Как разобрать гбц москвич 412
Всем доброго времени суток. Сразу после разбора двигателя я собрался начать ремонт ГБЦ, но прежде этого я снял вторую Голову со своего двигателя. Предварительный осмотр показал, что моя ГБЦ в лучшем состоянии, по сравнению с второй (ровная плоскость и без всяких кратеров и раковин), и было принято решение за основу взять именно мою голову.
Естественно я разобрал Голову и вот что я увидел:
1) Кулачки распредвала были очень сильно "похаваны"
2)Коромысла тоже были очень изношены
Разобрав голову, и поверхностно её почистив, отдал на притирку клапанов и фрезеровку поверхности.
Направляющее клапанов оказались просто в идеальном состоянии. Осталось это все отмыть. Думал, щас… отвезу на мойку, там помоют и будет как новая… Отвезли с другом ГБЦ на мойку, там её 20 минут мойкой высокого давления мыли, и в итоге только слегка отмыли снаружи. Внутри все осталось так же само. Чём они только её не обрабатывали… ничего не помогло. И тут я понял, что мне придется вручную все это дерьмо отмывать. Поехал, купил средство для удаления нагара ("Шуманит" к сожелению не нашел). Потратил на все это 2 дня, и в итоге почти чистая ГБЦ, также потом отвезли на мойку, чтобы её просто отмыли от этого средства.
Далее я начал отмывать все детали (пружинки, коромысла и т. д.)
После того, как я отмыл, я разобрал вторую ГБЦ, чтобы с неё снять хорошие запчасти и поставить на эту (например РВ и коромысла). На этой ГБЦ они были в отличном состоянии.
Но тут я решил попробовать поставить Равпредвал из другой ГБЦ в свою, и мягко говоря был удивлён: Распредвал ходил в постели ГБЦ как карандаш в стакане, хотя при родном РВ все было идеально. А если поставить свой РВ в другую ГБЦ, то он вообще не входил. Я спросил у знающих людей и они сказали, что все ГБЦ были одинаковые, и скорее эта ГБЦ ремонтировалась (точился вал и вставлялась втулка)
Ну что ж поделать, пришлось покупать новый Распредвал:
Он уже заходил идеально, "как к себе домой". В даже намёка на люфт нет. Даже не знаю, хорошо это или плохо, так как тепловой зазор обязательно должен быть.
Купили все сальники, новые сухари (фиксаторы клапана) и начали сборку.
Все прошло просто идеально, даже сам не ожидал. Все ходит идеально, ни малейшего люфта. Как новая!
Ну и мы решили её покрасить. Взяли термостойкую краску, и покрасили (в гараже было примерно +20, так что условия просто отличные.
Ремонт ГБЦ завершен и двигатель почти собран воедино (перебор поршневой группы будет отдельным постом), жду посылки с запчастями для навесного оборудования. В процессе перебора головки блока цилиндров особых трудностей не возникло, но без сюрпризов не обошлось. Не имея под рукой книги по ремонту ДВС УЗАМ-412, процесс затягивался поиском информации о правильном техпроцессе. Обо всем по порядку…
Отмечу пару нюансов которые мы постигли как говорится путем проб и ошибок. Задавался вопросом имеет ли значение в какую сторону выбивать валы коромысел. Но почему то никто не предупредил, что все таки они выбиваются в определенную сторону. Да и я не посмотрел внимательно на конструкцию вал-коромысло-втулки-пружинки-шайбы перед тем как приступать к "ударной" работе. Начали с впускных клапанов. Били со стороны звезды ГРМ. Вал нехотя, но тронулся. Коромысло четвертого цилиндра не захотело проворачиваться на валу и началось двигаться вместе с ним. Увлеклись процессом, заметили что пружина на валу сжимается, но не придали этому значение. После очередного удара колется коромысло впускного клапана четвертого цилиндра!
Причина: оно уперлось в коромысло выпускного клапана того же цилиндра. Понятно, делаем что то не так. Меняем направление ударов, становится гораздо проще и надежнее: даже если коромысло не проворачивается на валу, то оно упирается во втулку не рискуя задеть кулачок распредвала или соседнее коромысло а так же пружины не подвергаются нагрузкам. Напомню для таких же новичков как я: вал впускных коромысел выбиваем в сторону звезды ГРМ, выпускные соответственно от нее и никак иначе! Отдельное спасибо Husky412 ! Продал мне на запчасти свою старую ГБЦ за умеренную цену.
Рассухариваем клапана всем известным способом: трубка подходящего диаметра (одну сторону затыкаем тряпочкой чтобы сухари не сбежали) и молоток. Но перед этим камеры сгорания замачиваем на сутки средством для мыться сантехники.
Нагар размягчается и легко смывается водой и кухонной губкой. Этим же средством моем остальные загрязнения, стоит отметить, что масляный нагар был очень сильный.
Разобрав все на составные части, погружаем мелочевку в бензин/растворитель, проверяем состояние распредвала — люфта нет, кулачки без выработки.
Процесс засухаривания проводили подручными средствами:
Заняло минут 15-20. Залили бензином…
ВНИМАНИЕ ВОПРОС?! Зачем они нужны и чем может обернуться их отсутствие?
Собираем валы в обратном порядке, обильно смазывая их моторным маслом.
По окончанию всех работ имеем чистую, собственноручно восстановленную, готовую к эксплуатации ГБЦ.
Продолжение следует.
Недавно перевезли Москвич в новый гараж. За зимний сезон решили сделать то, на что не решались уже давно. А всё началась со слива масла из кпп и снятия выхлопной. Но раз уж поезд тронулся, остановить его уже сложно.
В общем скинули ГБЦ. Звучит просто, но когда делаешь это в первый раз… В общем я чувствую что во мне что-то вновь проснулось.
Крышку сняли просто. Ничего здесь объяснять не надо — всё на инстинктах. Дальше веселее. Просто так ГБЦ не снять — нужно слить ОЖ (Да и масло с двигателя заодно). У 412 есть два крана слития ОЖ. Один у выпускного коллектора, второй с другой стороны. Второй мы открыть не смогли — пришлось довольствоваться тем что есть. Как и предполагалось Тосол был с некими примесями, совсем не чистый. Это меня насторожило.
Снимаем карбюратор. Его в чистку, но это позже. Крышку накинули чтобы пыль не попадала.
Заодно пока сливали масло сняли защиту. В ней нашлась пара пропавших винтиков и болтиков.
Меня всегда волновал тосол, что стоял во впускном коллекторе. И я был прав, что обратил на это внимание. Неправ был, что временил.
Пути назад нет. Снимаем крышку, прикрывающую цепь. Фиксируем цепь проволокой, дабы та не провалилась вниз. Снимаем звезду. Здесь без помощника точно не обойтись. Этим помощником был я о_О
Откручиваем все гайки, аккуратно снимаем ГБЦ. Бачок омывайки тоже снимаем, чтобы не мешал. А ещё патрубок печки.
Смотрим. Прокладка местами вспучилась, а местами продавилась. На ней следы засохшего тосола…
Заглядываем в блок. Цилиндры вроде в норме, но на гильзах и в самом блоке какой-то странный налет. Покажет ли фотография всё — хз.
Ставим голову на верстак/столик. Осматриваем. Надо помыть бы. Снимаем с неё впускной и выпускной коллекторы…
Такое ощущение, что во впуск попадал тосол.
Переворачиваем ГБЦ, смотрим на нижнюю часть. Мама дорогая, что здесь произошло?
Затем заодно разобрали термостат. Как он вообще открывался — без понятия. Еле разобрали…
Решил написать инструкцию полной разборки и сборки двигателя. Постараюсь дать информацию подробно и по возможности прикладывать фотографии. В данный момент он у меня завелся и работает на 5. Пробег был на спидометре 75000. Предыдущий владелец утверждал, что перебирал его и работает как часики. Но не так все обрадовало меня, когда я его вскрыл. А вскрыл по причине того, что через карбюратор залетела гайка от воздушного фильтра (сетка не стояла, так что все рекомендую ее поставить. Но в прочем то и хорошо, что она туда упала, а то бы так и не узнал всех проблем).
Двигатель не держал обороты еще с самой покупки. Думал дело в карбюраторе, но после покупки нового и его тщательного восстановления, обороты так и скакали. Через раз срабатывал одна из камер сгорания.
Первым делом снимаем голову. После ее снятия я нашел две части от гайки. Одна лежала в камере сгорания другая была зажата в клапане. Все клапана погнуло. Голову пришлось менять.
После покупки новой (б\у) ГБЦ я перешел к ее осмотру. Проверил протекают ли клапана. Держало все отлично, но все же я занимался полной реставрацией нутрянки и поэтому я ее разобрал (пару валов не снял, так как особого внимания они не требовали). Сразу же ее полностью отчистил от загрязнений, вымыл и продул масленые каналы. На новые клапана разорятся не стал и решил притереть старые. Снял их, почистил и пронумеровал, чтобы вернуть на прежние места. Тут возникла проблема. Притереть старые клапана стало не так уж и легко. На каждый выпускной клапан уходило по пол часа, на впускной минут 10. Если у вас имеется специальное оборудование, которое вам даст обточить края клапанов на 45 градусов, то лучше это сделать и тогда вы потратите минуты две на клапан. Но не слесаря с оборудованием, да и самого оборудования я не имел. Некоторые клапана имели небольшой люфт, но это не так критично. Все таки возраст 35 лет.
После того, как совершили притирку клапанов, заливаем камеры и на следующий день проверяем(протекают или нет). Если все хорошо, то берем шлифовальный диск и обтачиваем голову пока ее поверхность не станет ровной (около 1 мм должно быть снято), если протекают, то притираем клапана снова. Определить притерся клапан или нет надо по выемкам (даже если обточили края, притирать все равно обязательно!). После собираем ГБЦ(инструкций в интернете полно, да и если память вас не подводит, то вы без труда соберете самостоятельно). Смазываем обязательно клапана, валы маслом, для облегчения первого запуска двигателя.
Когда собирал голову, отсутствовали маслосъемные колпачки (ставить их нужно обязательно! Либо двигатель будет есть масло, как и было у меня изначально). Так же на клапанах шли резинки (сальники клапанов). Говорят, если поставить резинки, то маслосъемные колпачки не обязательно ставить. Не верьте!
С головой мы закончили. В следующей части расскажу про то, как происходит разборка блока и о его проблемах.
P.S. Надеюсь статья полезная и жду ваших комментариев. Если я что то сделал не так или вы хотите что-то добавить, то я буду очень рад. Опыт всегда пригодится.
Всем доброго времени суток. Сразу после разбора двигателя я собрался начать ремонт ГБЦ, но прежде этого я снял вторую Голову со своего двигателя. Предварительный осмотр показал, что моя ГБЦ в лучшем состоянии, по сравнению с второй (ровная плоскость и без всяких кратеров и раковин), и было принято решение за основу взять именно мою голову.
Естественно я разобрал Голову и вот что я увидел:
1) Кулачки распредвала были очень сильно "похаваны"
2)Коромысла тоже были очень изношены
Разобрав голову, и поверхностно её почистив, отдал на притирку клапанов и фрезеровку поверхности.
Направляющее клапанов оказались просто в идеальном состоянии. Осталось это все отмыть. Думал, щас… отвезу на мойку, там помоют и будет как новая… Отвезли с другом ГБЦ на мойку, там её 20 минут мойкой высокого давления мыли, и в итоге только слегка отмыли снаружи. Внутри все осталось так же само. Чём они только её не обрабатывали… ничего не помогло. И тут я понял, что мне придется вручную все это дерьмо отмывать. Поехал, купил средство для удаления нагара ("Шуманит" к сожелению не нашел). Потратил на все это 2 дня, и в итоге почти чистая ГБЦ, также потом отвезли на мойку, чтобы её просто отмыли от этого средства.
Далее я начал отмывать все детали (пружинки, коромысла и т. д.)
После того, как я отмыл, я разобрал вторую ГБЦ, чтобы с неё снять хорошие запчасти и поставить на эту (например РВ и коромысла). На этой ГБЦ они были в отличном состоянии.
Но тут я решил попробовать поставить Равпредвал из другой ГБЦ в свою, и мягко говоря был удивлён: Распредвал ходил в постели ГБЦ как карандаш в стакане, хотя при родном РВ все было идеально. А если поставить свой РВ в другую ГБЦ, то он вообще не входил. Я спросил у знающих людей и они сказали, что все ГБЦ были одинаковые, и скорее эта ГБЦ ремонтировалась (точился вал и вставлялась втулка)
Ну что ж поделать, пришлось покупать новый Распредвал:
Он уже заходил идеально, "как к себе домой". В даже намёка на люфт нет. Даже не знаю, хорошо это или плохо, так как тепловой зазор обязательно должен быть.
Купили все сальники, новые сухари (фиксаторы клапана) и начали сборку.
Все прошло просто идеально, даже сам не ожидал. Все ходит идеально, ни малейшего люфта. Как новая!
Ну и мы решили её покрасить. Взяли термостойкую краску, и покрасили (в гараже было примерно +20, так что условия просто отличные.
Читайте также: