройство стеклоочистителя спереди.	30A	F-12
Контактная группа BSI.	40A	F-13
Свободный	—	F-14
Дальний свет правая сторона.	10A	F-15
Дальний свет левая сторона.	10A	F-16
Ближний свет левая сторона.	15A	F-17
Ближний свет правая сторона.	15A	F-18
Вычислитель двигателя.	15A	F-19

Помимо вышеуказанных элементов в данном блоке находятся предохранителе, регулирующие работу контактов электромагнитных клапанов двигателя (F-20), система, которая отвечает за степень газораспределения (F-21), а также реле, отвечающее за охлаждение двигателя.

Макси предохранители

Эти предохранители в Ситроен С4 выглядят как плавкие вставки, находящиеся в блоке. К ним относятся:

Предохранители, расположенные в подкапотном пространстве

Функции	Сила тока	Название
Свободный.	—	F-1
Защита блока, который отвечает за АКПП.	30A	F-2
Свободный.	—	F-3
Свободный.	—	F-4
Защита электронасоса, для управления рулем.	80A	F-5
Защищает блок, дополнительно подогревающий дизельное топливо.	70A	F-6
Защита коммутационного блока.	100A	F-7
Свободный.	—	F-8
Защищает блок, отвечающий за коробку-автомат.	30A	F-9
Защита управления системы VALVETRONIK.	30A	F-10

Предохранители в салоне

Этот блок находится в салоне под приборной панелью слева от руля, под пластмассовой крышкой, которая крепится к основной части при помощи защелок.

Кроме данных элементов в блоке предохранителей, располагающимся в салоне, имеются элементы, отвечающие за: электрические зеркала водительских дверей и за работу стеклоочистителя (F-34; F-35; F-37), а также обеспечивающие стабильную работу электрического зеркала, находящегося внутри салона (F-38; F-39).

Замена предохранителей и реле

Для замены предохранителей необходимо выполнить следующие действия:

Прежде всего, выявить причину неисправности, чтобы в дальнейшем ее устранить.
Отключить клеммы от аккумулятора.
Произвести замену предохранителя.

Замену следует осуществлять согласно следующим правилам:

Предохранитель должен соответствовать цвету, номиналу и маркировке, которые указаны под крышкой блока и в таблицах.
Следует использовать только специальный пластиковый пинцет, так как металлические инструменты могут повредить целостность электрической цепи и стать причиной не только выхода из строя какого-либо важного узла, но и возгорания всей машины.

В результате следует сказать, что отправляясь в дальнюю дорогу, нужно обязательно иметь с собой набор запасных предохранителей, чтобы устранить поломку в случае необходимости.

Автомобиль от французского концерна Citroen C4, как и любой другой, требует определенного технического обслуживания. В связи с этим, чтобы не попасть в непредвиденную ситуацию, рекомендуется постоянно проверять предохранители и реле на их целостность и производить своевременную замену.

Перестал работать топливный насос Заглох на ходу Оценка:

Всем доброго времени суток! Приключилась беда у меня. Ехал я ехал и вдруг на ходу машина заглохла. Остановился попробовал завести, не получилось. Когда прислушался то заметил что при включении зажигания не жужжит насос. Подскажите пожалуйста кто что думает по этому поводу. Перед тем как заглохнуть на табло выскочили 2 ошибки: DEPOLLYTION FOULTS и ошибка ESP . Вот! /> /> p.s. После я скинул клемму с акб и ошибок не стало. Но насос так и не загудел. Сигнал на предохранитель не приходит и я так понимаю на реле тоже. Потом я кинул плюс на предохранитель и насос загудел, машина завелась. Все работает.Все разъемы вытаскивал, проверял. Везде еще заводская смазка. Я первый после сборщиков туда залез. Цеплял Лексию она мне сказала (Не устранимая ошибка. Управление топливным насосом.)

Всем привет! Была такая проблема но не уменя. В бисиае силовой провод не контачил. Смотри бисиай и схемы. Сам никогда не сталкивался.

Проверил я все предохранители, все разъёмы. Всё чисто, без намека на окисление или обгорание.Провода тоже вроде все целые без дефектов. Даже не знаю что думать. Кто знает где можно посмотреть эл.схему управления бензонасосом?

Напиши VIN и посмотри в журнале BSI ошибки по иммобилайзеру и сигнализации штатной и дополнительной если естьЗаполни профиль. :)

Сегодня поставил блок предохранителей от пежо 407 . Насос заработал как положено. Только дворники постоянно начали работать. Я думаю всётаки дело в блоке. В частности, реле насоса.

УП Гуси-лебеди, 2008 г, С5 200-2004 г.в.
По схеме бензонасос идет через пред F2 и релюшку на блоке ЕМ34 (наверное блок предов под капотом).

Сегодня подключил лексию, активировал реле насоса,реле щелкает но на предохранитель + не идет. Думаю или блок BSM разбирать или покупать новый.

дмитрий Б, один блок ничего не даст. Придется там полюбому разбирать и что-то перепаивать/перепрошивать (цена работы 100-150 у.е.) - со слов электрика, и то не гарантировали результат, а по деньгам - не намного дороже выходило цены всего комплекта - двух блоков (в салоне и под капотом) + ключ зажигания+ родная накладка на замок зажигания (в двух последних зашиты чипы и без них никак). На HPi комплект стоит 250 у.е. в Минске Меняется в течении 1 часа с перекурами и без никакого опыта - пройдено, знаем.

P.S. как вариант свой открыть АККУРАТНО - может какая дорожка "накрылась" либо визуально что-то увидите.

Т.е. Вы хотите сказать что замена блока BSM ничего не даст? Но ведь как я понял это просто блок предохранителей без всяких прошивок. Потому что когда я ставил такой же блок от пежо 407 насос работал нормально как положено. Только дворники махали постоянно. И скорее всего его нужно синхронизировать с другими блоками с помощью лексии. Может я и не прав.

дмитрий Б дезинформировал маленько, перепутал со вторым блоком мозгов, который стоит в салоне слева под рулем. Значит там их два - мозг и преды получается. Сорри. ;)

дмитрий Б, нет, зачем.. Если вы ставили от пежо и все работает как надо, то никакого смысла нету - меняйте только блок предов. Но сначало может стоить "поэкспериментировать" со своим блоком на поиск отсутствия контактов при наличии электр. схемы конечно. Я так "ушел" от замены клапана ЕГР - была ошибка и виноват был контакт (отсутствие его точнее) на разъеме блока мозгов под капотом который. Самая мелкая наждачка = экономии 300 у.е.

P.S. в салоне сколько блоков слева все таки стоит? Кроме предов еще блок есть какой? Не помню, но стало любопытно в том плане, что есть только 1 блок предов и больше ничего нет, почему мне на 100 % электрики утверждали, что только комплекно менять мозги (что я и делал) - ведь это предохранители всего лишь или все таки есть блок еще 1 там? Будете менять - посветите фонариком визуально - че там имеется в наличии и чего?

Топливный насос топливный насос в баке, замена на не оригинал Оценка:

Всем привет! Приехал на дачу в пятницу в субботу завел прогрел и пока машина грелась снег чистил. Вдруг машина заглохла. Ошибок никаких не написала. Пытаюсь завести не заводится. Воткнул лексию ошибок нет. Ну думаю приплыли, проверил заслонку почистил раз уж снял. Выкрутил свечи внорме навсякий случай поставил старые рабочие. И наконец то я дошел до насоса в баке. Поступил просто поднял заднее сиденье снял круглую крышку отсоединил топливопровод от блока насоса и запустил тест через лексию. В итоге нифига не идет бензин. Ладно бы что то лилось а тут вообще нифиганта. Ну что надо вытаскивать. Взял отвертку молоток и начал выкручивать кольцо стуча по ребрам пластиковой гайки. Забегу вперед прежде чем это делать купите новую гайку и резиновое уплотнительное кольцо. Гайку то мне купили и привезли на дачу а вот с кольцом ступил оно вытягивается но вроде обратно все поставил. Итак выкрутили гайку отсоединиле разъем питания и топливопровод сняли гайку и вытаскиваем блок насоса. Аккуратно его разбираем. Уровень аккуратно вытаскиваем всторону по пазам и кладем в сторону. Верхнюю часть вытаскиваем аккуратно отогнув язычки в направляющих трубках. Низ аккуратно отсоединяем защелки и тянем вниз. На даче было -10 поэтому чтобы пластиковые детали не лопнули при отгибе занес все дело в дом кунул на пол с подогревом на пол часа. Снизу сняв элемент снимаем сеточку с самого насоса. Вверху аккуратно отделив как бы крышку берем обычный фен и греем пластиковую трубку которая насаживается на соску насоса. У меня на пластиковой трубке стоял типа одноразового хомута я его аккуратно разжал оно треснуло и я его выкинул. Далее все прогрев а именно пластиковую трубку вынимаем насос. И аккуратно руками стаскиваем пластиковую трубку с соски насоса. Теперь берем насос от десятки. Мне пришлось покупать на следующее утро в магазине так как тот который мне дали б.у оказался нерабочим. Купил бош от десятки. Прежде чем ставить берем напильник плоский и немного протачиваем ребра в середине куда вставляется насос, так как оригинал на пару милиметров в диаметре меньше а десяточный больше. Ну проточили примерили, С проводами я сделал следующее просто купил два клемника с изоляцией откусил провода где они втыкаются в штатный насос и поставил купленые клемники. Сначала греем все туже пластиковую трубку я грел обычным феном. Затем с усилием руками натянул на соску насоса. Для верности кинул ленточный хомут. Затем вставляем в блок насоса и одиваем сеточку снизу затем прикалдываем нижнюю часть насоса и смотрим по месту как встанет сеточки, крутим и сеточку и насос в блоку. Отрегулировали надиваем нижнюю часть аккуратнее там во первых надо что бы совпала трубка и ребро корпуса по контуру. Итак снизу собрали сверху накинули провода на насос поставили верхнюю часть и вставили уровень топлива. Далее я сделал следующим образом, тупо под горячей водой подержал круглую пластиковую гайку, вотом надел на блок насоса вставели затем в гайку резиновое кольцо и вставив блок в бак стал ловить гайку чтобы попасть на резьбу.. Маленькое отступление гайку пролить смазкой или промазать солидолом чтобы крутилась легче а резинку лучше так поставить так как она у меня втянулась и если ставить сначала резинку затем блок насоса а потом накручивать гайку то у меня резиновое кольцо все время вылезало из под блока насоса. Итак мучаемся руками накручивая гайку как попали на резьбу берем отвертку молоток и стуча в ребра гайки закручиваем ее. Почему нужна новая гайка пока снимаешь все ребра снесешь а резинка старая полюбасу вытянутая и если ее неаккуратно поставвить из под нее будет вылеваться бензин при полном баке или на неровностя. Итак итог все работает машину лучше принимает и расход упал. Ну где то так извините что без фото не собирался я его менять на даче. Пробег 165 000 км у других замена уже прошла давно. Их опыт мне очень пригодился, за что им особое уважение.

Привет. А давления у насося десяточного хватает? Ведь подкачивающий насос должен пятерочку по давлению держать. Может и мне стоит заранее заменить насос на всякий случай.

Всем привет! Сам мотор выдает 3,2-3,4 атмосферы просто путем камер и всего остального давление в блоке насоса повышается до 5 атмосфер. Но сам моторчик стоит такой же как и на простых впрысковых моторах. Померь давление топлива через нипель на демфере импульсов, слева под лобовым стеклом.

По манометру выдает около 5. Но стрелка не стоит как вкопанная, бывают скачки до 4 одновременно с изменением звука насоса в баке. Вообще то я год назад выкинул фильтр из корпуса и регулятор давления. Кто-нибудь знает зачем этот регулятор в баке? Вобщем как я понимаю, жизнь насосу подкачки я продлил. Хотелось бы точно узнать про регулятор в баке. Не скажется ли его отсутствие на ТНВД.

Всем привет! Видимо для того что бы давление не скокало. У нас получается два демфера один под капотом с нипелем второй в блоке насоса.

Ну, коли все упирается в обратку, значить буду продолжать свой эксперимент с отсутствием регулятора давления топлива в корпусе топливного насоса.

Подскажи были ли ошибки перед кончиной насоса?Что со старым насосом?Для пластмассовой гайки есть сьёмник?

Читайте также: