Как работает гибридный двигатель тойота ноах
Toyota Noah 2015, двигатель гибридный 1.8 л., 99 л. с., передний привод, вариатор
Особых технических поводов писать нет. Доработками или тюнингом практически не занимаюсь. Машина эксплуатируется по прямому назначению — возит семью. И надо сказать делает это успешно. Хочется поделит… Читать дальше
Давно ничего не писал, откровенно говоря и повода не было. Новый год наступил, дело движется к лету, а следовательно к потеплению. Решил в преддверии теплого сезона поставить контроллер охлаждения бат… Читать дальше
Эта записать должна была состояться чуть раньше, приблизительно неделю назад, но я просто забыл. Ещё по лету в одно прекрасное дождливое утро, когда ничего не предвещало и мне надо было выдвигаться из… Читать дальше
Давно засматривался на Android устройства в авто. Штатное головное устройство NSZT-Y64T не очень устраивало по функционалу. После поездки в Сочи решился все таки на замену Поискал на просторах интер… Читать дальше
Приветствую всех читателей бортжурнала моего авто! Давно ничего не писал, особо поводов не было, а тут назрел. Семейством было запланировано путешествие на юг еще с 2019 г. Планы чуть не разрушила зл… Читать дальше
Давно интересовался данными системами, но то были либо дорогие, либо наоборот дешёвые с Ali со спокойным качеством. Когда увидел данныую систему от фирмы 70 mai (дочерний брэнд компании Xiaomi) заинте… Читать дальше
Toyota по нашим машинам (Noah/Voxy/Esquire) объявила в 2019 году отзывную кампанию по замене топливного насоса. После обращения на сайт Toyota позвонили от дилера и предложили заказать топливный насос… Читать дальше
Всем привет! В авто изначально стоят классные фары со светодиодным ближним светом и габаритами. Этот тандем очень красиво смотрится и светит приятным белым светом. А в родных туманках же были японцем… Читать дальше
С наступлением холодов отметил появление неприятных скрипов в передней подвеске и чем дальше, тем они становились назойливее и зануднее. К тому же появились побрякивания. По опыту да и по пробегу авто… Читать дальше
Не успел вовремя потратить летнюю стеклоомывающую жидкость и она благополучно у меня замёрзла. Ладно, думаю в теплом гараже отогреется. Утром прихожу в гараж, а с форсунок еле еле бежит. Потом догадал… Читать дальше
Всех приветствую! К сожалению приходит время похолодания, и необходимо готовить автомобиль к суровой сибирской зиме. Поскольку авто из Японии пришло с антифризом, у которого температура кристаллизации… Читать дальше
В моей комплектации круиза не было, что конечно же огорчало. Удобная вещь на трассе. На Алиэкспрес был куплен рычажок круиза, заглушка правда не подошла. Заглушку брал отдельно на Емексе. В группе в W… Читать дальше
Ранее уже писал, что пришлось расстаться с багажником Thule, ввиду отсутствия у производителя нужного kit — комплекта для моего Ноя, и взять Terzo. На Серене уже использовал велокрепления Thule Prorid… Читать дальше
От Серены остался багажник Thule с крыловидными дугами. Мне нравился как он ставился, как стоял. Никах проблем в эксплуатации не было. Но Kit-комплекта Thule для Ноя/Вокси 80-к не выпускает. В общем п… Читать дальше
Запись больше для себя… Заменил масло в двигателе. В этот раз выбрал Pennzoil ULTRA PLATINUM 0W-20 давно на него присматривался, а тут увидел как engineer-garin себе его взял, и тоже решился. Понравил… Читать дальше
Всем здравствуйте! Были сомнения переобуваться в лето или нет, тем более, что когда только приехал с Байкальска, где прошел снежок и дорожку укатали. Но по прогнозу у нас до +19 в ближайшие дни, да и… Читать дальше
Я никогда ничего не снимал, но тут просто захотелось сделать маааааленькое видео. Перед покупкой был дефицит информации и собирал её по крупицам. И любому источнику информации был очень рад. Снял спон… Читать дальше
Тойота
Японская корпорация Toyota показала минивэн Noah в 2001 году. Он сразу нашёл своих почитателей, так как отличался надёжностью и многофункциональностью. Пережив два поколения, в 2014 году появилась новая модель третьего поколения, а в 2017 году был произведён рестайлинг, привнёсший новые дизайнерские решения. Предлагаем полный обзор Тойота Ноах гибрид 2020 модельного года.
Экстерьер Тойота Ноах 2020 гибрид
В профиле отмечается выштамповка по низу дверей. Задние двери сдвижные. Свой шик в экстерьер вносят и колёсные диски.
Сзади нас встречает багажная дверь с большим стеклом, которое обрамляют хромированные вставки. Оптика сильно вытянута вверх и не заходит на линию кузова.
Габариты кузова Тойота Ноах гибрид 2020 такие: длина – 4,695 м, ширина – 1,695 м, высота – 1,825 м.
Интерьер Тойота Ноах 2020 гибрид
Внутреннее оснащение радует комфортом и технологичностью.
Приборная панель
Панель приборов состоит из нескольких блоков – спидометра, тахометра и маленького экранчика, который показывает информацию о пробеге, батареи, топливном расходе.
Центральная консоль
Верх консоли занимает экран мультимедиа. Под ним располагаются вентиляционные дефлекторы и несколько кнопок. Ниже находится джойстик КПП, а рядом с ним круговой селектор с кнопками.
Мультимедиа
Багажник
Объём багажного отделения составляет порядка 700 литров.
Сиденья
В салоне три ряда сидений, рассчитанных на 7 человек. Передние кресла оснащены подголовниками и боковой поддержкой. Второй ряд – два отдельных кресла с подлокотниками, а третий ряд рассчитан на троих пассажиров и способен слаживаться.
Размеры салона Toyota Noah 2020: длина – 2,930 м, ширина – 1,540 м, высота – 1,400 м.
Принцип работы, вид гибридной установки минивэна Ноах
В основу модели Noah положена силовая установка THS II, которая оснащается трансмиссией ECVT с электронным управлением. Два тяговых агрегата связаны планетарным механизмом. Он позволяет разделить поступающую мощность на колёса и генератор. Батарея питает электромотор.
Во время торможения электрический агрегат становится генератором, подзаряжая батарею. При старте он выступает стартером, позволяя завестись ДВС.
Гибридный двигатель имеет мощность 136 л.с.
Технические характеристики гибрида Тойота Ноах 2020
Минивэн с эксклюзивным дизайном и передним приводом имеет достойные параметры. Основные технические характеристики Тойота Ноах гибрид описаны в таблице.
| Трансмиссия | Вариатор |
| Объём ДВС | 1797 см 3 |
| Клиренс | 160 мм |
| Межосевое расстояние | 2850 мм |
| Диаметр поворота | 11 м |
| Ширина колеи (передней и задней) | 1480 мм (обе) |
| Масса | 1,610 т |
| Объём бензобака | 50 л |
| Колёса | 195/65R15 |
| Тормоза (передние и задние) | Дисковые с вентиляцией и дисковые |
Заметка! В багажном отсеке имеется запасное колесо .что редкость для гибридных автомобилей, обычно имеется ремкомплект для ремонта проколов.
Бензиновый двигатель
ДВС работает по циклу Atkinson, включая комбинированный впрыск и технологию распределения газов VVT.
Электродвигатель
Синхронный электродвигатель размещается под капотом. Его мощность – 60 кВт, а момент вращения – 207 Нм.
Начальное движение происходит за счёт электромотора. При ускорении подключается ДВС. Скорость движения в EV-режиме составляет 35 км/ч.
Расход топлива на 100 км пути у Тойота Ноах гибрид
Нормы потреблённого топлива соответствуют стандарту 2020 года. Расход топлива Тойота Ноах гибрид по городу составляет 5,2 литра. За городом он составит 4,9 литра горючего. Смешанный цикл затребует 5,1 литра бензина.
По отзывам владельцев о расходе топлива Тойота Ноах гибрид в городской черте расходуется порядка 5,95 литра. На трассе – 5,6 литра, а смешанный цикл – 5,7 литра бензина.
Для снижения топливного расхода подходят такие рекомендации:
- после ускорения отпустите акселератор, а после постепенно ускоряйтесь. Это позволит задействовать отдельно электродвигатель;
- не забывайте про рекуперацию, своевременно заряжая батарею;
- выбирайте удобное парковочное место;
- своевременно проходите ТО.
Динамика Тойота Ноах гибрид
Тойота Ноах гибрид 3 поколения разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд. Предельная скорость составляет 180 км/ч.
Батарея Тойота Ноах гибрид
Под первым рядом кресел установлена Ni-MH батарея. Ёмкость ВВБ – 6,5 А*ч, а напряжение – 201,6 Вольт. Toyota Noah Hybrid проезжает около 2 км на электротяге.
Срок службы батареи Тойота Ноах гибрид составляет 10 лет или 280 000 пробега. Если ВВБ выйдет из строя, потребуется 95 000 рублей на замену.
Управляемость на дороге
На дороге с управлением всё хорошо. Достаточно крупная машина отзывчива даже на скорости. При резких прохождениях поворотов может наблюдаться небольшой крен на сторону. Подвеска умеренной жёсткости. Хорошо гасит небольшие неровности, но всё же настроена под асфальтные дороги.
Эксплуатация в зимний период
При эксплуатации Тойота Ноах гибрид зимой силовая установка не испытывает трудностей. Двигатель активируется быстро, отсутствуют посторонние шумы. В салоне тепло. Печки установлены не только для переднего, но и для задних рядов. Дополнительные функции по типу обогрева стекла, подогрева сидений и руля добавляют комфорта поездкам.
Ресурсоёмкость ВВБ не снижается. Следует помнить, что простой для гибридов не приемлем. Это плохо отразится на ВВБ.
Тойота
Японские производители выпускают разнообразные модели минивэнов. Одним из представителей этой линейки появившемся в 2004 году является Тойота Вокси. Впервые гибридная версия этой машины появилась в 2007 году. Пережив плановый рестайлинг, в 2017 году появилась обновлённая Toyota Voxy гибрид.
Экстерьер Тойота Вокси гибрид
Профиль Вокси смотрится очень свежо и интересно. Под ручками дверей по всей длине проходит хромированная полоса. Салонная дверь сдвижная.
Автомобиль имеет следующие габаритные размеры кузова: длина – 4,695 м, ширина – 1,695 м, высота – 1,825 м.
Интерьер Тойота Вокси гибрид
Комфортабельный салон Тойота Вокси гибрид обустроен плоским полом, что способствует свободному проходу между рядами сидений. Высота уровня пола – 360 мм, это позволит без проблем осуществлять вход/выход даже для ребёнка. Багажное отделение вмещает около 700 литров.
Приборная панель получила изогнутые контуры. На ней разместился стандартный аналоговый спидометр, окружённый ЖК-дисплеями. Большой жидкокристаллический дисплей системы мультимедиа дополняет общую картину. Сверху размещается маленький экран автомобильного компьютера.
Габаритные размеры салона составляют: длина – 2,930 м, ширина – 1,540 м, высота – 1,400 м.
Вид гибридной установки
На минивэне Voxy Hybrid установлена гибридная система THS II с электронно-управляемой трансмиссией ECVT. В её состав входят: ДВС, электромотор, батарея, планетарный механизм.
В автомобиле применяется последовательно-параллельная схема работы гибридного двигателя. Установленный за ДВС планетарный механизм распределяет поток мощности на редуктор главной передачи и на генератор переменного тока.
При торможении электромотор действует в режиме генератора и пополняет запас энергии в батареи. При запуске ДВС, генератор играет роль стартёра.
Общая мощность силовой установки составляет 136 лошадиных сил.
Технические характеристики Тойота Вокси гибрид
Микроавтобус Toyota Voxy Hybrid имеет не только привлекательный экстравагантный дизайн, но и хорошие технические показатели. Автомобиль оснащён передним приводом.
Основные технические характеристики гибридного Вокси представлены в таблице.
| АКПП | Вариатор CVT |
| Объём двигателя | 1797 см 3 |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Колёсная база | 2850 мм |
| Радиус разворота | 5,5 м |
| Ширина передней/задней колеи | 1500 мм/1480 мм |
| Общий вес авто | 2,005 т |
| Объём бензинового бака | 50 л |
| Тормоза передние/задние | Дисковые вентилируемые/дисковые |
Справка! Гибридная Тойота Вокси выпускается только с передним приводом. Полноприводная версия доступна только в бензиновой модификации.
Бензиновый двигатель
Под капотом гибрида Toyota Voxy находится 4-цилиндровый DOHC бензомотор 2ZR-FXE. Объём данного агрегата составляет 1,8 литра. Работа ДВС осуществляется по циклу Аткинсона с комбинированным впрыском топлива и электронной системой газораспределения VVT.
Мощность ДВС – 99 л.с. при 5200 об/мин. Крутящий момент доходит до 142 Нм.
Электродвигатель
В гибридном минивэне Voxy вместе с ДВС под капотом установлен и электромотор. Синхронный электродвигатель переменного тока на постоянных магнитах имеет мощность в 60 кВт. Крутящий момент составляет 207 Нм.
Автомобиль стартует только на электродвигателе, при наборе скорости в работу вступает ДВС. Вокси способен двигаться на электротяге со скоростью 35 км/ч.
Батарея и пробег на одном заряде
На автомобиле установлена никель-металлогидридная аккумуляторная батарея. Она расположена под передними сиденьями.
Напряжение ВВБ составляет 201,6 Вольт, а ёмкость – 6,5 А*ч. Она выдерживает до 1500 циклов заряда/разряда. Затраты на замену аккумуляторной батареи составят 75 000 рублей.
На одном электрозаряде автомобиль Вокси гибрид способен проехать 1,5 км.
Расход топлива на 100 км и динамика
При езде по трассе расход будет держаться в районе 6,5 литров. В городе он уменьшится до 5,3 литров бензина. В смешанном цикле машина потребляет 4.2 литра топлива.
- Ускорившись, уберите ногу с акселератора, а затем плавно добавляйте газ. Это заглушит ДВС и позволит включиться в работу электромотору.
- Тормозите заранее и плавно. Это поможет больше накопить рекуперативной энергии.
- Используйте кондиционер лишь по необходимости. Он прилично увеличивает расход.
- Выбирайте удобную парковку. Лишние манёвры увеличивают расход.
Надёжность гибрида, поломки
В гибридный Вокси установлена фирменная система безопасности Toyota Safety Sense.
- стандартные системы ABS, BAS, ESP, EBD;
- помощник при подъёме/спуске;
- система автопарковки;
- TSS – система, распознающая пешеходов в любое время суток;
- PCS – система предупреждения лобового столкновения;
- LTA – система контроля над дорожной разметкой.
Из достоинств минивэна выделяются: безопасность и уют в салоне, контроль над машиной на дороге, стильный дизайн, возможность трансформировать салон под свои цели.
В серьёзных поломках Вокси замечен не был. Иногда, спустя где-то 150 000 км, может появиться стук в подвеске. Это связано со стойками стабилизатора, возможно, они изношены. Если с ними всё в порядке, то необходимо заменить резинки стабилизатора.
Управляемость на дороге
С управляемостью всё в порядке. Большая машина на поворотах ведёт себя послушно, не кренясь в стороны. Правда, при 90 градусах в повороте, её немного заваливает на бок, но колёса остаются на земле.
На заметку! Чтобы недостатки дорожного покрытия ощущались ещё меньше, можно понизить давление в шинах до 2.2 атмосфер.
Эксплуатация в зимний период
В морозную погоду двигатель заводится сразу, без тряски и плавно. Печка активируется уже на 1300 оборотах, такое значение допустимо для холостых оборотов. Отдельные печки установлены для переднего и заднего ряда сидений. Кроме того, в минивэне предусмотрены подогрев сидений, заднего стекла, зеркал заднего вида, лобового стекла, а также стеклоочистителей.
Батарея ресурсоёмкость не теряет. Не стоит забывать, что гибриды не стоит долгое время оставлять без использования. Это может плохо сказаться на ВВБ.
Комплектации и цены
Гибридный минивэн Toyota Voxy предлагается в трёх комплектациях: X (стоимостью порядка 2 168 000 рублей), V и топовая ZS. Базовая комплектация X была рассмотрена выше.
- комбинированная обивка салона;
- раздельный 3-зонный климат-контроль;
- аудиосистема из 6 динамиков.
Цена составляет 2 315 000 рублей.
- кожаная обивка;
- подогрев всех сидений;
- спортивные кресла с электроприводом;
- передний и задний парктроник.
Стоимость доходит до 2 500 000 рублей.
Отзывы о Тойота Вокси гибрид
Отзыв Ивана
Автомобиль необходим был для работы. Перевозка с Японии и возня с документацией заняла более 3 месяцев. Но покупкой доволен. Дорогу держит уверенно, никаких посторонних шумов и стуков замечено не было. Аппетит минивэна умеренный. Единственный минус – это клиренс, немного низковат для наших дорог.
Отзыв Николая
Машину выбирал для большой семьи, поездок по магазинам и путешествий. Выбор пал на Вокси. Автомобиль в целом нравится, но в планах установить доводчики дверей и немного увеличить клиренс. Радует просторный салон, динамика, мягкая подвеска и стильный внешний вид.
Для кого Вокси?
Гибридный Вокси – это семейный автомобиль. Разработчики сделали всё возможное, чтобы он получился просторным, безопасным и красивым. Техническая начинка соответствует среднему уровню, по этому не сможет удивить молодых амбициозных автомобилистов.
Главный конкурент
Соперников у Вокси мало. Таким является Nissan Serena C27. Он использует бензиновый двигатель объёмом 1,2 литра с мощностью 84 л.с. и электромотор на 100 кВт. Смешанный цикл потребляет 4 литра на 100 км пути.
Обзор Тойота Вокси гибрид
В данном видео представлен обзор гибридного минивэна Toyota Voxy.
Заключение
Toyota Voxy Hybrid ещё один представитель японской серии минивэнов. Инженеры смогли соединить в нём надёжность, удобство управления и неповторимый дизайн, оставив неповторимый азиатский дух.
Тойота
В декабре 2011 года в Токио была представлена новая разработка компании Тойота – компактный хэтчбек Тойота Аква гибрид. Этот автомобиль считается младшим приемником гибридной линейки Приусов. Машина неоднократно подвергалась рестайлингу, был переделан экстерьер, обновлён интерьер и улучшилось оснащение.
Экстерьер Тойота Аква гибрид
Профиль гибридной Аквы представлен покатой крышей с придавленным лобовым стеклом. Большие колёсные арки с 15-ти дюймовыми колёсами, дополняются аэродинамической линией изгиба. Она проходит от задних фар до низа передней арки.
Задняя часть автомобиля имеет массивный бампер с псевдоспортивной пластиковой накладкой и вертикальными катафотами. Над стеклом расположен нависающий спойлер, имеются крупные стоп-сигналы.
Тойота Аква гибрид имеет следующие размеры кузова: длина – 4,050 м, ширина – 1,695 м, высота – 1,455 м.
Интерьер Тойота Аква гибрид
Салон хэтчбека отделан качественными материалами. Его размер следующий: длина – 2,015 м, ширина – 1,395 м, высота – 1,175 м.
В верхней части торпеды находится тонкая электронная приборная панель. По центру консоли расположился 9-ти дюймовый дисплей мультимедийной системы и навигации. Под ним находится управление климат-контроля. Имеется четырёхспицевый многофункциональный руль.
В салоне два ряда сидений. Первый ряд с регулируемыми сиденьями и небольшим подлокотником. Второй ряд рассчитан на трёх пассажиров. Объём багажного отделения – 484 литра.
Вид гибридной установки
В Toyota Aqua используется гибридная система – THS II с электронно-управляемой трансмиссией. Она состоит из ДВС, электромотора, батареи, вариатора и планетарной передачи, которая их объединяет.
На автомобиле применена последовательно-параллельная схема работы гибридной установки. Система оснащена фирменным синергетическим приводом Hybrid Synergy Drive.
Планетарная передача объединяет ДВС и электромотор, благодаря образовывающейся синергии. Оба двигателя не только передают крутящий момент на колёса, но и вращают генератор. Электроника контролирует обороты моторов и генератора, подбирая оптимальное значение. Такое устройство дополняется бесступенчатой трансмиссией ECVT.
Зарядка аккумуляторных батарей происходит от ДВС и при торможении от колёс. Общая мощность гибридного двигателя составляет 100 л.с.
- EV – авто едет только на электротяге;
- EKO mode – езда на электротяге и плавный разгон машины;
- NORMAL – смешанный цикл езды;
- PWR mode – режим для выполнения быстрых манёвров.
Технические характеристики Тойота Аква гибрид
Переднеприводная модель Toyota Aqua Hybrid имеет неплохие технические характеристики, несмотря на свои небольшие габаритные размеры.
Основные технические показатели экологичного хэтчбека представлены в таблице.
| АКПП | Вариатор, CVT |
| Объём двигателя | 1496 см 3 |
| Колёсная база | 2550 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Ширина передней/задней колеи | 1470 мм/1460 мм |
| Объём топливного бака | 36 л |
| Вес авто | 1,335 т |
| Радиус разворота | 4,8 м |
| Выброс CO2 | 61г/км |
Бензиновый двигатель
Гибридный автомобиль Аква от Тойота оснащён 4-х цилиндровым бензиновым двигателем DOHC объёмом 1,5 литра. ДВС работает по циклу Аткинсона с комбинированным впрыском топлива DIS-4 и жидкостным охлаждением. Электронная система регулировки фаз газораспределения позволяет увеличить мощность и снизить расход топлива.
Степень сжатия двигателя 1NZ-FXE составляет 13,4. Мощность ДВС–74 л.с. при 4800 об/мин. Максимальный крутящий момент 111 Нм.
Электродвигатель
В Toyota Aqua Hybrid установлен синхронный электромотор переменного тока 1LM, работающий в паре с бензиновым двигателем. Электромотор питается от никель-металлогидридной аккумуляторной батареи.
Мощность электродвигателя составляет 45 кВт и 169 Нм крутящего момента. Начальный разгон машины осуществляется только за счёт электромотора, а когда мощности становится недостаточно, в работу вступает ДВС.
Батарея и пробег
Хэтчбек Тойота Аква гибрид укомплектован двумя батареями – высоковольтной и обычной АКБ.
ВВБ представлена никель-металлогидридной аккумуляторной батареей. Она служит для питания электродвигателя, располагается под капотом. Состоит из 20 малых никель-водородных батарей, ёмкость каждой составляет 6,5 А*ч. Выдерживает до 1500 полных циклов заряда.
Обычная АКБ находится под правым задним сиденьем и выполняет функцию стартёра, запуская ДВС. Ёмкость составляет 40 А*ч, номинальное напряжение не превышает стандартных 12 Вольт. Величина пускового тока варьируется от 270 до 350 А.
На одном заряде Аква может проехать не более 2 км, при этом скорость движения не должна превышать 30-40 км/ч. Стоимость замены батареи обойдётся в районе 55 000 рублей.
Расход топлива на 100 км и динамика
В городе гибридный хэтчбек Aqua комплектации L потребляет около 4,5 литров бензина, на трассе показатель уменьшается до 4 литров горючего. Смешанный цикл расходует 2,6 литров топлива на 100 км.
В комплектациях G и S заявлен следующий расход горючего: смешанный цикл – 2,9 л, на трассе – 6,0 л, а по городу – 6,4 л.
Надёжность гибрида
Гибридный хэтчбек Аква оснащён системой Toyota Safety Sense. Расширенный функционал безопасности включает в себя следующие пункты:
- EBD– электронная система распределения тормозных сил, которая обеспечивает высокую управляемость и устойчивость при торможении;
- BAS– электронная система помогающая водителю при резком торможении;
- ABS – система антиблокирования тормозов;
- TCS – антипробуксовочная система;
- Помощник при спуске/подъёме;
- Система удержания машины в полосе и контроль устойчивости;
- Подушки безопасности SRS.
Положительные качества: экономичность, хорошая динамика, комфортабельность, компактный размер и доступная цена.
Недостатки: низкий клиренс, высокие эксплуатационные расходы.
Из поломок стоит отметить недолговечность батареи, она редко разменивает 300000 км.
Эксплуатация в зимний период
Особых проблем при использовании Toyota Aqua Hybrid в зимний период не наблюдается. Печка начинает работать сразу же после запуска бензинового двигателя. На полноценный прогрев салона уходит не более 2-3 минут. Правда, частой проблемой является замерзание заднего стекла. С батареей на холоде всё в порядке, заряд не теряется.
Справка! Не стоит оставлять авто без движения более 3 дней. В противном случае батарея начинает терять свою ресурсоёмкость. Простой более недели может привести к поломкам или полностью вывести из строя АКБ.
При морозах более -30ºС можно использовать автоматическую активацию ДВС при достижении определённой температурной отметки или предварительный прогрев в течении 5-10 минут.
Комплектации и цены Тойота Аква гибрид
Кроме базовой версии L, стоимостью 1 445 000 рублей, гибридная Аква поставляется ещё в двух комплектациях – S и G, которые оснащены расширенным набором опций.
Справка! В Россию авто не поставляется. Все цены примерные и указываются на новые машины. Перевод с иностранных валют осуществлён по текущему курсу.
- аудиосистема с 6-ю динамиками;
- круиз-контроль;
- иммобилайзер;
- настраиваемые стеклоочистители;
- задние сиденья с регулирующимся подголовником;
- сдвижная шторка багажника.
Стоимость будет составлять примерно 1 600 000 рублей.
- спутниковое Sirius XM и HD радио с поддержкой iTunes;
- интеллектуальную систему доступа к авто;
- сиденья от SofTex с обогревом и электроприводом;
- зеркала заднего вида с подогревом и поворотными указателями;
- противотуманные фары.
Топовая комплектация будет стоить около 1 950 000 рублей.
Для кого Тойота Аква гибрид
Маленький и аккуратный хэтчбек Toyota Aqua своими габаритами и внешностью однозначно привлечёт внимание женской аудитории. Если брать во внимание предназначение автомобиля, то он отлично впишется в ритм современного мегаполиса. С поездками на работу или в магазин он точно справится, а его скромные размеры позволят парковаться в самых сложных местах.
Главный конкурент
Одним из конкурентов Аква является гибридный Nissan Leaf. Электродвигатель обладает мощностью в 95 л.с и крутящим моментом в 254 Нм.
ДВС представлен трёхцилиндровым 1,2-литровым атмосферником мощностью в 79 л.с. Объём бака составляет 35 литров. Расход топлива по паспорту составляет от 2,7 до 2.9 литров на 100 км в смешанном цикле.
Отзывы о Тойота Аква гибрид
Отзыв от Антона
Toyota Aqua стал уже 3-м по счёту гибридом. Проездил 3 года, нареканий нет. Главное – не забывать менять масло каждые 7 000 км. С батареей пока проблем не было. Автомобилем доволен, рекомендую.
Отзыв от Михаила
Покупала Акву на аукционе в Японии. После доставки, занявшей 30 дней, я её получила. За полгода езды минусов не обнаружила. Авто обладает экономичностью, приличной шумоизоляцией и хорошей динамикой, несмотря на такие крошечные размеры. Очень довольна!
Обзор Тойота Аква гибрид
На видео ниже представлен полный видеообзор Тойоты Аква гибрид.
Заключение
Toyota Aqua Hybrid – отличный автомобиль из сегмента мини. Очень жаль, что на дорогах России он не востребован. Но если Вы ищете экономичный, маленький и немного динамичный автомобиль, то приобретение Аква является перспективным вариантом.
Всем желаю здоровья!
Решил написать свой первый отзыв и будет он об автомобиле Тойота-Ноах гибрид 2014 года (80 кузов).
Опыт вождения авто из Японии следующий: Тойота Королла универсал 2001 года, ММС Паджеро коротыш 1992 (4d56), Хонда Лого, ММС Либеро, ММС Делика 1995 (4m40), Тойота Корона Премио 2001 года, Сузуки Серво, Сузуки Альто, Тойота Церес, Тойота Чайзер 90 (1g), Тойота Кроун 141 (1jz), Тойота Креста 100 (1jz), Тойота Камри 40 (95 год), Тойота Камри 30 (2001 год), Хонда Степвагон 2010 года, Тойота Виста 40, Тойота Харриер 2002.
На некоторых авто я отъездил 2 года и более, на некоторых от месяца до трех (покупал с целью перепродать, времена были такие).
В данном отзыве хочу выразить лично свое мнение о Тойота Ноах гибрид, сформированное после 4-х месяцев эксплуатации и 6000 км.
Если мои сравнения и выводы не сходятся с вашими, переживите это, я свое мнение ни кому не навязываю.
Выбирая данный автомобиль, столкнулся с тем, что фактически мало отзывов реальных владельцев и мало информации, хотя авто на рынке уже более 3-х лет (в России).
Если хоть кому-нибудь поможет мой отзыв в выборе авто, буду рад!
Если кому-то интересна только техническая часть, можно сразу перейти к прочтению части 4.
Часть 1.
Как обычно (в отзывах других владельцев) – почему именно Ноах гибрид!? (муки выбора) Изначально, даже мыслей не было об этом авто.
Осень 2020, ожидание пополнения в семье (3-й), понимание, что в Харриер мы уже не войдем комфортно.
Выставляем Харька в дром, через неделю продаем (классный был!).
Отдаю его так быстро без особого желания, поскольку денег пока не было. Понимание того, что если сразу не отдам, то, когда надо будет, не продам, взяло верх. При необходимости денег можно было бы и занять.
Всегда с особым восторгом смотрел на Альфард! По нашему бюджету это 1-е поколение 2002-2004 года. Хотели со светлым салоном и люками! Идеал, 3 л. и 4WD!
После 3-х литрового Харька было понимание, что жрать будет не по детски, но мечта!
Жене говорю, что это Крузак среди микроавтобусов и, поездив на нем, не захочется больше пересаживаться на другое авто!
По Чите на продаже их было всего около 4-х (белых до 950 т.р.).
В ближайшую пятницу вечером обзваниваем их, договариваемся на субботу посмотреть, берем у тестя авто (огромное спасибо!) и ждем встречи.
Первый же Альфард, который мы смотрим 3-х литровый белый красавец, светлый салон, 4WD, люки, капитанские кресла (не хотели), кожа (тоже не особо хотелось), электрошторки, подсветка салона, полный фарш.
Подъехал. Да, корабль! Я обхожу по кругу, жена сразу же открывает боковую дверь и садится на второй ряд. Понятно машина не новая, есть там сям косячки, но мы иллюзий не питали. В салоне классно, просторно, комфортно.
Прошу хозяина прокатится за рулем (не понимаю, как можно взять машину, не прокатившись на ней за рулем). Сел за руль – красота, удобно, высоко, все под руками. Отъезжаю от парковки и трындец, он весь как заскрипит. В салоне просто слышно, как скрипят двери, панели и т.д. Ощущение было, что мы едем на телеге. Говорим спасибо, уезжаем.
Смотрим следующего: белый, светлый салон, но 2.4! Была камрюха 2001 года с этим движком, ей вообще норм, но вот понимание, что Альфу мало, было. Посмотрели снаружи, внутри, ничего отторгающего. Завожу, выезжаю из двора и вверх по улице. Иии… Да, движка не хватает, орет, но не едет. Мое мнение это. Может после 3-х литрового Харька, может, если бы сейчас поехал, подумал бы, что нормально. Но тогда, нет.
Третий: белый, салон темный, 3 л, люкатый. Внешне нормальный, хозяин мужичок в годах повез нас сам за рулем. Я сижу на пассажирском месте, жена на втором ряду. Трешка едет хоть вверх, хоть вниз по улице отлично. Но скрип, блин. Он и тут, как на телеге. Хозяин говорит, да. Есть такая болезнь, надо постоянно смазывать, потом вроде как какое то время не скрипит. Жесть. Ценник 950 т.р. за 2003 год.
Прощаемся. Я, капец разочарован! Я ждал ВАУ от этого авто! Да, мы смотрели 2002 – 2003 г.г., но люди же просят за них почти миллион. Да я б отдал миллион, но то, что мы посмотрели, меня реально разочаровало. Любимая мне говорит, двери у них боковые капец какие тяжелые, кое как открывала – закрывала, прям чувствуется вес, конечно, они провисают и начинают скрипеть.
Что делать!? Стоит в дроме 2006 года за 1150 т.р. Серый. Написано в идеальном состоянии. Жена говорит, давай посмотрим, может реально просто то, что мы смотрели уже не фонтан, года. Брать, конечно, не собирались, таких денег не было, но хотелось понимать есть разница или нет.
Поехали в гаражный кооператив. Мужичок выгнал его из гаража. Чистый. Дверь одна боковая уже не электро, на днях тросик порвался. Там сям тоже косячки. Выезжаем из кооператива, я на пассажирском месте. Едем нормально. На центральной консоли бардачок не закрывается (так и было, со слов хозяина). Обратно, прошусь за руль. Сел, еду. Скрипит, но не так сильно, как на предыдущих. Ощущения ВАУ нету! Ну не идеальный он! Возвращаемся обратно, спрашиваю про торг, говорит 20 скину без второго комплекта резины. Короче, торга нету))).
Ну все, мечта не сбылась!
Думаем, что дальше смотреть. 800-900 т.р. – это ноах/вокси 70 кузов, серена 26 кузов, степвагон RK, ну и Делика д5.
Степ у нас был не долго (месяца 3). Когда родился второй ребенок, брали, но потом решили, что уж лучше квартира и залезли в ипотеку.
Степ 2010 года, Спада, цвет баклажан, телик на потолке (так и не смогли с ним разобраться), на полу ламинат, обе двери электро. Третий ряд в пол, вообще понравилось!
Хотели белый! Думали, поедем на восток за ним, но просто выскочил в Дроме этот по цене ниже, чем все другие (срочная продажа). Я созвонился с хозяином, он подъехал. Посмотрел, ну красавчик! Про аукционные листы я знал только то, что они должны быть. Спросил. Продавец мне говорит, что его нет. Что покупают авто еще и у частных лиц. Что была вмятина на капоте. Заменили капот и бампер передний, типа был небольшой удар (или что упало). Но стоит все новое. У меня сомнений не вызвало. Я еще привык людям верить.
Позвонил жене, говорю, будешь смотреть, она согласилась. Приехали домой, жена посмотрела, ну, конечно, он ей понравился. Пусть цвет не наш, но все остальное шикарно. А самое главное цена! Понимаем, что если сейчас его отпустим, завтра он будет уже вычеркнут из объявлений. Берем, залог, договорились на завтра в ГАИ, переписали. (Когда делали осмотр в ГАИ, сотрудник что-то сказал, посмотрев под капотом, продавец говорит, ну у него оценка R, я не придал этому значение).
Да, я сам занимался одно время перекупом, но я брал беганные машины, накидывал на них тыщ. 15-20 и продавал, я понятия не имел что такое аукционы. Я думал, что это только последние года машины берут на аукционах. Вот так.
Степ понравился честно! Он новый (б/п почти). Он чистый, он удобный и нормально едет. Коляску просто назад закатывал, не разбирая.
Через несколько дней эйфории, понимаю, что капец какая жесткая подвеска.
Просто каждый стык на асфальте я чувствую пятой точкой. А когда едешь по гравийке, ощущение, что передняя панель куда то убежит. Треск стоит ужасный. Через некоторое время лопнула рамка магнитолы, жена стала подозревать, что он был облит. Краска уж очень странно играла на солнце. Прочитал я, что оценка R это восстановленный после аварии и понял, что был бит в морду и, возможно, не хило. Ладно, к тому моменту, как пришло это понимание, мы уже задумались о квартире и ипотеке и выставили Степа на продажу.
В общем, как машина он нам понравился и внешне выглядит удачнее, чем ноах/вокси и серена. Тоже лично мое мнение. Но вот ходовка очень жесткая.
После него мы часть денег вкинули в ипотеку и купили висту 1997 года и вот на ней там, где я на Степе практически тормозил до остановки (чтобы проехать неровность, стык), я проезжал, просто не замечая. Причем я сначала также тормозил по привычке, но, не ощущая никакого перехода от ходовки на попу, перестал это делать. И вспомнил это чувство, когда ты просто едешь и наслаждаешься ездой.
Поэтому при теперешнем выборе приоритет, конечно, тойоте, хотя вот это топорный кузов 70, ну вообще не очень. Ну вот белый еще ниче смотрится ))).
Серену не рассматривали потому, что ниссан (прошу не обижаться ниссановодам). У меня ниссанов не было, мне сравнивать не с чем. У жены был Куб и они очень в нем мерзли. Вот это ощущение, что в ниссанах холодно у нее осталось прям в крови, и она была категорически против Серены. Я читал отзывы, там 50/50! Я честно много читал отзывов, многие мне помогли (до 80 кузова), поэтому и решился написать свой. Я читал отзывы людей, у которых были и Ноахи в 70 кузове и Серены 25 и 26. Серена, грубо, богаче в комплектации, но дешевле, практически на 100 т.р. при одинаковом годе. Но вот прочитал ряд отзывов, что лучше переплатить 100 т.р. за Ноах/Вокси или Степа, чем брать Серену.
Стали мы смотреть эти машины!
Первый Вокси белый 2010 года за 910! 910 – это, конечно капец. Я должен просто в него влюбиться. Приезжаем, ну он выглядит внешне даже хуже, чем Альфарды. Я имею ввиду по косметике. Сел, прокатился. Едет приятно, ничего не скрипит. Торга нет.
Белых больше не было! Стали смотреть серебро (смотрятся тоже ничего, кстати), но светлых салонов нет. Катаемся. Да, нормально они едут. Но, все не наше – не белые, без электро дверей практически все, конечно без телика на потолке! Просто серые рабочие машины.
Много я смотрел машины и всегда меня поражает, почему, если вы выставили машину на продажу, вы показываете ее грязной! Просто грязной снаружи, когда на улице дождь, снег – это одно (хотя лучше предупредить и перенести встречу), но когда в салоне можно картофан сажать – это вообще другое! И таких машин большинство. Приезжают грязные, да в них садится стремно. Когда машина чистая, в ней приятно пахнет, ну это же другой эффект на покупателя. Ее хочется купить!
Решили все таки посмотреть Серены (одна была со светлым салоном – смотрится на фото обалденно). Первая белая – ужасно грязная, в ней валялись шкурки от мандаринок и хвоя от сосны после Нового года, а на дворе начало октября. Едет вроде не плохо, но вот все.
Вторая голубая (чистая, как раз со светлым салоном), но вот как она едет и как работает у нее мотор мне вообще не понравилось. Все, Серены, чтобы посмотреть больше не хотелось.
Ну что ждем дальнейших действий!
Часть 2.
Оплата, отправка, получение.
Передал он мне документы, рассчитались за автовоз, сказал я большое спасибо и мы разъехались.
Вот так через 2,5 месяца после продажи Харька, я стал обладателем Ноаха!
Часть 3
Первые километры эксплуатации (или просто первый день).
Что делать первым делом, антифриз? Колеса? Заправка? По стрелке понимал, что бензин еще чуть есть, поэтому поехал до ближайшей шинки, где продают резину.
Колеса родные реально маленькие и т.к. денег на 16-е диски не было, решить взять зимнюю резину 205/70/15. И шире и выше штатной. Снега у нас еще не было, асфальт сухой, поэтому машина нормально ехала. Пару раз поднимались обороты, а тяги не было. Думаю, жесть, хоть бы ничего не перегрелось, антифриз то не циркулирует по системе. Хотя печка дула теплым воздухом.
Первые впечатления в салоне, за рулем очень приятные! Посадка удобная, обзор спереди шикарный. В зеркало заднего вида сначала было неудобно смотреть, хотелось больше обзора, шире. Думал надо поставить накладку, но, видимо, быстро привык, вспомнил сейчас только, когда пишу.
На шинке машину не глушил, пока переобували, обзванивал сто по замене антифриза. Все ближайшие были заняты, договорился в городе, по пути на работу.
Поставили машину на зимнюю резину, и она реально поднялась. Загнал на замену антифриза, уехал на работу. Возвращаюсь через час, антифриз заменили. Мастер говорит, что у них помпы электрические и бывает, что могут заклинить, если жижа в них мерзнет. Притаскивали им уже Приус с автовоза, и там помпа заклинила, пришлось менять. Тут вроде продавил, но надо смотреть, если печка теплым воздухом дуть не будет, то я попал.
Выехал с СТО, машина прелесть! Она отогрелась, едет мягко, двери все закрываются, открываются без проблем. Печка дует теплом! Чек горит.
Приехал за женой, они как раз с мелким у врача были, теща помогала. Сижу, жду в машине. Вышли, обсмотрели, я кнопочку в салоне нажимаю, дверь открывается, присаживайтесь.
По пути домой заехали на заправку, своих завел домой, вышел, завел машину и все! Чек не горит. Все ок! Поставил машину в гараж.
Наконец то отзыв!
Экстерьер.
Внешне он мне нравится. Смотрели по фоткам и вживую Вокси, смотрится классно, но у Ноаха решетка радиатора ярче, мощнее. У Эскваира морда вообще злая! Тут реально на вкус и цвет. Мне и Вокси нравится и Эскваир и Ноах внешне.
Заказал с Востока и поставил сам спойлер задний. Пришел в цвет. Вид сзади стал вообще другой!
Для увеличения клиренса поставил проставки 2 см под перед. Машина сразу стала выше, причем изначально у них зад чуть выше, а морда опущена, а после проставок ровненькая стоит.
На лето хочу все-таки взять диски на 16 и поставить резину 205/65/16, еще чуть поднимется, хотя сейчас клиренс вообще нормальный. На бордюр передом заходит без проблем.
Зеркала с повторителями. Свет ближний/дальний офигенный. Светит ярко, четко. Противотуманки обычные галогенки, немного выбиваются из вида, есть планы поменять летом. И дефлектор (мухобойку) на капот поставлю. На дверях стоят с Японии.
Единственно, что еще хотелось бы это брызговики, когда стал таять снег (а он у нас выпал после Нового года), закидывает на себя грязь по самые стекла. Зад закидывает по самый спойлер. Где взять на них брызговики, может кто подскажет. Есть в Дроме несколько оригинальных б/у, но там ценник космос.
Как едет.
Ну, вот едет он хорошо, даже замечательно! Все мои сомнения по поводу нехватки тяги развеяны. Ему вполне хватает этого двигателя и установки в городе (за город, по трассе, чтобы можно было ехать больше 100, я еще не ездил). К скорости 100 км/ч очень слышно, как двигатель орет и, думаю, по трассе на нем больше 120-130 км/ч ехать нет смысла. И шумка слабовата конечно, особенно это после Харька чувствуется. Но тут я иллюзий не питал.
Слева от руля три кнопочки: чисто на батареи (включал зимой попробовать, едет чуть на батарее и заводится двигатель, кнопка отключается, летом не пробовал), эко режим (я на нем вообще нормально езжу, разгоняется чуть туповато, но меня устраивает. Когда садится за руль жена, она ее сразу отключает, говорит, как ты ездишь, как будто за зад кто-то держит) и POWER (ну это если вдруг хочется со светофора стартонуть).
Поменял масло в двигателе, залил Идемитсу 0-20, как рекомендуют. Хотя у меня пробег больше 100 тыс. и на СТО предлагали залить погуще, не стал экспериментировать. Это гибрид и он постоянно заводится и глохнет и чем легче он будет это делать, тем больше ресурс (это я начитался). Проехал больше 5000 после замены масла и уровень держится!
Коробка там стоит планетарная. Читал, что это очень простой и надежный агрегат, а не робот.
Вот расход.
Когда машина пришла и не было сигналки (прогревал мало и ехал) на улице стояли морозы за 30, расход у меня доходил до 11 л/100. Д. Саша приезжал на своем как то (у него простая двушка) и у него расход был 9,2 л/100 км средний. Просто вопрос у нас возник, сколько у кого жрет. Блин, думаю, нифига на нем зимой не выгодно ездить. Но когда смотрел у д. Саши стоял на ЭКО режиме, он сказал, что как пришел так с Японии, он так на Эко и ездит. Еще обратили внимание, что печка у него дует слабовато.
Решил обнулить комп и поездить пару дней на ЭКО и расход у меня стал 8 л/100 км. Но поскольку оборотов меньше, то и печка, реально, дует слабее. Отключаешь ЭКО и сразу слышно, как печка начинает шпарить. Стал ездить так: если мороз за – 20 езжу на обычном режиме, если меньше, то на ЭКО – расход получился 9-9.2 л/100 км. Вот это вообще норм.
Поставил сигналку в январе на 15 минут прогрева и садился уже в теплую машину, причем двигатель согревается и порой она уже на батарее просто стоит и работает.
С начала апреля обнулил опять комп расхода и сейчас у меня 6.5 л/100 км. Причем на ЭКО сейчас не езжу. Печку не включаю практически, а такой расход меня вообще устраивает. Я поверил, что в Японии на нем ездили с расходом 5.8 л/100 км реально!
Заводится гибрид в любой мороз (и тут тоже важно, чтобы масло было жидким)! Главное, чтобы батарея была заряжена на момент заводки (не стартером заводится), но зимой я сколько ездил, она ниже двух первых полосок и не разряжалась.
Печка у меня стоит одна и без сигналки реально казалось, долго салон прогревался. Прогрев машины перед выездом зимой с брелка, одеяло под капот и утепление морды, и в машине достаточно тепло! Детям на третьем ряду тепло! Там есть воздуховоды за вторым рядом (за первым от батареи тоже) и салон хорошо прогревается.
Ходовка мягкая, едет реально очень приятно. Руль крутится легко, на нем вообще легко ездить, как будто на легковой машине. На открытых участках, когда ветер парусит его, конечно.
Ну вот, итог. Машина мне нравится, гибрид – это хорошая штука, особенно с нашими ценами на бензин. Едет хорошо, достойно, особенно по городу. В салоне тепло даже с морозами за – 30 (прогреть минут 10-15, морду закрыть). Салон просторный и удобный. Места много. К джойстику привык быстро. Аппарат огонь!
Читайте также: