Shock sensor что это пандора

Обновлено: 20.04.2025

Большинство предлагаемых защитных средств не уступают по качеству иностранным аналогам, а в некоторых функциях имеют превосходство над ними.

Сигнализация Пандора – технологичный продукт, сочетающий в себе инновационные разработки в сфере безопасности и обладающий многоуровневым типом защиты от несанкционированного доступа к автомобилю.

Ассортимент продукции компании составляют такие линейки, как:

Системы автосигнализации;
Системы слежения;
Иммобилайзеры;
Различные типы датчиков (движения, удара, объема и т.д.).

Разновидности датчиков сигнализации Пандора

Именно датчики, входящие в состав противоугонных сигнализаций, обеспечивают эффективную работу охранной системы в целом. Эти приборы позволяют контролировать наличие или отсутствие факторов проникновения на охраняемый объект, или передают информацию о его повреждении.

Основные разновидности датчиков, которые содержат модели автосигнализации Пандора:

Датчик удара. В основе его работы лежит возможность улавливать уровень вибрации на корпусе автомобиля, превышающий установленные при настройке нормы;
Датчик движения. Сработка датчика происходит при попытке угона авто, или его постановки на эвакуатор;
Датчик наклона. Реагирует на смену положения кузова транспортного средства;
Датчик объема. Применяется для охраны салона автомобиля, а также периметра кузова, и реагирует на наличие движения;
Датчик температуры. В зависимости от модели показывает изменение температуры двигателя, или воздуха в салоне;
Датчики открытия любой из дверей, капота или багажника. Срабатывают при наличии несанкционированного доступа.
Датчик изменения напряжения в сети. Сигнализирует об изменении напряжения бортовой сети авто.

Правильная установка и настройка датчиков обеспечивает их правильную работу, предотвращает ложные срабатывания и помогает не допустить различные сбои в функционировании охранной системы.

Многие ошибочно считают, что чем большее количество датчиков установлено, тем надежнее защита автомобиля. На самом деле это не всегда так. В большинстве случаев правильно настроенная чувствительность того или иного датчика может обеспечить эффективную работу даже самого простого вида сигнализации.

Особенности сработки и настройки датчиков

Настройка чувствительности датчиков позволяет сделать охранную систему эффективной, а ее работу корректной, исключая ложное срабатывание тогда, когда в ней нет необходимости.

Датчик удара

Такой датчик позволяет фиксировать любые воздействия механического характера на корпус автомобиля – удары, стуки, покачивания. Он оповещает владельца в случае неудачной парковки рядом другого автомобиля, сигнализирует об ударах, как по корпусу, так и по стеклам, о попытках любого взлома или о проникновении внутрь через разбитое стекло.

Максимальный уровень чувствительности для каждого из режимов составляет 50.

В левой части на индикаторе высвечивается чувствительность тревожного уровня, в правой – параметров предупредительного уровня. Для установки на базовый блок новых значений уровня чувствительности, и выхода из режима настроек следует нажать и удерживать кнопку в течение 1 секунды.

Датчик движения (объема)

Одним из вариантов улучшенной защиты является усовершенствованный датчик объема Pandora VS 22d. Он обеспечивает срабатывание сигнализации как при приближении к автомобилю, так и при несанкционированном проникновении в салон, обеспечивая дополнительную охрану по всему периметру транспортного средства. Благодаря расширенному динамическому диапазону данный датчик движения Pandora, имеет высокую чувствительность к улавливанию колебаний. А настройка его чувствительности может производиться, как посредством брелока, так и регулировкой, расположенной на корпусе.

Настройка чувствительности датчика выполняется так же, как и у предыдущей модели:

При отсутствии каких-либо нажатий в течение 60 секунд будет выполнен автоматический выход с сохранением установленных параметров.

Датчик температуры

Датчик температуры двигателя Пандора позволяет измерять температуру агрегата с высокой точностью в заданной точке. Это дает возможность водителю видеть реальное состояние мотора и делать вывод о начале движения. Кроме того, такая система позволяет запускать двигатель по установленному таймеру, или показателям температуры.

Датчики, устанавливаемые в системах сигнализации Пандора отличает высокая точность, максимальная чувствительность и технологичность. Каждая предлагаемая система – это многофункциональный комплекс для эффективной защиты автомобиля, который может быть установлен на самые разные марки и модели транспортных средств.

Датчик удара предварительный уровень пандора что это

Купил в субботу данную сигналку а сегодня ее поставил на KIA CEED SW. Сигналка выпущена в марте 2009 года. И вот теперь она меня достает каждые 10-20 минут ложными срабатываниями датчика предв. уровня удара. Изменение чувствительности ничего не дало. Сейчас я просто отключил реакцию на это событие с брелка.

У кого есть мысли ? Или звякнуть в техподдержку?. Спасибо.

Насколько я понял в Пандорах датчик удара выполнен на базе акселерометра. Классические же, внешние датчики удара, исключительно аккустические с микрофоном, реагируюи ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА ЗВУК УДАРА.

В Пандоре же на звук она никак не реагирует, а реагирует только на микроускорения кузова. Именно по-этому на лёгкие удары Пандора не реагирует, надо ударитьтак чтобы произошли микроколебания кузова в пространстве.

При большом уровне чувствительности получаем ложные срабатывания, непонятной природы.

Я лично сталкнулся с этой проблемой и экспериментально обнаружил что природа ложных срабатываний заключается в реакции Пандоры на низкочастотные колебания кузова возникающие под воздействием ветра и вибрации грунта передающиеся через колёса (вибрация грунта — распространённое явление).
Однажды обратил внимание что сработка предупредительной зоны происходит во время когда сосед колит топором дрова на шашлык, колебания при этом передавались на приличном расстоянии по земле. Также во время ветренной погоды срабатывала от порывов ветра.

Неужели низкочастотные колебания кузова лучше вызывают ветер и вибрация грунта нежели удар по кузову или колесу?

У меня сигнализация Пандора 2000. Устанавливал два года назад. Базовый блок установили горизонтально (согласно инструкции) стяжками на проводах под торпедой. После установки выявились постоянные ложные срабатывания предварительного уровня. И это при том, что по машине можно было здорово постучать и нужно было сильно постараться чтобы вызвать тревогу предварительного уровня. Пришлось загрубить датчик. На днях собрался с силами своими силами решить проблему. Машину у меня Hyundai Elantra new. Под консолью нет горизонтальных балок для жесткого крепления базового блока. Поэтому установил самостоятельно горизонтальный алюминиевый уголок, который с обоих сторон жестко прикрутил к кузову, а уже к нему на стяжках закрепил базовый блок. Единственное, в силу множества проводов базовый блок не плотно пристает к алюминиевой планке. Можно сказать только одним краем. Но как я понимаю для датчика удара вполне достаточно, так как вся связка достаточно жесткая. После установки и тестирования сигналки — эфект НУЛЕВОЙ. Чтобы не было постоянных ложных срабатываний загрубил датчик. При этом можно отбить ногу или руку — датчик удара не срабатывает. Если выставляю на три единицы вперед, спору нет чувствительность повышатся, но при этом срабатывания происходят каждые две, пять минут. Никакое потрескивание пластика или метала здесь не причем. Специально садился в холодную машину ставил под охрану и слушал. Добавлю что все эксперименты проводил в гараже глубокой ночью. Срабатывания происходят без видимых причин!
Жаль что раньше не заглянул на форум по поводу своей проблемы. Жаль времени и потраченных усилий. Как я понял эта проблема решается только установкой дополнительных датчиков удара, с полным программным отключением штатного.

Форум по автобезопасности —
автосигнализации

Предварительный уровень по видимому нужен для того, чтобы оценить степень воздействия на авто — сильный был удар или слабый.

Конечно можно и по Вашему варианту, но тогда теряется часть функционала Пандоры.
Ведь хочется чтобы — если есть предварительный уровень, то чтобы работал хорошо, а не так, что он есть, но все равно его отключать приходилось, из-за того, что он плохо работает.

Отпишусь и я.
DXL3000 — установлена профессионально. Ставил я сам лично себе.
Установлена уже два года без пары недель.

Так же иногда бывают ложные сработки предварительного уровня датчика удара. Иногда 2-3 раза в день, а иногда 1-2 раза за две недели. Вобщем системы и логики никакой нет.
1. Стоит машина под офисом в одном том же месте каждый день. Может сработать несколько раз в день, а может и не сработать ни разу. При этом никого проезжающего и проходящего и близко нет.
2. Стоит машина в гараже, ближе чем за 5 метров никого от машины нет, проезжающих нет метов за 300-500 — и на глазах срабатывает предв.датчик.
3. Стоит машина под домом, ночь — тишина, никого проезжающего и проходящего и близко нет, ветра нет — полное затишье. Может сработать предв.датчик.
4. Был семь дней в лесу, машина стояла рядом, за это время фактически не открывалась и к ней не подходили ближе чем за 15-20 метров. Ближайшие проезжающие машины — не ближе чем за несколько километров. Первые три дня — ложных и ни каких других сработок не было вобще. В остальные четыре могла сработать 2 — 4 раза в день. Без видимых причин, ветра, шума и прочего.

Что пробовалось делать:
— Играться с настройкой уровня — но тогда загрубляется чувствительность и не отрабатывает на легкие постукивания по корпусу или колесу.
— Вешать блок вертикально лицевой стороной к себе, посаженным жестко на перегородку моторного отсека — на двухсторонней скотч и с сильно затянутыми болтами.
— Вешать блок вертикально лицевой стороной вправо, также на двухсторонний скотч и сильно затянуты стяжки, а после усилино болтами.
— Вешать блок вертикально и горизонтально жестко примотаным к жгуту проводов, жгут проводов — тоже достаточно толстый и жесткий.
— Вешать блок вертикально а потом и горизонтально на усилительную трубу, с двухсторонним скотчем и сильно затянутыми стяжками и с противопрокручивающимися упорами.
— Подвешивать блок просто на проводах — и никак не закрепленным. (Ради эксперимента)
— Прикручивать блок к не жесткому жгуту проводов.
— Сейчас установлен горизонтально, лицевой стороной вверх, на усилительной раме на двухсторонний скотч и сильно затянут стяжками. Движения и какие-либо шевеления — исключены, сдвинуть руками — практически не реально.
Так вот какого либо отличия в работе предв.датчика удара при разных вариантах установки — не замечено. (кроме случаев болатния на проводах, и примотки базы к не жестким жгутам, тогда ложные сработки увеличиваются).
Остальные датчики: движения, наклона, удара (основной уровень) — работают нормально, и даже допдатчик объема (альтоника вг-64) — настроен идеально, так что нет ложных сработок кроме случаев ливня и очень сильных порывов ветра.

(Забыл добавить: Есть еще точно такая же машина (только другого цвета ) с такой же сигой (DXL3000). Предварительный уровень датчика точно так же может срабатывать когда захочет. Например 2 машины стоят рядом (2-3 метров), у одной сработал у другой — нет. Через час может у первой сработать, или на какой нибудь из двух за день вобще ни разу, а на другой за день может раз пять. При этом на второй машине также по разному пробовался устанавливаться базовый блок, разве что меньше вариантов — разницы нет)

Ставил сам на рено сандеро.Установил горизонтально посередине салона под торпедой на метале корпуса автомобиля.При температуре -16 начинает срабатывать датчик предварительного удара несколько раз подрят,потом срабатывает тревожный при дальнейшем увеличении температуры далее начинает срабатывать датчик движения.Сейчас температура ночью -25 в 4 или 6 часа ночи срабатывает датчик движения.Самое главное что я убрал чуствительность всех датчиков на ноль ,а шок сенсор отвлючил совсем и всеравно срабатывает датчик движения,каждую ночь.Сирену отключил стобы соседи не кричали.При температуре выше 10 градусов такого не было.В чём может быть проблема?

Support

triod

CDriver

triod

Всем спасибо.Обменял блок в центральном офисе.Сейчас всё работает нормально даже при заводских настройках.Очень понравилось отношение к людям в офисе,всё культурно и быстро без всяких претензий.

CDriver

zorro

У меня аналогичная проблема с таекой же сигнализацией. С начала зимы, как пошли сильные морозы стал ложно срабатывать датчик удара и движения. Ложные срабатывания датчика движения убрал понижением чуствительности, а ложные срабатывания шок сенсора не убираются. Причем проявляется это где-то раз в 2-3 дня, т.е. не каждый день/ночь. Сильно уровень я не стал понижать, но в любом случае от летних настроек (когда не было ложных срабатываний) ушел на десяток вниз. Это тоже проблема блока или есть другие причины?

ol_ti

Нужно обязательно проверить крепление блока - он должен быть закреплен жестко, не на воздуховодах, или пластике печки, который при остывании деформируется.

корунд

На днях подключил на столе Пандору 3100 и подвесил горизонтально, для проверки встроенных датчиков, на проводах в воздухе и заметил, что если переместить блок вперёд или вверх срабатывает на брелке датчик движения, если вниз и назад второй уровень датчика удара, если ударять по проводам и блоку, то в зависимости от силы первый или второй уровень датчика удара. Отсюда у некоторых если блок установлен вертикально разъёмом вниз срабатывает датчик движения только после опускания авто после поддомкрачивания. Поддомкратил снял колеса и ушёл ничего не срабатывает если аккуратно. Возможно, у некоторых при автозапуске при горизонтальном положении также срабатывает датчик удара он, оказывается, может сработать и не от удара. Вывод довольно печальный блок для корректной работы надо устанавливать горизонтально, на кузов, разъёмами назад и как можно ближе к центральной оси автомобиля. Реализовать это в современных авто без конкретной разборки довольно трудно, может всё таки сделать датчик выносным с возможностью регулировки уровней причём и датчика движения.

Valery R.

корунд, спасибо за информацию.
Но если я понял правильно, Вы не настраивали чувствительность датчиков.

Что касается внешних датчиков, так почему же Вы считаете, что они будут работать лучше, их точно так же придется настраивать. Далеко не факт, что внешние датчики вообще будут работать лучше наших встроенных.
С другой стороны, все Пандоры позволяют подключать также и внешние датчики, причем любые. У автоэлектриков есть все свободы пробовать лучшую конфигурацию.
По опыту редко кто использует внешние датчики, встроенных Пандоры хватает, хотя может потребоваться регулировка.

Ассортимент продукции компании составляют такие линейки, как:

Системы автосигнализации;
Системы слежения;
Иммобилайзеры;
Различные типы датчиков (движения, удара, объема и т.д.).

Разновидности датчиков сигнализации Пандора

Основные разновидности датчиков, которые содержат модели автосигнализации Пандора:

Датчик удара. В основе его работы лежит возможность улавливать уровень вибрации на корпусе автомобиля, превышающий установленные при настройке нормы;
Датчик движения. Сработка датчика происходит при попытке угона авто, или его постановки на эвакуатор;
Датчик наклона. Реагирует на смену положения кузова транспортного средства;
Датчик объема. Применяется для охраны салона автомобиля, а также периметра кузова, и реагирует на наличие движения;
Датчик температуры. В зависимости от модели показывает изменение температуры двигателя, или воздуха в салоне;
Датчики открытия любой из дверей, капота или багажника. Срабатывают при наличии несанкционированного доступа.
Датчик изменения напряжения в сети. Сигнализирует об изменении напряжения бортовой сети авто.

Особенности сработки и настройки датчиков

Датчик удара

Максимальный уровень чувствительности для каждого из режимов составляет 50.

Датчик движения (объема)

Настройка чувствительности датчика выполняется так же, как и у предыдущей модели:

При отсутствии каких-либо нажатий в течение 60 секунд будет выполнен автоматический выход с сохранением установленных параметров.

Датчик температуры

На фоне новейших разработок старые охранные системы выглядят весьма скромно, да это и понятно – ведь технологии развиваются с каждым днем, причем технологии взлома развиваются не меньше, чем охранные решения. Однако есть охранные системы, способные обеспечить вполне достойную защиту как от удаленного взлома, так и от попыток грубого проникновения. Одна из таких систем — автосигнализация Пандора RX 112, инструкция по установке которой будет рассмотрена ниже.

В данной модели предоставлены все основные функции надежной охранной системы, такие как активный/пассивный AntiHi-Jack, двухуровневый датчик удара, блокировка двигателя, надежное кодирование сигнала (хоть и не диалоговое), отключение тревоги без снятия с охраны, и много других полезных функций.

Все еще достойный конкурент

Базовый блок выполнен качественно, с защитой компонентов от влажности акриловым лаком, и высокой стойкостью к перепадам температуры, хотя они и не рекомендуются. Для удобства подключения все разъемы в базовом блоке расположилина одной стороне. Кабеля, как и всегда, на высоте — разъемы Molex, с гильзами из пружинной бериллиевой бронзы, сами провода мягкие, луженые, с отличной изоляцией, сохраняющей эластичность даже при -40.

Брелоки прочные, трехкнопочные, но дальность сигнала по сравнению с современными системами хромает – всего 80 метров. Если Вам не нужен некий фантастический функционал с поддержкой CAN, GSM, GPS, и других высокотехнологичных решений для максимального мониторинга состояния автомобиля и систем охраны, то данная сигнализация вполне удовлетворит Ваши требования.

Комплектация

В стандартную комплектацию системы входят:

Базовый блок
Два трехкнопочных брелока
Двухуровневый датчик удара
Набор кабелей
Светодиодный индикатор
Кнопка Valet
Концевые выключатели
Саморезы и стяжки
Документация.

Сирены в комплектации нет, так что не забудьте ее приобрести отдельно.

Монтаж системы

Так как данная модель предназначена для аналогового подключения, Вам придется повозиться с установкой, хотя разработчики сделали все от себя зависящее, чтобы этот процесс упростить. Данная модель — не нова, а значит рассчитывать на умопомрачительный функционал не приходится, хотя разнообразие все же есть. Перед тем, как приступить к установке сигнализации, подумайте о защите кузова и салона, укрыв их полиэтиленом или тканью.

Разумеется, накрывать весь кузов не нужно, как и салон — достаточно накрыть область вокруг капота, а также руль и передние кресла. Также не забудьте сразу приготовить все необходимые инструменты – паяльник, отвертки, дополнительные стяжки.

Установка сирены

Сирену мы устанавливаем в двигательном отсеке, в любом подходящем месте.

Единственное условие — это разворот рупора сирены вниз, так как если этого не сделать в него будет попадать влага.

Установка базового блока

Базовый блок следует размещать только в салоне – на этом настаивает и производитель, и мы.

При установке его нужно как можно лучше замаскировать, чтобы угонщики не смогли его найти, а сделать это они попытаются, если только проникнут в салон. Базовый блок должен быть закреплен жестко и надежно, и для этого Вам понадобятся саморезы, или, на худой конец — хороший клей.

Сняв переднюю панель, находим подходящее место, и прикручиваем базовый блок. Если нет возможности прикрутить его — используем клей.

При установке важно помнить, что возле воздуховодов системы отопления базовый блок устанавливать не стоит, так как в этом случае неизбежны резкие перепады температуры.

Установка шок-сенсора

Эту часть системы также лучше всего устанавливать в салоне, так как если установить его под капотом, то автоворам, ворующим колеса, потребуется минимум времени, чтобы его отключить. Да и перепады температуры в двигательном отсеке серьезные, особенно — зимой. Потому устанавливайте эту часть системы в салоне, так чтобы Вы смогли в нужный момент без особого труда достать до ручки настроек шок-сенсора.

Также помните, что не стоит устанавливать слишком высокую чувствительность, так как это может привести к ложным срабатываниям просто от того, что в машине рядом слишком сильно хлопнули дверью.

Установка кнопки Valet и светодиода

Светодиод, как правило, размещается на видном месте, в верхнем или нижнем углу лобового стека — так его хорошо видно с улицы.

Световой датчик выполняет не только функцию отпугивания угонщиков и воров — эта маленькая часть сигнализации выполняет важную роль при настройке системы через кнопку Valet. Проводку ведем под пластик передней панели, маскируя среди заводской проводки.

Кнопку Valet нужно разместить так, чтобы она была невидима с улицы, и была не особо заметна в салоне. Однако, Вы должны иметь возможность свободного доступа к кнопке Valet, чтобы в нужный момент ввести Пин код, или настроить систему, тем более, что настройка через компьютер в данной модели не поддерживается. Лучше всего ее устанавливать под передней панелью, проложив провод к базовому блоку среди других бортовых проводов автомобиля.

Установка концевых выключателей

Чтобы установить концевики, Вам потребуется снять обшивку с дверей, а также пороги, чтобы проложить проводку. В дверях автомобиля есть заводские концевики, отвечающие за подсветку, и концевики сигнализации лучше крепить возле заводских.

Для того чтобы вывести проводку, можно воспользоваться путями, ведущими к заводским концевикам. Проводку не забываем маскировать, смешивая с заводской.

Также имеется возможность подключиться к штатным концевикам через нехитрую схему.

Проводка и реле

Проводка — важнейший аспект в процессе установки, которому следует уделить много внимания. Так как система рассчитана на аналоговое подключение, повозиться с ней придется дольше, нежели с CAN-системой. Однако если Ваш автомобиль предназначен для аналогового подключения, то ничего не поделаешь — проще купить сигнализацию, чем новую машину. Для того чтобы правильно подключить к базовому блоку все цепи, воспользуйтесь схемой подключения, поставляемой в комплекте и прилагаемой ниже:

При подключении не забудьте установить предохранители – это важно, но не раньше, чем подключите все элементы системы. Также Вы можете реализовать функцию двухступенчатого открывания дверей, причем это намного легче сделать, если замок Вашего авто такую функцию поддерживает. Если же нет – воспользуйтесь таймерным программируемым каналом и, разумеется, инструкцией.

Отдельного внимания стоит вопрос коммутации реле, так как этот процесс также труден, и потребует большой внимательности. Вы должны знать все подробности подключение Вашего автомобиля, и правильной коммутации реле в Вашем конкретном случае, ведь автомобилей есть великое множество. В базовом блоке есть интегрированное реле для реализации блокировки запуска двигателя, которое рассчитано на блокировку цепей, ток в которых не превышает 10А. Данная функция призвана защитить Ваш автомобиль от угона посредством блокировки двигателя в момент взлома системы, причем неважно, будет ли это попытка снять колеса и срабатывание датчика удара/наклона, либо попытка взломать двери с помощью какого-либо приспособления.

При монтаже и подключении системы, помните, что контакты должны быть хорошо пропаяны, и полагаться на смотанные между собой провода не стоит. Места спайки обязательно обматываем изолентой или надеваем термоусадочный кембрик.

Также необходимо уделить внимание маскировке проводки – везде, где это возможно, провода должны быть как можно лучше скрыты, причем лучше всего можно их замаскировать, скрыв провода сигнализации между проводов штатной проводки. Для скрепления и изоляции проводов используйте текстильную изоленту, желательно ту же самую, что использует производитель авто. Тогда будет невозможно узнать, где именно проводка сигнализации, а значит, будет невозможно проследить местоположение базового блока.

Настройка системы

Данная модель поддерживает настройку с помощью кнопки Valet, однако, к сожалению, с помощью компьютера ее настроить никак не выйдет. Но, с другой стороны, Вам не потребуется тащить ноутбук с интернетом, чтобы настроить систему — все можно сделать с помощью кнопки Valet, брелока и списка программируемых функций, идущего в комплекте документации.

Авторизация

Чтобы запрограммировать функционал системы, Вам нужно будет просто ввести через кнопку Valet Пин код, наблюдая, как после ввода каждой цифры система выдает зеленую вспышку. Цифр всего две, но каждая из них может быть двузначной (1-16). При верном вводе всех цифр Вы увидите серию красно-зеленых вспышек, если же ввод оказался неверным – длинную красную вспышку.

Настройка функций

Далее нужно вводить номера уровней и подуровней, пользуясь инструкцией и брелоком для запрета или разрешения определенных функций на том или ином подуровне.

Чтобы сохранить настройки на каждом подуровне, нажмите и удерживайте кнопку VALET до мигания индикатора красным и зеленым цветами. Система сохранит настройку и перейдет на следующий подуровень, подтвердив его номер зелеными вспышками и короткими звуковыми сигналами сирены. Нажимать кнопку VALET можно только после окончания зеленых вспышек. Перед выходом не забудьте сменить Пин-код, перейдя на подуровень 2.1 и пользуясь инструкцией, заводская установка по умолчанию – 1-1.

Почему стоит выбирать Pandora

Master-dop

А блок хорошо закреплен? Жестко? Ведь датчики встроенные.
Если блок болтается, адекватно настроить датчики не получится.

LarrySlav

Старожил

LarrySlav
Добрый день!
Вспомнимайте, а вообще ложных сработок у Вас не было за весь период эксплуатации автомобиля?
Мастер высказал достаточно простую, но порой весьма эффективную идею: может стоить начать с самого банального и проверить, хорошо ли закреплен блок, если регулировка датчиков не приводит к должному эффекту?

С Уважением, Юрий.

LarrySlav

нипа

Здравствуйте!Подскажите пожалуйста как быть. Стоит Пандора 3910 на новом рафике!В морозы не смог завести не дистанционно, не с ключа.При запуске через приложение пишет не нитрали(до этого было но с ключа заводилась без проблем).С ключа завелась где-то 3-5 секунд ,потом двойной звуковой сигнал и глушит двигатель!Пишет про низкий заряд Аккумулятора (хотя двигатель то заводился ) Подскажите пожалуйста кто что думает. На машине ездил каждый день!

Реклама партнёров

Master-dop

Эту проблему можно решить только добавлением доп аккумулятора.
Уже несколько раз здесь расписывал подробности. С вашего позволения больше не буду. Потому как все равно спасибо так и не услышал.
Проблема проявляется именно на рафиках. Иногда на камри. Решается добавлением к пандоре доп аккумулятора.

N&K

нипа

Master-dop

Если хотите, приезжайте, сделаем.
В личку пишите.
На себе испытано.

Maks930

Ответ для Нипа
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста как быть. Стоит Пандора 3910 на новом рафике!В морозы не смог завести не дистанционно, не с ключа.При запуске через приложение пишет не нитрали(до этого было но с ключа заводилась без проблем).С ключа завелась где-то 3-5 секунд ,потом двойной звуковой сигнал и глушит двигатель!Пишет про низкий заряд Аккумулятора (хотя двигатель то заводился ) Подскажите пожалуйста кто что думает. На машине ездил каждый день!
[/quote]

Решение ниже . Сам попадал .
Добрый день. Суть проблемы. После команды автозапуска авто заводится и глохнет через 1-2 сек. Срабатывает сирена и приходит ошибка по критическому снижению напряжения. Происходит это после ночной стоянки. На холодную приложение показывает напряжение 12.4 - 12.7в видимо в момент пуска просадка большая. С ключа и на горячуу заводится сразу. Прошивка последняя 8.64
Автомобиль Рав4 2016г ключ.
[/quote]

Установщики звонили в тех поддержку пандоры там сказали есть проблема с камри и рав 4 по причине просадки напряжения в момент пуска. Поставили резервный аккум на 1.2 а.ч. Проблема ушла. Исправили с 5 приезда, сразу позвонить в тех поддержку постеснялись.

Читайте также: