Стоит ли брать great wall hover

Обновлено: 08.01.2025

Сейчас этот китайский рамный внедорожник можно купить всего за 350 - 380 тысяч рублей. Да, он будет с пробегом, но при этом у него присутствует честный полный привод, а также понижающая передача, что делает Грейт Уолл Ховер самым прямым конкурентом UAZ Patriot . Однако команда N5E спешит отговорить вас от приобретения данной модели и ниже мы приведем в силу этого пять причин.

1 причина: некачественное исполнение кузова

Ни для кого не секрет, что китайцы сильно экономят на металле при изготовлении автомобилей. И Great Wall Hover исключением также не стал. Кузов внедорожника довольно активно гниет, при этом чаще всего коррозии подвергаются рама, элементы подвески, пороги, ниши колесных арок, днище и подкапотное пространства. Поделать со ржавчиной вы ничего не сможете, поэтому на вторичном рынке остается искать лишь не самые запущенные варианты.

Помимо этого выделим отслаивание краски на багажной двери и кромках колесных арок, капоте. Само ЛКП быстро выгорает на солнце и обесцвечивается, становясь тусклым.

2 причина: пожароопасная электрика салона

Вот сюрприз, так сюрприз, впрочем для китайской машины это не слишком неожиданно. Все дело в том, что проводка получилась крайне негибкой и легко переламывается - нарушенная изоляция создает предпосылки для короткого замыкания и самовозгорания на пораженном участке проводов, поэтому скрытые дефекты могут спровоцировать самый настоящий пожар, причем даже во время движения авто!

3 причина: ненадежное салонное оборудование

Начнем с того, что весь электронный функционал внутреннего убранства Great Wall Hover повязан на едином блоке. Поэтому, при его неисправности, а глючить он может часто, начинают некорректно работать датчик дождя, бортовой компьютер, штатная аудиосистема и так далее.

Далее отметим подтекающий радиатор салонного отопителя, что существенно снижает эффективность прогрева салона в холодную погоду. При летней же эксплуатации нарушается охлаждения - из-за подгнивания нижней трубки магистрали, по которой проходит хладогент.

4 причина: хлипкий педальный узел

5 причина: слабая передняя подвеска

Задняя подвеска Грейт Уолл Ховер оказалась вполне крепкой и приспособленной для российских условий эксплуатации. А вот передняя - не очень. В частности каждые 40 - 50 тысяч километров придется проводить ее ревизию и, возможно, менять стойки стабилизатора, сайлентблоки рычагов, амортизаторы. Детали не стоят дорого, но лазить в подвеску постоянно - утомительное занятие.

Сколько стоит нормальный вариант?

Прежде всего определимся с бюджетом, чтобы понять, с какой суммой стоит подходить к покупке без риска разочароваться. Самым старым H5 на вторичке уже почти 10 лет. Самые свежие машины ушли недалеко – моложе всего на 5 лет. Наиболее распространен 2014 год выпуска, хотя изредка попадаются и экземпляры 2015-го. Учитывая такой маленький возрастной разброс, неудивительно, что и цены на машины мало зависят от года выпуска – в приоритете оказывается пробег и состояние.

К примеру, статистика объявлений показывает, что за внедорожники 2011 года просят от 350 до 650 тысяч рублей, а за 2014 – от 380 до 750. Однако, если не принимать во внимание неадекватные цены, то рыночная находится в диапазоне 400-500 тысяч для самых старых машин и на уровне 550-650 тысяч для самых молодых. Таким образом, имея в кармане полмиллиона или чуть больше, уже можно рассчитывать на покупку машины, которая не потребует крупного ремонта в ближайшие год-два. Располагая 600 тысячами и стойким нежеланием покупать новую Ниву, можно замахнуться на самые дорогие и ухоженные варианты.

При поиске машины также нужно учитывать, что наибольший выбор есть среди промежуточных 2012-2013 годов выпуска, на которые пришелся пик продаж модели.

Сервис оценки Autocheck подтверждает, что живые машины в большинстве своем стоят около 500 тысяч рублей, а автомобили в хорошем состоянии – от 550 тысяч и выше.

Где искать машину?

Вопреки логике, которая подсказывает, что основная целевая аудитория этих машин живет не в крупных городах, четверть рынка формируют Москва и Санкт-Петербург: 20% и 5% соответственно. На юге России эти машины пользуются умеренной популярностью: около 10% машин прописались в Сочи, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Ставрополе и близлежащих населенных пунктах. Там же, кстати, выше шансы найти машины с минимальными следами возрастной коррозии.

На какой пробег рассчитывать?

А вот в вопросах пробега пытаться составлять региональную статистику, пожалуй, бессмысленно: его везде скручивают одинаково охотно и непринужденно. Что удивительно, но в случае с Great Wall установить истинный пробег хотя бы примерно довольно затруднительно. В Hover довольно посредственные материалы салона: нежный кожзам сидений (а H5 по умолчанию оснащались именно кожаным салоном), нестойкий к истиранию пластик элементов управления и кожаная обшивка руля. Поэтому состояние салона больше зависит от того, насколько аккуратен был предыдущий владелец, а не от пробега.

Итак, давайте взглянем на средние пробеги машин в продаже, чтобы понять, к чему быть готовым. Средний годовой пробег обычного водителя составляет от 10 до 20 тысяч километров, поэтому мы в качестве реалистичного референса возьмем среднее значение – 15 тысяч.

На что обратить внимание при выборе

Как и любой подержанный автомобиль, Hover H5 имеет свои типовые особенности, на которые нужно обратить внимание при выборе. С кузовом и рамой все понятно: Hover ржавеет медленнее УАЗа, но если за машиной не ухаживать, то предыдущий тезис можно оспорить. Здесь нужно посмотреть целостность номера рамы, состояние днища кузова, точек крепления к раме, порогов, арок и пятой двери. Полы в салоне должны быть сухими, а люк в крыше – герметичным.

В большинстве своем Ховеры оснащаются пятиступенчатой механической коробкой передач, и проблем с ней не возникает до 120-150 тысяч, а если не считать ее необслуживаемой, то и до 200. Ресурс синхронизаторов и подшипников не вызывает нареканий, так что коробку нужно просто послушать на предмет гула и вибраций. С АКП, которыми оснащена примерно четверть машин на вторичном рынке, все тоже неплохо: при условии замены масла раз в 50-60 тысяч до первого вмешательства пройдет тысяч 150-200. Однако, учитывая, что многие машины этой отметки уже достигли, на диагностику стоит выделить отдельные деньги, не удовлетворяясь тем, что коробка просто не пинается при переключениях.

Моторов на H5 было два: 2,4-литровый бензиновый 4G64, производимый по лицензии Mitsubishi, и двухлитровый дизель GW4D20. Первый выдает около 136 л.с. и составляет основную массу предложений – им оснащено около 60% машин на вторичном рынке. В целом мотор надежен, а список регламентных работ предсказуем. Ремень ГРМ лучше менять каждые 60-70 тысяч, а вместе с ним обязательно менять ремень привода балансирных валов – его ресурс бывает непредсказуем, а последствия обрыва и попадания под ремень ГРМ печальны, так что на этом экономить не нужно. Учитывая возраст машин, стоит уточнить у владельца, не удалены ли балансирные валы совсем – некоторые предпочитают чуть большую вибрацию риску капитального ремонта. Гидрокомпенсаторы к пробегу в 100 тысяч километров тоже могут потребовать замены, но это процедура несложная и недорогая – если только их запущенность не говорит о стиле ухода за машиной. А еще достаточно внимания стоит уделять системе охлаждения: еще одна особенность мотора – склонность к перегреву и пробитию прокладки ГБЦ. Поэтому помпу при возможности лучше менять с каждым обслуживанием ГРМ.

Как выглядят плохие и хорошие варианты

Мы не считаем все китайские машины безусловным злом и неликвидом, и Ховеры в поле нашего зрения попадают довольно часто. Поэтому вы всегда можете найти хорошие экземпляры с технической гарантией на наших площадках. Правда, для того, чтобы найти "жемчужины", нужно долго копаться в "грязи". Мы осматриваем десятки Ховеров, и только единицы попадают к нам в Automama. Вот пара не самых удачных примеров, которые мы осмотрели, но приобретать не стали.

Большой клиренс, рама, хорош в управлении, надёжная коробка автомат (5ступка), удобные сиденья с качественным коже-дермантином, довольно не плохой пластик в салоне, ничего не скрипит и многое другое.

Шумный климат-контроль, подогрев сидений аля сковородка, средне-дерьмовое ЛКП. Из больших минусов - долбаный ЖОР МАСЛА! (отсутствует маслоотделитель картерных газов!), ремень ГРМ, как бомба замедленного действия и неважно как давно вы его меняли. Тяжело продать, не особо их много. Не качественные новые турбины для моделей с электроклапаном и отсутствие картриджей к ним.

Обрыв ремня ГРМ 58000 км (заменен был на 40000км), рвануло в 1 месте, хотя сам не порепанный и со свежими надписями. Итог - замена всех клапанов, 5 гидрокомпенсаторов, все коромысла (заказал на али 4500руб, тут просили 16000руб), прокладка ГБЦ заодно и прочей попутной ремонту мелочи (все кроме коромысел заказывал по месту). Мастер констатировал, что поршня болтаются в цилиндрах как х. в ведре, но это норма для Н5.
Накрылась турбина, выработалась втулка картриджа. Отдал в ремонт (16000руб), так как отдельно новых картриджей для турбины с электроклапаном в природе не существует и найти никак, даже в Китае. В итоге прошла 300 км после ремонта и умерла совсем и навсегда, обломило вал. Поиски новой турбины закончились тем, что 7 турбин в России не прошли испытание на стенде (клинили на средних оборотах) (просили 47000руб). Турбинки эти как будто завезены из Германии, а как туда они попали не понятно. В итоге нашел продавца на али с такими турбинами и рискнул, заказав у него (40000 руб).
Турбина оживила моего крокодила. Турбина накатала уже тысяч 7, всё ОК.
Ну и напоследок накрылась 1 форсунка, - потек обратный клапан, решил проблему заменой этого клапана 3800руб.

Прежде всего, машиной доволен. За 1 год проехал больше 25 000 км.
Дизелем доволен (брал специально). Очень хорошая приемистость, специально не тестировал, но разгон до 100 за 10 секунд достижим.

Теперь о косяках.
1. Дважды восстанавливали обмыв заднего стекла. 2 раз заменили насос (по-крайней мере записали замену).
2. При энергичном разгоне машина становилась колом, еле ползла. Замена датчика чего-то.
3. Пропадало электропитание половины устройств, в т.ч. весь свет. Приходилось отключать аккумулятор. Устранено перепрошивкой мозгов.
4. Вышел из строя модуль управления открывания заднего правого стекла - замена.
Перетерся шланг подвода охлаждающей жидкости к печке. Замена (гарантия не распростроняется.
5. Разрушился опорный ролик ремня привода генератора и из-за этого ремень буквально расслоился. Пришлось их заказать через инет и менять на стоянке. Предупредительные симптомы: при увеличении или уменьшении оборотов появляется дополнительный шум, отдаленно напоминающий трение металлических поверхностей.

О зимней эксплуатации.
Естественно задумывайтесь о доверии заправке. Замерзал 2 раза. Причем 1 раз заправился на Лукойле, а потом на их сайте узнал, что это нелегальный Лукойл. Заправляюсь более 50 литров, поэтому не зависимо от заправки заливаю антигель.
Еще. Когда заводите при - 15 и ниже немного нажимайте на педаль газа. Зимой при морозе барахлит датчик холостого хода.

Акпп начала пробуксовывать с четвёртой на пятую передачу,некто не знает этой коробки,чтобы не вышло из строя предлагают акпп целиком.хотя по собственному опыту скажу,акпп и запчасти к ней подходят от киа соренто 2002-2009 года L4-2,5L v6 и хундай старекс или н1. Индекс акпп Re5r05 или JR507e.

расход дизельного топлива в городе летом 12-13л,зимой15-16л.российская сборка-кривая.дорогое и частое ТО,ЕСЛИ У ДИЛЕРА.

6 месяцев назад

Владею 3 года. Приобрел с пробегом 105 т. Сейчас 165 т. Идеальный авто! Копеечные з/ч. Перепрошил ЭБУ. Езжу 120-140 легко. Максималка 165. Подвеска жестковатая, с надёжностью танка, что для меня в 1000 раз важнее первого. Клиренс шикарный! Езжу на резине M+S круглогодично, забыл о сезонной смене шин. Просто, в данный автомобиль необходимо как следует вникнуть. Кстати, комплект новых форсунок на AliExpress стоит меньше 20 т.р.Я к своим не прикасался. За рулём более 30 лет. Были mazda, opel, peugeot, ford - H5 - лучший из них!!

Лампочки ближнего света за 3 года два раза.
За 1000 руб в гаражах заваривали катализатор. Сек.
За 1000 руб в гаражах заклеил смолой радиатор, который соплевил в верхней части.
Кстати, у дизеля АКПП - от санта-фе. Два раза машина вставала колом. Слетали шланги с трубок радиатора охлаждения жидкости АКПП. Они "лысые" и не имеют бортиков. Заливал жидкость - и никаких проблем. Электронные датчики не дают сломаться коробке. Короче, для людей, у которых в гараже есть "дядя Вася" - это просто Находка!! Если вы на работу ходите в галстуке и у вас нет "дяди Васи" - рекомендую обходить стороной. По сравнению с вложениями за 3 года в дизельный peugeot 807 я потратил в 20 раз меньше.
Пишут про жёсткий пластик в салоне - смешно. Протирается легко!!
Поглядываю на перспективу, на что его сменить. Не вижу - ничего!! Брал в 2018 году за 500, в 2021 цена 500. Правда, это касается почти всех машин. Любой подобный автомобиль с другим шильдиком стоит 1,2 млн. И запчасти там уже не по 5 коп., а по рублю.
С огромным удовольствием купил бы такой новый, обработал бы с 0 кузов, как следует и радовался бы жизни. Но последний год выпуска 2014. И ничего подобного больше нет.
Всего наилучшего!!

Комментарии 39

Первым делом смотрите номера на раме, чтобы они читались, все. И буквы и цифры. На раме два номера: один гжелевский, второй --китайский. У нас смотрели только один, какой уже не помню. Если что-то нечитаемо, машину на учет поставить будет очень проблематично. А потом уже смотрите все остальное )

2013 года, Н5, 2.4 л, покупался в июле 2016 с пробегом 71 000 км. Сейчас 92 тк (но у нас две машины, поэтому пробеги делим пополам), машина полный сток, кроме колес (нештатный размер) Мой муж-- второй владелец (ездили на Ховере вместе, пока не взяли вторую машину). Машина ухоженная, все документы, все что делалось по работам и з/п предыдущий владелец оставил в бардачке (мужик с Драйва и за машину ему спасибо!)

Динамики машины хватает, хотя муж ездит достаточно агрессивно. За два с половиной года помимо масел, фильтров, колес и ковриков менялись только лампочки (задний стоп, габариты, ближний), сломались оба крючка в багажнике (шторку держат) и закисла напрочь личинка водительской двери (ей никто с момента выпуска машины, похоже, никогда не пользовался). Больше ничего не было даже по мелочи. АКБ до сих пор стоит родной с завода, рыжики стали появляться только этой осенью, маленькие на колесных арках. Убираются пока обычной полировочной пастой.

Были глюки по электрике, забыла )) Не включалась магнитола, кнопки не горели, но работала громкая связь и камера заднего вида. Два раза гасла приборка. Ничего не горело. В жару один раз заклинило стеклоподъемник с водительской стороны-- не работали кнопки, но все работало по отдельности. Глюки сами прошли, в электрику не лазили.

Летом взял Н3 2011года выпуска с пробегом 116к км, единственное с чем столкнулся пока что (тьфу-тьфу) это иммо блокировал бензонасос. А так заменил ток все жидкости, фильтра. По кузову да есть рыжики в местах где подкрылки.

А если по честному сколько он потребляет на сотку в полном стоке мне кататьсвою попу по дорогам но и бездорожье присутствует стою перед выбором патр или ховер но ховер третий пятый что то не красивый

Ну щас зимой на заднем в городе 15, полный п. ближе к 17. Летом меньше 12 и 14

А по трассе сколь8 -10

По трассе у меня 9-10

Ну щас зимой на заднем в городе 15, полный п. ближе к 17. Летом меньше 12 и 14

Да еще про грм пробег я знаю рекомендован 70 т а если прозевал значит погнет клапана? И есть или нет гидрокомпенсаторы

Если прозевал то да, гнёт

Volgovog31105

А я сно тогда замену грм лучше раньше делать ну про запчасти и расходники много инфы самое основное я хотел узнать расход а то много пишут 7 8 по трассе и 10 город вот меня и брало сомнение ведовая машина должна кушать больше но насколько вот теперь от вас узнал и сомнения отпали ховрик скорее чем патрик тот уж поболее кушает и для повседневки годиться меньше спасибо за честную информацию

Ну у знакомого Патрик ест 19 в городе на заднем

Да я знаю приходилось на патрике подменять водителя на работе поэтому с его аппетитом знаком он по трассе до 13 кушает

Volgovog31105

Не знаю, я в такие числа не укладывался, написал как есть

Volgovog31105

Старый владелец менял грм ролики на 90тыс пробега щас у меня 124,5тыс

2.4…2.4, . 2.0! Нормальный двигатель. Проще простого. А 2.4 турбина наверное и ГРМ очень плохое место.

У меня 3. Устраивает всем, много чего можно сделать. Можешьобращаться к любому ховероводу, всегда помогут и советом и подбором) В любом случае-решать только тебе)

Всем добрый день. У меня тоже стоит вопрос о покупке ховера. Только интересует по поводу дизеля. Как я понял что бензиновый ДВС это аналог Митсубиси то вот дизель от чего?)

Дизельный двигатель, собственная китайская разработка!

Хотелось бы узнать про него поподробнее. А то отзывы хер поймёшь то очень положительные то полная противоположность!

У меня бензинка!
Поэтому сказать нечего! То что знаю про него говорить не буду, так как в каждых конкретных руках, разный результат!

Смотри Н5, меньше гемора с движком, да и резвее будет чем Н3. Только за 450 они будут убиты и с большим пробегом. Нормальные будут стартовать от 600 12г.в. (помогал знакомому в покупке, так что насмотрелся…)

Я Н5 выбрал в свое время, движок 2,4 не очень то агрессивный, а 2,0думается еще дохлее. Так что советую пятерку:) изначально проверить чтоб нигде не хрустело и не текло, а остальное ниже озвучили.:)

Вставлю и я свои 5 копеек.
Сразу скажу что это сугубо мое мнение и сугубо мой бывший автомобиль!
Машина дарила радости но и неприятности тоже. Она комфортная в плане места в салоне, мягкая и почти все проглатывающая на дороге (ямы неровности и т.д). за то время что она у меня была доставила немного но хлопаты в виде вышедшего из строя лямбды на 4 т.км. заклинившего подшипника задней полуоси на 10 т.км. пробитой прокладке на 26 т.км. заклинившего термостата на трассе где на ближайшие 300 км как минимум не одного сервиса ну и вышедшего из строя топливного насоса на 34 т.км. Ну и так по мелочи. Типо лампочек которые перегарали с завидной регулярностью негреющей печки когда на улице под -45, слабоватого двигателя для машины которая предназначена для бездорожья. Да если так посмотреть это может и мелочи то что она ломается нет ни чего вечного благо запчасти по реальным ценам да вот не у каждого хватит терпения постоянно что то менять и чинить. Выбирать вам конечно но я бы подумал что лучше! Просто могу посудить так что покупая китайца надо подумать и решить для себя а стоит ли оно того. Я когда покупал делал акцент на автомобиль отца а это был greatwall safe русской сборки и он не доставлял вообще проблем по этому и купил ховера. Сейчас я бы не стал учитывая что купил себе японца которому 7 лет и кроме своих хотелок и плановой замены расходником он ни чем меня не удручает.

5.- ставил Waeco MS50, есть в бж синего (продан). Летом отдал своего 12 года за 400. Так что за 450 в 19 году точно можно и 13 года поискать. Сейчас смотрел бы на Н5 все же — 0.4 л к мотору не лишние, и бампер передний (свес точнее) получше. Машина вся железная, все делается. Ну а на вторичке как повезёт, может попасться и уставший аппарат.

Начинаю пугаться потихоньку )) . Полного привода никогда не было, и откровенно говоря в 4х4 я "чайник". Ремонтом частично (по мелочам) занимаюсь сам (то что можно сделать на эстакаде по быстрому), гаража увы нет(. Поэтому боюсь вложиться похоже надо будет. На мощность движка особо не смотрю, у меня сейчас ep6, поэтому разница не большая.

Да не факт что придётся вложиться. Ну масло махнуть… А лучше тут кинь клич- может кто продаёт своего. Проще историю отследить. Ну а раз сам по мелочам делаешь — ховер по силам во всех отношениях. Это первая и единственная машина на которой я сам сцепление менял (в одного) и гбц снимал — ставил. Тоже думал пипец… а нет, все проще простого, куча места везде, все относительно удобно.

Ничего страшного.
Я брал полтора года назад. Б/у-шного. С пробегом 100+. Сейчас 140. И норм. Могу показать рассказать)

Самое главное понять для себя: нужен тебе 4х4? Если ДА, то Ховер стоит своих денег. Но двиг лучше 2,4. Поверь, ты быстро это поймешь.

Там ломатся нечему. Железки дешовые. В обслуживании вообще не напряг.

Я бы с движоком 2.4 поискал. Едет чуть получше.

Читайте также: