Ситроен берлинго какое масло заливать в гур

Обновлено: 12.03.2025

А TOTAL говорит, что DA . Кому верить? Мне вот надо-то грамм 50 (долбаный хомутик), а я так и не определюсь никак. Кто чё пишет . бардак !

Мне вот надо-то грамм 50 (долбаный хомутик)
По-моему, в vianor-е покупал на долив в гур жидкость, совместимую со всеми жидкостями. производство США. если есть возможность, спросите у продавцов, они помогут.

Из сервис бокса:

9730.AE - Рабочая жидкость для автоматических коробок передач и усилителя рулевого управления. ESSO
9730.A6 - Рабочая жидкость для автоматических коробок передач и усилителя рулевого управления. TOTAL
9730.AC - Рабочая жидкость для автоматических коробок передач и усилителя рулевого управления. ESSO

Из экзиста:
Citroen/Peugeot 9730.A6 Жидкость ГУР "PSA AT42", 1л 6 3 1 153,81р.

вы зачем тут спорите если я нашел масло в ГУР и сделал фото.удалить надо эту тему. Продублируйте, а то по нескольким темам разнесли этот вопрос :( А чо такое МГН? Механический Гидро Нагнетатель (насос) ?

ОД льет Total LDS он же Total DA, а вот 42АТ минералка.

В ОД Лионъ Пежо сказали Total Fluide AT42.

Вам сказали, а мне залили пока вроде все норм. Total Fluide AT42 красного цвета, а LDS и DA оранжевые.

Вам сказали, а мне залили пока вроде все норм.
Так мне сказали это ещё в 2010 г. С тех пор на работе она, ёмкостью 1 л, стоит на полочке, доливал в старый 1 раз грамм 50 может 100. После покупки нового уточнил- ничего с ГУРом не изменили, заливать её же.
Кстати, а кто нибудь знает сколько на АТ42 срок годности? На упаковке не увидел.

Масло TOTAL FLUIDE AT 42 предназначено для автоматических и полуавтоматических коробок передач и гидротрансформаторов легковых, а также. где производитель требует соответствия спецификации ATF (Automatic Transmission Fluid) GM DEXRON-III.
Цвет красный
Кинематическая вязкость при 40°С - 34
Кинематическая вязкость при 100°С - 7,7
Индекс вязкости - 207Т.е. нам нужна жидкость со спецификацией DEXRON-III. Тлько почему-то у себя в бачке ГУРа я не наблюдал жидкости именно красного цвета.

skvo569, Жидкость меняется только при ремонте. Открути трубку от рейки и рулём покрути в разные стороны.

У меня из-за обратки ушла жидкость с ГУР ! Надо долить тоже грамм 100! А что залито не знаю! Мокал в бачок бумажку и цвет явно не красный! Больше на серый смахивает! Вычитал .. что на ОД ПЕЖО заливают ЗЕЛЁНОЕ масло. которое нельзя смешивать! Полностью менять? (нет возможности)

У всех залито красное масло?
Или всё же у кого то ЗЕЛЁНОЕ?

aleks 96 CПАСИБО!

Вот.вот у меня как раз цвет болотно-зелёный! Видимо масло не разу не меняли!

На старом Пыжике была залита с завода FLUIDE AT42, так она за 5 лет так и осталась ярко-красной. На Тяпе,с 90 сильным мотором по заявлению официалов( согласен с ними ) залито FLUIDE DA, она поначалу оранжевая , но со временем становиться болотно-зеленой. И смешивать их нельзя! Так-что посмотрите, какого цвета у вас, и смело меняйте.

ОД льет Total LDS он же Total DA, а вот 42АТ минералка.На этикетке с Тотал LDS чётко написано, что его использовать только для элементов подвески.

На этикетке с Тотал LDS чётко написано, что его использовать только для элементов подвески.Я понял так " только использовать в Ситроен подвесных(навесных) системах

У меня вот тоже не задача :unknw:
Покупал машину БУ. пробег 75000. Жидкости ГУР было мало и болотного цвета. На свой страх и риск долил Тотал LDS. Накатал 10 000км. решил поменять жидкость ГУР полностью. А вот что туда лить не определюсь. В магазинах "консультанты" пугают что мешать не в коем случае нельзя, а то всему кирдык будет. Теперь-то точно не определишь какой цвет жидкости в бачке и что там.
Что посоветуете? Братья.

Готовясь к скорой замене масла в ГУР, собрал информацию и купил масло.

TOTAL FLUIDE AT42 сейчас не производят. Взамен него идёт TOTAL Fluide G3, его спец-ии:
ALLISON C4
FORD MERCON
GENERAL MOTORS 6417M (DEXRON-III)
MAN 339 type F
MERCEDES-BENZ 236.5
MERCEDES-BENZ 236.9
VOITH 55.6335.32 (G607)
ZF TE-ML 03D, 04D, 09, 14A, 17C

Физ.св-ва:
Плотность при 15°С - 861 кг/м3
Цвет - красный
Вязкость по Брукфилду при -40°С 16600 мПа/с
Вязкость кинематическая при 40°С - 33,3 мм2/с
Вязкость кинематическая при 100°С - 7,1 мм2/с
Индекс вязкости 186
Температура вспышки 212°С
Температура застывания -45°С
Себе взял (долго выбирал в магазине) Top Tec ATF 1100 от Ликви Моли. По многим пунктам аналогичное "заводскому" маслу для чисто ГУРа. У Шелла не было подходящего в наличии, Кастрол больно дорогой (не рассматривал даже).

Читайте мой пост выше. С завода залито Total Da.,но это на бензине. Оно меняет цвет с ораньжевого на болотный .

И что с того? Я же не в моторе собрался менять масло. От типа двигателя тип установленного навесного оборудования напрямую не зависит. Я пишу про ГУР с AT42, которое залито у меня (красного цвета). ОД может утверждать всё, что угодно, но если у меня с завода жижа одного цвета, а они предлагают другого, то из этого следует, что они (ОД) не владеют информацией по обсуждаемому случаю в полном объёме. Значит, и рекомендации их для меня носят малоинформативный характер.

Воспользовавшись случаем, решил и я сегодня поменять жидкость в бачке ГУРа (единственная жидкость с 2010 года, которая ещё мной не менялась). а вроде, как бы, раз в три года положено :scratch_one-s_head: (если не ошибаюсь). Что было залито, не знаю :unknw. видимо как было с завода - так там и "плескалось" до сих пор.

Сейчас залили вот такую:

Ребята, не путайте друг друга

Вот для дизеля 1.6 16 клапанов:

А TOTAL DA = TOTAL LDS.

У меня сейчас в бачке, если опустить белый лист и вынуть - еле-еле-еле жёлто-оранжевость видна. Т.е. лист остаётся практически белый.

Долить надо 50 г., а придётся бутылку целую покупать. :(

Потек шланг с бачка ГУР. Надо менять хомут наверно. Масло ушло ниже МИН-отметки, надо долить. В Акте выполненных работ от ОД Авес-Север значится доливка МАСЛО ГУР 00009730A6. По Exist пробивается Жидкость гур "PSA AT42", 1л. 1300руб. А TOTAL FLUIDE AT42 не то же самое 400руб.?

Фото 1 и 2-родная жидкость в ГУР залитая изначально на производстве машин.Арт. 9730.A6 в экзисте пробивается цена сегодня 1 465,00р. Фото 3 цвет этой жидкости.Фото 4 цвет этой жидкости после 4-х лет эксплуатации.Фото 5-беда которая бывает каждый год когда температура становится меньше 0 град.Чего только не делал,ничего не помогает.У меня бензин 90 л/с.

Миша,у меня жидкость розового цвета, DEXTRON-III,красного, как у тебя(AT42)

Помогите разобраться с жидкостью ГУР,нужен специалист который в этом разбирается.Справа-то что купил у ОД 3 года назад(сказали что это наша жидкость ГУР),слева-то что прислал сегодня экзист(арт OIL4092).На обоих есть надпись FLUIDE AT-42.В той что прислал экзист жидкость розового цвета и текучесть у нее как у воды,в той что я купил у ОД жидкость просто ярко красного цвета и она более вязкая,я за все время владения машиной добавил 200гр. из за текущего шланга бачка.В чем отличия?Есть ли они?Можно ли применять их в нашей машине?Есть подозрение что "мастера" ОД вне впарили какой левый пузырь.ГУР ни разу нигде не протекал.Можно ли эти жидкости смешать?

масло одинаковое, производитель разный, я бы не смешивал, заказывал оригинал а пришло TOTAL,что экзист говорит?

Экзист предложил АТ-42 (на фото слева),что в оригинале они не знают.В бачке ГУРа залито было похожее на него по текучести и по цвету,только со временем она стала болотного цвета. Провел эксперимент ,я смешал в стакане АТ-42 с пылью и получился болотный,смешал с пылью жидкость с правого пузыря получился цвет черный.Сергей если есть номер оригинального в экзисте скинь посмотреть.ОД прислали фото пузыря который как они говорят что это в ГУР,предлагает жидкость как у меня справа на фото,и добавили что это какие то остатки,сейчас якобы другое масло,после пыток сказали что АТ-42.Заслал им фото своей канистры с экзиста,так они вообще заткнулись.На рынке АТ-42 не продают,говорят что на замену другое есть,тоталь тоже ,по цвету посмотрел,такое же как АТ-42.

дело в том,что номер 9730.A6,многие программы и каталоги переводят в 9730.A3, total на новые машины поголовно рекомендует заливать LDS жидкость,сам запутался.мы торгуем маслом шелом,так они недавно поменяли все наклейки на канистрах,говорят много подделок стало, может и оригинальное масло теперь для концерна PEUGEOT+CITROEN стали закупать у группы TOTAL

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

В данной статье речь пойдет о том, какую же жидкость нужно заливать в бачок гидроусилителя рулевого управления. Будут рассмотрены все разновидности масел: желтое, красное, зеленое. Также стоит обратить внимание на регламент замены данной смазки. Так чем же отличаются лубриканты, предназначенные для ГУР, как и когда их менять? В данной статье вы найдете ответы на все эти вопросы.

Схема устройства механизма гидроусилителя руля. Отчетливо видны гидравлический насос, рулевая рейка, и бачок для гидромасла

Когда необходимо менять масло в ГУР

Большинство автопроизводителей утверждают, что масло для усилителя рулевого управления не нуждается в замене и способно выполнять свои функции на протяжении всего срока службы автомобиля. На самом деле, это не так: лубрикант для ГУРа не более чем расходник, он так же, как и любой другой нефтепродукт подвержен потере эксплуатационных качеств.

Интервал замены смазки составляет 1-2 года. Это позволит продлить срок службы гидравлическому насосу, а также сохранит легкий ход рулевого колеса. Регламент замены зависит от эксплуатационных условий: чем больше нагрузка, тем чаще рекомендуется менять смазку в механизме.

Замена масла в ГУР раньше времени производится из-за неисправности какого-либо элемента системы усилителя рулевого управления. После замены вышедшей из строя детали нужно полностью заменить лубрикант. Это требуется для слаженной работы всех элементов — как старых, так и вновь установленных.

Также не стоит забывать о проверке уровня гидромасла в бачке ГУР. Данную процедуру рекомендуется производить раз в 3 месяца. Если количество жидкости уменьшилось, значит, произошла разгерметизация механизма, в таком случае требуется произвести опрессовку системы, выявить и устранить место течи, после чего добавить смазку до нужной отметки.

Универсальный лубрикант для ГУР, очень удобен если вам не известна информация о том, какое гидромасло залито в вашем механизме

Какое масло заливать в гидроусилитель

Для того чтобы разобраться в данном вопросе, нужно изучить систему классификаций масел для усилителя руля. Большинство автомобилистов при выборе гидромасла обращают внимание только на его цвет. Это неверно. Нужно также иметь ввиду основу лубриканта и его эксплуатационные характеристики.

По основе выделяют два типа масла: минеральное и синтетическое. Каждый тип нефтепродукта имеет особенности: у минерального свои плюсы, у синтетики — свои.

Чаще всего применяются минеральные гидравлические масла, поскольку они бережно сохраняют резиновые элементы, используемые в конструкции ГУР, а также такие жидкости эффективно отводят тепло, защищают пары трения от износа и осуществляют профилактику образования коррозионных отложений на элементах механизма.

Синтетические гидромасла не получили особого распространения в гидравлике. В их составе присутствуют каучуковые волокна, которые способствуют разрушению резиновых элементов механизма. В основном синтетика применяется в гидроусилителях спецтехники, а ее использование в автомобилях допустимо только с рекомендации завода-изготовителя.

Таблица рекомендаций производителей:

При выборе лубриканта в ГУР основная часть автомобилистов руководствуется только цветовым фактором. Делать так можно, но не нужно, потому что большинство смазок одного цвета имеют разную основу и пакеты присадок. Поэтому рекомендуется прочитать о смешиваемости каждой жидкости.

Красный

Гидромасло на синтетической или минеральной основе используется в большинстве АКПП, редко применяется в системах гидроусилителя рулевого колеса. Категорически запрещено смешивать, так как лубрикант имеет два типа основы. Так что при покупке такой смазки требуется произвести полную замену.

Желтый

Данная жидкость считается универсальной. Такой тип масла можно встретить в большинстве систем гидравлического усилителя руля. Также такой лубрикант используется в механических и автоматических КПП.

Зеленый

Масло на синтетической или минеральной основе. Применяется исключительно в механических коробках передач. Использовать в ГУРе такую смазку можно, но перед этим нужно слить всю старую жидкость и выполнить промывку системы.

Отличия между гидравлическими жидкостями

Dexron. Лубриканты выпускаются с 1968 года. Это отдельный класс, созданный корпорацией General Motors. Dexron является официальной торговой маркой, производство ведется не только компанией GM.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — смазки, предназначенные для автоматических коробок передач. Получили широкое распространение у японских производителей. Нередко такое гидромасло встречается в ГУР, в большинстве своем имеет красный оттенок.

PSF (Power Steering Fluid) – масло для гидравлического усилителя.

Multi HF – универсальные гидромасла для использования в системах гидравлического усилителя рулевого колеса, допускают полное смешивание и взаимозаменяемость, имеют допуски от многих автоконцернов. Такое масло является лучшим выбором при покупке.

Замена масла в гидроусилителе руля — описание процесса

Замена лубриканта в гидроусилителе руля — довольно кропотливое занятие, следует серьезно отнестись к процедуре и следовать инструкции.

Доливка жидкости

Для доливки масла рекомендуется приобрести универсальную жидкость Multi HF, поскольку она допускает смешивание абсолютно с любыми смазками.

Инструкция по доливке гидросмазки в ГУР:

Полная замена жидкости

Полная замена смазки требует большой усидчивости и координированности действий. Гидромасло требуется подобрать исходя из рекомендаций производителя.

ТОП 10 лучших производителей жидкости для ГУР

В целом стоит отметить тот факт, что выбор масла для ГУР — дело довольно сложное. Главное, подобрать лубрикант, подходящий под автомобиль. Для этого следует воспользоваться рекомендациями завода-производителя, также следует тщательно отнестись к проверке подлинности. Нарваться на подделку очень легко, поэтому рекомендуется покупать масло только в проверенных магазинах.

Ниже представлен ТОП 10 лучших производителей жидкости для ГУР:

Motul — производитель шикарных масел любой категории. Гидромасла — не исключение;
Pentosin — жидкость, используемая большинством немецких автоконцернов, отличается высоким качеством и большим сроком службы;
Castrol — мировой производитель автохимии. Залив в ГУР смазку Castrol, можно быть уверенным в качественной работе системы;
Mobil — концерн, занимающийся нефтепродуктами для автомобиля. Лубриканты для гидроусилителя высокого качества;
Comma — производит отличные жидкости для гидравлического усилителя руля. Масла данного производителя имеют огромное количество одобрений от автогигантов;
RAVENOL — гидромасла отличаются высоким качеством и низкой ценой;
LIQUI MOLY — их смазки для ГУР имеют хорошие бесцинковые пакеты присадок и качественную основу;
Febi — производитель хороших жидкостей для самых требовательных АКПП и гидроусилителей;
Mannol — линейка бюджетных и качественных лубрикантов;
ENEOS — японский производитель нефтепродуктов для АКПП и гидроусилителей руля.

Все вышеперечисленные производители завоевали безукоризненную репутацию среди автолюбителей. Их масла обладают высокими эксплуатационными качествами, имеют стабильные вязкостные показатели и хорошие пакеты противоизносных присадок.