Система контроля тягового усилия опель астра j за что отвечает
Электронная система регулирования тягового усилия (РТУ)
Описание дано для Astra G
Электронная система РТУ установлена на автомобилях с двигателями, имеющими два распредвала, и управляет силой сцепления с фунтом ведущих колес, тем самым предупреждая проскальзывание колес независимо от состояния дороги или шин. Это особенно важно во время движения по скользким дорогам.
Система РТУ контролируется электронным блоком управления, который получает информацию от блоков электронного управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) и Motronic (двигатель). Четыре датчика системы ABS, установленных на колесах. постоянно контролируют силу сцепления передних колес посредством сравнения их скоростей вращения со скоростями задних колес. Соответствующий сигнал подается в электронный блок управления РТУ. который приводит в действие вспомогательный дроссель, снижающий обороты (и крутящий момент) двигателя до оптимального уровня.
Дроссель системы РТУ установлен в корпусе, расположенном между корпусом основного дросселя и впускным коллектором. Дроссельная заслонка приводится в действие электромотором управления через соединительную тягу. В упраатяюшем электродвигателе расположен потенциометр, который подает информацию в блок управления РТУ о положении дроссельной заслонки.
По желанию данную систему можно отключить кнопкой на центральной консоли В некоторых случаях это может быть оправдано, например, во время вождения автомобиля по глубокому снегу или по мягкому грунту (песку).
Компоненты электронной системы регулирования тягового усилия (РТУ)
Корпус дроссельной заслонки
Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Отсоедините шланг сапуна на крышке распредвала с правой стороны корпуса дросселя.
Отсоедините шланги хладагента от корпуса дросселя, отметив их расположение для того, чтобы было легче их устанавливать. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите шланги для уменьшения потерь хладагента.
Отверните два болта крепления электромотора управления дроссельной заслонкой к ее корпусу.
Отсоедините два вакуумных шланга с передней стороны корпуса дросселя, отметив их расположение для последующей установки.
Отсоедините приводной шток электромотора управления дросселем от рычага, расположенного с боковой стороны корпуса дросселя.
Снимите корпус дросселя с впускного коллектора. Извлеките прокладку.
Перед установкой тщательно протрите сопряжения поверхности корпуса дросселя РТУ и впускного коллектора.
Установите корпус дросселя на впускной коллектор с новой прокладкой.
Дальнейшая установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
Проверьте, так ли подсоединены охлаждающие шланги как и до снятия.
При подсоединении приводного штока (РТУ) к рычагу на корпусе дросселя проверьте, вошел ли в зацепление зажим.
Во время подсоединения вакуумных шлангов к корпусу дросселя (РТУ) проверьте, правильно ли они установлены.
Установите корпус дросселя главной дроссельной заслонки с новой прокладкой, как указано ранее.
Закончив работу, проверьте уровень хладагента и, если необходимо, долейте его до требуемого уровня.
Электромотор управления дроссельной заслонкой системы РТУ
Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Снимите воздушную коробку с верхней стороны корпуса дросселя, как указано ранее.
Отсоедините вентиляционный шланг картера двигателя от корпуса главной дроссельной заслонки.
Ослабьте болты генератора, затем отверните верхний болт, снимите приводной ремень со шкива генератора и сдвиньте генератор в сторону.
Отвинтите два винта и снимите кронштейн троса дросселя с впускного коллектора.
Отсоедините штепсельный разъем электромотора управления дроссельной заслонкой (доступ которому возможен со стороны генератора) от корпуса дросселя.
Отсоедините шток управления дроссельной заслонкой системы РТУ от дросселя .
Отверните и снимите два болта крепления электромотора управления дроссельной заслонкой к корпусу дросселя, затем осторожно выньте электромотор .
Если при этом шток управления дроссельной залонкой отсоединяется от электромотора, надо заметить его расположение для последующей установки.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
Если требуется, проверьте правильность расположения штока управления дроссельной заслонкой.
Перед затягиванием болтов генератора натяните приводной ремень .
Установите воздушную коробку, как указано ранее.
Электронный блок управления
Электронный блок управления системой РТУ расположен внутри автомобиля рядом с левым передним сиденьем под крышкой у порога.
Убедитесь в том, что зажигание выключено, затем отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Откройте с помощью отвертки две закрывающие гайки крышки блока управления, затем снимите гайки .
Осторожно снимите крышку блока управления, заметив, как она закрепляется.
Извлеките блок управления и отверстия, затем снимите зажимной винт штепсельного разъема. Освободите зажимы и выньте блок.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, однако убедитесь в том, что крышка правильно защелкивается в панели.
Переключатель ручного управления
Переключатель перехода на ручное управление расположен на центральной консоли в салоне.
Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Осторожно выньте лоток из центральной консоли. Отсоедините провод от переключателя. Осторожно протолкните переключатель через верхнюю часть центральной консоли.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.
Opel Insignia. Руководство по эксплуатации — часть 49
Вождение и управление автомобилем
5 секунд. Горение индикатора m
указывает на то, что электрический
стояночный тормоз затянут.
Отпустите электрический стояноч‐
ный тормоз: нажмите и удержи‐
вайте выключатель m не менее
2 секунд. Если индикатор m гас‐
нет, электрический стояночный
тормоз отпущен.
Индикатор m мигает: электриче‐
ский стояночный тормоз затянут не
полностью или выключен. Если ми‐
гание индикатора не прекра‐
щается, отпустите электрический
стояночный тормоз и попытайтесь
Если водитель резко и сильно на‐
жимает на педаль тормоза, авто‐
матически начинает действовать
максимальное тормозное усилие.
Действие системы помощи при эк‐
стренном торможении сопровож‐
дается пульсацией педали тор‐
моза и увеличенным сопротивле‐
нием при нажатии на нее.
Продолжайте непрерывно нажи‐
мать педаль тормоза, пока тре‐
буется полное торможение. Макси‐
мальное тормозное усилие авто‐
матически уменьшается при отпу‐
Система не позволяет автомобилю
откатываться назад при трогании
на уклоне.
Если автомобиль остановлен на
уклоне, при отпускании педали тор‐
моза растормаживание колес про‐
две секунды. Колеса растормажи‐
ваются автоматически, как только
автомобиль начинает ускоряться.
Система облегчения начала дви‐
жения на подъеме в режиме
Autostop не включается.
Система автоматической оста‐
Системы контроля движения, Система контроля тягового усилия, Отключение – Инструкция по эксплуатации OPEL Meriva
Вождение и управление автомобилем
Система контроля тягового усилия
(TC) — это компонент электронной
системы динамической стабилиза‐
ции.
Система TC при необходимости
повышает устойчивость автомо‐
биля во время движения незави‐
симо от типа дорожного покрытия
и сцепления шин, предотвращая
пробуксовку ведущих колес.
Как только система зарегистрирует
пробуксовку, мощность двигателя
снижается и колесо, буксующее
сильнее других, подтормажи‐
вается индивидуально. Благодаря
этому повышается устойчивость
автомобиля на скользких дорож‐
ных покрытиях.
Система контроля тягового усилия
готова к работе, как только погас‐
В момент активной работы сис‐
Эта система активной безопас‐
ности не дает водителю прав на
рискованный стиль вождения.
Скорость движения должна со‐
ответствовать дорожным усло‐
Систему контроля тягового усилия
TC можно выключить, если тре‐
буется пробуксовка ведущих колес
автомобиля, для этого кратковре‐
менно нажмите кнопку b.
Загорится индикатор k.
Чтобы снова включить систему, на‐
жмите клавишу b еще раз.
Кроме того, система контроля тяго‐
Автомобильный справочник
для настоящих любителей техники
Система управления тяговым усилием (TCS)
Система управления тяговым усилием является вспомогательной электронной системой, облегчающей трогание с места. Она пришла на смену устаревшему механическому самоблокирующемуся дифференциалу и дифференциальным тормозам. Система управления тяговым усилием использует датчики для отслеживания случаев пробуксовывания какого-либо колеса. Применение торможения для пробуксовывающего колеса увеличивает тяговое усилие на другом колесе той же пары колес. Это облегчает трогание на скользком покрытии и управление на скоростях до 40 км/ч.
Функции и требования
В подавляющем большинстве операций разгона и торможения присутствует лишь ограниченная степень пробуксовки, благодаря чему реакция остается в устойчивом диапазоне кривых сцепления / скольжения. До определенной точки любое увеличение пробуксовки сопровождается соответствующим увеличением полезного сцепления. За этой точкой дальнейшее увеличение пробуксовки переводит кривые через максимум и в неустойчивый диапазон, где любое увеличение пробуксовки обычно приводит к ухудшению сцепления с дорогой. При торможении это ведет к блокировке колеса за несколько десятых долей секунды. Во время ускорения автомобиля, когда излишний крутящий момент преодолевает сцепление шин с дорогой, это приводит к быстрому повышению частоты вращения одного или обоих ведущих колес.
Антиблокировочная тормозная система в первом случае (при торможении) реагирует предотвращением блокировки колеса. Система управления тяговым усилием (TCS) поддерживает пробуксовку ведущих колес в пределах допустимого уровня, выполняя следующие функции:
- Увеличение тягового усилия (электронное блокирование дифференциала);
- Поддержание устойчивости автомобиля.
Эти функции выполняются системой управления тяговым усилием. Она должна:
- Надежно предотвращать пробуксовку ведущих колес в условиях μ-разделения и на скользкой дороге;
- Предотвращать пробуксовку колес при трогании с места на льду;
- Предотвращать пробуксовку колес при ускорении на поворотах;
- Предотвращать пробуксовку колес при трогании на склонах;
- Обеспечивать курсовую устойчивость автомобиля на поворотах.
Регулирующие контуры системы управления тяговым усилием (TCS)
Система управления тяговым усилием является составной частью электронных систем управления пробуксовкой колес. Поэтому для TCS можно использовать уже установленные компоненты и в любом случае необходимые для ABS, например, датчики угловых скоростей колес.
Управление тяговым усилием происходит главным образом посредством двух разных регулирующих воздействий, адаптированных к индивидуальным обстоятельствам — вмешательство тормозной системы и управление работой двигателя при круиз-контроле.
Вмешательство тормозной системы
Вмешательство тормозной системы обычно происходит на малых скоростях при пробуксовке одного из приводных колес из-за недостаточного сцепления с дорогой. Во время вмешательства тормозной системы на тормоз буксующего колеса подается тормозное давление, адаптированное к ситуации, и крутящий момент передается через дифференциал на другое, не буксующее колесо. Создается нечто вроде блокировки дифференциала.
Вмешательство тормозной системы в грузовых автомобилях
Электромагнитные клапаны в клапане регулирования давления ABS буксующего колеса сначала не активируются. В соответствующем тормозном цилиндре колеса нагнетается тормозное давление, в результате чего колесо тормозится, и его пробуксовывание предотвращается. Тормозное давление нагнетается в соответствии с ситуацией и адаптируется при непрерывном контроле процесса управления путем изменения и электрически синхронизированной активации соответствующих электромагнитных клапанов в клапанах регулирования давления.
Блок управления TCS отключает вмешательство тормозной системы при достижении однородных условий пробуксовки. Клапан TCS и электромагнитные клапаны в клапане регулирования давления ABS больше не активируются.
Тормозное давление в рабочем цилиндре соответствующего колеса снижается, при этом воздух через стравливающий клапан в клапане регулирования давления выпускается в атмосферу.
С помощью описанной выше функции управления тормозами приводные колеса тоже можно синхронизировать, так чтобы механическая блокировка дифференциала могла включиться автоматически, например, с помощью пневмоцилиндра. ЭБУ АВЭЯСЭ вычисляет нужный момент и условия блокировки дифференциала.
В отличие от механической блокировки дифференциала шины не стираются на крутых поворотах. Фундаментальным отличием такой системы (когда в ней используется функция электронного управления тормозами) является то, что она не предназначена для непрерывного использования в сложных внедорожных условиях. Поскольку функция управления тормозами достигается путем притормаживания соответствующего колеса, то неизбежно происходит нагрев тормозов.
Вмешательство тормозной системы в легковых автомобилях
Могут потребоваться дополнительный гидравлический подпиточный насос и аккумулятор давления. Во время необходимого вмешательства тормозов электрически активируются впускной клапан и направляющий гидрораспределитель буксующего колеса и возвратный насос ABS. Возвратный насос перекачивает тормозную жидкость от главного тормозного цилиндра через впускной клапан. Направляющий гидрораспределитель блокирует опок обратно к главному тормозному цилиндру. Давление, нагнетаемое возвратным насосом, попадает через впускной клапан в рабочий тормозной цилиндр буксующего колеса, в результате колесо тормозится и его буксование предотвращается. Тормозное давление нагнетается в соответствии с ситуацией и адаптируется при непрерывном контроле процесса управления путем изменения и электрически синхронизированной активации впускных и выпускных клапанов в гидравлическом блоке.
По завершении фазы регулирования прекращается электрическая активация, и тормозное давление, созданное для TCS, как после обычного торможения, уменьшается через впускной клапан, направляющий тормозную жидкость через гидрораспределитель и главный тормозной цилиндр.
Управление работой двигателя при круиз-контроле
Управление работой двигателя при круиз-контроле, когда буксуют оба колеса, то происходит вмешательство двигателя. Это имеет место, когда приводной момент оказывается выше максимального передаваемого момента на колесах. Вмешательство двигателя соответственно уменьшает приводной момент.
На грузовых и легковых автомобилях с дизельными двигателями оно выполняется в зависимости от варианта, с помощью электроники управления дизельным двигателем, ЕТС (электронное управление дроссельной заслонкой).
У легковых автомобилей с двигателями с искровым зажиганием уменьшение крутящего момента обычно выполняется путем комбинирования некоторых функций. Таким образом, можно уменьшить крутящий момент двигателя в соответствии с требованиями посредством специального подавления импульсов впрыска, задержки момента зажигания или перекрытия дроссельной заслонкой (ЕТС).
Системы управления двигателем получают запрос от TCS по сигнальному каналу или каналу передачи данных CAN.
Зажглась лампочка: "Система контроля тягового усилия отключена"
Сегодня стоял на подъеме перед светофором на красный. Нажал посильнее на тормоз, чтобы проверить систему помощи при подъеме. Так вот, когда отъехал, через пару секунд зажглась лампочка: "Система контроля тягового
усилия отключена" мигает желтым светом. Система выключается.
А она у меня горела непрерывно. Остановился, вынул ключ из зажигания, затем снова завел - погасла и больше никак не проявила себя. Что это было? Кто-то сталскивался с этим? Мануал уделил лишь пару строк про эту систему. Если была подобная тема - удалю сам. Просто по поиску ничего не нашел.
Машины пока нет, но мануал уже изучаю, там написано горит - система не работает, мигает - отключается, не горит работает. При выключении - включении зажигания включается автоматически, при движении вкл - выкл кнопкой ESP (пьяная дорога).
См стр 154
Если пробуксовка ведущих колес
необходима, систему можно от‐
ключить. Для этого необходимо
кратковременно нажать кла‐
вишу .
Загорится индикатор .
Чтобы снова включить систему, на‐
жмите клавишу < ESP>еще раз.
Кроме того, система контроля тяго‐
вого усилия снова включится при
следующем включении зажигания.
Овладел 10.10.10 Astra J Cosmo Black 1.6 MT+Prem. Великий рыцарь ордена ждунов, пал в сражении. Переродился. ждал с 10 апреля по 10 октября.
Машины пока нет, но мануал уже изучаю, там написано горит - система не работает, мигает - отключается, не горит работает. При выключении - включении зажигания включается автоматически, при движении вкл - выкл кнопкой ESP (пьяная дорога).
См стр 154
Если пробуксовка ведущих колес
необходима, систему можно от‐
ключить. Для этого необходимо
кратковременно нажать кла‐
вишу .
Загорится индикатор .
Чтобы снова включить систему, на‐
жмите клавишу < ESP>еще раз.
Кроме того, система контроля тяго‐
вого усилия снова включится при
следующем включении зажигания.
АГА, вооот оно что))). Вот спасибо, блин столько раз читал мануал, а про это не заметил. Дело в том, что я видимо, невольно сделал движение пальцами по центральной консоли, так как у меня на лобовом, посередине установлен навигатор с поддержкой видео, и вот когда я потянулся к сенсорному экрану, случайно и задел-нажал эту кнопочку ESР (будь она не ладна). Всё, темку можно закрывать..))))
у меня состояние антибукса не отображается, вот когда "есп" отрубил то да. но надо держать 8 секунд. а просто антибукс однократное нажатие.
если отключен стабилизация то значёк машинка под ней пьяная дорога и ещё нижe -off
Овладел 10.10.10 Astra J Cosmo Black 1.6 MT+Prem. Великий рыцарь ордена ждунов, пал в сражении. Переродился. ждал с 10 апреля по 10 октября.
у меня состояние антибукса не отображается, вот когда "есп" отрубил то да. но надо держать 8 секунд. а просто антибукс однократное нажатие.
если отключен стабилизация то значёк машинка под ней пьяная дорога и ещё нижe -off
Завтра проверю - отпишу)). А в мануале (ща глянул) точно написано на стр 154: Если пробуксовка ведущих колес
необходима, систему можно от‐
ключить. Для этого необходимо
кратковременно нажать кла‐
вишу b.
Загорится индикатор k.
Чтобы снова включить систему, на‐
жмите клавишу b еще раз.
Кроме того, система контроля тяго‐
вого усилия снова включится при
следующем включении зажигания
Так и есть: просто случайно нажал на "ЕSP")))))))))))))))). Ув. Модераторы можно закрывать тему, но не убирать, а вдруг кто-то ещё нажмет на эту кнопочку))))))))
Сегодня ехал ни чего не трогал херак загорелся значок ТС я остановился, горит, выключил зажигание. Завёл всё нормально. Чего это было хер знает. Решил посмотреть на форумах и вот, пожалуйста.В инструкции по эксплуатации вообще нет ни чего только (Система контроля тягового усилия отключена) горит жёлтым светом. Система выключается.
Opel Astra J
Сегодня ехал ни чего не трогал херак загорелся значок ТС я остановился, горит, выключил зажигание. Завёл всё нормально. Чего это было хер знает. Решил посмотреть на форумах и вот, пожалуйста.В инструкции по эксплуатации вообще нет ни чего только (Система контроля тягового усилия отключена) горит жёлтым светом. Система выключается.
Opel Astra J
Сегодня ехал ни чего не трогал херак загорелся значок ТС я остановился, горит, выключил зажигание. Завёл всё нормально. Чего это было хер знает. Решил посмотреть на форумах и вот, пожалуйста.В инструкции по эксплуатации вообще нет ни чего только (Система контроля тягового усилия отключена) горит жёлтым светом. Система выключается.
Opel Astra J
У меня тоже Opel Astra J 2011 -сегодня то-же самое несколько раз и что прикажите делать?
Читаем:
После включения зажигания контрольная лампа ETS e35 горит (контроль ламп). После запуска двигателя блок управления ETS в течение 2-3 секунд осуществляет проверку системы и электрических компонентов ETS. По окончании проверки, в случае отсутствия неисправностей, контрольная лампа ETS гаснет. В случае наличия неисправностей, контрольная лампа ETS продолжает гореть. Если она гаснет позже, чем через 2-3с, это может быть вызвано недостаточной зарядкой аккумуляторной батареи.
• Загорание контрольной лампы ETS на щитке приборов означает неисправность и отключение ETS. При этом возможность движения в нормальном режиме (без ETS) сохраняется. Если при этом лампа ABS не горит, то система ABS исправна и торможение с ABS возможно.
• Предупреждающая лампа e36 на щитке приборов информирует водителя о потере автомобилем устойчивого положения и о включении в работу ETS. Это значит, что блок управления ETS зарегистрировал разное число оборотов колес
• Если лампы e35 и e36 мигают одновременно, то это значит, что ETS распознала перегрев тормозов и временно отключилась.
• Считывание неисправностей в системе ETS возможно при помощи диагностического сканера.
Система курсовой устойчивости (ESP) Astra J
В большинстве случаев она просто не нужна.
Работает система адекватно. Уже перед самым сносом реагирует, причем эффективно. Когда срабатывает начитает значок моргать на панели приборов.
Если резина зимняя, то не должно вмешиваться.
Если сумления попробуй начать резко разгоняться на ровной свободной и безопасной дороге. Должно сработать.
Василий1979 , а что ты такое на матрёшке творил, что она летом у тебя вмешивалась, летал видать незенько.
У трешки движек раскручивался бегом, чуть пережмешь газку и уже шлифует, но было и такое, например в дождь, когда едешь как обычно, а есп подмигивает. Конечно в основном при наезде на лужи или в чуть заметную колею в асфальте с водяной пленкой. Зимой выручала в городе, бывало обнаглевал в повороте, тут же приходила на помощь эта штуковина, похрустит попыхтит и ты опять едешь ровно, уверяя себя - я так больше не буду.
У меня помница летом только антибукс поморгал немного, когда я задом у дружбана с дачи по траве в небольшую горку выезжал. А так как вкопанная идёт и по лужам и по колеям в дождь.
Господа! Я не один так думаю. Знакомые нефорумчане астроводы в прошлый зимний сезон говорили, что при заносе на заснеженной трассе не заметили срабатывания системы. То ли от страху, то ли по техническим причинам ))). Поэтому интересно мнение и статистика опытных а/водов.
По Jке ничего не скажу на Hке ЕСП работала, на мой взгляд, просто великолепно.
Хотя один раз не сработала, на снежной дороге когда входя на большой (40 км/ч) скорости в поворот машину просто снесло всеми 4мя колесами в сторону и я оказался полмашины на встречке. Но думаю, тут не в есп дело, или я просто дал ей нерешимую задачу. Хотя больше грешу на резину.
Попробуй тронутся с пробуксовкой - сразу замигает, у меня сегодня например мигала, 0 на улице был, а у меня резина летняя, хоть и не было льда - она всё равно хуже держит, чуть по резче жмёшь срывается в букс и мигает ТС
Но это не ЕСП, а ТС и не нужно путать эти две системы.
Если нажать кнопку - появится значок отключённой ТС опять же, а не ЕСП.
Мигание, Давление моторного масла, Включение при работающем двигателе
Низкий уровень топлива, Непрерывное горение, Иммобилайзер
Приборы и средства управления
Неисправность в системе или уста‐
новлено колесо без датчика давле‐
ния (например запасное колесо).
Через 60-90 секунд контрольный
индикатор начинает гореть
на станции техобслуживания.
Загорается красным светом I.
Загорается при включении зажига‐
ния и выключается вскоре после
Включение при работающем
Может быть нарушена смазка
двигателя. Это может привести
к повреждению двигателя и/или
блокировке ведущих колес.
1. Выжмите сцепление.
2. Включите нейтральную пере‐
дачу, переведите рычаг селек‐
тора передач в положение N.
3. Как можно быстрее выведите
автомобиль из потока, не ме‐
шая другим автомобилям.
4. Выключите зажигание.
При выключенном двигателе
для торможения и поворота ру‐
левого колеса требуются значи‐
тельно большие усилия. В ре‐
жиме Autostop тормозной усили‐
тель продолжает работать.
Не вынимайте ключ, пока авто‐
мобиль не остановится, по‐
скольку при этом рулевое ко‐
лесо может неожиданно забло‐
Перед тем, как обращаться на
следует проверить уровень мотор‐
Низкий уровень топлива
горит или мигает желтым све‐
Слишком низкий уровень топлива в
Запас топлива израсходован. Не‐
медленно заправьте автомобиль.
Категорически запрещается дви‐
жение до полного опустошения
Удаление воздуха из дизельной то‐
мигает желтым светом.
Неисправность в системе иммоби‐
лайзера. Пуск двигателя невозмо‐
Пониженная мощность двигателя, Наружное освещение, Дальний свет
Приборы и средства управления
горит желтым светом.
Мощность двигателя ограничи‐
вается. Проконсультируйтесь на
горит зеленым светом.
Наружные габаритные фонари го‐
C горит синим светом.
Загорается при включенном даль‐
нем свете, при мигании дальним
дальнем свете во время работы
системы автоматического пере‐
ключения дальнего света или ин‐
теллектуальной регулировки даль‐
Активируется функция автомати‐
ческого переключения дальнего
света или интеллектуальной регу‐
лировки дальности света 3 157,
горит или мигает желтым светом.
Неисправность в системе.
Обратитесь за помощью на стан‐
Система переключена на симмет‐
ричный ближний свет.
Мигание индикатора f в течение
примерно 4 секунд после включе‐
ния зажигания напоминает о том,
что система включена 3 158.
Автоматическое управление осве‐
горит зеленым светом.
Передние противотуманные фары
горит желтым светом.
Задний противотуманный фонарь
жидкости в бачке
горит желтым светом.
Круиз-контроль, Зажигает белый индикатор, Горит зеленым светом
Адаптивный круиз-контроль, Открытая дверь, Информационные дисплеи, Информационный центр водителя
Приборы и средства управления
Уровень жидкости в бачке омыва‐
теля пониженный.
Жидкость в бачке омывателя
зажигает белый или зеленый ин‐
Зажигает белый индикатор
Горит зеленым светом
светится белым или зеленым.
Зажигает белый индикатор
Горит зеленым светом
Адаптивный круиз-контроль акти‐
Обнаружено транспортное сред‐
ство, движущееся впереди в том
же ряду.
Адаптивный круиз-контроль
Загорается красным светом h.
Открыта боковая или задняя тор‐
цевая откидная дверь.
Информационный центр водителя
расположен в комбинации прибо‐
ров между спидометром и тахомет‐
ром. Он может быть исполнен в
виде дисплея среднего уровня,
дисплея верхнего уровня или ком‐
бинированного дисплея верхнего
Настройка меню и функций, Приборы и средства управления 133
Приборы и средства управления
Показания на экране дисплея сред‐
■ общий пробег;
■ текущий пробег;
■ индикаторы отдельных функций
Отключение (модификация opc), Интерактивная система вождения, Система flex ride
Вождение и управление автомобилем 201
Вождение и управление автомобилем
при повторном нажатии клавиши
включатся и система динамиче‐
ской стабилизации, и система конт‐
роля тягового усилия.
Система ESC также включается
после очередного включения зажи‐
Водитель, предпочитающий энер‐
гичный стиль вождения, может от‐
ключить системы ESC и ТС по от‐
дельности. Доступны следующие
■ кратким нажатием клавиши b от‐
ключается только система конт‐
роля тягового усилия, при этом
система ESC остается активной,
а индикатор k светится;
■ двойным кратким нажатием кла‐
виши b в течение 2-х секунд сис‐
тема TC отключается, а система
ESC остается работоспособной
без снижения мощности двига‐
теля, при этом индикаторы k и
■ нажатием клавиши b с удержа‐
нием её в нажатом положении не
менее 5 секунд обе системы, TC
и ESC, отключаются полностью,
при этом включаются индика‐
Кроме того, избранный режим ото‐
бражается на экране дисплея ин‐
формационного центра водителя в
виде уведомления о состоянии.
В модификации OPC системы TC
и ESC остаются отключенными,
даже если автомобиль достигает
порогового значения с нестабиль‐
ESC повторно включается кнопкой
. Если перед этим вы отключили
систему контроля тягового усилия,
при повторном нажатии клавиши
включатся и система динамиче‐
ской стабилизации, и система конт‐
роля тягового усилия.
Система ESC также включается
после очередного включения зажи‐
Система Flex Ride
Система Flex Ride позволяет води‐
телю выбрать один из трех режи‐
■ Режим SPORT: нажмите на
кнопку SPORT, включается све‐
■ Режим TOUR: нажмите на кнопку
TOUR, включается светодиод.
■ Режим NORMAL: ни одна из кла‐
виш SPORT или TOUR не на‐
жата, светодиоды не горят.
Спортивный режим, Режим tour, Режим normal
202 вождение и управление автомобилем
Вождение и управление автомобилем
Отключение режимов SPORT и
TOUR осуществляется повторным
нажатием соответствующей кла‐
виши.
Во всех режимах Flex Ride коорди‐
нирует работу следующих элек‐
■ Электронная система динамиче‐
ского управления амортизато‐
■ Привод педали акселератора.
■ Рулевое управление.
■ Электронная система динамиче‐
ской стабилизации (ESC).
система (ABS) с системой конт‐
роля торможения в поворотах
■ Автоматическая коробка пере‐
Параметры систем изменяются
для обеспечения более спортив‐
ного стиля вождения:
■ Амортизаторы подвески стано‐
вятся более жесткими, обеспечи‐
вая лучший контакт с дорожным
■ Двигатель живее реагирует на
изменения положения педали ак‐
■ Коэффициент усиления руле‐
вого управления снижается.
коробки передач происходят
■ При включенном режиме
SPORT цвет подсветки прибор‐
ной панели меняется с белого на
Параметры систем изменяются
для более комфортного стиля вож‐
■ Амортизаторы подвески стано‐
вятся более мягкими.
■ Реакция двигателя на изменение
положения педали акселератора
■ Усилитель рулевого управления
работает в обычном режиме.
коробки передач происходят в
более комфортном режиме.
■ Подсветка приборной панели
имеет белый цвет.
Параметры всех систем прини‐
мают стандартные значения.
Блок управления режимами движения, Индивидуальные настройки спортивного режима, Система flex ride (модификация opc)
Вождение и управление автомобилем 203
Вождение и управление автомобилем
Блок управления режимами
Блок управления режимами движе‐
ния (DMC) постоянно контролирует
фактические дорожные условия,
реакцию водителя и динамику по‐
ведения автомобиля независимо
от выбранного водителем режима
(SPORT, TOUR или NORMAL). При
необходимости блок управления
режимами движения может авто‐
матически изменить параметры
работы систем в рамках выбран‐
ного режима, а при обнаружении
значительных отклонений в усло‐
виях движения, блок управления
может переключить режим на дру‐
гой до тех пор, пока эти условия не
будут устранены.
Если, например, водитель выбрал
режим NORMAL, а блок управле‐
ния определяет, что управление
осуществляется в спортивном
стиле, отдельные параметры стан‐
дартного режима будут заменены
параметрами спортивного режима.
DMC переходит на режим SPORT в
случае очень спортивного стиля
Если, например, водитель выбрал
режим TOUR, но при этом во время
движения по длинной извилистой
дороге ему потребуется выполнить
экстренное торможение, DMC
определит резкое изменение усло‐
вий движения и изменит пара‐
метры подвески на соответствую‐
щие параметры режима SPORT,
чтобы повысить устойчивость ав‐
томобиля.
После того как стиль вождения или
условия движения станут преж‐
ними, DMC восстановит пара‐
метры выбранного водителем ре‐
При нажатой клавише SPORT во‐
дитель может выбрать параметры
режима SPORT. Изменить эти на‐
стройки можно в меню Настройки
информационного дисплея. Сохра‐
нение индивидуальных настроек
Система Flex Ride
Версия системы Flex Ride для OPC
работает аналогично базовой вер‐
сии, отличие заключается в том,
что настройки всех режимов явля‐
ются более спортивными.
Режим normal, Спортивный режим, Режим opc
Индивидуальные настройки режима opc, 204 вождение и управление автомобилем
Вождение и управление автомобилем
Система OPC Flex Ride позволяет
водителю выбрать один из трех ре‐
■ Режим OPC: нажмите на кнопку
OPC, включается светодиод.
■ Режим SPORT: нажмите на
кнопку SPORT, включается све‐
■ Режим NORMAL: ни одна из кла‐
виш SPORT или OPC не нажата,
светодиоды не горят.
Отключение режимов SPORT и
OPC осуществляется повторным
нажатием соответствующей кла‐
виши.
Во всех режимах OPC Flex Ride
координирует работу следующих
■ Электронная система динамиче‐
ского управления амортизато‐
■ Привод педали акселератора.
■ Рулевое управление.
■ Электронная система динамиче‐
ской стабилизации (ESC).
система (ABS) с системой конт‐
роля торможения в поворотах
В режиме NORMAL, когда ни одна
из клавиш SPORT или OPC не на‐
жата, параметры всех систем при‐
нимают стандартные значения.
Параметры систем изменяются
для обеспечения более спортив‐
ного стиля вождения.
Устанавливаются более спортив‐
ные настройки систем управления
динамикой автомобиля.
В этом режиме цвет подсветки ком‐
бинации приборов меняется на
При нажатой клавише OPC води‐
тель может выбрать параметры ре‐
жима OPC. Изменить эти на‐
стройки можно в меню Настройки
информационного дисплея. Сохра‐
нение индивидуальных настроек
Системы помощи водителю, Круиз-контроль, Включение
Круиз-контроль 3 205
Вождение и управление автомобилем
Системы помощи водителю
предназначены для облегчения
управления автомобилем и не
отменяют необходимость вни‐
мательно следить за дорогой.
Водитель несет полную ответ‐
ственность за управление авто‐
мобилем.
При использовании систем по‐
мощи водителю всегда учиты‐
вайте дорожную обстановку.
Система круиз-контроля может со‐
хранять в памяти и поддерживать
скорость примерно от 30 до
200 км/ч. Отклонения от сохранен‐
ных в памяти значений скоростей
могут возникать при движении на
подъем или под уклон.
По соображениям безопасности
круиз-контроль может включаться
только после однократного нажа‐
тия педали тормоза. Включение
первой передачи невозможно.
Не включайте круиз-контроль, если
поддержание постоянной скорости
нецелесообразно.
На автомобилях с автоматической
коробкой передач круиз-контроль
включается только в автоматиче‐
ском режиме.
Индикатор m 3 132.
Нажмите клавишу m, при этом ин‐
дикатор m в комбинации приборов
загорится белым цветом.
Увеличить скорость до требуемого
значения и повернуть колесико с
накаткой в положение SET/-, теку‐
щая скорость будет записана в па‐
мять, и автомобиль будет поддер‐
живать эту скорость. Индикатор m
в комбинации приборов загорится
зеленым цветом. Можно убрать
ногу с педали акселератора.
Для увеличения скорости автомо‐
биля нажмите педаль акселера‐
тора. При отпускании педали аксе‐
лератора автомобиль возвра‐
щается к сохраненному ранее зна‐
чению скорости.
При переключении передач круиз-
контроль продолжает работать.
Повышение скорости, Понижение скорости, Отключение
Возобновление движения с заданной скоростью, Выключение, 206 вождение и управление автомобилем
Читайте также: