Шкода суперб жрет масло что делать
Давайте, одноклубники, делиться как у кого с расходом масла в машинках.
Из опыта: получил машину новую, проверял уровень был где-то по середине, отъездил 7000 км, глянул уровень по минимуму, как раз совпало, что надо было по гарантии сделать пленку антигравийную, так там и долили за бесплатно.
Далее до ТО-1 ушло совсем чуток, в пределах нормы.
После ТО-1 до ТО-2 вообще не доливал, то есть отъездил 15.000 км без проблем. Масло, конечно, ушло, но в пределах нормы.
Кстати на первом ТО налили Кастрол из бочки, и любезно пол литра мне в канистрочку пластиковую положили в багажничек под сеточку.
После ТО-2 проехал 6500 км, глянул на уровень, почти минимум. Долил 400 мл, догнал до уровня. На ТО-2 был налит Шелл.
Стиль езды
до ТО-1 во время обкатки - бережно, после ездил как угорелый, жал на педаль когда было возможно. После ТО-1 и до ТО-2 стиль езды был такой же резвый. После ТО-2 остепенился, стал меньше двигатель крутить, чаще передачи переключать, порой больше 2500 об не крутил даже. Есть у меня все таки серьезнейшее подозрение, что турбовый двигатель любит обороты. Сейчас вот после доливки посмотрю, что там и как будет убывать, но ездить стал резвее.
Уровень за первые 15 тысяч не изменялся. после первого ТО (правда не посмотрел, до какой риски было налито масло) прошло уже 8 тысяч, уровень держится посередине между рисками. Стиль езды скорее спокойный, хотя иной раз и до отсечки на первых передачах довожу. но это редко.
Масла кушает як слон
Менял масло на 7500 км, до этого немного доливали, заезжал
потом с 7500 до 15000 км доливал где то литр, взял уже обученный с собой
на 21 тыще заглянул - масла почти нет
долили 1,2 литра, еще взял литр на долив
его тоже влил, пробег щас 24, пока посередине
но чувствую до 30 тыщ уйдет еще
Масла кушает як слон
Менял масло на 7500 км, до этого немного доливали, заезжал
потом с 7500 до 15000 км доливал где то литр, взял уже обученный с собой
на 21 тыще заглянул - масла почти нет
долили 1,2 литра, еще взял литр на долив
его тоже влил, пробег щас 24, пока посередине
но чувствую до 30 тыщ уйдет еще
Шо-то не то. shok:
Чавой-то за этими дрыгателями повышеннаго аппетита масла не замечено. ну если,канешна, пидальку газа не использовать в режиме "ВКЛ-ВЫКЛ". yahoo:
Я все таки послежу сейчас по расходу, как будет уходить при зажигательном стиле. Есть еще подозрение, что и марка масла также может влиять на угар.
Кастрол сначала влит был, потом Шелл. вязкость одна 5w30.
сегодня долил немного, до ТО осталось 6 тыс км. долил 300 мл, загорелась лампочка.
итого за 84ткм долито около 1,5 литров.
У меня сейчас на спидометре 32000км. За весь пробег долил 2 раза , перед 1-м ТО 0,5л и перед 2-м, 0,5(стиль вождения скорее резвый). Эти двигатели любят кушать масло, до суперба у меня была ауди А6 с таким-же двигателем, но та кушала на 10тыс.км. около 2-х литров.
Проехал 12500км до первого ТО долил где то 400г масла.Шелл 0w30.Стиль вождения разный но больше резвый.
Я знал, что этот момент когда-нибудь настанет. Он наступает у всех владельцев 1.8TSI до 2012г. и чем больше за 100 пробег, тем ближе этот момент. 1л/2500км — именно такой расход масла с последнего ТО.
После последней замены масла не прошло и 6 тыс., а бортовой компьютер меня уже настойчиво просил влить второй литр масла. Но меня не столько пугает сам масложор, сколько стремительное его развитие. Между последней и предпоследней заменой масла на 15 тыс. залил только 2л масла. т.е. литр на 5 тыс. После последней замены первый литр зашел уже после 3 тыс. и еще один попросился уже после еще 2300… Это не есть гуд. Люблю, когда все исправно до состояния "идеально", готов как-то мириться с допустимыми погрешностями, но совсем расстраиваюсь при таком значительном отклонении он "нормы".
Вполне исправный двигатель вполне может потреблять масло. И даже производитель говорит о наступлении гарантии только после 0,5л на 1000км. Литровая баночка обходится примерно в 16 BYN (~8$), что в принципе не так страшно, если сопоставить с расходом топлива. На 1000 км стоимость топлива 119 BYN + масло 8 BYN, да еще и замену масла можно будет делать через более длинные интервалы. А ремонт по предварительным оценкам это около 4000 BYN (~2000$) и без гарантий, что проблема уйдет полностью.
Беглый гуглинг обозначает суть проблемы: несовершенство конструкции поршневой системы (поршеь и кольца), есть везунчики, которые отделываются заменой маслоотделителя, но это редкие случаи. Некоторым помогает "раскоксовка". Когда в цилиндры заливают волшебную химию, которая типа разъедает нагар, который блокирует кольца на поршне и масложер отступает. Но это временная мера, т.е. проблема с конструкцией тут никак не решается, да и на какие-то шаманские полумеры нет никакого желания. Все говорит, что если хочешь решить вопрос на достаточно долгий период и "по правильному" — делай замену поршневой. И делать придется, вопрос времени.
Вопрос, который мучает: где сделать по гуманным ценам, с гарантией и минимальной вероятностью необходимости этой гарантией воспользоваться? Люблю официалов, но ценник там на такие серьезные работы далек от гуманного. С ними может помочь только какой-то необычный вариант, типа запросить куланц. Позвонил, узнал. Есть даже такая штука как "автокуланц". Это когда обозначается хорошо известная проблема (масложор — это как раз наш случай), оформляется запрос на головной офис Skoda и там система автоматически рассматривает и выдает решение, будет ли со стороны завода какое-то возмещение затрат на запчасти и работу и какое возмещение в % от суммы того и другого. Вероятность положительного решения по запчастям близка к 100%. Беда в том, что для моего "хорошо известного случая" воспользоваться этой фичей можно при регулярном прохождении всех ТО на официальном сервисе, возрасте машины до 5 лет и пробегом до 100 тыс. С прохождением у меня все ок, а вот 5 лет у меня прошли в сентября (да, да, 2-3 месяца назад) и пробег у меня 109 тыс. Обидно… Но не все потеряно, можно пробовать запросить персональный куланц. Делается это уже в ручном режиме и решение принимается каким-то сотрудником завода. Вероятность положительного исхода резко сокращается и зависит от доброй воли того самого неизвестного чеха и моей кармы. Но за спрос не бьют, договорился попробовать. Рассматривают обычно в течение суток. Завтра попробую )
Держим пальцы крестиком!
Всем дратути. Давненько ничего не писал в БЖ, думаю, что уже пора :)
Итак, речь сегодня пойдёт о масложоре и борьбе с этим змием. Напомню, тем кто забыл и информирую тех кто не знал, впервые с этим недугом я столкнулся на пробеге 70000 км. В один прекрасный летний вечер, машинка сказала — масло давай, а то ай яй яй… (Пробег после замены масла был 4000 км.) Я не танкист, мне два раза повторять не надо. Достал литрушку масла из багажника и влил не глядя. Оптимизма, конечно, сей факт не добавил, особенно учитывая то, что к этому пробегу я уже стал забывать, как выглядит масляный щуп. А в голове тут же пронеслась мысль — писец, приехали, капиталка не за горами… Но, собрав мысли в кучу, прикинул, что мотор 2012 года, по идее, должна стоять уже модернизированная поршневая и не должна она, собака сутулая, жрать масло. С этими мыслями поехал домой, курить форум и Д2 на тему причин и их решения. Так началась история избавления от масложора длинною в 3 года и 40000 км пробега. Первое, что сделал — решил промыть масляную систему мягкой промывкой от Протек, о чем писал тут. Результат — нулевой. Потом была замена маслоотделителя — тоже бестолку. Затем промыл горячо рекомендуемой многими BG-109 — тоже мимо. Далее была залита промывка от Wurth (арт. 5861 310 400, в комментах спрашивают, решил найти и добавить сюда), об этом не писал, как и о замене цепи на 88 000 пробега. После её применения впервые зафиксировал снижение расхода масла до 100-120 мл на 1000 км пробега. В общем-то не плохо, но хотелось большего. И тут, на форуме Супербоводов появился многим известный Руслан со своей чудо химией. После долгих и жарких споров с комрадами он предложил предоставить на тест химию, двум владельцам Супербов. Мне, терять всё равно было не чего и я решился на эксперимент. Получил химию, залил, откатал регламент и… расход масла составил 230 мл на 1000 км… Удивился ли я, спросите Вы — нет, отвечу я. Я охренел! Как так-то? Короче, нихрена мне не помогла эта пилюля. Было потом общение с Русланом, были приговорены маслокольца и много всего интересного ещё было. Ну да ладно. Погнали дальше. А дальше я снова залил промывку от Протек, пробег на одометре к этому моменту уже составил 104006 км и поехал мотать километры.
Тем временем, уже ждал своей участи, приобретённый для теста Карбон Х, результатами применения которого я был впечатлён по постам не безызвестного Юры SPB360. (Юра, спасибо тебе ещё раз, что согласился тогда проверить уровень в DSG и добавить немного масла) и докупил ещё пару промывок от Ликви Моли. Была последняя надежда только на эти средства. Время шло, километры бежали, на одометре высветились цифры 108000 км, машина молчит. Ну, думаю, окей, едем дальше. Масло не проверяю, жду маслёнку. 109000 км — тишина, хм… 110000 км — тишина… Начинаются сомнения — не отхлебнул ли датчик уровня масла? Едем дальше. 110549 — нет маслёнки. Тут не выдержала душа поэта, вдруг без масла уже езжу. Открыл капот, достал щуп и охренел…
Уровень масла едва изменился за эти 6500 км! Думаю, да ну на…
Не может этого быть. Сразу взгляд на расширительный бачок — антифриз в уровне, нюхаю масло на щупе — бензином не пахнет, значит ТНВД не ссыт бензом в масло. Ну всё, думаю, паранойя пришла, если у ВАГа масло в уровне, это ещё не значит, что что-то нетак :)) В общем, господа, считаю это маленькой победой, которая показывает, что с небольшим расходом масла можно бороться профилактикой, а не спешить откладывать денежку на капиталочку.
PS: промывку системы всё равно буду продолжать в качестве профилактики, не зря же Ликви Моли покупал :)
Екатерина, это не признанный дефект. Каждый второй TSI движок на шкоде(фольце, ауди, сеате) в промежутке 2009-2013г. После пробегов 50-60 тысяч км. Начинает жрать масло от полулитра до полутора на 1000км. Лечиться только заменой поршневой изначально дефектной на модернизированную. Цена вопроса от 100000р.
У нас была точно такая же ситуация с машиной, писали претензию в дилерский центр, итог, нам оплатили 50% стоимости замены двигателя, точнее поршневой системы( это где-то 90 тыс. руб.) А первоначально при обращении на завод был отказ!
После окончания гарантии перешел с Шела, которое льют в шкоде, на мобил1 0w40. и я забыл что такое жор масла. раньше доливал примерно 1 л на 4000 км. Езда активная.
за 3000 км после замены, сожрало 4 литра .ЭТО ЖЕ НЕ НОРМАЛЬНО.
Цепь поменяна, натяжитель тоже.
в чем суть. масло SAE 5 w-40(1.8 TSI пробег 90000km)
что посоветуете?
У меня тоже жрет 1,8 tsi, за то как едет. Расскажу секрет брат. На юга, без проблем ни капли не сожрало. Но как пробки или холостой ход у подъезда в ожидании кого, сразу мням-мням и лампа загорается. Теперь глушу всегда по возможности и масла с собой вожу пятак по литру баклашки.
а еще у подъезда кувыркался с девкой под кондеем минут 50 и вдруг бац. Все затроило и куча ошибок выскочили на приборке. Отключилась форсунка второго цилиндра, достал свечу, погрел зажигалкой и обратно. Все норм. уже 30 тыс. Проехал на них. Правда ошибку пришлось ехать стирать у ОД.
Рося, для получения качественного и долговечного результата рекомендуем Вам обратиться к квалифицированным специалистам официальных дилерских предприятий ŠKODA AUTO RUSSIA.
Superb 2010 год, 93 т.км. Аппетит двигателя - 4 л. на 900 км. Куланц - отказ. Первый и последний мой немецкий автомобиль, особенно концерна VAG. Уже около 7 человек спас за эти 10 дней (после отказа в куланце) от покупки чудо-техники Skoda и тому подобных марок от мало уважаемого концерна. Буду продолжать сие благородное дело.
Добрый вечер.Подскажите,а автомобиль у Вас какой, какого года выпуска?У нас просто таже проблема на Шкоде Суперб 2012 г.в. Двигатель 1,8 бензин очень сильно кушает масло.
У меня по началу кушало где то литр на 4000 тысячи, вопрос решился сменой масла на мобил1 0w40. Сейчас доливаю 200-300 гр на 5000 тысяч, что вполне себе приемлемо. Автомобиль Октавия 2012.
у меня как раз superb 2010 года выпуска
в 2014 году резко стало уходить масло
официальный диллер на Хасанской просто развёл руками.
долго добивались сделать контрольный замер
за который к слову сказать мы заплатили из своего кармана 6000р
расход масла превышал положенные нормативы
нам предложили заменить поршневую группу, с учетом того, что завод-изготовитель частично покроет наши расходы и назвали цену: 120000рублей
давать на руки какие-либо бумаги отказались
собственно на этом наше общение с официальным дилером закончилось
и это немецкая машина?
может быть напишем уже коллективную жалобу в представительство? ни у кого такой мысли не возникало?
Настасья, такой развод везде, не только в фольц ауди груп. если гарантии нет то ремонт за свой счёт. или попробуйте обратиться к другому дилеру
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Или вот еще один пост:
Но действительно ли это так? Или это всего лишь отсрочка ремонта, чтобы владелец решал проблему за свой счет после окончания гарантии, избавив производителя от лишних затрат?
Оказывается, что на самом деле Volkswagen уже поставил диагноз и в 2011 году модернизировал часть компонентов проблемных двигателей. Несмотря на это, никакой массовой сервисной акции так и не было организовано, оставив за владельцами единственный выбор – ремонтировать двигатель за свой счет. Не исключено, что в немецком концерне побоялись большого количества клиентов, которые захотят принять участие в акции, хотя их двигатель проблема обошла стороной.
Перед натиском работ официальные сервисы подняли ценник. Ориентировочная стоимость комплексного и эффективного ремонта составляет около 5000 долларов. Слишком много для автомобиля, который стоит всего в 2-3 раза дороже.
Поиск причин
Некоторые владельцы автомобилей VW Group, пытаясь на ощупь разгадать загадку исчезновения масла, совместно с независимыми механиками выбрасывали тысячи долларов на ремонт головок и замену сальников клапанов, различных уплотнителей, газораспределительного механизма, турбин и прочего.
Норму, установленную производителем (0,5 л на 1000 км), скорее можно рассматривать в качестве отчаянной заградительной меры от назойливых и разъяренных клиентов. Высокий расход масла вредит окружающей среде, кошельку владельцу и самому двигателю. На фоне проблемы, некоторые пытаются переходить на более дешевые марки масла, чем еще больше усугубляют проблему.
Так описывает методику измерения аппетита мотора один из владельцев автомобиля концерна Фольксваген:
Ремонт
Комплект поршневых колец стоит недорого – максимум несколько сотен долларов за продукт высочайшего качества. Если бы речь шла про обычную замену колец, то все проблемы можно было бы решить сравнительно быстро. В случае с TSI замена невозможна, потому что VW понял, что слишком тонкие кольца оказались неэффективными и прекратил их производство. Взамен он предложил новую модель поршня, оснащенную нормальными кольцами, но не совместимую со старыми шатунами.
Слева - старый поршень, справа – модернизированный. Толщина кольца увеличилась с 1,5 до 2 мм. В 2015 году появились трехслойные кольца с внутренним элементом в форме волны.
Ремонт потребует замену всех поршней с кольцами (900 долларов), шатунов (800 долларов), вкладышей (60 долларов) и многочисленных деталей. Общий счет за запчасти составит около 2000 долларов! Клиенты Audi, Volkswagen, Skoda и Seat будут чувствовать себя обманутыми. Мало того, что они приобрели автомобиль с дефектным двигателем, для которого невозможно приобрести первоначально установленные детали, так еще и вынуждены приобретать модернизированные запчасти по абсурдно высоким ценам – выше рыночных!
Теоретически ремонт в хорошем независимом автосервисе с оригинальными деталями, приобретенными у официальных представителей VW, потребует около 2500 долларов. Но на практике он выходит гораздо дороже, потому что кроме прочего необходимо заменить ГРМ (с ним тоже бывают проблемы) и подготовить коленчатый вал под установку новых вкладышей. Все это стоит немало, но все равно дешевле, чем в официальном сервисе.
Общая стоимость такого ремонта значительно ниже – всего около тысячи долларов. И эпопеи с расходом масла и сизым дымом приходит конец! Но как долго будет ходить такой двигатель, никто не знает. Ведь никто не проверял на прочность поршни, утонченные в процессе доработки. Пальцы и шатуны остаются старыми. А между тем VW в 2011 году изменил конструкцию поршневой в двигателях TSI. Вероятно не без причины, эти части были усилены.
Кто ответит?
Так почему же немецкий концерн не возьмет на себя всю стоимость ремонта неисправных двигателей. Он не делает этого ни в Европе, ни в США, где концерн имел несчастье столкнуться с коллективной жалобой владельцев Audi A4, A5 и Q5. В сентябре 2014 года немецкая компания проиграла гражданский процесс. Теперь каждый из потенциально пострадавших 126 000 клиентов может обратиться к представителям VW с просьбой о проведении бесплатного ремонта. В интересах владельцев гарантию на двигатель продлили с 4 лет/50 000 миль (80 000 км) до 8 лет/80 000 миль (128 000 км). По мнению представителей VW/Audi – это совершенно другая история, так как двигатели на американском рынке конструктивно отличаются от тех, что продаются в Европе. Аргумент довольно сомнительный, как и кольца в моторах TSI.
Комментарий из штаб-квартиры концерна VW
А.В.: Какие именно причины привели к проблеме повышенного расхода масла?
VW: Расход масла двигателем всецело зависит от условий эксплуатации. В частности, частые остановки и старты, высокая температура и поездки на короткие расстояния, могут привести к повышенному расходу масла.
В ходе изготовления автомобильных деталей любого типа имеется определенный разброс параметров (допусков), связанных с используемыми технологиями на производстве. В отдельных случаях встречается неблагоприятное стечение обстоятельств, когда вместе устанавливаются детали с пороговым допуском, что в свою очередь и приводит к увеличению расхода масла.
А.В.: Так известна ли Вам проблема с автомобилями Audi, Seat, Skoda и Volkswagen?
VW: Мы не знаем о глобальных проблемах, только единичные случаи, которые обязательно анализируем. Любой двигатель потребляет масло. В зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации (холодные запуски, частые старты и остановки, максимальная нагрузка, короткие маршруты, температура, плохое качество топлива) расход масла может доходить до 0,5 л на 1000 км. Во время первых 5000 км расход может быть еще выше. Информацию об этом можно найти в руководстве пользователя.
А.В.: Сколько заявлений, связанных с этой проблемой, поступало от владельцев?
VW: Число жалоб, по сравнению с количеством произведенных двигателей, измеряется тысячными долями процента.
А.В.: Что по этому поводу говорят соответствующие служебные инструкции (TPI)?
VW: Немедленно реагировать на заявление клиента и действовать в соответствии с инструкцией. Что касается доработок, то было оптимизировано соотношение давления между камерой сгорания и картером. Кроме того, были использованы более жесткие допуски по изготовлению поршней и поршневых колец.
А.В.: Можете ли Вы сказать, с какого периода производства была устранена проблема?
VW: Оптимизированные компоненты Мы ввели в производство в середине 2011 года. Явление ограничивается двигателями 2.0 TFSI.
А.В.: Сколько машин может быть потенциально затронуто данной проблемой?
VW: Мы не можем предоставить каких-либо цифр, потому что по-прежнему исходим из того, что это лишь единичные случаи.
А.В.: Вы предполагаете компенсацию затрат клиентам, которые столкнулись с проблемой?
VW: В каждом отдельном случае Мы просим наших сервисных партнеров выявить и описать технические причины. Если заявка оказывается оправданной, мы применяем меры, позволяющие снизить расход масла. После этого происходит замер израсходованного масла на 1000 км пути. В обоснованных случаях мы принимаем индивидуальное решение, для того чтобы оправдать ожидания наших клиентов и найти справедливое и взаимовыгодное решение.
А.В.: Проинформированы ли владельцы потенциально проблемных автомобилей о том, что они могут столкнуться с высоким расходом масла?
VW: Нет.
Памятка покупателя
С 2-литровыми моторами ситуация несколько иная. Преемником ЕА113 сразу стали 2-литровые ЕА888 gen.2. В теории есть два агрегата, которые подпадают под определение gen.1 - CAWA и CAWB. Они удовлетворяют нормам Евро-4, не склонны к повышенному расходу масла, но предлагались короткий период времени.
С 2011 года в Ауди стали появляться 1.8 TFSI EA888 gen.3. Проблема повышенного расхода масла была побеждена. Двигатели можно распознать по "двойной" системе впрыска, электрическому перепускному клапану и фазовращателям на обоих распредвалах. Однако, ЕА888 ген.2 производились до 2015 года (устанавливались в Seat, Skoda и VW). В то же время с 2010-2011 года наблюдались некоторые улучшения - масштаб проблемы становился меньше.
Несмотря на появлении агрегатов серии ЕА888 в производстве довольно долго оставались и ЕА113. Его можно найти в VW Golf VI R (2009) и GTI Edition 35 (2011), а так же Volkswgen Scirocco R мощностью 280 л.с. (до 2017 года). В то же время обычный VW Golf VI GTI имел под капотом ЕА888.
Читайте также: