Шкода октавия не реагирует на педаль газа
Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа
Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.
Первоначальный осмотр
Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.
Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.
Рассмотрим распространенные причины
Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.
Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.
Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.
Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.
Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.
Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.
В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.
Всем привет)))
Как я уже писал ранее туть и туть у меня была проблем а у машины, не адекватное поведение по дороге.
Повторюсь еще раз по симптомам что были с самого начала:
Первый раз заметил проблему
1. Завелась машина не с пол оборота, а после нескольких секунд кручения стартером.
2. На педаль газа машина плохо отзывалась и кое как ехала.
Заправился на заправке и проблема ушла…как же
Второй раз
1. Двигатель бился в конвульсиях
2. Обороты плавали
3. На педаль газа машина плохо отзывалась и кое как ехала
Третий раз
1. Двигатель бился в конвульсиях
2. Обороты плавали
3. На педаль газа машина плохо отзывалась и кое как ехала
4. Глохла иногда
Четвертый раз
1. Пропала тяга вовсе
2. Заглохла
3. Кое как завелась и обороты начали жить своей жизнью
ТАк вот само решение проблемы было весьма интересным, это уже описывал туть.
Ну как говорится меняем датчик
Мною был заказан 0261210147 BOSCH Датчик коленвала 2 482 рублика.
Спустя пару дней встал вопрос "А как забирать запчасть?"
А встал этот вопрос после того как, я после работы поехал в цветами своей девушке и не проехав пол пути машина просто не реагировала на педаль газа и заглохла…
Благо воткнув передачу пониже она завелась и поехала дальше, однако обороты жили сами собой…
Но поездка за букетом не закончилась, так как на обратно пути не доехав может пару километров она заглохла…
Рисуем картину:
Вечер. Пустая дорога. Темно. Машина заглохла. У девушки ДР. У меня букет.
Попросив машинку довезти хоть до дома, она завелась и я прибыл …фух
После этого я решил искать другие варианты забрать датчик.
Выбора было не много: каршеринг либо такси. Цены вирируются от 800 и поехали дальше, учитывая что это будет вечер.
Я уже почти бы даже на крайняк ехать на своей, худо бедно бы доехал, но очень жалко ее насиловать…
Помог начальник с работы, ему надо было в Казань, довез в обед и привез обратно))Респект
Теперь приступаем к самой замене датчика.
ух
Так как вы знаете ни подъемника ни сервиса в Иннополисе пока еще нет, решил менять сам.
Попутно прочитал что его можно заменить из без ямы или подъемника.
И так началось все с того, что утеплил свои конечности))
Так как на улице уже не лето.
Далее все по БЖ и видосикам в инете.
Открываем машину, открываем капот, снимаем клемму и снимаем крышку двигателя, готовим перчатки, ящик инструментов, тряпочку и
"Сорян сразу за фото, от дыхания камера потела"
ФОНАРЬ!
Я опять словил привет от своих же мыслей, на то что мне надо было приобрести какой то фонарь для работы(((эх…
Займусь этим с свободное время, на алике или казаньэкспресс ну или в крайнем случаее леруамерлен или fixprice.
А пока, телефон мне в помощь. Приготовил все, свечу телефоном и…
И усе. Ищу блин на ощупь этот датчик.
Не вижу и не чую. Снова достал телефон.
О, написано под фильтром масленым. Ну ок. Щупаю под фильтром и нет.
Потом все же понимаю что не под самим фильтром а чуть правее.
В итого я даже нашел место где его в принципе видно
Ну так как он найден, значит начинаем снимать и менять фигли )))
Мда …
Начну с того что необходимо было приноровиться к положению и изгибу рук, для того чтобы как хоть откручивать. Но это была 2 проблема.
Надо еще нащупать этот болт. Не видя его и не понимая толком хде он))
На мое счастье его я отыскал весьма быстро и даже с 2 попытки подобрал торкс)))
Далее с малой трещотки и небольшого удлинителя начал попытку состыковки
Попытки увы были весьма неудачными, так как было не удобно ни с той ни с другой руки.
Но выбора как то не было и через несколько минут (или десяток минут) все же состыковка произошла и начался процесс демонтажа датчика))
Весьма быстро и активно болтик был уже у меня в руках, и после того как я достал болт, возможно появились первые мысли проблемы с датчиком.
Море грязи там было…море
В общем дальше как датчик вытаскивать я так и не понял, но спустя снова n количество минут он вылез, так же непонятно((
Далее всего то снять фишку и усе…Ага бл*
Снять фишку цивильно я не смог и отломал фиксатор((((Рукожоп=()
А еще, необходимо снять своего рода фиксаторы чтобы провод освободился и дал себя заменить
есть еще 2 малявка но увы ее толком было не видно.
И барабанная дробь!"!"!"!"!"!"
Если видно, то мне пришла в голову мысль, что из-за того что провод загнут был как фиг знает что, где мог перегнуться и поэтому пришел в негодность.
Стоял датчик BOSH, судя по всему его уже меняли
Далее фото посадочного места датчика
И тут Задался вопросом, а то что внутри должно так выглядеть?
Показалось что то темное, поэтому знатоки пожалуйста оставьте комментарий)))
Ну и собственно в обратной последовательности все собрал.
И наконец минута нервозности, старт двигателя…
Все хорошо… это хорошо.
Прокатился по границе города и окресностям немного, накотал в примерно 22 км.
Никаких проблем не повторилось, буду надеяться что все удачно)))
Как то так =Ъ
Ни гвоздя, ни жезла!
Горит контрольная лампа EPC, в том числе контрольные лампы ABS/ESP и автомобиль не реагирует на педаль акселератора.
В накопителе данных блока управления двигателя сохранена одна или более неисправностей педали акселератора.
Код неисправности, касающийся педали акселератора, не всегда вызван неисправностью самой педали. В большинстве случаев ошибки возникают спорадически. В связи с этим, тяжело точно установить причину.
Для определения причины рекламации действуйте следующим образом:
Проверка штекерного соединения педали акселератора, проверка проводов и контактов (причины, например: ослабление контакта, отсоединение провода от контакта, микрокоррозия, и т.д.).
Проверка плохого контакта электрической проводки между педалью акселератора и блоком управления двигателя (причины, например: соприкосновение электрической проводки с деталями под панелью приборов может вызывать механические повреждения проводов и короткие замыкания).
Проверка штекерного соединения блока управления двигателя (причины например: ослабление контакта, отсоединение провода от контакта, микрокоррозия, и т.д.).
Электрическая проверка электрических соединений между педалью акселератора и блоком управления двигателя при помощи VAS 5051B (осциллоскоп, омметр).
При этих проверках необходимо осуществить проверочные движения различных частей электрической проводки (при запуске двигателя или во время движения под действием центробежных сил возникает вибрация и легкое смещение некоторых деталей. Это может быть причиной вышеупомянутых рекламаций).
Устранение рекламаций:
При обнаружении рекламаций электрической проводки или штекерных соединений, необходимо провести ремонт при помощи сервисного комплекта VAS1978.
Повторная рекламация:
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Доброго дня всем. Авто: Шкода Октавия Тур 4х4, 1.8T ARX. Есть проблема с электронной педалью акселератора- не реагирует на нажатие, обороты держит 1200. На приборке горит EPC и значок износа колодок (сами колодки ещё походят). Проводку от педали до ЭБУ прозвонил. Педаль снимал, вскрывал и замерял сопротивления потенциометров. Внешних следов износа нет, сопротивления плавно меняются с нажатием педали (есть результаты замеров).
Ошибки (не сбрасываются):
Контроллер 01: Двигатель Описания: 06A-906-032-AUM.clb
Номер детали: 06A 906 032 HJ
Компонент:: 1.8L R4/5VT 0002
Кодировка: 10700
Код сервиса:: WSC 12345
VCID: 6DDBDEC42727502BA3-5178
TMBSL41U328565372 SKZ7Z0A1301267
2 ошибок найдено:
18039 - Датчик положения педали акселератора(G79
P1631 - 35-00 - )слишком высокий уровень сигнала
18042 - Датчик 2 положения педали акселератора-G185
P1634 - 35-00 - слишком высокий уровень сигнала
Готовность: 0110 1101
Показания сканера:
педаль не нажата
педаль нажата до упора
Принажатии педали- изменений нет.
Кто подскажет- куда копать?
Фрагмент схемы:
Если не прав- поправьте, но я так понимаю контакты ЭБУ Т81а/72,73 это опорное напряжение с ЭБУ +5 вольт ( оно присутствует и в норме: 4,97в), Т81а/34,35 – управляющие сигналы на ЭБУ (изменения при нажатии минимальны: 4,7-4,9 вольта). Особенно интересуют напряжения на разъёмах ЭБУ Т81а/33,36. Судя по всему это должен быть минус (масса), т.е. 0 вольт. У меня там порядка 4,7в. Все измерения- относительно массы (может это не правильно?).
ЭБУ вскрывал. Видимых повреждений нет. Сопротивление контактов 33,36 на массу- 14,4 кОм.
И ещё: на заведённом двигателе скинули разъём акселератора- обороты улетели в отсечку, сразу заглушили ключем зажигания.
Выручайте, братцы! Кто чем может. Форумы курил. Инфы конкретной мало. Может не там искал…
Грешу на ЭБУ. При этом хотелось-бы исключить все другие варианты (проводку и прочее).
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Octavia'98 не реагирует на педаль газа
ЗЫ. Поиск по форуму особых результатов не дал. Самое близкое по теме, что нашел, вот это:
гнать таких "умных" официалов в шею.
на самом деле (про А4):
AEE, AEH,AKL, AGN, AGU, ARZ, ARX, AUM, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ - тросик
AXP, BCA, AVU, BFQ, AUQ - электронная педаль.
проверено лично на AEH - тросик, а не "электронная педаль газа".
Ну, вариантов на самом деле не много:
Наиболее вероятно:
- коротнуло тормозную лягушку или её проводку.
- сдох модуль педали газа или его питание (он устроен несколько сложней, нежели тупо-глупо реостат)
Мало вероятно, но теоретически возможно:
- наглухо забит воздущный фильтр или любой другой элемент воздушного тракта до турбины
- наглухо забит катализатор.
Больше сходу в голову ничего не приходит
Viktor M писал(а): Ну, вариантов на самом деле не много:
Наиболее вероятно:
- коротнуло тормозную лягушку или её проводку.
- сдох модуль педали газа или его питание (он устроен несколько сложней, нежели тупо-глупо реостат)
Мало вероятно, но теоретически возможно:
- наглухо забит воздущный фильтр или любой другой элемент воздушного тракта до турбины
- наглухо забит катализатор.
Больше сходу в голову ничего не приходит
1. Что есть "тормозная лягушка"?
2. Вот и я так думаю
3. Это вряд ли, фильтр - свежак
4. В этом случае другие симптомы.
Спасибо за ответ. Т.е. все-аки на AGR электронная педаль газа, да? Можно тупо купить модуль и поменять?
keshon писал(а): 1. Что есть "тормозная лягушка"?
2. Вот и я так думаю
3. Это вряд ли, фильтр - свежак
4. В этом случае другие симптомы.
Спасибо за ответ. Т.е. все-аки на AGR электронная педаль газа, да? Можно тупо купить модуль и поменять?
Тормозная лягушка - это включатель стоп-сигналов. В нем две цепи: одна для включения стопарей, другая дает информацию о состоянии педали ЭБУ мотора и АБСу. При нажатой педале тормоза (т.е. при замкнутой цепи) ЭБУ сбрасывает обороты до холостых, таким образом, если лягушку или её проводку коротнуло - то мотор не будет реагировать на нажатие на педаль газа.
Тупо купить педаль - хммм, это действительно достаточно тупо: отдать около 150 $ за новую педаль, которая возможно не пригодится.
Я бы начал с покупки диагностического шнурка и тестора, а так же с поиска дружественной разборки, на которой любезно согласятся предоставить тебе для экспирементов б/у исправные лягуху и педаль, с возможностью последующего возврата не потребовавшейся детали.
Viktor M писал(а):
Тормозная лягушка - это включатель стоп-сигналов. В нем две цепи: одна для включения стопарей, другая дает информацию о состоянии педали ЭБУ мотора и АБСу. При нажатой педале тормоза (т.е. при замкнутой цепи) ЭБУ сбрасывает обороты до холостых, таким образом, если лягушку или её проводку коротнуло - то мотор не будет реагировать на нажатие на педаль газа.
Не понял йумора. То есть как это?
Если я в исправной машине сижу и жму педаль тормоза, замыкая тем самым цепь, и при этом жму на газ, чо движок не взревёт? Неправда ваша - еще как взревёт!
Я бы начал с покупки диагностического шнурка и тестора, а так же с поиска дружественной разборки, на которой любезно согласятся предоставить тебе для экспирементов б/у исправные лягуху и педаль, с возможностью последующего возврата не потребовавшейся детали.
keshon писал(а): Не понял йумора. То есть как это?
Если я в исправной машине сижу и жму педаль тормоза, замыкая тем самым цепь, и при этом жму на газ, чо движок не взревёт? Неправда ваша - еще как взревёт!
Может я чуток подзапамятовал, но на ТНВДшных дизелях с АКПП(Г4/Бора/Октавия) происходит именно так, т.е. при нажатом тормозе на газ нажимать бесполезно - всё-равно будет ХХ. Возможно, на МКПП такого эффекта нет (к сожалению Эльзы под рукой нет, уточнить не могу).
ЗЫ. Поиск по форуму особых результатов не дал. Самое близкое по теме, что нашел, вот это:
гнать таких "умных" официалов в шею.
на самом деле (про А4):
AEE, AEH,AKL, AGN, AGU, ARZ, ARX, AUM, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ - тросик
AXP, BCA, AVU, BFQ, AUQ - электронная педаль.
проверено лично на AEH - тросик, а не "электронная педаль газа".
Читайте также: