Шкода скаут где собирают

Обновлено: 24.01.2025

За последние годы на тестах в России побывало немало кроссоверов, но полноприводных универсалов — раз, два и обчёлся. Skoda Octavia Scout 2012 во внедорожном исполнении, как раз одна из таких машин. Несмотря на то, что этот тип кузова у нас пользуется слабой популярностью, всё же дилеры, реализующие нашу Ладу Веста Кросс, испытывают реальные трудности из-за конкуренции.

Технические характеристики и комлектации

Шкода Октавия Скаут 2012 г — это машина второго поколения в исполнении А5. По своим техническим характеристикам отличается от обычного Combi размерами и наличием 4WD.

Чешский автомобиль приводится в действие бензиновой рядной четвёркой 1.8 TSI, развивающей 150 л. с. Двигатель сочетается с механикой на 6 скоростей. В качестве альтернативы предлагается дизельная модификация с 2-литровым TDI под капотом. Этот 140-сильный агрегат оснащается той же 6 МКПП или роботизированной коробкой.
Машина, несмотря на сравнительно низкую заводскую мощность, резво набирает первые километры. На Scout удаётся без особых усилий совершать различные манёвры — опережать другие транспортные средства, безопасно заходить в повороты на скорости, разворачиваться в тесном городском потоке. Впечатляет тяга паркетника, который демонстрирует отличные показатели уже с 2000 оборотов в минуту и вплоть до верхнего предела.

Увы, полный привод этой машины — только намёк на преодоление бездорожья. Максимум на что способен чешский танк, это проходить колеи средней глубины на гравийных дорогах или высокие бордюры — на асфальте. Более сложную местность кроссовер просто не осиливает из-за низкого клиренса и длинных кузовных свесов. Да и 4WD реализован простенькой муфтой Haldex, установленной на задней оси. Когда автомобиль начинает буксовать, она автоматически включается в работу.

Шкода Октавия 2012 (вид сзади) в движении

Подробные технические характеристики Шкоды Октавии Скаут 2012 года приведены ниже.

В базовое снаряжение полноприводного кроссовера входят 17-дюймовые легкосплавные диски, передние ПТФ, круиз-контроль, полный пакет электронной помощи.

Цена на эту машину стартует с отметки 500 тыс. рублей, если модель оснащена механической КПП и двигателем на 1.8 литров. Несколько дороже обойдутся топовые комплектации.

Фото Шкода Октавия А5 Скаут 2012

Внешний вид Шкода Октавия Скаут 2012

Экстерьер

Как и подобает автомобилю с внедорожным характером, Шкода Скаут 2012 выглядит стильно и агрессивно. Производитель использовал для этого несколько решений в оформлении кузова:

большое количество пластиковых молдингов, установленных на двери и обвесы;
массивные чёрные пластиковые бамперы с накладками под металл;
рейлинги на крыше, присущие всем Combi;
оптику головного освещения, тонко изогнутую по форме кузова;
радиаторную решётку со строгой облицовкой, получившей хромированную окантовку;
светодиодные повторители поворотников, умещённые в корпуса наружных зеркал.

Шкода Октавия Скаут 2012 (вид сбоку и сзади)

Интерьер

Внутри чешского паркетника царит немецкая строгость. Выражается она консервативностью и множеством простоватых решений.

Убранство салона до безобразия архаично, но зато великолепна эргономика. Водителю во время управления машиной практически не на что отвлекаться, все нужные кнопки и клавиши находятся под рукой.
Передняя панель получила радиальную оцифровку, затрудняющую мгновенное считывание информации. Но крайне функционален бортовой компьютер — все необходимые данные выдаёт в полном объёме.

Кресла пухлые, с оптимальным рельефом и широким диапазоном регулировок, а также великолепной боковой поддержкой. Задний ряд вместительный, предлагает отличный уровень комфорта для двух пассажиров.

Салон Шкода Октавия Скаут 2012

Системы безопасности и комфорта

Безопасность чешского автомобиля проведена на хорошем уровне, что позволяет универсалу соответствовать самым строгим шаблонам, признанным всей Европой:

фронтальные подушки;
шторки;
передние боковые подушки;
индикатор непристёгнутости ремня;
крепление для детского кресла Изофикс, установленное на заднем диване.

Неплохо организованы и системы комфорта, реализованные уже с базовой версии:

курсовая устойчивость ESC;
ассистент подъёма на дорогах, имеющий уклон вверх более 5%;
подвеска для плохих дорог;
2-зонный климатический блок;
теплозащитное остекление;
дистанционное управление центрального замка и электронный иммобилайзер.

Перед Skoda Octavia Scout 2012

Конкуренты и аналоги Skoda Octavia Scout 2012

Если добавить к сумме в 500 тыс. рублей еще 250 000, то можно взять новенькую Ладу Весту Кросс, оборудованную 1.6-литровым двигателем и 5-скоростной механикой.

Конкуренцию по цене этому автомобилю также составят другие известные модели:

японский джип второго поколения, оснащённый автоматической коробкой передач Mitsubishi Outlander;
шведский Volvo XC70 2007-2008 годов с АКПП и бензиновым двигателем на 3.2 литра;
Subaru Outback второго поколения с мотором на 2.5 литра и коробкой автомат.

У Skoda Octavia Scout 2012 хорошая проходимость

Преимущества и недостатки

Кузов чешского автомобиля окрашен качественно. Видно, что на этом не экономили. Слой ЛКП получился плотным и толстым. Сколы от мелких камней и царапины здесь появляются редко, краска долго не выгорает, сохраняя насыщенность и лоск. Но претензия всё же имеется — металл подгнивает, особенно в местах порогов, днища и под пластиковыми защитными молдингами.

Ещё из недостатков отмечают низкое качество пластикового буфера и элементов обвеса. Они чересчур хрупкие. Среди Октавий Скаут 2012 года выпуска редко найдёшь экземпляр, где бы бамперы оставались без трещин.

Слабой на этой машине оказалась и электропроводка, которая переламывается и обрывается. Отказывает со временем также кондиционер из-за компрессора, заводская автомагнитола и привод стеклоподъёмников.

Моторы теоретически надёжные, способны прослужить до 300 тыс. километров пробега. Однако из-за неправильного обслуживания и плохого российского топлива сдуваются уже к 150-тысячного пробегу. Изнашиваются поршневые кольца, масляные форсунки и другие детали. На вторичном рынке сейчас очень трудно найти Октавию Скаут этого года без отремонтированного двигателя. Если же удаётся, то мотор в этом случае пожирает много масла.

Чешский полноприводный универсал 2012 года выпуска можно взять за сумму в 6000 долларов. Это будет достойный автомобиль для горожанина, частенько выезжающего за пределы мегаполиса. Но надеяться на большее не стоит — до внедорожника ему ой как далеко.

Владельцы переднеприводных автомобилей тайно или открыто мечтают о полном приводе. Особенно зимой, чтобы уверенно проезжать снежную кашу, быстрее трогаться со светофоров и преодолевать небольшое бездорожье. В частности, меня, как владельца обычной Skoda Octavia A7, подобное желание будоражит достаточно часто, хотя автомобиль устраивает во многом. И вот настал тот момент, когда удалось протестировать полноприводную модификацию Octavia Scout, да не простую, а тюнингованную Stage 2 Revo. Сегодня расскажу о достоинствах и недостатках автомобиля и его особенностях. Итак, поехали.

Skoda Octavia Scout A7

В чем отличия?

Давайте начнем с отличий между Octavia Scout и стандартной Octavia. Первое, Scout построен на базе универсала Octavia. Точнее, это он и есть, только с защитным пластиковым обвесом, измененными бамперами, а также увеличенным до 171 мм клиренсом. У обычной Октавии A7 дорожный просвет составляет 155 мм.

Шкода Октавия Скаут в сосновом бору

В результате Scout стал длиннее универсала на 26 мм, до 4685 мм и выше на 66 мм, до 1 531 мм. Ширина такая же — 1814 мм.

Слева — Октавия Скаут, справа — Октавия лифтбек

Поставили две машины вместе и стало видно, что Скаут чуть выше и отличается передним бампером. Сзади — такая же история.

Skoda Octavia, вид сзади

С завода Скаут оснащается 17-дюймовыми литыми дисками с шинами 225/50R17. Однако на зиму владелец установил резину 215/60R16, что немного ухудшило управляемость, но зато стало мягче и немного увеличился клиренс.

Багажник

Подходя к автомобилю сзади становится интересно, какой у него багажник. Открываем крышку и видим большое внутреннее пространство. Объем составляет 610 литров, а при сложенных спинках задних сидений увеличивается до 1740 литров и образуется почти ровный пол. Для сравнения, у лифтбека Октавия А7 объем — 568 л и 1558 литров при сложенных задних сиденьях.

Багажник Октавия Скаут

Плюс в Скауте под полом скрыта дополнительная ниша для различных вещей.

Ниша под полом в багажнике

Интерьер

Салон такой же, как и в обычной Октавии. Только комплектация богаче. В частности, кроме мультируля, навигационная система Columbus II-го поколения (бывает еще и III-е поколение), сиденья с кожей и алькантарой. Водительское сиденье имеет память и электропривод. Цвет передней панели и дверных карт — темно-коричневый, что мне не очень понравилось. Гармоничнее выглядит черный цвет. Но как известно, на вкус и цвет все фломастеры разные.

Двигатель, трансмиссия и что с ними стало

Под капотом установлен турбированный двигатель 1.8 (CJSB), который в заводском исполнении выдает 180 л.c., и 280 Hm при 1350 – 4500 об/мин.

Но владелец съездил в специализированную контору, которая произвела чип-тюнинг Revo Stage II и установила новую выпускную систему без катализатора Downpipe 82/76 мм. Также был установлен фильтр нулевого сопротивления и перепрошит блок ЭБУ роботизированной коробки передач DSG DQ250. Программа, установленная в коробку фирмы TVS Engineering. Турбина IHI IS12 заводская.

В результате мотор выдает более 250 лошадиных сил и крутящий момент под 500 Hm. Точных данных неизвестно, потому что их не замеряли. Но в плане разгонной динамики можно сказать точно — машина тянет очень здорово. Измерили разгон с нуля до сотни и получилось 5,5-6,0 секунд. Учитывая, что разгонялись с пробуксовками на слегка заснеженном асфальте. Автомобиль набирает скорость незаметно, не успеваешь наблюдать, как на стрелке спидометра уже больше 100 км/ч.

Видно патрубок незаводской выпускной системы

Для сравнения, стоковый Скаут ускоряется с места до сотни за 7,8 секунды, максимальная скорость 216 км/ч.

С такой машиной нужно быть осторожным, потому что штрафов за превышение скорости можно набрать множество. Слегка нажимаю на педаль газа и машина уже вырывается вперед. К ней нужно привыкать.

Расход топлива

Из минусов тюнинга отмечу, что средний расход топлива при активной езде составил около 20 литров. Также в подобном стиле вождения быстро нагревается масло до 100-105 градусов, приходится дать время, чтобы оно остыло. Поэтому лучше установить более производительный интеркулер. Сейчас стоит заводской.

Температура масла

Подвеска

Спереди McPherson, сзади независимая многорычажка. Кочки, ямки и неровности дорог чувствуется, но дискомфорта не доставляют. Стоит учесть, что на машине мягкие зимние шины Мишлен, если установить низкопрофильные заводские в размерности 225/50R17, то станет жестче, но управляемость улучшится.

Схема подвески Skoda Octavia Combi, Scout

Проходимость

Что касается полного привода, то реализован он с помощью муфты Haldex V-го поколения. В обычных режимах почти весь крутящий момент передается на переднюю ось, на заднюю около 5 %. При пробуксовках и во внедорожном режиме муфта способна распределять момент в пропорции 50 на 50 между осями.

Проверяя проходимость Скаута, заезжали в сугробы и выезжали из них без особого труда. Единственный нюанс состоит в том, что автомобиль не может похвастаться геометрической проходимостью. Невысокий клиренс в 171 мм и длинные свесы заставляют осторожничать. Все-таки, это вседорожный универсал, а не внедорожник.

Надежность и слабые места

Пробег на сегодня составляет 150 000 км. Владелец заменил электромагнитный клапан третьего цилиндра и выпускной вал. Установил сайлентблоки от Audi TT-RS и колбу масляного фильтра от DSG DQ500.

Поврежденный вал

Из слабых мест отмечу хромированные элементы кузова и салона. Со временем, от воды и реагентов они начинают изнашиваться и терять вид. Видимо поэтому в последнее время стало популярным направление под названием “анти-хром”, в ходе которого, многие владельцы избавляются от хромированных деталей.

Октавия Скаут, вид сбоку

Выводы

В итоге мы имеем универсальный автомобиль на все случаи жизни. Способный быстро разгоняться, преодолевать небольшое бездорожье, обладает комфортным и вместительным салоном. Идеальный автомобиль для семейного человека, который любит динамичную езду и путешествия.

На сегодняшний день, средняя стоимость подержанной Октавии Скаут в кузове А7 составляет 1 200 000 рублей. Конкурентов можно пересчитать по пальцам — Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70 и Subaru Outback. Стоят они примерно также, как и Octavia Scout, но например за 210-сильный Passat придется заплатить больше транспортного налога, а Volvo и Subaru не имеют такого потенциала для тюнинга. Но у каждого из них свои достоинства и недостатки. Стоит ли покупать, решать только вам.

Любите путешествовать и активно проводить время? Часто выезжаете за пределы города? Skoda Octavia Скаут — как раз та самая машина, но при условии, что чешский автопром не вызывает у вас отторжения. Это полноприводная версия универсала, впервые увидевшая свет в 2004 году.

История модели

Выпустив Scout, чешская компания открыла для себя новый сегмент рынка. Конечно, это не первый внедорожный универсал — такие модели активно использовались уже Ауди и Субару. Однако новая на тот момент Октавия Скаут неожиданно полюбилась россиянам. Одна из причин такой популярности — сравнительно низкая цена.

Первую Шкоду Октавию Scout построили на базе второго поколения Octavia и дали ей заводской код 1Z5.

В дальнейшем автомобиль развивался в такой последовательности:

2008 — выпуск второго поколения;
2014 — появление третьего поколения;
2017 — рестайлинг, ознаменованный появлением новейших фар головного света и расширенного оборудования.

Шкода Октавия А5 Скаут

Общие сведения о Шкода Октавия Скаут

Двигатели и технические характеристики

В линейке двигателей российских версий всего 2 мотора:

популярная бензиновая четвёрка 1.8 TSI, выдающая 180 л. с. (на первых поколениях было 150 лошадей);
мало востребованная, дизельная.

Бензиновый мотор обычно сочетается с механической коробкой передач. A Skoda Octavia Scout TDI — с DSG. Роботизированная КПП вполне надёжна, но со временем теряет былую сноровку — передачи меняет с некоторой задержкой.

От чисто дорожной Октавии Комби, Скаут отличается:

увеличенным на 17 миллиметров клиренсом;
улучшенной геометрией;
большим углом съезда — вырастили до 14,5 градуса.

Шкода Октавия А7 Скаут (фото)

Внешний вид

Экстерьер

Ничего выразительного в экстерьере чешского универсала нет — обычный кузов, закрытый накладками в наиболее уязвимых и нужных местах. Но материал подобран очень качественный — пластик крайне устойчив к ударам, царапинам. Надёжно защищены колёсные арки, днище, бамперы и двери. Скаут как раз подкупает этой простотой и отсутствием мишуры.

Полноприводная версия, как и подобает, выглядит агрессивнее стандартной Комби. Это заметно по бамперам, колёсным дискам Proteus 17-го размера и другим фишкам. Спереди спортивность придают круглые противотуманные фары, вмонтированные в бампер, а сзади — мощный двойной глушитель.

Новая Шкода Октавия Скаут (фото)

Интерьер

Да, некоторые элементы архаичны: зелёный радиальный спидометр, одноцветный монитор БК, малюсенький панорамный лючок. Но раздражения они не приносят, а делают пребывание в салоне приятным, так как материалы здесь отличного качества. Видно, что не экономили, поэтому не боишься, что детали начнут отклеиваться или скрипеть.

Из недостатков комфорта отмечается один нюанс — громкость акустики на моделях последнего поколения регулируется автоматически системой. А конкретно, зависит от скорости движения. Однако делается это настолько некорректно, что приходится постоянно настраивать музыкальное сопровождение вручную.

Новая Skoda Octavia Scout (фото салона)

Стоит ли покупать эту машину

Кроме того, предусмотрена функция, повышающая устойчивость на поворотах. Это осуществляется диагональным распределением крутящего момента на колёса. Всё это делает чешский полноприводник желанным для россиян, часто съезжающих с асфальтированных дорог на просёлочные, грунтовые покрытия.

Автомобиль простоват, как снаружи, так и внутри. Это отпугивает многих потенциальных покупателей. Но они не замечают главного — качества. Беспритязательна Шкода Скаут только в оформлении, а никак не технически.

Skoda Octavia Scout отлично подходит для движения по горной местности

Теперь рассмотрим цены:

автомобили второго поколения часто встречаются выпуска 2010 года, их пробег составляет примерно 150-200 тыс. км — стоят не меньше 600 тыс. рублей;
модели третьего поколения, преимущественно 2016-2017 годов выпуска, проезжанные не более 100 тыс. километров пробега — около 1,5 млн. рублей;
новые версии — 2 млн. рублей и более (что конкретно зависит от модификации и снаряжения).

Универсал с полным приводом Шкода Октавия Скаут нужен тем, кто:

мечтает об Audi Allroad, но денег никак не хватает;
не любит лишней и ненужной мишуры — предпочитает скромный комфорт;
периодически выезжает за город — на дачу или близлежащий лесок на пикники.

Новый Скаут и другие Шкода Октавия

Однако категорически не подходит людям, которые:

не ставят разницы между универсалом и паркетником;
не доверяют роботизированным DSG;
считает, что за 2 миллиона удастся взять что-то более престижное.

Шкода Октавия Скаут 2 поколения (рестайлинг) рассмотрена в этом видео:

Чехам всегда удавалось делать и без того хорошие машины ещё лучше. Вот и на этот раз — Октавию вначале превратили в универсал, потом установили полный привод, а напоследок увеличили. Ловкость рук и никакого мошенничества — получилась версия Scout. Ниже представлен обзор Шкоды Скаут 2019 года выпуска с его ТТХ и особенностями.

Технические характеристики

Основная часть модификаций автомобиля идёт с бензиновыми и дизельными двигателями 1.8 TSI и 2.0 TDI.

Первый (бензиновый) мотор оборудуется несколькими коробками передач, включая робота. Это 4-цилиндровый рядный агрегат, полностью соответствующий экологическому стандарту Евро-6. Его стоковая мощность составляет 152 л. с, но обычно доводится производителем до 180 лошадей. Разгоняется автомобиль с этим движком до сотки за 7,8 секунды. В список оснащения 1.8 TSI входит 16-клапанный ГРМ, система изменения фаз и прямой впрыск горючего. Расход горючего в смешанном цикле 6,6 литра. оснащается роботом DSG на два сцепления и механической КПП. В зависимости от настроек, выдает 150-184 л. с.

Название модификации	1.8 АМТ
Тип кузова	универсал
Двигатель	рядный, 4-цилиндровый турбированный
Мощность силового агрегата, л. с.	180
Крутящий момент, Нм	280
Предельная скорость, км/ч	216
Расход горючего, л/100 км (смешанный)	6,6
Разгон до 100 км/ч, с	7,8
Коробка передач	роботизированная, 6 скоростей
Размеры кузова, мм	4685х1814х1531
Клиренс, мм	171
Вместимость багажника, л	610

Фото Skoda Octavia Scout 2019 (III поколение рестайлинг)

Комплектации Шкода Октавия Скаут 2019

Для России это редкий автомобиль, поступающий только в единственной комплектации. Примерная его цена в 2018 году после рестайлинга составляла 2 млн. рублей (на момент выхода).

Skoda Octavia Scout 2019 преодолевает нелегкий путь

Внешний вид

Экстерьер

Шкода Скаут — универсал не броский, мало выделяющийся. Его внешность даже более сдержана, чем у Лады Весты Кросс. С другой стороны, стильный обвес как на Ауди Олроуд (Audi Allroad) сразу обращает на себя внимание. Заметно приподнявшись, Шкода смотрится мужественно, брутально.

Уже со второго поколения чешский производитель всеми способами старался перебросить Октавию в класс паркетников. Сначала установили полный привод, затем увеличили кузов. Некоторым современным кроссоверам, оборудованным передним приводом, Scout даже даст фору в проходимости, универсальности и размерам багажника.

Жаль только, что по сравнению с предшественником, версии 2019 года несколько урезали внедорожный потенциал. У Скаута 2-3 поколения из-за меньших габаритов дорожный просвет был больше и геометрическая проходимость лучше. И диски тоже обули в чисто асфальтовые высокопрофильные шины 225/50R17.

Skoda Octavia Scout 2019 (вид сбоку и спереди)

Интерьер

Внутри Октавии Скаут 2019 чисто, практично и невероятно удобно. С немецкой педантичностью здесь предусмотрели всё, что может понадобиться — даже мусорное ведро и 220-вольтовую розетку. Салон нового поколения получил более качественную отделку, придраться практически не к чему.

Достаточно здесь и опциональной электроники:

По вместительности Skoda Scout лучше многих кроссоверов. Сидеть в креслах удобно, а их форма и количество регулировок таковы, что даже люди высокого роста и полного телосложения никаких претензий не высказывают.

Отдельная тема — багажник. Сюда в номинальном положении спокойно влезает 610 литров. А после трансформации здесь можно организовать чуть ли не футбольное поле — настоящий праздник свободы.

Салон Skoda Octavia Scout III поколение

Системы безопасности и комфорта

Большое количество помощников априори делают машину безопасной:

Adaptive Cruise Control;
Lane Departure Warning System;
антиблокировочная система тормозов АБС;
стабилизирующая ESP;
руль с усилителем.

Подушек безопасности четыре — это вместе с боковыми шторками.

Фото Шкода Октавия Скаут 2019 (вид сзади и сбоку)

Конкуренты и аналоги

Наши соотечественники встречают на ура всё новое. Стоило чехам обклеить кузов стильным пластиком, поставить на крышу рейлинги и увеличить клиренс, как за машиной выстроилась очередь. Ещё бы — 4WD, проходимость, бездорожье! Поэтому Шкода Октавия Скаут 2019 стоит дороже своих конкурентов:

на Рено Сандеро уже даже не смотрят, хотя он заметно выгоднее и при этом не хуже справляется с российскими дорогами;
по своей концепции чешский универсал чем-то напоминает Ладу Весту Кросс , но автомобили эти разного класса, хотя одинаковость инженерной мысли и просматривается.

Зато Октавия Скаут на голову выше не только сопоставимых по цене кроссоверов, но и некоторых других представителей сегмента D по вместительности. Свободного места здесь очень много, а передние сиденья с их регулировками и задний диван такие, что сравнивать Scout просто не с чем.

Skoda Octavia Scout 2019 (вид в профиль)

Преимущества и недостатки Skoda Scout 2019

Для начала рассмотрим преимущества универсала:

огромный багажник;
вместительный салон, отделанный добротными материалами и по-немецки педантично укомплектованный всем необходимым;
хорошие двигатели;
неплохой разгон и расход топлива.

Ну и конечно, полный привод и увеличенный клиренс — это почти кроссовер по цене легкового автомобиля. Конечно, дорожный просвет могли бы сделать ещё больше, тем более что передний бампер установлен неприлично низко, но поскупились.

Что касается недостатков, то обращают внимание на следующее:

снижение показателей проходимости на версии 2019 года;
большая цена;
неуверенное поведение при скорости выше 120 км/ч — ощущаются крены на поворотах;
проблемная DSG — неровно дышит в сторону высоких передач;
откровенная дешевизна декоративных матовых вставок.

Обычные Октавии на дорогах нашей страны встречаются в большом количестве. На их фоне Skoda Octavia Scout 2019 с увеличенным дорожным просветом — редкий экземпляр для любителя. И при наличии возможностей эту машину надо брать обязательно.

Автор: Валерий Моторин Раздел: SKODA

Краткая история модели

Skoda Octavia Scout дебютировал в 2007 году. Через два года (в 2009 году) автомобиль претерпел рестайлинг. В 2010 году на смену турбодизелю 2.0 TDI PD пришел 2.0 TDI CR. В 2014 году произошла смена поколений.

Конструктивные особенности

Автомобиль привлекает хорошим оснащением. Уже в базе были прописаны двухзонный климат-контроль и удобные кресла. А над крышкой бардачка установлен поручень, для стабилизации тела переднего пассажира во время передвижений по пересеченной местности. Как и в стандартной Octavia, здесь достаточно просторно на заднем диване, а багажник вмещает до 600 литров поклажи.

Технические различия можно найти в шасси. Подвеска настроена по-другому, а клиренс у Skoda Octavia Scout выше. Дорожный просвет составляет 18 см (+4 см). Такие показатели имеют большинство современных SUV. Часть днища прикрывалась штатной пластиковой защитой.

Все экземпляры оснащались полным приводом. В обычных условиях автомобиль оставался переднеприводным, а при необходимости (автоматически или принудительно) подключалась задняя ось - с помощью муфты Haldex четвертого поколения. Скаут идеально подходит для поездок по грунтовым дорогам. Система полного привода эффективна не только зимой, но и на песке и мокрой траве.

Двигатели

Scout рассматривался, как особая, а не какая-то дизайнерская модель. Поэтому для него подобрали самые мощные моторы из актива обычной Octavia. До рестайлинга предлагался на выбор либо бензиновый 2.0 FSI мощностью 150 л.с. (200 Нм), либо дизельный 2.0 TDI / 140 л.с. (320 Нм). После обновления FSI заменили 1.8 TSI отдачей 152 и 160 л.с. (250 Нм), а турбодизель вместо насос-форсунок получил систему впрыска Common Rail, но сохранил те же характеристики.

На вторичном рынке абсолютное лидерство за Октавия Скаут с турбомотором объемом 1,8 литра. Двигатель обеспечивает наилучшую динамику, но на обещанный расход топлива даже не рассчитывайте. Малоприятные эпизоды с цепью ГРМ, скорее, исключения, а вот высокий расход масла – повседневная реальность. 2.0 FSI – потребляет столько же топлива, но склонен к накоплению нагара. Кроме того, встречаются проблемы с запуском и устойчивой работой (особенно в зимний период).

Дизельные модификации – настоящая экзотика. Хотя именно турбодизель подходит характеру Скаута лучше всего. Двигатель хорошо тянет и при этом достаточно экономичный, потребляя всего 6-7 литров на 100 км. Правда, приходится считаться с более высокими затратами на потенциально возможный ремонт, который сводит на нет всю экономию на топливе.

Выбирая дизельный дорестайлинговый экземпляр, Вы обречены на мотор с насос-форсунками. К счастью, данный агрегат с кодовым обозначением BMM, не из числа опасных. Здесь нет проблем с головкой блока цилиндров и масляным насосом. Но следует быть готовым к замене топливных форсунок (от 50 000 рублей) или сажевого фильтра. Новый DPF слишком дорог (более 100 000 рублей). Выход один: удалить его и перепрошить блок управления двигателем. На практике, 2.0 TDI PD (BMM) немногим уступает в надежности 1.9 TDI (BXE).

2.0 TDI CR пришел на смену PD только в 2010 году. Дизель довольно удачный: нет конструктивных просчетов, а дефекты встречаются очень редко. Очевидно, что после большого пробега в зоне риска оказываются: форсунки (от 25 000 рублей), DPF-фильтр, турбокомпрессор (от 48 000 рублей) и клапан рециркуляции отработавших газов (от 14 000 рублей). А спустя 200-250 тыс. км может выйти из строя двухмассовый маховик (от 32 000 рублей).

В конечном итоге, рекомендаций достоин только дизель и неважно какой. Единственное правило: чем меньше пробег, тем лучше. Правда, список предложений на вторичном рынке весьма ограничен.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты сочетались с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Лишь после рестайлинга появилась автоматизированная трансмиссия DSG6, доступная только для дизельных версий.

В универсальной Skoda использовалась DSG серии DQ250 со сцеплением мокрого типа (сцепление купается в масляной ванне). Коробка выносливая и способна переварить до 350 Нм крутящего момента. Однако, отсутствие проблем гарантировано при регулярной замене масла (каждые 60 000 км). Прежде чем купить Шкода Октавия Скаут, следует поинтересоваться у владельца, как часто он менял жидкость в коробке. Если хозяин не имеет об этом ни малейшего представления, то лучше забудьте о данном экземпляре или… приготовьте много денег для стартового пакета вложений.

Регулярная замена масла необходима и муфте Haldex. Она достаточно надежная, но при больших пробегах возможен износ подшипников (возникает гул). Кроме того, при осмотре следует осмотреть муфту на предмет наличия утечек.

Типичные проблемы и неисправности

Помимо указанных выше недостатков в процессе эксплуатации приходится сталкиваться с недугами, характерными для Skoda Octavia II. Чаще всего донимают мелочи, которые могут подпортить нервы. Например, дверные уплотнители, пропускающие воду или издающие шум при движении на высокой скорости. Лучшее решение проблемы – замена уплотнителей новыми. Это не дешево, но эффективно. Порой, из-за забившегося водоотвода люка в салон начинает поступать вода. Качество сборки интерьера довольно высокое, но сами материалы изнашиваются сравнительно быстро.

Эксплуатационные расходы

Универсальная Шкода в содержании не на много дороже обычной версии. Трудности могут возникнуть лишь при восстановлении после ДТП из-за характерных бамперов, которые сложно найти на вторичном рынке или разборках.

К счастью, крепкая подвеска не доставляет серьезных хлопот. Следует отметить, что внедорожная модель использует другие амортизаторы с диаметром трубы не 50 мм, а 55 мм. Помимо оригинала можно приобрести и аналоги, а сами амортизаторы стоят не дорого.

Ситуация на рынке

Шкода Октавия очень популярна, но только не Скаут. Наиболее привлекательны рестайлинговые версии, к тому же они медленнее теряют в цене. За исправный автомобиль, собранный до фейслифтинга, Вы заплатите около 500-600 тыс. рублей, а за более молодой – от 650 до 900 тыс. рублей.

Цены могут показаться непомерно высокими, но необходимо помнить о хорошем оборудовании и расширенном потенциале. Многие экземпляры имеют мощную аудиосистему, навигацию, ксеноновые фары и кожаную обивку. По уровню оснащения, Scout может сравниться только с Octavia RS.

Заключение

Skoda Octavia Scout – интересная и универсальная модель, а в некоторых условиях она может оказаться даже более полезна, чем классический кроссовер (например, благодаря вместительному багажнику). Скаут не внедорожник, но при определенных навыках позволит забраться очень далеко. Если кто-то нуждается в сравнительно небольшом, но вместительном и комфортном автомобиле, способном без последствий периодически съезжать с асфальта, то Scout – лучший выбор.

Читайте также: