Как утеплить форд транзит

Обновлено: 09.01.2025

Здравствуйте. Многие владельцы автомобиля Ford Transit при наступлении холодов начинают жаловаться на работу стояночного подогревателя. Самые распространенные вопросы это: 1. Стояночный подогреватель не запускается. 2. Подогреватель включается сам во время движения автомобиля. 3. При работе подогревателя слышен шум. Начнем пожалуй с описания системы подогрева ДВС на автомобиле.

Автомобиль оборудован отопителем, работающем на топливе, этот агрегат имеет две функции:

Дополнительный отопитель: уменьшает время прогрева двигателя при работе.
Стояночный отопитель: подает тепло во время парковки.

Вследствие тепловой экономичности современных дизельных двигателей время нагрева двигателя до рабочей температуры может существенно отличаться. В результате этого может потребоваться какое-то время для достижения комфортной температуры салона.

Дополнительный отопитель работает при работающем двигателе и сокращает время прогрева двигателя и нагревания салона. Он автоматически включается или выключается в зависимости от температуры наружного воздуха и охлаждающей жидкости до тех пор, пока вы его не отключите.

Система обогревает двигатель и салон автомобиля. Отопитель использует топливо из топливного бака автомобиля.

Система работает, только если объем топлива в топливном баке автомобиля составляет не менее 16 литров (3,5 галлона) и температура наружного воздуха ниже 5°C. Система не работает при низком уровне зарядки аккумуляторной батареи.

При правильном использовании система:

удаляет иней со стекол в морозную погоду и препятствует выпадению конденсата влаги на стеклах;
позволяет избежать холодных пусков двигателя и обеспечивает более быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры.

Перед запуском стояночного подогревателя необходимо убедиться, что выпускное отверстие отопителя за левой передней шиной не заблокировано снегом, льдом, грязью и другими предметами, во избежание возникновения проблем, препятствующих нормальной работе отопителя. Проверить уровень топлива (желательно чтобы было не менее 1\4 бака)
Стояночный отопитель

Стояночный отопитель работает независимо от отопителя автомобиля и нагревает блок охлаждения двигателя. Отопитель работает на топливе из топливного бака автомобиля.

Система работает только в том случае, если автомобиль простаивает с выключенным двигателем.

Стояночный отопитель работает от аккумуляторной батареи автомобиля. Во избежание разрядки аккумуляторной батареи после завершения отопительного цикла мы рекомендуем проехать на автомобиле хотя бы то же время, которое продолжался цикл отопления.

Установите вентилятор на средний уровень для поддержания комфорта в салоне.

Уровень топлива: отопитель может не запуститься при низком уровне топлива или в случае парковки на крутом склоне .

Состояние заряда аккумуляторной батареи: заряд аккумуляторной батареи должен быть не ниже 60% для запуска отопителя. Старые или не работавшие несколько дней аккумуляторные батареи могут вызвать проблемы. При подсоединении устройства для зарядки аккумуляторной батареи к аккумулятору автомобиля, в случае подачи чрезмерного напряжения, более 15,5 вольт , отопитель может не запуститься или остановиться.

Удаленный режим работы передатчика

Передатчик стояночного отопителя, работающего на топливе, позволяет дистанционно запустить отопитель и обеспечить его работу продолжительностью до 30 минут или выключить все режимы отопителя.

Запуск отопителя с помощью дистанционного передатчика: нажмите и удерживайте на передатчике кнопку включения или обогрева до тех пор, пока на передатчике не загорится зеленый светодиодный индикатор.Если выключить зажигание на 10 секунд во время предпусковой оценки, индикатор на информационном дисплее укажет на работающий отопитель.Однако, если отопитель не будет запущен, индикатор исчезнет.

Остановка всех режимов стояночного отопителя с помощью дистанционного передатчика: нажмите и удерживайте на передатчике кнопку выключения в течение нескольких секунд, пока на передатчике не загорится красный светодиодный индикатор. Это относится только к режиму работы в данное время, при этом не отключаются настройки будущей работы таймера или продолжения обогрева.

Примечание: Светодиодный индикатор на удаленном передатчике не отображает действительный статус отопителя.Наличие индикатора не гарантирует получение отопителем сигнала о включении или выключении.

После нажатия и удержания кнопки включения или обогрева в течение нескольких секунд:

Зеленый немигающий: указывает, что передатчик отправил радиосигнал.
Зеленый мигающий: указывает, что передатчик отправил радиосигнал, но отопитель его не получил.

После нажатия и удержания кнопки выключения в течение нескольких секунд:

Красный немигающий: указывает, что передатчик отправил сигнал.
Красный мигающий: указывает, что отопитель не получил радиосигнал, отправленный передатчиком.

Ну что, узнав основы работы отопителя, перейдем к часто возникающим вопросам, озвученным в начале статьи.

1. Стояночный подогреватель не запускается. Самыми распространенными причинами являются: загрязнение выхлопной трубы посторонними предметами (чаще всего это снег и лед зимой, либо листва и грязь в межсезонье), низкий уровень топлива, либо низкое качество топлива. Загрязненное выхлопное отверстие не дает выхлопным газам удаляться из камеры сгорания стояночного подогревателя. И поэтому из-за отсутствия поступления свежей горючей смеси отопитель отключается. С грязью и снегом проблему можно решить быстро - необходимо содержать отопитель в чистоте, производить его своевременную очистку от загрязнений. А вот с топливом будет посложнее. В нашем регионе часто зимняя солярка не выдерживает заморозки и перемерзает в топливной системе, что в свою очередь ведет к проблемам при запуске стояночного подогревателя. Насос подогревателя не в силах закачать загустевшее топливо в камеру сгорания, в следствие чего отопитель не запускается.

Поэтому если нет уверенности в хорошем качестве топлива, то лучше в зимнее время года использовать "антигель" и своевременно менять топливный фильтр.

2. Подогреватель включается сам во время движения автомобиля. Как мы выяснили из инструкций по эксплуатации, то работа подогревателя при работающем ДВС это нормально. В зимнее время года дизельный двигатель очень плохо нагревается. Средняя температура в рабочем состоянии около 70 градусов. И чтобы повысить рабочую температуру в работу включается подогреватель.

3. При работе подогревателя слышен шум. Как говорилось ранее при работе подогревателя возможны шумы (хлопки и т.п.) так как в камере сгорания подогревателя могут догорать остатки горючей смеси. Но иногда появляются другие шумы (скрип и скрежет). В этом случае чаще всего причиной является попадание посторонних предметов в корпус вентилятора доп отопителя (снег, лед, грязь). Решить эту проблему можно следующими методами: снег и лед можно растопить загнав автомобиль в теплое помещение на некоторое время или полить отопитель теплой водой и просушить его. С грязью будет посложнее. Для этого необходимо полностью снимать корпус вентилятора и производить чистку в ручную.

Это были самые распространенные вопросы по работе стояночного подогревателя на автомобиле Ford Transit. Если у Вас остались какие то вопросы, то задавайте их в комментариях, буду рад помочь.

Утепление моторного отсека зимой - возможность снизить расходы топлива, устранить проблемы запуска, избежать коррозии металла и продлить ресурс основных узлов. Какие варианты утепления существуют? В чем заключаются их особенности? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.

Зима - тот период, когда автолюбителю приходится проявить не только мастерство вождения, но и способность правильно эксплуатировать автомобиль. При этом ключевую роль для силового узла и его ресурса играет качественный прогрев. Чем быстрей нагревается двигатель в мороз, тем меньше с ним проблем в будущем. Но как ускорить этот процесс? Опытные автолюбители уверяют, что отличный вариант - утепление моторного отсека. Вопрос лишь в том, зачем и каким образом это делать.

Причины утепления

Устранение льда на капоте. В зимнее время верхняя часть капота покрывается слоем льда. В первую очередь от этого страдает лакокрасочное покрытие, которое теряет свой внешний вид и яркость. Появляется риск коррозии. В дальнейшем может понадобиться обработка, грунтовка, покраска и полировка. Установка утепления на капот позволит избежать такой проблемы.

Меньше проблем с пуском мотора. Наличие качественного утепления не даст мотору охладиться до температуры окружающего воздуха (если, конечно, авто остается на морозе всю ночь). Как следствие, завести двигатель даже в морозную погоду много проще.

Защита от конденсата. В радиаторе автомобиля есть множество различных отверстий, пропускающих воздух к двигателю. И если летом это важно, то в холода обдув морозным воздухом раскаленного мотора приводит к потере тепла силового узла и появлению конденсата. При этом вода может появляться не только снаружи, но и изнутри двигателя. Она попадает через технологически отверстия и проникает в масло. Итог - вспенивание и потеря многих свойств смазывающим составом;

Повышенный комфорт. Главное спасение зимой - хорошо работающая печка. При отсутствии нормального прогрева тепла из печки ожидать не стоит. Воздух, конечно, проходит через отопитель, но прогреть салон он не в состоянии. Если ограничить поток холодного воздуха, можно ускорить процесс нагрева мотора и, как следствие, быстрее прогреть салон. Даже простой картонки перед радиатором может хватить, чтобы прибавить температуры в салоне.

Что и как утеплять?

Кроме удерживания тепла в подкапотном пространстве, специальный утеплитель выполняет еще одну функцию - надежно защищает поверхность капота от повреждений и вероятной коррозии. Если правильно выбрать и закрепить теплоизоляционный материал, то снег на капоте таять не будет и, как следствие, исключено появление льда.

Одновременно с работой по утеплению капота стоит герметизировать стыки между самим капотом и другими элементами кузовной части.

2. Утепление радиатора. Самый простой метод утепления радиатора - установка между декоративной решеткой и самим охлаждающим устройством специального материла с теплоизолирующими качествами. Многие автолюбители ограничиваются картоном, не растрачивая средств на покупку дополнительного материала.

Более продвинутый вариант - монтаж в декоративную крышку специального материала-утеплителя. Последний может быть самодельного или заводского исполнения. Специальный утеплитель, как правило, имеет форму чехла из кожзаменителя. Внутри последнего находится специальный материал - войлок, минеральная вата, фольгированный полипропилен и так далее.

При выборе такого чехла стоит обращать внимание на наличие специального клапана - шторки, открывающей доступ воздуха к радиатору (это необходимо при потеплении).

3. Автомобильное одеяло - наиболее простой и эффективный способ утеплить моторный отсек. Изделие состоит из кремнеземной ткани, специальных нитей, а также специальной ваты муллитокремнеземного типа. В комплексе этот материал решает несколько задач:

удерживает тепло в подкапотном пространстве максимально продолжительное время;
обеспечивает хорошую звукоизоляцию.

Интересен тот факт, что автомобильное одеяло может выдержать температуру до 1200 градусов Цельсия. Как следствие, за случайное возгорание материала можно не переживать.

снижения расхода топлива за счет снижения числа прогревов, уменьшения потребляемой энергии и более быстрого прогрева;
снижения времени на нагрев мотора до рабочей температуры;
сохранения тепла двигателя и защита от случайной заморозки. Как следствие, можно избежать затрат на вызов эвакуатора и транспортировку авто к СТО;
повышения эффективности работы печки.

низкая теплопроводность и отличные электроизоляционные свойства;
возможность применения в широком диапазоне температур - от 40 градусов мороза до 100 градусов тепла (рабочая температура мотора). Возгорание материала исключено, ведь все комплектующие являются термически прочными;
применение автомобильного одеяла не сказывается негативно на работе силового узла;
возможность применения в условиях химических воздействий (масла, охлаждающей жидкости, покрытия с дороги);
повышенная эффективность и безопасность. В состав материала входят экологически чистые материалы, поэтому попадание вредных микрочастиц в салон и легкие людей исключено;
работа с утеплителем проста и безопасна даже для начинающих автолюбителей.

4. Утепление нижней части двигателя. Для повышения эффективности стоит утеплить и нижнюю часть мотора. Для этого снимается фартук и защита мотора, производится его чистка с помощью растворителя или бензина. В качестве утеплителя применяется муллитокремнеземистая вата или строительный изолон. Из цельного изделия вырезается необходимая форма по размеру фартука и защиты силового узла.

Крепление теплоизолирующего материала к фартуку и защите производится с помощью клея и мастики. В качестве дополнения стоит оклеить теплоизолирующим материалом поддон картера, перегородку между двигателем и салоном, а также боковые части моторного отсека. Важно учесть, что процесс утепления перегородки весьма трудоемкий, ведь требует демонтажа многих приборов и устройств, дальнейшее обезжиривание и так далее. Так что такой вид работ стоит производить при крайней необходимости.

5. Оптимизация вентилятора, крыльчатки. В качестве дополнения стоит оптимизировать крыльчатку вентилятора. Сделать это просто - достаточно равномерно обрезать лопасти изделия, уменьшив таким способом силу воздушного потока. После наступления тепла крыльчатку придется заменить, а усовершенствованную версию оставить до следующего зимнего сезона.

Вывод

Суровая зима - всегда испытание для автомобиля и его владельца. Проблемы с пуском, повышенный расход топлива, необходимость длительного проблема, обледенение капота - все это неизменные спутники холодов. Качественное утепление подкапотного пространства - шанс устранить описанные выше проблемы. Главное - правильно подобрать материал и качественно сделать работу.

Пока езжу на бензиновом Патре, скоро будет новый дизельный пикап.

Термостат исправен. В утепление входит:
1. проклейка крышки и боковин подкапотки. Естественно, и примыкание крышки. В жару оно не мешает.
2. жалюзи сразу за радиаторной решеткой. В жару тоже не мешают. Проверено: Интеллектуальный тюнинг УАЗ(статья полностью ищется в яндексе).
3. можно одеяло базальтовое на ДВС, но не пользовался, нет необходимости на бензиновом.
4. нужен дефлектор на масляный поддон, чтобы не переохлаждался зимой и выдвигаемая "жабра" снизу, чтобы захватывала воздух для обдува низа радиатора и масляного поддона. Пока низ закрыт тонким железом до середины масляного поддона. Пара дыр снизу на зиму затыкаются мягким пенофолом. На трассе зимой в подкапотном пространстве около 60градусов.

По-моему, одеяло, картонка и жалюзи - имеют несколько разные особенности применения. И, потом, одно другого не исключает, никто ведь в квартирах не спорит против двойных входных дверей или, тем более, двойных рам?

Одеяло - ограничивает конвекцию тепла от ДВС вверх, от бокового обдува не защищает, от ухода тепла "вбок" от двигателя через радиаторную решетку на стоянке не защищает. Когда на радиаторе есть эффект от одеяла - я бы термостат проверил, до нижней точки его открытия радиатор холодный и на нагрев ДВС не влияет.

Картонка - обрезает "лишний" входной холодный поток в движении, от ухода тепла "вбок" от двигателя через радиаторную решетку на стоянке не защищает, не ограничивает конвекцию тепла вверх.

Жалюзи(установленные так, что воздух под капот не может проникнуть, минуя их) - обрезает "лишний" входной холодный поток в движении, от ухода тепла "вбок" от двигателя через радиаторную решетку на стоянке хорошо защищает, не ограничивает конвекцию тепла вверх. Жалюзи хорошо сочетаются с "одеялом".
Touareg TDI

serg Меня здесь нет

Привет, продам утеплитель на Транзит с 2006 г, цена вопроса 750р. С дыркой под эмблему, крепится за ремни и хомуты.
Форд Транзит

serg Меня здесь нет

Если серьезно, то такой утеплитель могу продать, новый.
Форд Транзит

Картонка тоже ничего- справляется
Форд-Транзит 1995 год, бус короткий низкий, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Форд-Транзит 1994 год дубль,тент, длинный, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Тел. +375444848676 он же Вайбер и Ватсап

А я вообще ничем не закрываю и в кабине тепло.
FТ 140Т330, 2009, L2H1 "черный кот"- продан!
Рено Кенго Макси 2017 г.в. "огурец"
skype: natali.petren
"Истинная дружба должна быть откровенна и свободна от притворства и поддакивания."

У меня при -10 и ниже по городу плохо греется движок без картонки. Тут уже даже не в тепле кабины дело. Мне не комфортно, когда темпер показывает на приборке не NORM. Даже с утра , когда выезжаю на трассу- пока НОРМ не покажет- больше 60-ти не еду.
Форд-Транзит 1995 год, бус короткий низкий, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Форд-Транзит 1994 год дубль,тент, длинный, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Тел. +375444848676 он же Вайбер и Ватсап

Ну, в -10 и если ниже - бывало прикрывал, если по трассам гонять. А так, исправный термостат, который меняется каждые пару лет - и все. Толку радиатор в городе прикрывать, если термостат все равно на него не пускает? Мотор через него на низких скоростях едва обдувается.
З.Ы. на Транзите с ноября по март, снимал крыльчатку .
З.З.Ы. сейчас на Додже, с мотором 2.5ТД, нагрев выглядит так:

1) На улице около нуля градусов, запуск, сразу включается вентилятор печки на низкую скорость.
2) Открыл ворота со двора, выехал задним ходом, закрыл ворота, поехал (т.е. как такового прогрева нет, ну минуту мотор тарабанит, пока ворота туды-сюды).
3) На первой передаче, по поселку неспеша доползаю до трассы, это метров 500-600 (живу возле одесской Окружной). Вентилятор печки так же и работает на низкой скорости.
4) Пропустил поток, минуту еще - все, вышел на трассу, вентилятор печки сразу на третью скорость (всего их пять), и погнали в обычном режиме. Через километр из дефлекторов дует реально теплым воздухом, через 5-6км по трассе (скорость 100-110км/ч), температура в норме. Еще километра 2.5-3, подкатываюсь к первому светофору в городе - печку нужно уменьшать, жарковато.

В декабре менял термостат. Значит, вывалился клапаночек в нем для развоздушки (моя вина, на термостат наступил полтора года назад, и при восстановлении, не вклепал нормально его ).
Так вот, дырочка там была махонькая, при том что сама тарелка на 100% герметичная. При температуре на улице -4/-6 градусов, я довозил дочку до школы (а это почти 17км), вентилятор печки работал на 4-скорости, и реально комфортно в салоне становилось ближе к школе. При этом температура в моторе была чуть ниже нормы на трассе, а в городе она просто падала, т.к. печка выжирала остатки тепла.
Так вот, все это происходило из-за паразитной циркуляции через отверстие, от силы 4мм в диаметре!

Может на бензиновом моторе это не так заметно, но у экономного дизеля, бросового тепла не так много.
Дима, я уже неоднократно говорил - купи новый хороший термостат (хотя бы Вернет, ну хотя бы), и проверь, плотно ли его тарелка сидит в корпусе.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?

Утеплитель капота (намордник) и утепление двигателя ⇐ Transit

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Green_Wulf
На северах войлок на двигле тема обычная, да и старая телогрейка на двигле камаза работяги не новость. И доиграться с чем угодно можно Могет нравиться человеку греть так. С рождеством всех.

лёхин
Тема то обычная и естественно не новая. Но я много чего насмотрелся и Советские времена и потом.

Я вот это уже писал в ветке Спринтеров, но дословно скопирую сюда.

В прошлом году на трассе сгорел Спринтер одного моего знакомого. Причина именно укутывание двигателя подручными материалами. Вдумайтесь! У вас под капотом будет валяться кусок материала который будет в себя впитывать пары соляры, частицы масла (они под капотом есть всегда, даже если кажется, что там идеально чистый воздух) и.т.д., а потом вдруг случайно это всё коснётся выпусконого коллектора
Впрочем делайте как хотите, но сто раз обдумайте все последствия. В Советские времена из-за ватников на двигателе горели КаМаЗы. А лично у меня ЗиЛ пытался загореться от простой тряпки случайно забытой на двигателе, а она вдруг взяла и пропиталась маслом которое начало подтекать с компрессора, хорошо, что успел быстро среагировать и погасить это безобразие.

Вообщем моё таково. Если делать утеплители то с умом, а не абы как. Теплоизолирующий материал или должен быть не горючим или его надо обернуть таковым. Да и не бросать на двигатель, а закрепить так, что бы между ним и двигателем было свободное пространство и утеплитель не мог случайно коснуться сильно нагретых частей двигателя (выпускного коллектора, турбины и.т.д.)

Я тоже, и досих пор смотрю, и тряпки маслянные на движках Зилов сами не загораються вот если на коллектор упадут то да. Рукавицы войлочные в горячих цехах не просто так выдают литейщикам и проч. А насчёт что ВСЁ надо делать с УМОМ согласен!

Привет Вам люди добрые! Вот озадачился сделать Утеплитель капота (намордник) может кто делал? Поделитесь.

Я изготовил себе из кожзаменителя и дарнита.Получился просто квадратный кусок,который я засунул под облицовку.Закрепил пластиковыми хомутами,нижней частью утеплителя закрыл радиатор турбины.А верхнюю могу смотать,если потеплеет.Единственное неудобство,что для этого приходится отвернуть четыре шурупа облицовки.Зато не портит общую красоту.

Спасибо за совет Приблизительно понял. А вот поподробнее..бы может картинки есть. Может у кого есть выкройка что бы снаружи повесить?
Просто сейчас не очень удобно на улице ковыряться, разбирать перед тем более я его вообще ни разу не снимал ((((

Простыми словами, теплоизоляция – элемент конструкции уменьшающий теплопроводность.

Говоря о коммерческом транспорте это особенно важно, ведь при перевозке продуктов питания, медикаментов и других грузов требующих точное поддержание температурного режима.

Хорошая теплоизоляция не только позволит привезти груз в сохранности, но и продлит срок службы рефрижератора. Т. к. холод нагоняемый холодильной установкой будет оставаться в фургоне и реф не будет постоянно работать для того, чтобы поддержать заданную температуру.

Когда речь идёт о фургоне на базе шасси, проблема теплоизоляции решается относительно просто – меняется надстройка.

Если же речь идет о цельнометаллическом фургоне, например Fiat Ducato, тут будку не заменить.

Остановимся на цельнометаллических фургонах.

Теплоизоляция цельнометаллического фургона – сложная и кропотливая работа, требующая как аккуратности, так и понимания основных принципов теплоизоляции.

Теплоизоляция своими руками

Самый простой способ, который используют автовладельцы – нанесение пенофола, экструдированного пенополистирола и фанеры или другого материала, скрывающего утеплитель.

Обшивая автомобиль таким способом, можно уложится в 20000 рублей и это займет 2-3 дня работы, но эффективность такой теплоизоляции достаточно низкая.

Напыление ППУ

Так-же встречается утепление пенополиуретаном, это отличный выбор для теплоизоляции домов, хозяйственных сооружений, труб водоснабжение и много чего еще, но нанося пенополиуретан на внутренние стены фургона навсегда блокируется доступ к проводке и крепежным элементам. И конечно возникает проблема с последующей продажей автомобиля, т. к. данный материал будет достаточно сложно удалить с поверхностей фургона.

ППУ способен лучше поддерживать температуру, нагоняемую рефрижератором. Достаточно толстый слой такой теплоизоляции позволит перевозить охлажденную продукцию и легкую заморозку.

Напыление ППУ достаточно быстрый процесс, достаточно нанести состав и дождаться полного высыхания.

ППУ в изотермический фургон возможно нанести от 20000 рублей + напольное покрытие и изоляция стен при необходимости так-же обойдутся в 5-15 тысяч рублей.

Многослойная теплоизоляция

Теплоизоляция делается в несколько слоев, обычно в два или три слоя. Состоит как правило из экструдированного пенополистирола который закладывается в полости, панели наклеиваются на стены, потолок и пол. Далее кузов обшивается влагостойкой фанерой. Финишный слой – нержавейка или алюминиевый композит. Напольное покрытие закрывается ламинированной фанерой или алюминиевым листом.

Такая теплоизоляция сложнее в изготовлении, но и эффект такой теплоизоляции выше. При монтаже предусматриваются технические отверстия, на утепленные стенки возможно смонтировать такелажные рейки и обслуживать такую теплоизоляцию значительно проще.

Подобное утепление позволяет перевозить грузы с температурным режимом от +25 до – 18 градусов.

Срок выполнения работ такого вида теплоизоляции 10-15 рабочих дней.

Стоимость такой теплоизоляции варьируется от 80000 рублей за небольшой фургон до 170000 за фургон типа L3 H3. Сэкономить 5-20 тысяч рублей можно заглушив боковую дверь, что сделает процесс монтажа более простым и как следствие дешевым.ъ

Утепление готовыми сэндвич-панелями

Сэндвич-панели ППУ представляют собой плиту пенополиуретана защищенного с обеих сторон окрашенной нержавейкой.

Такую теплоизоляцию так-же возможно смонтировать в фургоне автомобиля в специализированных организациях. Панели как правило сертифицированы и при регистрации такой теплоизоляции в ГИБДД не возникает трудностей так как заявление-декларация подкрепляется не только сертификатом сервиса, но и сертификатом на материал.

Установка такой теплоизоляции подразумевает предварительный раскрой панелей под конкретный автомобиль и последующий монтаж. Все швы и отверстия герметизируются. Для укрепления напольного покрытия возможно застелить пол фанерой или алюминиевым листом.

Автомобиль, утепленный таким способом, может перевозить грузы с температурным режимом от -20 до +25 градусов.

Монтаж готовых сэндвич-панелей занимает меньше времени чем многослойная теплоизоляция, как правило работы выполняются за 3-5 рабочих дней.

Стоимость такой теплоизоляции варьируется от 90000 рублей (за небольшой автомобиль типа Лады Ларгус) до 200000 рублей за утепление фургона Форд Транзит L4H3. Так-же возможно сэкономить, заглушив боковую сдвижную дверь, как и в предыдущем варианте.

Капсула

Название капсула говорит само за себя, это самая дорогая и качественная с точки зрения сохранения тепла теплоизоляция, она используется в автомобилях, перевозящих замороженные продукты, медикаменты и другие грузы требующие долго сохранять заданную температуру в фургоне.

Капсула на этапе подготовки к монтажу представляет собой заранее подготовленные напольные, настенные и потолочные панели, разработанные для каждой конкретной марки, модели и модификации автомобиля.

Все элементы собираются, монтируются, склеиваются и герметизируются внутри автомобиля.

При такой теплоизоляции сохраняются все двери, и технологические отверстия. В автомобилях типа Форд Транзит, или Фиат Дукато где невозможно утеплить боковую дверь используются дополнительные двери обеспечивающие доступ к грузу как со стороны задних дверей, так и с боку.

Читайте также: