Ситроен берлинго не ровно работает

Обновлено: 23.01.2025

Толчки и неровная работа двигателя на холостых

Модераторы: Cromium, juri

Толчки и неровная работа двигателя на холостых

Подскажите что может быть? На холостых оборотах то все нормально, то идут достаточно сильные толчки двигателя и не стабильная работа, по ощущениям будто сейчас заглохнет, при этом обороты не плавают. Это происходит как на P,так и в движении. Не зависит от вентилятора и кондиционера. Седан, 150 лс, автомат

Вариантов куча , от замены свечей, плохого бензина. грязи в инжекторе, до начало конца бензонасоса. Езжайте в сервис на диагностику.

У меня, например, при прогреве есть пульсации в работе двегателя, как буд-то кто то подгазовывает. Наблюдается это на 150 и 120 сильном двигателе (заводятся с утра одновременно). Не парюсь по этому поводу. А так на диагностику к ОД, ну или хотябы ошибки считать.

ser11 писал(а): Источник цитаты У меня, например, при прогреве есть пульсации в работе двегателя, как буд-то кто то подгазовывает.

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

Подгазовку на холодном двигателе наблюдаю уже не на первой машине. Никаких ошибок никогда не выдавало. Перестал обращать на это внимание.

Вот вот, если ошибок нет, а явление повторяется на разных авто это норма.
Наша цепь это исключение, хотя тянется у всех.

banan45 писал(а): Подскажите что может быть? На холостых оборотах то все нормально, то идут достаточно сильные толчки двигателя и не стабильная работа, по ощущениям будто сейчас заглохнет, при этом обороты не плавают. Это происходит как на P,так и в движении. Не зависит от вентилятора и кондиционера. Седан, 150 лс, автомат

на диагностику, пусть смотрят по параметрам, сколько бар. насосы выдают. похоже что какой то насос накрывается, у меня такое было, только в жаркую погоду. заставил диагноста смотреть по параметрам, так как ошибок не было, в итоге, насос который в баке, качал всего лишь 3 бар. а должен 5 качать.

У меня тоже есть вибрации, похожие на троение на холостых стоя на D и тормозе, при этом обороты скачут немного на +-50обротов - от этого врядли может быть такая фигня.
Лучше всего проявляется когда на улице +0-10 градусов, в жару наоборот чаще все нормально

Я уже давно сообщал и на форуме и ОД, на холодную заводится и через несколько секунд начинают прыгать обороты, вскоре все стабилизируется и далее работает нормально.

У меня были на холостом очень заметные разовые толчки, но двигатель работал при этом ровно, не троил. Заехал на СТО. Диагностика показала замену трех свечей. Пять тысяч км до этого купил оригинальные свечи и на почти 40 т.км поменял их. Когда их извлекли, керамическая часть и электрод свободно гуляли в металлическом корпусе( за что крутитм ключем). Газы из камер сгорания попадали через них в свечные колодцы и испортили три катушки зажигания, точнее потрескались резиновые наконечники , которые не снимаются. Т.е. катушки рабочие , но была большая вероятность их пробоя. В итоге замена свечей 3000р( свечи -работа) и замена трех катушек 3000 р в автодок.ру за три штуки катушки Бош.

Усе, машина изъявила желание показать чек и отремонтировать двигатель, хорошо хоть сам доехал до дилера. При этом машина еле ехала, кик даун вообще не работает.

banan45 , ну при таких явных симптомах подозреваю ТНВД. У меня уже поменян, но толчки при прогреве иногда все-таки бывают.
Либо и правда топливный, который в баке.
Обязательно отпишитесь, в чем было дело.
p.s. и еще профиль до конца заполните, пожалуйста, как у остальных.

banan45 писал(а): Усе, машина изъявила желание показать чек и отремонтировать двигатель, хорошо хоть сам доехал до дилера. При этом машина еле ехала, кик даун вообще не работает.

"Троит" двигатель Оценка:

Здравствуйте. На ситроен берлинго 1,4 троит двигатель, точнее то работает то не работате 4 цилиндр. Свечи заменил, катушку тоже. Грешил на форсунку, но поменяв местами форсунки с 1 и 4 цилиндров, убедился что картина осталась таже - 4 цилиндр хреново работает. Компрессия везед одинаковая -11? Где искать проблему, подскажите пожалуйста.

Награды

А провода целы? (К форсунке 4), и хорошо бы комп подключить че он покажет (про датчик положения КВала (РПВ))?
И еще по поиску разные советы! ПОИСК ТУТ

Награды

Здравствуйте. На ситроен берлинго 1,4 троит двигатель, точнее то работает то не работате 4 цилиндр. Где искать проблему, подскажите пожалуйста.

Там не очень много поверхностных неисправностей, - катушка, форсунка, свеча, компрессия и самое последнее это мозги ! А так не бывает что всё работает -и ничего не работает ! Ищите !

Награды

У нас есть не официалы перепрошивают калькуляторы под любой БСИ и ДВС ! Вдвое дешевле , у меня на Берлингосе от 307-й калькулятор стоял ! А ОДэшники скажут и БСИ тоже менять !

У меня было такое,двиг 1,4KFW.
Так же долго искал причину. Чаще всего происходило на больших скоростях.
Оказалось все просто, резиновые колпачки с пружинками, которые выполяют на этом двиг. роль высоковольтных проводов потрескались, и происходила утечка тока на корпус внутри трубки через которые проходят колпачки.
Обнаружить эту причину оказалось очень не просто. Колпачки на вид были не поврежденные. Только сильно перегнув их можно было увидеть трещины.

P.S. При таком диагнозе от официалов, лучше съездить на альтернативную диагностику. То что они являются оф.Дилером не значит, что они не могут обманывать.

Нет они не обманывают, они сами верят в то, что говорят, видя в каждом обратившемся клиенте тупого чайника. Однажды, мастер оф. дил. поставил диагноз моему Берлинго - замена сцепления. Я потратил 9 000 руб на замену(при этом снятый диск сцепления оказался в хорошем состоянии), а машина все равно также едет. Тогда я сам поменял трос сцепления и машина стала ездить хорошо. Вот и слушай после этого официалов. Благодаря их "точной" диагностике я влетел на кругленькую сумму.

Троит двигатель. Причем временами глохнет при остановках. При езде чувствуется потеря мощности, особенно до 2500 оборотов. Стал троить после того как поменял свечи, назад старые поставил все равно троит. Проверял искру на глаз, есть на всех 4-х свечах. Самое интересно что когда вытаскиваешь свечи то они все 4 одинаково закопченные (когда первый раз старые свечи снял, копоти не было, значит версия с плохим бензином отметается) и сухие. Пробовал ставить 3 разных комплекта свечей, и все одно и то же. Свечи менял вчера, сегодня когда завел на холодную, все было хорошо, без вибраций, как неммного прогрелся, обороты упали и стал троить.
Какие есть версии? получается Раз все свечи в копоти значит ни один цилиндр нормально не работает?
Диагностика пока откладывается до выходных.

Награды

kosta, Костик это переобогащёнка, на холодную она хорошо ,а на горячую плохо (много топлива) ! Ты там датчик температуры или ещё какую-нибудь хрень не оторвал или не подключил может или не туда ?

Прокладка крышки клапанов. Термостат. Вентилятор. Кондиционер. Шаровые. Стойки . Стойки стаб. Старинные. Генератор. И. Т. Д.

Блок управления ABS не работает - автомобиль тяжелый не вижу смысла ремонтировать-дорого, при этом тормоза железные и не заносит. Немного брякает рулевая рейка.

Критических - таки нет. Кто-то пишет о ходовке, кто-то еще о чем-то. Ставьте приличные запчасти и все будет в порядке. Любая машина требует обслуживания. А полиуретановые сайлентблоки прошли уже порядка 50 тыс. км и конца и края им не видать (это как пример).

Замена диска сцепления 165 т. к. термостат ,ну и расходники : стойки,линки ,рулевые наконечники и т.д.

По факту на 130 тыс + - замена сцепления, турбина начала подпотевать (это значит ещё тысяч на 20-15 ее хватило бы, а потом пиши пропало замена. Либо кататься тысяч 5-10 и реставрировать), компрессор кондиционера вышел из строя, рулевая рейка начала свистеть. В принципе для такого пробега + учесть дороги и нахождение автомобиля в Крыму - автомобилем доволен.

В районе 50000 развалилась. крыльчатка помпы и закупорила систему охлаждения, это при том, что машина эксплуатировалась в достаточно щадящем режиме. Короче, второй раз такую не куплю. Я был первым хозяином.

Модуль зажигания на 110 000км. , шаровые на 130 000км., стойки стабилизатора на 90 000км., Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе на 63 000км (авто дергается на скорости 80-60кмч и 120-140кмч), не стабильные обороты ДВС на ХХ - промывка топливных форсунок каждые 30 000-40 000км, сайлентблоки передних рычагов на 133 000км.

Замена расходников. Более ничего не ломалось. Автомобиль коммерческий. Пробег в 300000 для него обкатка

Замена термостата по причине выхода из строя впаянного датчика температуры (незаменяемый), замена помпы (заодно, с ремнем), замена одной из четырех катушек зажигания (на каждый цилиндр своя), линьки передней подвески, силуминовый фиксатор задней двери (треснул от мороза и залихватского захлопывания по дурости, или когда открывал примерзшую после мойки дверь на морозе). Всё.

Замена сальника двигателя, по гарантии. Замена термостата, по гарантии. Замена помпы охлаждения на 40 тыс.

Через 8 000 км. сломался термостат охлаждения, заменили по гарантии. За 3 года больше ничего не было.

Ранее уже сталкивался с проблемой троения, а точнее программного отключения одного из цилиндров по непонятной причине. Нашел подсос воздуха, поменял свечи — все ззаработало.Полагал, что проблема решена…
Но нет! Она опять требует внимания! И как всегда это происходит где-то за тридевять земель от дома. оставалось уже доехать 700км и началось…

Вот как я описал бы происходящее.
Еду по ровной трассе, все хорошо. Ровная размеренная тяга, расход показывает 7.0-7.5л. скорость ~100кмч.
Тут чувствую что машина перестает тянуть, словно педаль газа я отпустил. На расходомере резко расход падает на ноль. Это длится не более секунды. Затем все восстанавливается, тяга появляется, расход в норме. И выскакивает ошибка по форсунке (P0203 — открытая цепь 3й форсунки).

Кстати, судя по показаниям в программе FAP, в некоторые моменты действительно на третьей форсунке время впрыска становится 0. Но вот непонятно — это причина или следствие.

Еду дальше. Снова все повторяется. И начинает все чаще и чаще. И тут выскакивает ошибка по пропускам зажигания (P1339 — пропуск в 3м цилиндре и P1336 — множественные пропуски воспламенения), двигатель переходит в аварийный режим, отключая один цилиндр (3й в данном случае), вентилятор радиатора включается на всю мощность.

Остановившись можно сбросить все ошибки, двигатель снова будет работать хорошо, но через некоторое время все снова повторяется, причем чаще и чаще. Когда мне уже надоело останавливаться чтобы скинуть ошибку через каждый километр, я поехал на трёх цилиндрах. Но и тут началось веселье! Пошли ошибки по второму цилиндру.

В программе FAP в это время третья форсунка уже висит в нуле, тк ЭБУ отключил третий цилиндр, и начинает кратковременно пропадать и вторая форсунка.

При этом сначала ошибка по открытой цепи второй форсунки, затем уже пропуски воспламенения во втором цилиндре. И в итоге ЭБУ отключает и второй цилиндр, остаётся работать только два. Машину при этом телепает мама дорогая!

Скидывание ошибок помогает. Но в очень скором времени эти ошибки вновь проявляют себя и двигатель переходит в аварийный режим. Ехать невозможно!

Думаю все — полетели седла клапанов.куча мыслей что же делать.
Почитал. Говорят, если седла, то троит будет начинать и на холостых оборотах, только при прогретом двигателе, и если отключить систему VTi путем скидывания разъема с ввпускного клапана фаз, то все наладится.
Но ни одно это условие не соблюдается.

Троить может начать и на холодную. Может и на горячую долго не троить. На холостых все идеально. Наоборот, проблема проявляет себя при нагрузках. При отключении VTi вообще ничего не меняется: так же может внезапно затроить.

Буду смотреть форсунки. А точнее проводку. Тк установлено ГБО и возможно где-то теряется контакт, ведь гбо устанавливается в разрыв управления бензиновых форсунок.

Поправьте если где-то ошибаюсь. Буду рад советам =)

P.S.На газу не пробовал ездить, не знаю пройдет ли. Давно газом не пользуюсь, хочу вообще демонтировать оборудование.
_______________________
Дело обошлось малой кровью. Точнее, совсем без потерь. К сожалению чего-то конкретного и явного найдено не было, но с вероятностью 90% дело было в плохом контакте разъема подключения первой и второй форсунки (как раз на них были ошибки).
Проводка целая, проверил. В разъёмах подогнул пружины контактов, и установил на место. Заодно убрал ГБО, спрямив провода управления форсунками (может 10% причины было и там).
Пройдено уже более 3тыс км — даже никаких намеков на проблему. Автомобиль едет ровно и плавно.

"Троит" двигатель Оценка:

Награды

Читайте также: